Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo
Nové modely Porsche Panamera E-Hybrid nadále využívají stejnou architekturu pohonného ústrojí jako jejich předchůdci. Jádrem je elektrický motor s výkonem 100 kW (136 PS) a točivým momentem 400 Nm. V kombinaci s příslušným spalovacím motorem, který je u každého modelu jiný, a s boostovací strategií odvozenou ze superauta 918 Spyder vzniká jedinečný zážitek z vysoce výkonné jízdy. Elektrický motor je integrován do osmistupňové dvouspojkové převodovky (PDK) a všechny plug-in hybridní modely Porsche mají standardně balíček Sport Chrono.
Nový Panamera 4S E-Hybrid vstupuje do hybridní řady Porsche jako zcela nový model. Se systémovým výkonem 412 kW (560 PS) a maximálním točivým momentem 750 Nm je tento třetí E-Hybrid umístěn mezi kompletně přepracované verze 4 E-Hybrid a Turbo S E-Hybrid. V 4S E-Hybrid spolupracuje elektrický motor s 324 kW (440 PS) silným 2,9litrovým V6 biturbo motorem. Ve spojení se standardním balíčkem Sport Chrono to znamená vynikající jízdní výkony: zrychlení z nuly na 100 km/h zvládne za 3,7 sekundy a maximální rychlost dosahuje 298 km/h.
S výkonem systému 340 kW (462 PS) je Porsche Panamera 4 E-Hybrid vstupním modelem hybridní rodiny této řady. Elektrický motor spolupracuje s 2,9litrovým V6 biturbo motorem o výkonu 243 kW (330 PS) a výkon byl oproti předchůdci vylepšen: Porsche Panamera 4 E-Hybrid zrychlí z klidu na 100 km/h za pouhých 4,4 sekundy (-0,2 s); maximální rychlost je 280 km/h (+2 km/h).
Nejsilnějším modelem v řadě Panamera zůstává plug-in hybrid: systémový výkon Panamera Turbo S E-Hybrid vzrostl z předchozích 500 kW (680 PS) na 515 kW (700 PS). Důvodem je čtyřlitrový V8 biturbo motor, který nyní dává 420 kW (571 PS) místo předchozích 404 kW (550 PS). V dokonalé souhře s elektrickým motorem tak vzniká maximální systémový točivý moment 870 Nm. Auto zrychlí z nuly na 100 km/h za 3,2 sekundy, což je o 0,2 sekundy rychleji než předchůdce. Maximální rychlost se zvýšila o 5 km/h na 315 km/h.
Všechny nové hybridní modely Panamera těží z výkonnější vysokonapěťové baterie a optimalizovaných jízdních režimů. Nyní je kladen mnohem větší důraz na vysoce efektivní dobíjení během jízdy a v závislosti na zvoleném režimu se baterie nabíjí rychleji. Současně inteligentní rekuperace energie umožňuje ještě efektivnější využití elektrického pohonu.
Elektrický motor čerpá energii z vysokonapěťové baterie umístěné vzadu vozu. Pro dosažení delší elektrické dojezdu a rozšíření rezervní kapacity pro elektrický boost byla hrubá kapacita baterie oproti předchozím hybridním modelům zvýšena z 14,1 na 17,9 kWh díky optimalizovaným článkům. To představuje přesně 27procentní nárůst. Prostor pro baterii pod podlahou zavazadlového prostoru zůstává kompaktní, přičemž objem zavazadlového prostoru činí od 403 do 1 242 litrů u sportovní limuzíny (Sport Turismo: 418 až 1 287 litrů). Další optimalizace jízdních režimů umožnila zvýšit elektrický dojezd až o 30 procent. Nový Panamera Turbo S E-Hybrid lze podle WLTP EAER City (NEDC: až 59 km) řídit s nulovými lokálními emisemi až do vzdálenosti 50 km, zatímco 4S E-Hybrid zvládne až 54 km podle WLTP EAER City (NEDC: až 64 km). Nový Porsche Panamera 4 E-Hybrid je obzvlášť úsporný a má elektrický dojezd až 56 km podle WLTP EAER City (NEDC: až 64 km).
Optimalizované režimy pro elektrický zážitek z jízdy
Čtyři jízdní režimy – E-Power, Hybrid Auto, Sport a Sport Plus – se volí pomocí přepínače režimů, který je součástí standardního balíčku Sport Chrono. Dva další režimy, E-Hold a E-Charge, se aktivují přes systém Porsche Communication Management (PCM).
Pro ještě lepší elektrický zážitek byly optimalizovány režimy, ve kterých se vysokonapěťová baterie během jízdy dobíjí. Nové hybridní modely Panamera startují standardně v režimu E-Power. Jako obvykle je ideální souhra mezi elektrickým motorem a spalovacím motorem řízena plynovým pedálem. Hybridní asistent, který je zobrazen na levé straně přístrojového štítu, vizualizuje v reálném čase vztah mezi aktuálně využívaným a maximálně dostupným točivým momentem. Maximální točivý moment elektrického motoru je dosažen při sešlápnutí plynového pedálu přibližně na 50 procent úhlu. V režimu E-Power se spalovací motor aktivuje až při úhlu pedálu od cca 60 procent. Výrazný volný chod pedálu mezi 50 a 60 procenty úhlu zajišťuje optimální kontrolu elektrické jízdy. Pokud kapacita vysokonapěťové baterie klesne pod minimální úroveň pro režim E-Power, systém automaticky přepne do režimu Hybrid Auto.
Inteligentní režim Hybrid Auto nabízí nejvyšší provozní efektivitu pro městskou i mimoměstskou jízdu. Pro nejlepší možnou kombinaci elektrického motoru a spalovacího motoru je optimální provozní strategie neustále odvozována z informací o jízdním profilu, stavu nabití, topografii, rychlosti a cíli navigace. Elektrická jízda se využívá tam, kde je z hlediska celkové efektivity nejvhodnější. Režim Hybrid Auto se také optimálně přizpůsobuje jízdním návykům řidiče. Při aktivované navigaci je elektrický pohon využíván intenzivněji zejména v městském provozu. Vysokonapěťová baterie se dobíjí více na úsecích, kde je spalovací motor v provozu.
V režimu E-Hold se stav nabití vysokonapěťové baterie udržuje na úrovni zaznamenané při výběru režimu. To znamená, že energie baterie může být později využita pro elektrickou jízdu nebo boost. V režimu E-Charge spalovací motor dobíjí baterii během jízdy tím, že generuje vyšší výkon, než je aktuálně potřeba pro danou jízdní situaci. Tento tzv. posun bodu zatížení dává řidiči možnost předvídatelně zvýšit elektrický dojezd. Režim E-Charge u nových hybridních modelů sleduje upravenou strategii nabíjení baterie. Cílová úroveň nabití baterie byla snížena z předchozích 100 na 80 procent. Důvodem je skutečnost, že baterie vozu, podobně jako baterie v chytrém telefonu, se od úrovně přibližně 80 procent nabíjí výrazně pomaleji a méně efektivně. To zároveň zajišťuje, že je vždy k dispozici plný výkon rekuperace. Stanovení konstantního nabíjecího výkonu 7,2 kW znamená, že baterie se nabíjí rychle a opakovatelně. Celkově je režim E-Charge nyní efektivnější a jeho účinky jsou znatelnější než dříve.
V obou výkonnostně orientovaných režimech, Sport a Sport Plus, je spalovací motor vždy v provozu. Režim Sport nabízí extrémně sportovní charakteristiku vozu pro rychlou jízdu na okresních silnicích a dálnicích; v tomto režimu jsou pohon a podvozek nastaveny na sportovní režim. Baterie se dobíjí na minimální úroveň, aby mohla poskytnout dostatečný boost pro sportovní styl jízdy. V režimu Sport Plus je ve všech modelech Porsche kladen důraz na maximální sportovnost: pohon a podvozek jsou přizpůsobeny pro vysoký výkon. U hybridních modelů Panamera se režim Sport Plus navíc liší od režimu Sport tím, že baterie se nabíjí co nejrychleji na 80 procent. To probíhá s konstantním vysokým nabíjecím výkonem 12 kW.
