McLaren W1
McLaren W1 je průlomovým nástupcem dvou z nejvýznamnějších supersportů světa – McLaren F1 a McLaren P1TM. Další kapitola v řadě vozů McLaren „1“ představuje vrcholné vyjádření základních principů výkonu značky McLaren.
Navržený tak, aby přinášel výkon definující třídu, W1 nabízí strhující sílu, špičkovou aerodynamiku a nejnovější technologie lehké konstrukce podvozku. Výsledkem je supersport, který dosahuje nejvyšší úrovně dynamické dokonalosti a nejčistšího propojení s řidičem.
Inspirací byly desetiletí závodních inovací a vítězný přístup šampionů světa. W1 těží z bezkonkurenčních zkušeností McLarenu v oblasti lehké konstrukce a aerodynamického výkonu. Vedený inženýrskou filosofií, která přinesla 23 titulů mistrů světa v kategorii jezdců i konstruktérů ve Formuli 1, je W1 nejvíce zaměřeným a schopným supersportem, jaký kdy McLaren postavil.
W1 disponuje revoluční aerodynamikou s vysokým přítlakem a nízkým odporem vzduchu založenou na principu ground effect, která umožňuje unikátní přechod z režimu Road do režimu Race pro jízdu na okruhu. Po aktivaci režimu Race se sníží světlá výška o 37 mm vpředu a 17 mm vzadu, přičemž systém heave zpevní zavěšení. Současně se vysune přední splitter a aktivní zadní křídlo, přičemž McLaren Active Long Tail se prodlouží dozadu až o 300 mm. V této konfiguraci je při rychlosti 280 km/h dostupný přítlak až 1000 kg.
Sílu dodává motor MHP-8, 4,0litrový twin-turbo V8 spojený s výkonným E-modulem, který dohromady poskytují 1275PS. Ve spojení s extrémně nízkou suchou hmotností pouhých 1399 kg nabízí výkon na úrovni supersportů určených výhradně pro okruh a závodní vozy.
Strhující výkon. V8 High-Performance Hybrid. Čistý pohon zadních kol.
McLaren W1 je vybaven unikátním pohonným ústrojím High-Performance Hybrid, které tvoří spalovací motor MHP-8 V8, E-modulem (integrujícím radiální elektrický motor a řídicí jednotku motoru) a 8stupňovou dvouspojkovou převodovkou s elektrickou zpátečkou. Pohon je výhradně na zadní kola přes E-diferenciál.
Výkon 928PS z V8 a 347PS z E-module dohromady dávají 1275PS, což je nejvyšší výkon, jaký kdy McLaren vyrobil. Navrženo pro okamžitou dodávku síly a dechberoucí výkon, pohonné ústrojí nabízí také maximální točivý moment 1340Nm. Specifický výkon dosahuje rekordních 233PS na litr.
Ve spojení s hmotností 1399 kg dosahuje W1 poměru výkon/hmotnost 911PS na tunu – nejvyššího mezi všemi silničními McLareny. Díky tomu je také nejrychlejším modelem v akceleraci: z 0 na 100 km/h za 2,7 s, z 0 na 200 km/h (124 mph) za 5,8 s a z 0 na 300 km/h (186 mph) pod 12,7 s.
Motor MHP-8 s plochým klikovým hřídelem a úhlem válců 90 stupňů byl od začátku navržen jako součást elektrifikovaného pohonu. Twin-turbo motor o objemu 3 988 cm³ má lehký blok, hlavy válců a písty z hliníku, válce jsou opatřeny povlakem z plazmově nanášené vrstvy, což umožňuje otáčky až 9200 rpm.
Systém přímého vstřikování paliva (GDI) s tlakem 350 barů a vstřikování do sacího potrubí rozšiřují výkonové možnosti motoru MHP-8 a zároveň splňují přísné emisní normy. Dvojité turbodmychadla byla optimalizována pro vyšší špičkový výkon a točivý moment s lepší odezvou už od 2500 rpm.
Výfukový systém má trubkové svody pečlivě laděné jak pro zvuk, tak výkon, s dlouhými, stejně dlouhými trubkami, které zajišťují, že posádka si užívá emotivní a zcela autentický zvukový projev motoru až do hranice 9200 rpm.
E-module odvozený ze závodních technologií pracuje v tandemu se spalovacím motorem a je umístěn po boku převodovky. Dodává až 347PS a sestává z radiálního elektrického motoru a integrované řídicí jednotky motoru – podobně jako u závodních vozů McLaren IndyCar. Kompaktní a výkonná jednotka váží pouhých 20 kg. Je utěsněná a zlepšuje servisovatelnost díky suchému rozhraní mimo převodovku.
Elektrický motor může dosahovat až 24 000 rpm a má specifický výkon 23PS/kg, což je srovnatelné s nejnovějšími technologiemi elektrických motorů ve Formuli 1. E-module je napájen baterií o kapacitě 1,384 kWh. Spolu s řídicí a distribuční jednotkou je baterie umístěna v konstrukční karbonové podlaze v dutině karbonového monokoku co nejníže pro optimalizaci těžiště W1.
Závodní články baterie byly vyvinuty tak, aby E-motor dodával maximální výkon rychle a konzistentně. Přestože je zaměřena na výkon, baterie umožňuje jízdu v režimu čistě elektrickém bez emisí až do vzdálenosti 2 km (1,6 míle). Bez ohledu na použití si baterie vždy udržuje minimální stav nabití pro nastartování motoru, napájení zpětné funkce a rezervní kapacitu při delším stání vozu.
Celková hmotnost hybridních komponent W1 je o 40 kg nižší než u McLaren P1TM, přestože poskytují téměř dvojnásobný elektrický výkon. Systém přispívá k dalším úsporám hmotnosti nahrazením tradičních pomocných zařízení motoru, jako je alternátor, startér a další potrubí potřebné pro konvenční klimatizaci.
Aerodynamika inspirovaná Formulí 1 a ground effect
McLaren byl vždy průkopníkem aerodynamických inovací. Zakladatel Bruce McLaren hledal nové způsoby, jak řídit proudění vzduchu, vyvažovat vztlak a odpor tak, aby získal konkurenční výhodu. Byl jedním z průkopníků ground effect aerodynamiky.
Závodní vůz McLaren M6A Can-Am z roku 1967, který vyhrál šampionát, tuto technologii využíval zhruba o deset let dříve než Formule 1. McLaren F1 pak ukázal, jak lze ground effect použít na silničním voze – filozofii, kterou McLaren neustále zdokonaluje.
Výsledkem je, že výrazný design W1 je definován aerodynamickými požadavky s důrazem na inovace ground effect, které přinášejí dokonalou rovnováhu mezi vysokým přítlakem a nízkým odporem.
Aerodynamická platforma W1 je výsledkem 350 hodin testování v aerodynamickém tunelu, během nichž bylo analyzováno 5000 datových bodů. Základem je monokok Aerocell, tvarovaný tak, aby umožnil plnou ground effect aerodynamiku. Díky integrovaným sedadlům a zvýšeným prostorům pro nohy dali aerodynamici McLarenu větší svobodu vytvořit nejefektivnější profil ground effect. Tato pozornost k detailu se promítá i do pohonného ústrojí, které je nakloněno o tři stupně, aby vznikl prostor pro přívod vzduchu k vysoce přítlačnému zadnímu difuzoru.
Aerocell také obsahuje upevnění pro první McLarenovy dveře typu Anhedral. Zavěšené pouze na střeše, toto řešení umožňuje nerušený průtok vzduchu podél boků vozu. Velikost a funkce okének byly navrženy tak, aby umožnily aerodynamické tvarování spodních částí dveří bez omezení kvůli sníženému sklu. Design dveří Anhedral optimalizuje proudění vzduchu od předních kol k vysoce teplotním chladičům, což umožňuje efektivnější chlazení a použití menších a lehčích chladičů.
Pro maximální využití výhod ground effect aerodynamiky nabízí W1 režim McLaren Race, určený výhradně pro okruh. Po aktivaci se zapnou aktivní aerodynamické technologie, které umožní radikální proměnu charakteru vozu z „silničního“ na „závodní“.
Po zapnutí režimu Race se nejprve aktivuje technologie heave zavěšení, která sníží světlou výšku o 37 mm vpředu a 17 mm vzadu. Dále se vysune aktivní přední splitter a zadní křídlo, které společně s podvozkem generují až 350 kg přítlaku vpředu a 650 kg vzadu, tedy celkem až 1000 kg přítlaku.
Aktivní přední a zadní křídla a střešní rozváděč vzduchu patří k nejpokročilejším aerodynamickým prvkům, jaké kdy byly na silniční McLaren namontovány. Revoluční zadní křídlo McLaren Active Long Tail je klíčové pro aerodynamický výkon vozu. Ovládané čtyřmi elektrickými motory se pohybuje až o 300 mm dozadu a plní funkci vzdušné brzdy i systému DRS (drag reduction system). Slouží také jako prodloužení difuzoru a je zásadní pro generování přítlaku. Nabízí tedy funkce DRS i vzdušné brzdy pro optimalizaci aerodynamické rovnováhy.
Aktivní přední splitter je poháněn dvěma elektrickými motory, které ho pohybují po oblouku a snižují jej tak, aby vytvořil zcela uzavřenou oblast s vnějšími částmi splitteru. Zároveň přivádí vzduch pod vůz k podvozku ve stylu Formule 1 s T-tray a kýlem. Společně s ostatními prvky umožňují přední a zadní křídla rychlé a přesné řízení proudění vzduchu.
Pro běžnou jízdu je křídlo Active Long Tail složené nad zadní částí karoserie, zatímco přední křídlo je při nízkých rychlostech nastaveno výše, aby se předešlo poškození například o retardéry. Systém snižování světlé výšky W1 dále minimalizuje riziko poškození.
Design předního zavěšení také přispívá k aerodynamické efektivitě – spodní ramena pushrodového systému a vnitřní tlumiče jsou výrazně zvýšeny, aby vzduch mohl čistě proudit směrem k zadní části vozu. Úprava proudění vzadu není tak prioritní, protože tuto funkci plní difuzor, což umožňuje umístění pružin a tlumičů mimo hlavní proudění.
Dynamický génius bez kompromisů, poháněný DNA McLarenu
Filosofie McLarenu zaměřená na lehkou konstrukci a použití speciálních karbonových struktur přináší suchou hmotnost W1 pouhých 1399 kg.
Zcela nový podvozek McLaren Race Active Chassis Control III s režimem McLaren Race nabízí široké spektrum schopností – od silničního komfortu po maximální výkon na okruhu a dokonalé propojení s řidičem.
Nastavení Comfort poskytuje hladkou jízdu s lepší kontrolou karoserie při středních a vysokých rychlostech, zatímco Sport nabízí dynamičtější a citlivější nastavení s důrazem na pevnější kontrolu karoserie a vyšší obratnost ve všech rychlostech. Po aktivaci režimu Race je prioritou stabilní aerodynamická platforma, kdy přední splitter a aktivní dlouhé zadní křídlo spolupracují s aktivním heave zavěšením pro vynikající jízdní vlastnosti na okruhu a konzistentní přítlak.
Zavěšení W1 bylo navrženo tak, aby dokonale spolupracovalo s aktivní aerodynamikou a ground effect. Bylo vyvinuto tak, aby zvládlo vysoké trakční a boční síly bez složitosti a hmotnosti pohonu všech kol. Schopnost zvládat tak vysoký točivý moment na zadní nápravě umožňuje McLarenu zachovat nejlepší zpětnou vazbu a cit hydraulického řízení Performance Steering.
Pokračující vliv Formule 1 je patrný v předním zavěšení, které obsahuje titanové torzní tyče a aktivní heave prvek s příčným propojením, zatímco zadní část má Z-tyč s aktivními táhly pro kontrolu heave. Další inovací je použití 3D tisku pro přední vzpěry a ramena, což snižuje hmotnost bez úbytku pevnosti.
W1 využívá nejnovější vývoj vysoce výkonného hydraulického brzdového systému McLaren, který je vylepšen tak, aby vyhověl rozdílným požadavkům silniční i okruhové jízdy a zároveň poskytoval maximální brzdný výkon, odezvu a cit. Vůz zastaví z 100 km/h na 29 metrech a z 200 km/h na pouhých 100 metrech.
Brzdy mají vpředu šestipístkové a vzadu čtyřpístkové třmeny, oba s kovaným monoblokovým designem. 390mm kotouče v okruhem prověřeném systému jsou unikátní pro W1 a mají navíc keramickou vrstvu oproti předchozím karbon-keramickým kotoučům. To zvyšuje odolnost a umožňuje použití agresivnějších brzdových destiček s vyšším třením pro ještě lepší brzdný účinek.
Brzdný výkon je dále optimalizován použitím chlazení inspirovaného Formulí 1, které bylo navrženo tak, aby zvyšovalo jak přítlak, tak chlazení radiátorů řízením proudění vzduchu kolem kol. Navíc jsou brzdové vedení vedeny tak, aby co nejméně narušovaly proudění vzduchu pod vozem.
Elektronická parkovací brzda je integrována s zadními třmeny, což šetří hmotnost a zároveň zlepšuje tuhost a odezvu, čímž poskytuje řidiči lepší cit a kontrolu.
Nejrychlejší a nejrychleji zrychlující silniční McLaren všech dob
McLaren W1 je nejrychlejší silniční McLaren, který kdy zajel kolo na referenčním okruhu značky v Nardu, Itálie, a to o tři sekundy rychleji než okruhově zaměřený McLaren Senna. Tento rekordní čas byl dosažen díky speciálně vyvinutému režimu Race.
Režim Race, inspirovaný prací generací závodních inženýrů Formule 1, nabízí dvě možnosti nastavení jízdních vlastností: Race a Race+, přičemž druhý nabízí nejtvrdší nastavení. To umožňuje řidičům přesně přizpůsobit vůz požadavkům konkrétních okruhů. Režim Race je vhodný pro zvlněné a hrbolaté tratě, kde je potřeba konzistentní aerodynamický přítlak, zatímco Race+ umožňuje využít maximální aerodynamickou přilnavost W1 na hladkých površích, kde lze optimalizovat efekt podvozku.
Řidiči mají také k dispozici specifické možnosti pohonného ústrojí v režimu Race. Nastavení „GP“ zajišťuje snadnou konzistenci během delšího okruhu, zatímco „Sprint“ poskytuje maximální výkon a nasazení E-modulu na jedno kolo. Dva tlačítka na volantu, umístěná tak, aby na ně řidič snadno dosáhl palci, nabízejí další možnosti. „Boost“ okamžitě uvolní plný výkon E-modulu (stejný princip jako ve Formuli 1) pro předjíždění na trati nebo větší rychlost při výjezdu ze zatáček. To lze kombinovat s tlačítkem „Aero“ pro aktivaci systému Drag Reduction System (DRS) z McLaren Active Long Tail.
McLarenův technický partner Pirelli nabízí tři speciální pneumatiky. Standardně jsou nasazeny Pirelli P ZEROTM Trofeo RS, silniční závodní pneumatiky s compoundem vyvinutým pro udržení maximálního výkonu a konzistentní přilnavosti během okruhové jízdy. K dispozici jsou také Pirelli P ZEROTM R a Pirelli P ZEROTM Winter 2, které nabízejí každodenní silniční vlastnosti, respektive vynikající výkon za chladného počasí. Všechny varianty mají stejnou velikost 265/35 R19 vpředu a 335/30 R20 vzadu.
Uvnitř nabízí W1 bezkonkurenční ergonomii a nejlepší výhled ve své třídě. Prosklené části v C-sloupcích a volitelně i v horních dveřích zajišťují snadný přístup přirozeného světla do kabiny, zatímco výhled vpřed je výjimečný díky nejtenčím A-sloupkům v historii McLarenu. Pozornost k detailu dokládají sluneční clony z karbonových vláken o tloušťce pouhých 3 mm.
Unikátní je integrace sedadel s karbonovým monokokem McLaren Aerocell, která přímo spojuje oba pasažéry s podvozkem. Obě sedadla jsou plně čalouněná pro optimální oporu a komfort, přičemž poloha v sedě je inspirována závodními vozy McLaren F1 a nabízí vysokou oporu stehen.
Hliníkové pedály upevněné na podlaze, volant a hlavní ovládací prvky lze nezávisle posouvat a nastavovat, což usnadňuje nalezení ideální pozice za volantem. Volant je zcela nový, menší a plošší než u předchozích McLarenů. Volitelně jsou integrována motorsportovní řadicí světla v horní části ráfku.
Řidič má přístup k různým režimům podvozku a pohonného ústrojí přes přepínače na přístrojovém štítu, který se pohybuje s volantovou tyčí, takže ovládací prvky zůstávají vždy na dosah. Displej řidiče je navržen tak, aby byl celý viditelný i přes menší volant.
Ovládání start/stop, volby převodovky, režimu Race a elektrických oken je umístěno v intuitivním panelu nad hlavou. W1 také disponuje digitálním zpětným zrcátkem navrženým tak, aby připomínalo klasické zrcátko a bylo řidiči dobře známé. Poloha a úhel kamery byly pečlivě zvoleny tak, aby diskrétně zobrazovaly malou část křídla Active Long Tail, což usnadňuje parkování a orientaci vozu v prostoru.
Další informace a nastavení jsou k dispozici na vysoce kvalitním 8" dotykovém displeji McLaren Infotainment System (MIS II), umístěném mezi řidičem a spolujezdcem. S podporou Apple CarPlay a USB-C konektivitou systém nabízí také USB-A port pro nabíjení zařízení a přístup k mediálním úložištím.
Mezi sedadly je úložný prostor s posuvným držákem na nápoje, zatímco druhý prostor pro drobnosti se nachází za loketní opěrkou. Police pro zavazadla za sedadly je přístupná sklopením opěrek hlavy. S kapacitou 118 litrů je navržena tak, aby pojala dvě víkendové tašky a závodní přilbu.
Výrazný tvar vozu – s téměř každým panelem z karbonových vláken – je okamžitě rozpoznatelný jako McLaren supercar. Hladké, plynulé horní plochy kontrastují s extrémním a nekompromisním efektem podvozku, což dává W1 výrazný vizuální charakter jeho dvojího určení.
Přední část W1 zdůrazňuje jeho aerodynamický účel. Vícevrstvá konstrukce spodní části karoserie usměrňuje proudění vzduchu podél aerodynamicky tvarovaných ploch směrem k zadní části vozu. Horní část kapoty má nasávací otvory kolem světel a horních blatníků, s velkým centrálním otvorem na kapotě. Součástí je také aerodynamický kryt, který se zvedá a odhaluje nádržky brzdové a ostřikovačové kapaliny. Viditelné karbonové aerodynamické prvky a odhalené části zavěšení podtrhují výkonový potenciál W1.
V profilu je patrný vliv designu bočních kapotáží z Formule 1, s širokým výřezem pro konvexní dveře, který vytváří prostor pro odvod vzduchu z předního blatníku dvěma otvory – skrz které jsou vidět ramena předního zavěšení – a dvěma velkými nasávacími otvory před zadní částí. Nejvýraznější z nich zásobuje vysokoteplotní radiátory a vytváří podřez, v němž je umístěn druhý nasávací otvor před zadním kolem. Ten má další kanál vedoucí vzduch k zadnímu difuzoru a brzdovým kanálům.
Aerodynamicky byly vylepšeny i zpětná zrcátka. Umístěná co nejvíce na kraj podpůrného ramene jsou tvarována tak, aby odváděla vzdušný vír od zadní části vozu a neovlivňovala tak účinnost radiátorů ani křídla Active Long Tail.
Na zadní části střechy před propracovaným krytem motoru je umístěn rozváděč vzduchu, který zároveň ukrývá antény rádia a GPS. Tento aerodynamický prvek usměrňuje čistý vzduch k dvoudílnému křídlu Active Long Tail, které sedí nad velkým dvojitým středovým výfukem. Dokončením mohutné zadní části je výrazný zadní difuzor.
Pohled shora odhaluje výrazný nos ve tvaru kladiva a kapkovitou kabinu, které plynule přecházejí do křídla McLaren Active Long Tail. Tento hladký design kontrastuje s výrazně složitou spodní částí karoserie, která je detailně propracovaná pro optimalizaci efektu podvozku.
Výjimečně individuální a jedinečně žádoucí
Prakticky neomezené možnosti osobní úpravy nabízí McLaren Special Operations, které majitelům dávají svobodu vytvořit W1 tak jedinečný, jako jsou oni sami. K dispozici je řada luxusních a inovativních interiérových materiálů, včetně světové premiéry použití McLaren InnoKnit, unikátního pleteného textilu navrženého pro bezproblémovou integraci interiérových povrchů a komponent, včetně ambientního osvětlení kabiny a krytů reproduktorů pro speciální audio systém Bowers & Wilkins. Tento textil eliminuje potřebu plýtvání střihem nebo šitím, takže je využito 100 % materiálu a snižuje se odpad.
Klienti mohou využít svou představivost k vytvoření skutečně na míru šitého W1, s možností kombinace světlých a tmavých povrchů karoserie inspirovaných aerodynamickým designem. Proces personalizace podporují pokročilé vizualizační nástroje včetně virtuální a rozšířené reality.
Maximální záruka s odpovídajícím servisem a údržbou
Každý W1 je standardně dodáván s komplexní zárukou [4 roky/neomezený počet kilometrů na vůz; 6 let/75 000 km na vysokonapěťovou baterii] a čtyřletým servisním plánem v ceně.
Pohon byl vyvinut tak, aby nabízel obdobný servisní interval 12 měsíců jako hybridní V6 pohonná jednotka McLaren používaná v modelu Artura. To odpovídá sériově vyráběným superautům McLaren a na rozdíl od mnoha jiných okruhových vozů, které mají obvykle kratší servisní intervaly založené na provozních hodinách místo najetých kilometrů.
McLaren W1 je průlomovým nástupcem dvou z největších superaut světa. Třetí přírůstek do legendární řady „1“ značky představuje vrchol superautového inženýrství.
McLaren F1 je původní McLaren „1“. Krásný a vzrušující na řízení, je mistrovským dílem s rekordy. Průkopník v použití lehkých karbonových vláken, zůstává nejrychlejším atmosférickým silničním vozem všech dob. Vyrobeno bylo pouze 106 vozů v silniční a závodní specifikaci GTR, což z něj činí jeden z nejexkluzivnějších a nejžádanějších strojů na světě.
McLaren P1TM je druhý vůz řady „1“. Inteligentní, adaptivní a ohromně rychlý, disponoval nejsilnějším hybridním pohonným ústrojím na světě a představoval vrchol McLarenovy aerodynamické expertízy. Tvarovaný větrem a navržený tak, aby vytvořil jedinečně citlivý a vzrušující silniční vůz, byl P1™ přirozeným nástupcem legendárního F1. Vyrobeno bylo pouhých 375 kusů.
