Porsche 911 Turbo S [UK] (2021)

Porsche 911 Turbo S

Výkonnější, dynamičtější a pohodlnější než kdy dřív: nový Porsche 911 Turbo S nastavuje v mnoha ohledech nové standardy. Platí to i pro adaptivní aerodynamiku, kterou Porsche ve své vlajkové lodi 911 ještě vylepšilo. Porsche Active Aerodynamics (PAA) přizpůsobuje aerodynamické vlastnosti vozu ještě přesněji jízdní situaci, rychlosti a zvolenému jízdnímu režimu. PAA mělo světovou premiéru v předchozí generaci 911 Turbo uvedené v roce 2014. Všechny modelové řady od 718 přes Panamera až po Taycan nyní disponují aktivními aerodynamickými prvky.

„Žádné jiné sportovní auto nereaguje na různé situace s takovou aerodynamickou flexibilitou jako nový 911 Turbo S. My aerodynamici obvykle čelíme dilematu: nízký součinitel odporu vzduchu je žádoucí pro maximální rychlost a nízkou spotřebu, zatímco vysoký přítlak je výhodný pro jízdní dynamiku. Tyto dvě vlastnosti si však vzájemně odporují,“ vysvětluje Dr. Thomas Wiegand, vedoucí vývoje aerodynamiky v Porsche. „PAA řeší konflikty mezi těmito rozdílnými aerodynamickými cíli. Rozsáhlé rozšíření inteligentního systému v 911 Turbo S umožňuje dosáhnout mnohem širšího rozpětí mezi aerodynamickými konfiguracemi pro optimální jízdní dynamiku a minimální odpor vzduchu. Navíc se zvyšuje potenciál aerodynamických komponent podporovat specifické požadavky jízdní dynamiky v každé jízdní situaci.“

Novinkou jsou aktivní chladicí klapky. Spolu s variabilní přední spoilerovou lištou a vysouvacím a naklápěcím zadním křídlem tak nový vrcholný model disponuje třemi aktivními aerodynamickými prvky. K základním aerodynamickým konfiguracím 911 Turbo, tedy PAA Speed a PAA Performance, se nyní přidává také Eco konfigurace.

PAA bylo rozšířeno také o funkci Wet Mode, která posouvá aerodynamickou rovnováhu směrem k zadní nápravě pro větší stabilitu na mokré vozovce, a o funkci airbrake, která při plném brzdění ve vysoké rychlosti zvyšuje odpor vzduchu a přítlak, což vede k kratší brzdné dráze a lepší stabilitě. PAA se navíc přizpůsobuje změněnému proudění vzduchu kolem vozu při otevřeném posuvném střešním okně nebo stahovací střeše. Celkem tak existuje osm různých aerodynamických konfigurací, které jsou charakterizovány specifickou kombinací aktivních aerodynamických prvků.

Zlepšení se neodehrála jen v přizpůsobení konkrétním požadavkům během jízdy, ale také v samotných aerodynamických vlastnostech: nově navržený aktivní přední spoiler a zadní křídlo zvýšily přítlak o 15 procent, aby zajistily lepší stabilitu a dynamiku při vyšších rychlostech. Maximální přítlak v režimu Performance (aktivovaný Sport Plus) nyní činí přibližně 170 kg.

Součinitel odporu vzduchu (cd) Porsche 911 Turbo S se liší podle aerodynamického nastavení. Nejefektivnější konfigurace s minimálním cd 0,33 je dosažena při zavřených klapkách a zasunutých předních i zadních spoilerech.

Chladicí klapky: plynule nastavitelné

Nově vyvinuté řízené chladicí klapky umožňují nižší odpor vzduchu a tím i sníženou spotřebu paliva. Klapky jsou umístěny v pravém a levém přívodu vzduchu předního nárazníku. Jsou plynule nastavitelné a regulují průtok chladicího vzduchu přes radiátory.

Inteligentní systém řízení energie zajišťuje rovnováhu mezi aktuální potřebou chlazení, elektrickou energií potřebnou k provozu ventilátoru chladiče a aerodynamickým přínosem chladicích klapek. Díky tomu jsou klapky od rychlosti 70 km/h co nejvíce zavřené, což přináší úsporu spotřeby v běžném provozu.

Od rychlosti 150 km/h se klapky lineárně otevírají, aby bylo dosaženo optimální aerodynamické rovnováhy ve vysoké rychlosti. Prioritou je také jízdní dynamika, proto se klapky otevírají při aktivních jízdních režimech Sport, Sport Plus a Wet, při deaktivaci Porsche Stability Management (PSM) nebo po stisknutí tlačítka spoileru.

Přední spoiler: pneumatické ovládání jednotlivých segmentů

Aktivní přední spoiler 911 Turbo prošel výrazným vylepšením. Efektivní aerodynamická plocha byla oproti předchůdci zvětšena. Vysouvání a zasouvání nyní probíhá rychleji a při nižším tlaku. Pomocí pohonů lze samostatně nafouknout tři segmenty. Dva vnější pohony vždy pracují synchronně. Přední spoiler je vyroben z pružného plastu (elastomeru) a lze jej proto natočit tak, aby se střední segment mohl zasunout nebo vysunout, zatímco vnější segmenty jsou vysunuty. Nabízí se několik možností nastavení:

Řídicí jednotka a vzduchový kompresor jsou umístěny po straně zavazadlového prostoru. Pneumatický modul je kompaktnější než u předchůdce, což zvětšilo objem zavazadlového prostoru o tři litry. Variabilní přední spoilerová lišta také zvyšuje úhel nájezdu vpředu a přispívá k praktičnosti v běžném provozu: světlá výška je v základní poloze vyšší, což je vhodné při parkování nebo přejezdu přes retardéry.

Zadní křídlo: nyní s ještě více funkcemi

Zadní křídlo je vyrobeno z lehkých materiálů: charakteristický prvek Turbo váží o 440 gramů méně než odpovídající díl předchůdce, přitom má o osm procent větší efektivní plochu. Základem křídla je pěnové jádro s kovanými vložkami. Konstrukce se skládá z horní strany s dvěma vrstvami karbonových vláken (biaxiální CFRP tkanina) a spodní strany s jednou vrstvou skleněných vláken (triaxiální GFRP tkanina). Elektrické nastavení křídla – které lze vysunout a naklopit – probíhá především podle rychlosti a zvoleného jízdního režimu.

Kromě známých poloh Speed a Performance jsou nyní k dispozici další pozice v závislosti na jízdních režimech:

V novém režimu Wet je kladen důraz na stabilitu jízdy za mokra. Pokud senzory umístěné standardně v předních podbězích zaznamenají výrazně mokrý povrch vozovky kvůli vířenému stříkajícímu vodě, zobrazí se řidiči odpovídající upozornění na budících. Řidič může režim Wet manuálně aktivovat otočným ovladačem na volantu. Kromě výše popsané adaptace aerodynamických prvků jsou také všechna relevantní řídicí systému nastavena na maximální jízdní stabilitu.

Nová funkce airbrake se automaticky aktivuje při plném brzdění ve vysoké rychlosti. Přední spoiler a zadní křídlo se pak přesunou do polohy Performance. Vyšší odpor vzduchu a zvýšený přítlak mohou zkrátit brzdnou dráhu. Stabilita vozu se také zlepšuje během brzdění.

Řídicí strategie: široké aerodynamické rozpětí

Řídicí strategie PAA s tlačítkem spoileru je stejná jako v režimu Sport Plus.

Kromě základních poloh popsaných výše PAA reaguje také na otevření posuvné střechy nebo stahovací střechy. Rozlišuje se tedy sedm poloh zadního křídla. V konfiguracích jednotlivých poloh jsou zohledněny také různé varianty výbavy. Řídicí strategie bere v potaz, zda jde o Coupé nebo Cabriolet a zda je namontován paket Sport Design s odlišnými tvary karoserie vpředu a vzadu.

Porsche neustále zlepšuje aerodynamiku 911 z generace na generaci. Výrobce sportovních vozů často udává tempo i v oblasti aerodynamiky. Zde jsou nejdůležitější milníky: