Chevrolet představuje Corvette s pohonem všech kol, která si zaslouží legendární označení ZR1: model 2026 Corvette ZR1X. S výkonem 1 250 koní a elektrifikovaným pohonem všech kol je ZR1X opravdovým americkým hypervozem a nejpokročilejší Corvette v historii. S modely ZR1 a ZR1X má Chevrolet nyní nejsilnější americkou sportovní dvojici mezi všemi automobilkami.
„Od samého začátku jsme architekturu středem uložené Corvette navrhovali s ohledem na ZR1X,“ uvedl Ken Morris, senior viceprezident General Motors. „Tato platforma je nejrevolučnější v historii Corvette, podporuje nejširší škálu amerických sportovních vozů a nabízí světovou úroveň výkonu na každé úrovni.“
Americký hypercar začíná u motoru LT7 V8 z modelu ZR1, který generuje více výkonu než jakýkoliv jiný osmiválec vyráběný americkou automobilkou – 1 064 koní a 828 lb-ft točivého momentu, přenášených na zadní kola přes 8stupňovou dvouspojkovou převodovku. Tento ručně sestavovaný 5,5litrový Gemini small-block V8 s kovaným klikovým hřídelem s plochým klikem, vačkovým rozvodem s vahadly a suchou klikovou skříní vznikal paralelně s atmosférickými motory s plochým klikem pohánějícími Corvette Z06 a závodní Z06 GT3.R. Tento mohutný osmiválec nabízí:
Zatímco ZR1 představuje klasický pohon zadních kol, tým Corvette přidal u ZR1X pohon všech kol pro nový rozměr výkonu. ZR1X vychází z platformy E-Ray z roku 2024, první Corvette s pohonem všech kol, která kombinuje vysokonapěťovou baterii a elektromotor pohánějící přední nápravu s V8 pohánějícím zadní nápravu. Mezi oběma zdroji pohonu na ZR1X není žádné mechanické spojení a elektrifikovaný pohon nevyžaduje přímé dobíjení – nabíjení probíhá rekuperací z předního pohonu.
Bateriový blok ZR1X, umístěný nízko a centrálně v tuhé kostře podvozku, byl navržen speciálně pro rychlé střídání mezi dávkami výkonu a dobíjením. Tento robustní akumulátor byl testován na závodních okruzích po celém světě a úspěšně absolvoval 24hodinový test odolnosti Corvette. Kapacita baterie je 1,9 kWh jako u E-Ray, ale využitelná energie vzrostla, což umožňuje delší jízdu na okruhu. Toto vylepšení zvyšuje maximální provozní napětí a tím i výkon předního elektromotoru.
Kompaktní elektromotor na přední nápravě dosahuje na požádání výkonu 186 koní a točivého momentu 145 lb-ft. Přestože si zachovává stejný tvar a rozměry jako jednotka E-Ray, ZR1X má zesílené vnitřní komponenty a vylepšení v distribuci energie, což přináší navíc 26 koní a 20 lb-ft točivého momentu. Přední náprava je zapojena a může přenášet výkon až do rychlosti 160 mph, než se odpojí, což přímo zlepšuje zrychlení na čtvrt míle i vyváženost vozu na okruhu.
Řídicí systém eAWD navržený pro E-Ray prošel u ZR1X výrazným vylepšením. Díky zkušenostem s touto elektrifikovanou architekturou pohonu všech kol vývojový tým aplikoval poznatky z E-Ray na řešení přizpůsobená charakteru a schopnostem motoru LT7. Výsledek je znát v jízdních vlastnostech na silnici i na okruhu. ZR1X neustále sleduje vstupy řidiče a stav vozu, aby optimálně kombinoval výkon na obou nápravách pro maximální odezvu a trakci.
Na okruhu využívá ZR1X speciální energetické strategie, které maximalizují elektrický výkon podle požadavků jízdní sekce a preferencí řidiče:
PTM Pro, novinka pro rok 2026 u všech Corvette, byl vyvinut s ohledem na ZR1X. PTM Pro nabízí nejčistší zážitek z jízdy. Přestože v tomto režimu jsou vypnuty trakční a stabilizační systémy, zůstávají aktivní následující funkce:
Nejvyšší autorita na silnici i na okruhu
ZR1X kombinuje impozantní výkon s robustními brzdami vyvinutými přímo pro tento vůz. Brzdový paket J59, standardní u ZR1X a volitelný u ZR1, je zcela novým řešením navrženým pro vynikající odolnost proti přehřátí a extrémně citlivé brzdění.
Přední třmeny Alcon s 10 pístky a zadní s 6 pístky jsou spárovány s 16,5palcovými kotouči vpředu i vzadu – největšími kotouči, jaké kdy Corvette nabízela. Kotouče jsou z karbon-keramiky, vyrobené z kontinuálně tkaných uhlíkových vláken.
Jedná se o nejodolnější brzdový systém sériového vozu, jaký jsme v GM testovali. Při testování dosáhly Corvette vybavené J59 zpomalení 1,9G z rychlosti 180 na 120 mph.
ZR1X je k dispozici ve dvou konfiguracích podvozku, obě s magnetickou regulací odpružení – přizpůsobující se jízdnímu režimu, vstupům řidiče a povrchu vozovky pro optimální kontrolu. Standardní podvozek s pneumatikami Michelin PS4S nabízí pohodlný touring na silnici a zároveň vysoký potenciál na okruhu. Volitelný paket ZTK Performance zahrnuje tužší pružiny a pevnější nastavení. Ve spojení s přilnavostí pneumatik Michelin Pilot Cup 2R představuje vrchol výkonu Corvette.
Zákazníci si mohou k standardnímu podvozku ZR1X přikoupit vysoce účinný Carbon Aero paket, který přidává přední nástavce, podběhové lišty, spoiler na kapotě nad předním výdechem tepla a velmi účinné zadní křídlo. Tento paket generuje až 1 200 liber přítlaku při nejvyšší rychlosti a je standardem u vozů vybavených paketem ZTK.
Corvette ZR1X pro rok 2026 je vrcholným vyjádřením bezkompromisní osmého generace platformy. Je to pohodlný vůz na celodenní jízdu, raketa na přímé trati i zbraň na závodním okruhu v jednom. Stejně jako každý ikonický sportovní vůz v řadě Corvette bude i ZR1X dostupný jako kupé nebo hardtop kabriolet. ZR1X vstupuje na trh s novým interiérem Corvette, který byl představen minulý měsíc. Nové uspořádání tří displejů a přepracovaná středová konzola, aktuální údaje o vozidle v reálném čase díky vestavěné Performance App a nové barvy a kvalitní materiály jsou hlavními prvky interiéru Corvette 2026.
Každá ZR1X bude hrdě vyráběna v USA v továrně General Motors v Bowling Green v Kentucky z dílů dodávaných z USA i celého světa, přičemž každý motor LT7 bude ručně sestavován mistry motorářského řemesla v Bowling Green Performance Build Center.
