Ferrari 296 Speciale
Ferrari představilo svůj nejnovější model ve speciální verzi, 296 Speciale – středomotorovou plug-in hybridní berlinetu. Tento vůz zaujímá své právoplatné místo ve výlučné linii speciálních verzí Ferrari berlinett a stejně jako jeho předchůdci – Challenge Stradale, 430 Scuderia, 458 Speciale a 488 Pista – byl navržen tak, aby stanovil nový standard v oblasti jízdního požitku a angažovanosti, a to nejen pro produkční řadu značky, ale pro celý segment.
Úžasné schopnosti 296 Speciale z hlediska hbytosti, pohotovosti otáčení a stability jej výrazně odlišují. Tato speciální verze nejenže násobí již mimořádný výkon 296 GTB, ale také vnáší pocit předvídatelnosti a intuitivnosti, díky níž je tento vůz zcela výjimečný. Navržený pro ferarristu, který požaduje nesrovnatelný zážitek z jízdy, představuje 296 Speciale nový vrchol produkční řady Ferrari z hlediska jízdní zábavy a je věnován majitelům hledajícím ten zvláštní pocit sedět za volantem vozu s mimořádným výkonem.
296 Speciale posouvá hbytost a pohotovost 296 GTB na extrémně nové úrovně tím, že využívá plný potenciál své plug-in hybridní architektury, sestávající ze středně uloženého motoru 120° V6 twin turbo a elektromotoru, krátkého rozvoru a inovativních systémů dynamického řízení. Hnací ústrojí poskytuje úžasný kombinovaný výkon 880 k, o 50 více než 296 GTB, a rekord pro Ferrari s pohonem zadních kol v produkci.
Aby bylo těchto výsledků dosaženo, Ferrari rozsáhle čerpalo ze svých zkušeností v motoristickém sportu: spalovací motor přejímá od pohonné jednotky 296 Challenge mapy řízení motoru a strategii přeplňování a chlubí se titanovými ojnicemi, vyztuženými písty a odlehčenou klikovou hřídelí. Tyto prvky spolu se systémem řízení klepání odvozeným z Formule 1 zvýšily výkon V6 na 700 cv, o 37 více než model, na němž je tato speciální verze založena. Motor V6 296 Speciale si zachovává svůj charakteristický zvuk, skládající se z čistých harmonik 3., 6. a 9. řádu spalování, které v tomto provedení získaly na kvalitě, intenzitě a hlasitosti.
Elektromotor byl také přepracován a nyní dokáže v novém režimu extra boost dodat 180 cv. Tento nárůst výkonu také umožnil zavést novou strategii pro osmistupňovou převodovku DCT, která při řazení využívá dodatečný točivý moment ke zkrácení doby řazení a zvýšení výkonu i angažovanosti řidiče.
296 Speciale generuje při 250 km/h přítlak 435 kg – o 20 % více než 296 GTB – díky inovativním řešením vyvinutým a testovaným na 296 Challenge. Patří k nim aerodynamický tlumič integrovaný do přední kapoty a svislé žebra na zadním nárazníku, která obsahují nová boční křídla spolupracující s aktivním zadním křídlem a generující dodatečný přítlak. Křídlo je nyní ovládáno novou strategií řízení aktuátoru, která nejenže zkracuje dobu přechodu mezi konfiguracemi Low Drag (LD) a High Downforce (HD) o 50 %, ale také zavádí novou konfiguraci Medium Downforce (MD), která zlepšuje stabilitu zadní části při vysokých rychlostech.
Velká pozornost byla věnována úspoře hmotnosti, která je pro zvýšení jízdní zábavy klíčová. Celková hmotnost byla ve srovnání s 296 GTB snížena o 60 kg díky použití materiálů, jako je uhlíkové vlákno pro některé části karoserie a titan pro součásti motoru. Výsledný poměr hmotnost/výkon je pouhých 1,60 kg/cv, rekord pro Ferrari berlinetu s pohonem zadních kol.
Aby Ferrari zvýraznilo dynamické schopnosti 296 Speciale a zajistilo předvídatelné chování vozu při jízdě na hranici možností, inženýři Ferrari také pracovali na doladění elektronických řídicích systémů, nastavení odpružení a pneumatik. 296 Speciale je vybaveno nejnovější generací dynamického řídicího systému ABS Evo, který zlepšuje přesnost a opakovatelnost brzdění za všech podmínek povrchu a přilnavosti. Nastavení pružin a tlumičů bylo přepracováno – vůz nyní jezdí o 5 mm níže než 296 GTB – maximální úhel náklonu při průjezdu zatáčkami se snížil o 13 % a zlepšilo se chování vozu na hranici možností.
Srdcem hnacího ústrojí 296 Speciale je evoluce motoru Ferrari V6, který je zabudován v 296 GTB a 296 GTS. Motor V6 spolupracuje s elektromotorem plug-in hybridního systému, který je instalován mezi samotným spalovacím motorem a osmistupňovou převodovkou DCT. Přídavná spojka odděluje motor a elektromotor a umožňuje plně elektrický jízdní režim. Systém doplňuje vysokonapěťová baterie a invertor. V důsledku nové strategie extra boost zavedené pro elektromotor je kombinovaný výkon systému nyní úžasných 880 k, pozoruhodných 50 cv více než výkon 296 GTB.
Motor Ferrari twin-turbo se šesti válci, který debutoval na 296 GTB, nyní nabízí ještě podmanivější zvuk a výkon překonávající třídu. Motor si zachovává svou inovativní 120° architekturu V6 a konfiguraci Hot-V, která umísťuje turba doprostřed tvaru V. Vývojová práce se zaměřila na zvýšení točivého momentu a výkonu a zavedení hmotnostních úspor.
Špičkový výkon 700 cv ze spalovacího motoru (o 37 více než motor 296 GTB) stanovuje nový rekord měrného výkonu pro tuto třídu 234 cv/l. Opatření na snížení hmotnosti zavedená pro tento vůz se dotkla také hnacího ústrojí, přičemž nová řešení pro řadu součástí, jako jsou odlitky, sestavy ojnic a pístů a šrouby motoru, rozsáhle čerpají ze zkušeností Ferrari v závodění. Výsledkem je snížení hmotnosti přibližně o 9 kg pro motor 296 Speciale ve srovnání s 296 GTB, a to samo o sobě tvoří 15 % veškerých dosažených úspor hmotnosti pro tento vůz.
Tlak ve spalovacím prostoru byl zvýšen o 7 % ve srovnání s motorem 296 GTB zavedením nové strategie řízení přeplňování. Strategie řízení klepání inspirovaná Formulí 1 využívá statistické monitorování abnormálních spalovacích událostí k dosažení maximálního možného výkonu z každého cyklu bez ohrožení spolehlivosti součástí.
Motor využívá zpevněné písty a stejné ojnice jako F80, aby odolal zvýšeným tlakům ve spalovacích prostorech, přičemž speciální olejové trysky zlepšují chlazení. Titanové ojnice jsou přibližně o 35 % lehčí než ocelové součásti použité v předchozích verzích tohoto motoru. Nitridová ocelová kliková hřídel byla také odlehčena, čímž přispěla k celkové úspoře 2,2 kg v hmotnosti sestavy píst-kliková hřídel-ojnice, což zlepšuje dobu odezvy motoru.
Při použití stejného přístupu jako pro motor 499P, který vyhrál edice 24 hodin Le Mans v letech 2023 a 2024, byly jak blok motoru, tak kliková skříň obrobeny za účelem odstranění přebytečného kovu, čímž bylo dosaženo úspory hmotnosti 1,2 kg oproti předchozím verzím tohoto motoru. Dalších 1,9 kg bylo ušetřeno zavedením titanových šroubů a svorníků pro bloky válců a hlavy válců. Toto řešení je obvykle vyhrazeno pro závodní motory a zde debutuje poprvé vůbec v silničním provozu.
Tepelné hospodaření v motorovém prostoru bylo optimalizováno zejména použitím izolačního řešení krytu turbíny poprvé zavedeného na 296 Challenge a následně přijatého také na F80. Turbodmychadlo bylo odlehčeno přibližně o 1,2 kg, přičemž volitelná lehká výfuková koncovka z titanové slitiny vyvinutá speciálně pro tento vůz nabízí zákazníkům další příležitost k úspoře hmotnosti.
Symfonie Ferrari 296 Speciale dědí a rozvíjí zvuk 296 GTB, který se již těší velké oblibě, přičemž si zachovává charakteristický zabarvení a stejné pořadí zapalování jako vůz, na němž je tento model založen.
Při zachování stejné architektury 120° V, výfukových sběračů stejné délky a konfigurace s jednou výfukovou koncovkou jako model, na kterém je založen, posouvá 296 Speciale zvuk motoru na zcela novou úroveň s výrazným hlasitostí a ještě bohatší harmonií zřetelnou ve vyšších frekvencích. Méně akusticky restriktivní uspořádání umožňuje řidiči plně si vychutnat zvuk motoru za všech podmínek, přičemž zážitek z jízdy podtrhuje vzrušující nový zvuk při každém řazení.
Za tímto účelem byly pro tento vůz navrženy nové akustické kanály za pomoci sofistikovaných 3D akustických simulačních systémů: 296 Speciale jich má dvakrát více než 296 GTB, přičemž jejich poloha byla přehodnocena s cílem zdokonalit prostorovou kvalitu zvuku. To vše doplňuje patentovaný systém trubic, které nesou zvuk přímo ze srdce V6 do kabiny: každá z těchto trubic je individuálně naladěna na střednofrekvenční pásmo, aby plně vyjádřila bohatou harmonii motoru.
Elektromotor pracující v synergii se spalovacím motorem kromě dodávání dodatečného točivého momentu a výkonu rovněž slouží k nabíjení vysokonapěťové baterie, spouštění spalovacího motoru a zajišťování plně elektrického jízdního režimu s dojezdem až 25 km.
Elektromotor MGU-K situovaný mezi motorem V6 a převodovkou je axiálně toková osa s duálním rotorem a centrálním statorem. Hybridní systém doplňuje spojka pro oddělení elektromotoru a spalovacího motoru, která se používá k řízení elektrického a hybridního režimu, vysokonapěťová baterie 7,45 kWh instalovaná pod podlahou vozu a invertor pro řízení toku elektrické energie.
Elektrický systém dodává točivý moment 315 Nm a výkon až 180 cv v rozmezí 6 000 až 8 500 ot./min. v novém režimu extra boost s eManettinem nastaveným na „Qualify". Nárůst výkonu o 13 cv oproti 296 GTB byl dosažen optimalizací provozních a chladicích strategií elektromotoru. Tok energie do a z vysokonapěťové baterie a kol je řízen podle čtyř různých režimů, které se vybírají pomocí eManettina na levé straně volantu.
Nový 296 Speciale si zachovává osmistupňovou převodovku s dvojitou spojkou Ferrari. Pro tuto konkrétní aplikaci byl však vyvinut nový profil řízení přeřazení nahoru pro všechny rychlostní stupně od 1. do 7., který zlepšuje výkon zkrácením doby řazení a maximalizuje angažovanost řidiče díky rychlejší odezvě na vstup z páčky. Toho bylo dosaženo synchronizací elektromotoru s osmistupňovou převodovkou DCT, aby se kompenzoval pokles zrychlení při řazení. Zvuk motoru V6 při přeřazení nahoru i dolů byl navíc přeladěn a umocněn, aby nabídl ještě vzrušující zážitek z jízdy.
296 Speciale generuje celkový přítlak 435 kg při 250 km/h, což je o 20 % více než 296 GTB. Aerodynamický vývoj tohoto vozu sledoval dva primární cíle: na jedné straně vyvíjet a zdokonalovat aerodynamiku původního vozu, reinterpretovat jeho původní ducha a zároveň posunout výkon na extrémně nové úrovně v oblastech, jako je přední nárazník a podvozek; na druhé straně začlenit aerodynamické koncepty vyvinuté v motorsportových aplikacích – zejména na 296 Challenge – a dát tak podobu bezprecedentním řešením pro silniční vůz. Toto propojení evoluce a technologického transferu bylo leitmotivem, který prostřednictvím pečlivé optimalizace pomocí CFD a testování ve větrném tunelu k sladění aerodynamické funkce se stylem vedl k definici technického základu Ferrari 296 Speciale.
Mezi nejnápadnější prvky na zadní části vozu patří boční křídla, která slučují dva koncepty odvozené z motorsportu – svislá žebra a malá křídla z FXX K a svislý vnější profil nárazníku 296 Challenge – do jediného prvku. Zakřivená geometrie těchto křídel, která objímají zadní rohy, plní dvě funkce: svislé žebro optimalizuje řízení víru za účelem snížení odporu vzduchu, zatímco profil horizontálního povrchu generuje přítlak. Poloha těchto bočních křídel na zádi rovněž umožňuje jejich interakci s chladicím vzduchem z zadních chladičů, čímž se zlepšuje chladicí účinnost samotných chladičů. Boční křídla doplňují funkce aktivního křídla odvozeného z 296 GTB, ale s zcela přepracovanou strategií řízení aktuátoru, která minimalizuje dobu přechodu na High Downforce a rovněž zavádí novou mezilehlou konfiguraci Medium Downforce pro zlepšení stability zadní části při vysokých rychlostech.
Mezi další řešení vyvinutá pro aerodynamický balíček zadní části patří nový difuzér, který ve spolupráci s podvozkem zlepšuje příčnou expanzi proudu vzduchu, aby se plně využil potenciál tří venturiho extraktorů i při aktivním křídle v konfiguraci Low Drag. Vírové generátory na zadním podvozku byly optimalizovány tak, aby rozdělovaly proud vzduchu mezi střední a boční venturiho kanály, které v kombinaci s účinkem vzestupného proudu generovaného bočními křídly přispívají nejen ke zvýšení zadního přítlaku ve srovnání s 296 GTB, ale také k zajištění správné aerodynamické rovnováhy vozu ve všech konfiguracích křídla.
Vývoj přední části vozu se zaměřil především na integraci konceptu aerodynamického tlumiče vypůjčeného od 296 Challenge, prvku, který spojuje přední podvozek s přední kapotou kanálem, který odvádí část proudu vzduchu z podvozku na horní část karoserie. Toto řešení zvyšuje maximální přítlak generovaný podvozkem a zlepšuje účinnost efektu blízkosti země vírových generátorů. Výsledkem je, že přední přítlak zůstává konstantnější i při změně světlé výšky v důsledku podélného zrychlení, čímž se zajistí lineárnější, předvídatelnější aerodynamické chování.
Také na přední kapotě, odrážející aerodynamický jazykový balíček 296 GT3, jsou dva páry průduchů umístěné po stranách: tyto prvky využívají silný podtlak generovaný v blízkosti křídel ke snížení tlaku v prostoru kola a ke zlepšení jak odporu vzduchu, tak přítlaku.
Celý přední podvozek byl optimalizován pro maximalizaci přítlaku. Centrální vstupní kanál přivádějící vzduch do aerodynamického tlumiče má specifický tvar zvyšující průtok vzduchu směrem k samotnému podvozku. V bočních zónách umožnila vylepšená řešení tepelného hospodaření rozšíření šířky předních difuzérů a vyčistění proudů vzduchu směrem k systému vírových generátorů, aby z těchto prvků bylo získáno co nejvíce přítlaku.
Vnější profil předního nárazníku je navržen tak, aby maximalizoval efekt outwash a úzce interagoval s víry generovanými předním podvozkem. Nejvnitřnější zóna je prohlubní s zakřivením navrženým k generování přítlaku stlačením proudu vzduchu a jeho nasměrováním k vnějšku předního kola, přičemž vnější stěna této struktury slouží jako plně funkční boční kanál. Splitter má tři boční štěrbiny pro usnadnění odvodu teplého vzduchu z předních chladičů.
V zóně předního podběhu přispívá ke zlepšení bočního odvodu vzduchu z předního podvozku poháněného vírovými generátory i kryt prahu. Na zadní části prahu se nachází vzduchový vstup, který zajišťuje nafukovací efekt pro zadní prostor kola, čímž čistí proud vzduchu v obzvláště klíčové zóně pro řízení víru za vozidlem.
Zvýšený výkon hnacího ústrojí 296 Speciale si vyžadoval zvýšení chladicího výkonu, zejména pro spalovací motor. Cílem řešení tepelného hospodaření vyvinutých pro tento vůz bylo maximalizovat chladicí účinnost a zajistit, aby dotčené systémy fungovaly na plnou kapacitu, aniž by se měnilo uspořádání chladičů nebo zvyšovaly jejich rozměry. To umožnilo inženýrům zachovat dokonalou rovnováhu dosaženou s 296 GTB v tepelném vzájemném ovlivňování studených chladicích proudů vzduchu a horkých proudů vzduchu odvětraných z chladičů.
Vývoj tepelného hospodaření se zaměřil na maximalizaci průtoku vzduchu k chladicím masám za účelem minimalizace potřeby otvorů odvádějících teplo do zóny pod aerodynamickým podvozkem. Čelní průřez předních kanálů chladiče byl zvětšen o 12 %: geometrie vstupu je dokonale integrována do nového designu nárazníku s rovnoměrnějším tvarem mezi linií přídě a splitterem. Horkovzdušné odvětrávací otvory v podvozku mají novou, optimalizovanou konfiguraci, která přispívá k vyčistění proudů vzduchu podél samotného podvozku. Centrální otvor v předním podvozku 296 GTB byl odstraněn, zatímco boční průduchy byly přesunuty dále do stran, aby využívaly tří štěrbin ve splitteru a interagovaly s nimi. Tyto změny zvýšily průtok vzduchu k předním chladičům a zajistily zvýšený chladicí výkon nezbytný pro výkonnější spalovací motor.
Zvýšený výkon, přítlak a přilnavost pneumatik – díky nimž je vůz schopen rychlejšího najetí do zatáček a průjezdu zatáčkami – znamenají, že brzdový systém je rovněž vystaven větším tepelným zatížením než na 296 GTB. Pro zlepšení chlazení brzd byl maximalizován průtok vzduchu do kontaktní zóny mezi kotoučem a destičkou, aby se teplo generované při brzdění účinněji rozptylovalo a předcházelo přehřátí kapaliny v třmenu.
Za tímto účelem byl vpředu vozu zvětšen průřez vstupního kanálu integrovaného do světlometu a byl přidán dodatečný kanál inspirovaný F80, který sbírá vzduch z podvozku a přivádí jej přímo ke třmenu. Práce byly provedeny na optimalizaci zón podvozku odpovídajících difuzéru a nejzevnějšímu vírovému generátoru, který nyní spolupracuje s deflektorem umístěným pod ramenem odpružení a nasměrovává vzduch na vnitřní stranu kotouče. Na zadní části vozu byl průřez kanálu zvětšen o 50 % a konfigurace vzduchového vstupu v podvozku byla přepracována tak, aby zahrnovala nový kanál. Tato řešení zdvojnásobila průtok chladicího vzduchu ve srovnání s 296 GTB.
Pro Ferrari lze koncept jízdní zábavy, který byl klíčový pro celý vývoj 296 Speciale, popsat pěti měřitelnými parametry: boční a podélné zrychlení, řazení, brzdění a zvuk. „Boční" označuje charakteristiky vozu z hlediska odezvy na vstup řízení – jako je pocit rychlosti najetí do zatáčky a pevně zakotvené zadní části – v kombinaci s tím, jak snadné je řídit na hranici možností. „Podélné" označuje odezvu vozu na vstup plynu a pocit podélného zrychlení, které se s rostoucími otáčkami motoru neustále stupňuje. „Řazení" je měřítkem vjemů, které řidič vnímá při každém řazení, jinými slovy krátká doba řazení a dojem dokonale rozmístěných převodových stupňů pro zrychlení. „Brzdění" definuje, jak se pedál brzdy cítí z hlediska zdvihu a odezvy, což jsou rozhodující faktory v efektivitě a přesnosti brzdění. „Zvuk" je kombinací kvality zvuku motoru a jeho postupného narůstání hlasitosti v kokpitu s rostoucími otáčkami motoru.
Snížení hmotnosti bylo prioritou při vývoji 296 Speciale s cílem zlepšit jeho výkon v každém z těchto parametrů oproti vozu, z něhož je odvozen. Inženýři Ferrari vložili veškeré znalosti získané v motorsportu do zavedení řešení pro úsporu hmotnosti a implementace speciálních materiálů, jako je titan a uhlíkové vlákno (jedním příkladem je možnost nabídnutá zákazníkům nakonfigurovat svůj 296 Speciale s nárazníky a krytem motorového prostoru z uhlíkového vlákna), aby snížili hmotnost 296 Speciale o více než 60 kg ve srovnání s 296 GTB, a výsledky těchto opatření jsou jasně patrné z hlediska hbytosti a pohotovosti. Řešení pro minimalizaci hmotnosti se dotkla každého aspektu vozu, od motoru přes karoserii až po interiér.
296 Speciale je vybaven řídicím systémem ABS Evo vyvinutým Ferrari společně se svým dodavatelem. Ten využívá parametry získané ze senzoru 6D ve spojení s funkcí estimátoru dynamiky vozidla k určení efektivní rychlosti vozu s extrémní přesností. Tento přesnější odhad rychlosti lze proto použít k určení cílové hodnoty prokluzu pro každé kolo a k efektivnější optimalizaci distribuce brzdné síly. Tato zvýšená přesnost také umožňuje přesnější řízení podélné síly generované čtyřmi pneumatikami při brzdění, ať na rovině, nebo v kombinaci rovinek a zatáček. To maximalizuje opakovatelnost brzdění a udržuje brzdný výkon blíže cílové hodnotě, čímž se snižují odchylky přičitatelné tolerancím součástí a proměnným jízdních podmínek, jako je teplota povrchu vozovky.
Ferrari 296 Speciale využívá strategii řízení extra boost zavedenou na SF90 XX Stradale, která plně využívá schopnosti elektrického pohonného systému k poskytnutí výkonnostního impulzu po omezenou dobu. Účelem funkce extra boost, která je dostupná pouze v nastavení eManettina „Qualify", je poskytnout výkonnostní impuls při výjezdu ze zatáček, aby pomohl zkrátit časy na kolo. Řídicí logika průběžně monitoruje tepelné namáhání součástí systému a v případě potřeby snižuje dodatelný výkon na hodnotu, která může být stabilně udržována bez tepelného přetížení subsystémů vozidla.
Specifický zakřivený ukazatel na přístrojovém clusteru umístěný na pravé straně otáčkoměru umožňuje řidiči vědět, kdy je k dispozici výkon boostu, a zobrazuje, kolik extra boost impulzů zbývá. Řídicí strategie optimalizuje funkci, aby zajistila dostatek boost impulzů k dokončení alespoň jednoho celého kola okruhu, na kterém se vůz nachází. To je umožněno heuristickým přístupem, který bere v úvahu okruh jako celek a umožňuje strategii určit, kde bude výkon boostu nejúčinnější, a vyloučit části tratě, kde by nepřinesl žádný přínos. Na okruhu Fiorano lze například funkci extra boost použít 14krát za dvě kola, zatímco na Mugello funkce umožňuje celkem 15 boost impulzů za jedno kolo.
296 Speciale má výsuvné křídlo, které doplňuje aerodynamický profil zádi vozu. Řídicí strategie je schopna nastavit křídlo do řady různých poloh: Low Drag (LD) s zcela zasunutým křídlem; mezilehlá poloha, která křídlo částečně vysouvá, aby bylo připraveno rychleji přejít do konfigurace High Downforce (HD), přičemž stále zůstává splývat s profilem nárazníku; poloha Medium Downforce (MD), která se používá výhradně při vysokých rychlostech ke zvýšení stability zadní části bez postihování maximální rychlosti, a poloha High Downforce (HD), která se používá v případě vysokého bočního zrychlení nebo při prudkém brzdění, aby se maximalizoval zadní přítlak a dále zvýšila stabilita vozu.
Nastavení odpružení 296 Speciale zahrnuje specificky kalibrovaná nastavení tuhosti pružin a geometrie uložení pro optimalizaci chování celého systému. S tímto dedikovaným nastavením odpružení v kombinaci s nižší hmotností vozu a nižším těžištěm je 296 Speciale schopen o 4 % vyššího bočního zrychlení než 296 GTB. Maximální úhel náklonu je nyní o 13 % nižší, což zajišťuje lepší kontrolu karoserie při maximalizaci přínosů aerodynamického balíčku a optimalizaci dynamického řízení odklonu. 296 Speciale je vybaven nastavitelnými tlumiči Multimatic® odvozenými z 296 GT3 a titanovými pružinami pro minimalizaci celkové hmotnosti. Charakteristiky tlumičů byly doladěny prostřednictvím mnoha virtuálních testovacích relací, které inženýrům umožnily definovat nejúčinnější chování tlumení jak pro závodní okruhy, tak pro silniční provoz.
Pro 296 Speciale byla vyvinuta speciální verze pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup2, která těží ze zkušeností získaných s F80. Vývojový proces hojně využíval virtuální simulaci, která pomohla zkrátit dobu vývoje z 18 na 12 měsíců. Tato pneumatika byla navržena tak, aby optimalizovala dynamiku a použitelnost vozu v široké škále podmínek, se specifickou strukturou karkasy, která zvyšuje tuhost stěny pneumatiky a boční tuhost, a novým dezénovým složením a vzorem pro zlepšení přilnavosti. Tyto vlastnosti přispívají ke zlepšení řízení stáčení i doby odezvy. Výsledkem je dokonalá rovnováha a mimořádně rychlá odezva za všech jízdních podmínek. S využitím vývoje pro F80 dezénové složení zajišťuje vynikající konzistenci a rozšiřuje použitelnost pneumatiky na ještě širší rozsah provozních podmínek.
Designový jazyk 296 Speciale má velmi jasné vazby na závodní Ferrari s uzavřenými koly. Zatímco 296 GTB skrývá svůj extrémní výkon pod elegantní slupkou, 296 Speciale přijímá mnohem radikálnější stylistický lexikon, aby vyjádřil inovace zavedené inženýry Ferrari. K dosažení tohoto výsledku Ferrari Styling Centre vedené Flaviem Manzoninim pracovalo v synergii se všemi ostatními zúčastněnými odděleními, aby maximalizovalo zaměření na vztah formy a funkce, a integrovalo do tohoto vozu požadovaná technická řešení.
Na první pohled přední část vozu nepochybuje o silných výkonnostních schopnostech a expresivitě Ferrari 296 Speciale a o jeho nezaměnitelném spojení se světem motorsportu. Přední kapota vypadá prohloubenější, což je výsledkem kontrastu pozitivního a negativního povrchového efektu dosaženého odstraněním objemu. Charakter spodní zóny je definován zavěšeným splitterem, prvkem ve tvaru křídla v barvě karoserie, který opticky rozšiřuje pozici vozu vpředu a dodává mu dojem pevnějšího usazení, a zároveň poskytuje prostor pro větší vzduchové vstupy. Design 296 Speciale je extrémní, honosí se schopností chladičů nasávat obrovské objemy vzduchu a zdůrazňuje dynamičnost a lehkost vozu.
Vrozená elegance předních chladicích otvorů 296 GTB byla nahrazena silou a agresivitou designových řešení 296 Speciale. Efekt působí takřka jako dojem trimamanu podpíraného na vnějších stranách prvky kýlu z uhlíkového vlákna, které vizuálně navazují na designový jazyk ostatních extrémně výkonných sportovních vozů Ferrari, jako je 812 Competizione. K odvážné expresivitě přední části rovněž přispívají tři páry průduchů rozmístěné symetricky na kapotě – charakteristický rys speciálních verzí Ferrari. Vzduchové vstupy pro brzdy vypadají, jako by se ještě hlouběji zařezávaly do karoserie.
Vliv světa motorsportu, a zejména 296 Challenge, je ihned patrný i vzadu. Nejcharakterističtějšími prvky jsou dvě zcela nová vyčnívající boční křídla, která rámují záď a jsou uchycena k nejzevnějším okrajům. Záď této speciální verze je charakterizována mnohem kompaktnější plochou v barvě karoserie než na 296 GTB, čímž vytváří ještě výraznější dojem vizuální lehkosti.
Širší černý pás zahrnuje zadní světla v zcela odlišném přístupu než řešení použité na 296 GTB. 296 Speciale dále rozvíjí koncept černé obrazovky použitý na 296 GTB, přičemž širší černý pás zahrnující zadní světla přispívá k většímu pocitu vizuální lehkosti vzadu a zároveň mu dodává ještě agresivnější vzhled. Jako na závodním voze difuzér sahá dále do stran s horizontální geometrií. Střední část vyčnívá z ostatních, čímž vytváří účinný vizuální dialog s okolím výfukové koncovky.
Výfuková koncovka Ferrari 296 Speciale je umístěna nad difuzérem v řešení zcela odlišném od vozu, z nějž je tato speciální verze odvozena: inspirovaném F80, tento prvek má čisté, vysoce technické tvary zdůrazňující výkon vozu. Zatímco na 296 GTB design zadní palubní desky zahrnoval kozmetický kryt motoru v barvě karoserie ošetřený jako plovoucí prvek, na 296 Speciale technicky vyhlížející tmavý kryt skrytý za kovovou mřížkou propůjčuje celku sofistikovanější vzhled.
Z bočního pohledu je vidět, jak byly určité aspekty 296 GTB dovedeny do extrému, aby 296 Speciale dostal ještě odvážnější, aerodynamičtější přítomnost. Téma létajícího mostu, které již figuruje na 296 GTB a 296 GTS, je na 296 Speciale dále zdůrazněno tmavou barvou střechy. Tato volba také dodává skleněné části mnohem agresivnější vzhled a kokpit nyní vypadá jako bublina zasazená do karoserie vozu. Celkový efekt je sportovnější i živější.
Bok rovněž odhaluje záměr designérů dodat vozu větší pocit dynamičnosti než vyjadřovalo převážně horizontální zpracování 296 GTB; na 296 Speciale je vizuální těžiště přední části nižší, zatímco vyčnívající křidélka vzadu, která se rozrůstají ze siluety, propůjčují celku dojem velké síly a jasné směrovosti. Přední ventilační otvory chladiče umístěné v dolní části předního nárazníku vytvářejí výrazný technický styl, v němž jsou sochařské a funkční prvky dokonale sladěny.
Pro Ferrari 296 Speciale bylo navrženo specifické nové pětipaprskovité kované kolo se současnými, stylizovanými tvary a architekturou odvozenou od kola z uhlíkového vlákna vybavujícího F80. Sochařské tvary za hlavními paprsky jsou odlehčeny otvory, které vytvářejí charakteristický designový rys, přičemž povrchová úprava diamond-cut se rozrůstá do sudu, aby umocnila dojem trojrozměrnosti a hloubky ráfku. Úprava diamond-cut na vnitřním sudu v kombinaci s tmavší povrchovou úpravou paprsků zdůrazňuje design kola jako celku.
Interiérový design Ferrari 296 Speciale se řídí stejnou filozofií uplatněnou u všech speciálních verzí Ferrari nejnovější generace. Změny oproti 296 GTB zahrnují řešení pro zjednodušení interiéru s celkově méně prvky a úsporu hmotnosti s ještě rozsáhlejším použitím uhlíkového vlákna a Alcantary©. Kromě rozsáhlého použití uhlíkového vlákna a hliníku přispívá k celkovému efektu mnohem závodněji orientované kabiny také úspornější designový jazyk.
Pro 296 Speciale byl vytvořen specifický dveřní panel skládající se z jediného bloku uhlíkového vlákna s minimalistickým designem. Madlo se skládá z vyvýšené části funkční zóny zakončené charakteristickým, čistě řezaným povrchem. Reproduktory Hi-Fi systému jsou do této zóny integrovány v materiálové kontinuitě se zbytkem panelu, přičemž zvuk z wooferů prochází otvory vyřezanými přímo do uhlíkového vlákna.
Odhalené upevňovací prvky dokonale ladí se závodní atmosférou prostupující kokpitem. Středový tunel se skládá z konstrukce zcela z uhlíkového vlákna, do níž je zasazena konzola. Samotná konzola je vyvýšená plocha nesoucí ovládací prvky, z nichž nejdůležitější je ikonický prvek „shift gate", který má čestné místo v interiérech všech nejnovějších modelů Ferrari.
Tento prvek čerpá inspiraci z kulisy řazení ve Ferrari z minulosti, kde vynikala ze středového tunelu jako výrazný, oddělený blok. Toto téma bylo pro 296 Speciale přeinterpretováno, aby mu dalo podobu současného a sportovního prvku. Design tunelu a mistrovsky sladěné vzory tkaniny uhlíkového vlákna z jeho jednotlivých prvků upoutávají pozornost na prvek „gate" a dělají z něj nesporné středobod celého interiéru.
Nová vnější barva Verde Nürburgring vyvinutá speciálně pro 296 Speciale je velmi živá zeleň zdůrazňující sportovního ducha vozu. Nová livreja, která je nyní poprvé nabídnuta také v bílé variantě, se skládá z jednoho nebo dvou podélných pruhů táhnoucích se po celé délce vozu. Zákazníci mohou livreji doplnit také číslem dle vlastního výběru od 00 do 99.
Nesrovnatelné standardy kvality Ferrari a rostoucí zaměření na servis pro zákazníky jsou základem rozšířeného sedmiletého programu údržby nabízeného s 296 Speciale. Tento program pro celou řadu modelů pokrývá veškerou pravidelnou údržbu po dobu prvních sedmi let životnosti vozu. Plánovaný program údržby pro Ferrari je exkluzivní servis, který dává zákazníkům jistotu, že jejich vůz si po léta udržuje špičkový výkon a bezpečnost. Tato velmi speciální služba je dostupná také pro majitele předváděcích Ferrari.
Pravidelná údržba (v intervalech 20 000 km nebo jednou ročně bez omezení kilometráže), originální náhradní díly a precizní kontroly personálem vyškolívaným přímo v Ferrari Training Centre v Maranellu s použitím nejmodernějších diagnostických nástrojů jsou jen některými z výhod programu Genuine Maintenance Programme. Servis je dostupný na všech trzích po celém světě a u všech zastoupení v Official Dealership Network.
Program Genuine Maintenance dále rozšiřuje širokou škálu poprodejních služeb nabízených Ferrari s cílem splnit potřeby zákazníků, kteří si přejí zachovat výkon a výjimečnost, jež jsou charakteristikami všech vozů vyráběných v Maranellu.
