Porsche 911 Turbo S
Nový Porsche 911 Turbo S jde ve velkých stopách. Jeho předchůdce byl již považován za měřítko ve světě sportovních vozů, pokud jde o kombinaci špičkového výkonu, komfortu na dlouhých trasách, exkluzivity a každodenní použitelnosti. Nyní 911 Turbo S opět výrazně posunul laťku ve všech oblastech. Sportovní vůz, který je k dispozici jako kupé a Cabriolet, debutuje s výrazně zvýšeným výkonem, svalnatějším designem, inteligentnější aerodynamikou, optimalizovaným podvozkem a ještě exkluzivnější výbavou.
„911 Turbo S je nejkompletnější a nejuniverzálnější způsob, jak řídit Porsche 911. Ať už v každodenním provozu, na dlouhých dálničních jízdách nebo na závodním okruhu – dokázali jsme učinit nový 911 Turbo S ještě komfortnějším, individuálnějším a výrazně rychlejším než jeho předchůdce," říká Frank Moser, viceprezident modelové řady 911 a 718.
Inovativní výkonný hybridní systém s dvojitým přeplňováním
U Porsche znamená označení modelu Turbo S víc než jen formu sání vzduchu. Představuje vlajkovou loď v rámci modelové řady a stojí za výjimečným výkonem a technologickou inovací. Proto pro 911 Turbo S Porsche výrazně dále rozvinulo inovativní koncepci výjimečně lehkého systému T-Hybrid, který byl poprvé představen v 911 Carrera GTS. Zatímco v 911 Carrera GTS je namontováno jediné elektrické turbodmychadlo (eTurbo), nový 911 Turbo S disponuje systémem se dvěma speciálně navrženými eTurby. Pohonné ústrojí vyvíjí systémový výkon 523 kW (711 PS). To odpovídá nárůstu výkonu o 61 PS oproti předchozímu modelu. Maximální točivý moment je 800 Nm. S tímto výkonem zrychlí vlajkový sportovní vůz z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy, o dvě desetiny sekundy rychleji než jeho předchůdce.
Rozsáhle přepracovaný 3,6litrový šestiválcový boxer vychází z nedávno představené generace motorů, která pohání také 911 Carrera GTS. Ve srovnání s předchůdcem inženýři zmenšili vrtání o 5 mm na 97 mm a zvětšili zdvih o 4,6 mm na 81 mm. Lehká kliková skříň disponuje zvětšenými ventilačními komorami. V hlavách válců jsou použita tuhá rolnová vahadla, která napomáhají účinnosti. Tato technologie pochází z motorsportu a snižuje tření při optimalizaci pevnosti. Porsche používá také osvědčenou technologii VarioCam v lehkém ventilovém rozvodu. Přesně řídí časování vačkového hřídele pro všechny podmínky otáček a zatížení motoru, čímž zaručuje optimální výkon a sníženou spotřebu paliva. Díky optimalizovanému spalovacímu procesu dosahuje boxer rovněž vyššího stupně účinnosti. V této nové generaci motoru byl vynechán řemenový pohon z předchůdce. Místo toho přebírá úkoly startéru i alternátoru elektromotor integrovaný do skříně PDK a kompresor klimatizace je poháněn elektricky. Výsledkem je kompaktní konstrukce, která vytváří nad motorem prostor pro pulzní měnič a DC/DC měnič. Navíc je tam instalována nová, obzvláště kompaktní startovací baterie. S energetickou kapacitou 40 Ah měří lehká lithium-železo-fosfátová baterie (LiFePO4) na výšku pouhých 90 mm a váží sedm kilogramů. Nad boxerem se nachází nově vyvinutý dvouproudový trakt pro nasávaný vzduch, včetně mezichladiče plnicího vzduchu a čtyř vložek vzduchového filtru. To optimálně využívá dostupný prostor. I bez svého hybridního systému vyvíjí spalovací motor v novém 911 Turbo S výkon 471 kW (640 PS) a maximální točivý moment 760 Nm. Aby vydržel vzniklé zatížení, Porsche vybavilo motor novými, zesílenými litými písty, které poskytují kompresní poměr 9,2:1.
Porsche poprvé používá v 911 Turbo S technologii eTurbo. Na rozdíl od konvenčních turbodmychadel jsou eTurby vybaveny integrovaným elektromotorem, který se nachází mezi kompresorovým a turbínovým kolem a pohání hřídel turbodmychadla přímo. Díky tomu roztáčí turbodmychadlo bleskovou rychlostí, bez ohledu na zatížení motoru. Plný plnicí tlak je vždy k dispozici ve velmi krátkém čase. eTurby tedy významně přispívají k odezvě, výkonu a účinnosti pohonného systému. Navíc jsou turbodmychadla navržena tak, že jejich elektromotory lze použít k regulaci plnicího tlaku. Z rotace hřídelů generují elektrickou energii. Přitom snižují otáčky turbíny a podle potřeby snižují plnicí tlak. Získaná elektrická energie je buď přiváděna do vysokonapěťové baterie, nebo předávána přímo elektromotoru ve skříni PDK. Tímto způsobem se přebytečný plnicí tlak neodpouští, jak je obvykle případem, ale místo toho se používá k výrobě energie. Wastegate pro omezení plnicího tlaku nebo konstrukce turbodmychadel s variabilní geometrií turbíny pro optimalizaci odezvy proto nejsou nutné.
Dvojité turbodmychadlové uspořádání umožňuje zmenšit velikost jednotlivých turbodmychadel, která byla speciálně navržena tak, aby splňovala specifické požadavky 911 Turbo S. Zmenšené průměry 65 mm pro turbínové kolo a 73 mm pro kompresorové kolo přinášejí ještě větší odezvu. Navíc použití druhého turbodmychadla zvyšuje kapacitu rekuperace energie z výfukových plynů. Při plném plynu je elektrická energie získaná tímto způsobem nasazena elektromotorem ve skříni PDK, čímž se výrazně zlepšuje celkový výkon. Maximální kombinovaný systémový točivý moment nového 911 Turbo S je 800 Nm a je k dispozici v extrémně širokém rozsahu otáček od 2 300 do 6 000 ot./min. Maximální výkon 523 kW (711 PS) je dodáván od 6 500 do 7 000 ot./min.
Během vývoje hybridního systému byl kladen důraz na optimální výkon při minimální dodatečné hmotnosti. Pro dosažení optimálního rozložení hmotnosti umístili inženýři vysokonapěťovou baterii nového 911 Turbo S vpředu. Má 216 kulatých článků a hrubou energetickou kapacitu 1,9 kWh. Je zhruba stejně velká a těžká jako standardní startovací baterie. Nepřetržité vodní chlazení a účinné tepelné řízení zajišťují, že baterie poskytuje trvale vysoký výkon i během dynamické jízdy. Její řídicí jednotka se nachází pod sedadlem řidiče, pulzní měnič a DC/DC měnič se nacházejí nad boxerem, který je přibližně o 11 cm mělčí než jeho předchůdce. Hybridní systém pracuje při napětí 400 voltů.
Kromě elektromotorů v eTurbech je nový Porsche 911 Turbo S vybaven motorem integrovaným do skříně PDK. Synchronní motor s permanentními magnety, který je plně integrován do skříně převodovky, je spojen s klikovým hřídelem prostřednictvím dvouhmotového setrvačníku. Měří pouhých 286 mm v průměru a 55 mm na délku, dodává hnací točivý moment 188 Nm i při volnoběhu a přispívá až 60 kW k celkovému systémovému výkonu. Sofistikovaný, avšak vysoce zjednodušený chladicí systém, který disponuje zvýšeným výkonem ventilátoru chladiče, novým středovým chladičem a novým vodním čerpadlem, je optimalizován tak, aby vyhovoval zvýšeným chladicím nárokům vozu.
Provoz hybridního systému se liší podle jízdní situace. Při vysoce dynamické jízdě dodává vysokonapěťová baterie energii eTurbům nebo elektromotoru podle potřeby, aby rychleji vybudovala plnicí tlak nebo aplikovala doplňkový točivý moment přímo na pohonné ústrojí. Při jízdě vysokou rychlostí napájí rekuperace výfukových plynů eTurb elektromotor. To omezuje plnicí tlak a snižuje teplotu výfukových plynů s rostoucím hnacím výkonem. Když je požadována vysoká úroveň výkonu, dodává vysokonapěťová baterie energii pro další zvýšení systémového výkonu.
Aby vydrželo vznikající točivý moment, vyvinulo Porsche samostatné PDK speciálně pro své výkonné hybridní modely. Vychází z převodovky předchozího modelu, ale spojky, sady ozubených kol a kuželové soukolí jsou zesílené. Navíc vyšší koncový převod snižuje otáčky motoru při vysokých jízdních rychlostech. V novém 911 Turbo S je až 500 Nm točivého momentu přiváděno na vodou chlazený diferenciál přední nápravy prostřednictvím rozvodovky.
Čistá emoce: zvuk 911 Turbo S
Dosud nejvýkonnější 911 je rovněž nejdynamičtějším Turbo S všech dob. Tento nekompromisní výkon lze nyní zažít v novém rozsahu díky pečlivému ladění a sofistikovanému celkovému řešení sportovního vozu.
Stejně jako zážitek z jízdy přispívá zvuk sportovního vozu významně k celkovému zážitku. Vnitřní úpravy motoru jsou dalším faktorem přispívajícím k ještě emotivnějšímu zvuku nového Porsche 911 Turbo S. Asymetrické časování ventilů přidává ke zvuku boxeru další frekvence, čímž vytváří obzvláště silný, výrazný zvukový zážitek. K nezaměnitelnému zvuku přispívá také nový sportovní výfukový systém se dvěma koncovkami se zadním tlumičem a koncovkami z titanu. Je součástí nového 911 Turbo S v sériové výbavě a zajišťuje maximální výkon při minimální hmotnosti. Aby ochránilo přilehlé komponenty před teplem, používá Porsche poprvé nový typ tepelného štítu. Disponuje třívrstvou konstrukcí a skládá se ze dvou tenkých plechů (každý o tloušťce pouhých 0,25 mm), které uzavírají extrémně účinný izolační materiál na bázi ekologicky šetrné celulózy.
Všestranný vůz s působivým časem na Nordschleife
Nový Porsche 911 Turbo S kombinuje to nejlepší ze všech světů, jak je pro tento model typické. Je dokonale vhodný pro každodenní použití, komfortní, exkluzivně vybavený a nabízí působivý výkon na okruhu. Během vývoje a ladění podvozku byl kladen důraz na optimální ovladatelnost navzdory výrazně zvýšenému výkonu. Poměr výkonu k hmotnosti je 2,43 kg/PS. Mezi požadavky na model patřily předvídatelná, komfortní jízdní dynamika; intuitivní a přesné dodávání výkonu; nekompromisní vysokovýkonné brzdění; a optimální přilnavost. Vysoká úroveň odezvy a ovladatelnosti pohonného ústrojí se přenáší až do podvozku – je sebejistý, ovladatelný, vypočitatelný.
Navzdory výkonnému hybridnímu systému, rozšířenému seznamu sériové výbavy a vylepšením podvozku a karoserie vzrostla pohotovostní hmotnost nového 911 Turbo S oproti předchůdci celkem pouze o 85 kg. Tento nárůst hmotnosti byl ve všech oblastech týkajících se výkonu a jízdní dynamiky více než kompenzován – jak dokazuje výkon vozu na okruhu. Na Nürburgring-Nordschleife zaznamenal nový 911 Turbo S oficiální čas na kolo 07:03,92 minuty, čímž porazil svého přímého předchůdce o přibližně 14 sekund. 911 Turbo S zvládne sprint z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy. Z 0 na 200 km/h zrychlí za pouhých 8,4 sekundy a jeho maximální rychlost je 322 km/h.
Znatelný skok ve výkonu je výsledkem jemně vyladěného celkového balíčku zahrnujícího pohonné ústrojí, aerodynamiku a podvozek. Napájení aktivního elektrohydraulického systému stabilizace klopení (ehPDCC) bylo speciálně vyvinuto pro vozidla s novým, bezřemenovým boxerem a bylo dále optimalizováno pro nový 911 Turbo S. Zvyšuje jak agilitu při nižších rychlostech, tak stabilitu při vysokých rychlostech, čímž významně přispívá ke zlepšenému výkonu a komfortu 911 Turbo S. Elektrohydraulický systém PDCC je v 911 Turbo S namontován sériově.
Jednotka motor/čerpadlo, která se skládá z vysokonapěťového synchronního motoru s permanentními magnety a vnitřního ozubeného čerpadla, generuje proud oleje. Blok ventilů jej rozvádí na přední a zadní nápravu. Tam se dostane k aktivním spojovacím tyčím stabilizátorů, které v závislosti na jízdní situaci využívají dostupný tlak v systému k vyvíjení cílené torzní síly na stabilizátory. To generuje podpůrné síly podél podélné osy vozidla, což snižuje klopení a umožňuje vozu projíždět zatáčky s výjimečnou stabilitou.
Systém je vybaven tlakovým akumulátorem, který za normálního provozu udržuje tlak 10 barů a spolehlivě kompenzuje veškeré přirozené kolísání. Filtr čistí vracející se proud oleje a zajišťuje dlouhodobý provoz ventilů a olejového čerpadla. Řízení založené na poptávce snižuje spotřebu energie o více než 80 procent ve srovnání s předchozím systémem. Zavedení této technologie vede ke znatelným výhodám z hlediska komfortu, ovladatelnosti a přesnosti. Sportovní vůz může dosáhnout vyšších rychlostí jak při vjezdu do zatáčky, tak při výjezdu z ní, což významně přispívá ke zlepšení časů na kolo na okruhu.
Navíc ehPDCC ovládá volitelný systém zvedání přední nápravy. Jeho provoz rovněž profituje z této změny technologie: reaguje rychleji a je schopen dosáhnout nájezdového úhlu, který je o 2,4 stupně větší než u předchozího systému.
Porsche komplexně optimalizovalo sériový systém Porsche Active Suspension Management (PASM) 911 Turbo S. Nabízí výrazně zvýšený výkon a zároveň zlepšený komfort jízdy. Toho je dosaženo přizpůsobením tuhostí pružin, hydrauliky tlumičů a tlumicí mapy, jakož i nově vyvinutých uložení motoru, která díky své vyšší tuhosti umožňují zvýšenou přesnost a přesnější zpětnou vazbu z povrchu vozovky. Zároveň nabízejí výhodu hmotnosti oproti svým předchůdcům. Geometrie a elastokinematika zadní nápravy 911 Turbo S byla rovněž přizpůsobena zvýšené hmotnosti z pohonného systému T-Hybrid. Pro 911 Turbo S je volitelně k dispozici systém PASM Sport Suspension s o 10 mm nižší jízdní výškou a ještě silnějším zaměřením na výkon.
Pro nový Porsche 911 Turbo S Porsche rozsáhle dále rozvinulo Porsche Composite Ceramic Brake (PCCB), který je namontován sériově. Vlajkový model 911 je vybaven největšími brzdovými kotouči, jaké kdy Porsche namontovalo do keramického brzdového systému dvoudveřového modelu. Vpředu jsou namontovány pevné desetipístové třmeny a 420milimetrové brzdové kotouče. Zadní brzdy disponují čtyřpístovými brzdovými třmeny a novými, většími kotouči o průměru 410 mm.
Kotouče s příčnými otvory použité v keramickém brzdovém systému jsou o 50 procent lehčí ve srovnání s litinovými kotouči. Porsche prokázalo vysokou úroveň brzdného výkonu vozu během rozsáhlého testování v reálných podmínkách na Nürburgring-Nordschleife. Navíc nové destičky nabízejí obzvláště přirozený pocit z brzdového pedálu. Přepracované odvětrávání brzd a integrace pístových vložek do třmenů zajišťují optimální tepelné řízení, čímž zabraňují přehřátí brzdové kapaliny. Třmeny jsou sériově lakovány žlutě. Na vyžádání jsou z Porsche Exclusive Manufaktur k dispozici třmeny lakované černě.
Kromě zlepšeného brzdného výkonu Porsche rovněž dále zvýšilo mechanickou přilnavost 911 Turbo S. Sportovní vůz je vzadu vybaven pneumatikami 325/30 ZR 21, které jsou o 10 mm širší než u předchozího modelu, a vpředu pneumatikami 255/35 ZR 20. Výsledkem je ještě lepší ovladatelnost v suchu při zachování vynikajícího výkonu v mokru.
Dalším exkluzivním vrcholem Porsche 911 Turbo S jsou 20/21palcová kola 911 Turbo S s centrálním zámkem. Provedena v charakteristické barvě Turbonite jsou nápadným jedinečným prvkem vlajkového modelu. Volitelně jsou k dispozici další možnosti kol: 20/21palcová kola 911 Sport Classic a kola 911 Turbo Exclusive Design s karbonovými lopatkami. Inovativní designový prvek karbonových lopatek slouží k optimalizaci aerodynamiky. Z Porsche Exclusive Manufaktur je k dispozici celkem sedm barev pro kola Sport Classic a čtyři pro kola Exclusive Design.
Podvozek nového 911 Turbo S byl rovněž přizpůsoben enormnímu výkonu nového pohonného systému. Na přední části například inženýři upravili věže odpružení, vanu vysokonapěťové baterie a přední příčník. Vzadu byly mimo jiné upraveny úchyty deformačních prvků, zadní nosníky a podlaha. Byla rovněž zavedena nová uložení motoru. Konvenční uložení překonávají své aktivní předchůdce v každém ohledu a zároveň jsou lehčí a kompaktnější.
Rozšířená karoserie a rozchod vozu jsou dalšími příklady tradičních designových prvků modelové řady Turbo. Přední blatníky jsou o 45 mm širší než u modelů 911 Carrera. Velké zadní blatníky, které jsou dobře známým rozlišovacím prvkem modelů 911 Turbo, rozšiřují záď o 20 mm. Nápadné průduchy vzduchu v nově navržené zadní části dále zdůrazňují dodatečnou šířku.
Vzhled vozu zepředu je rovněž ještě nápadnější díky novým funkčním designovým prvkům. Integrace všech předních světelných funkcí do hlavních světlometů, které jsou na 911 Turbo S sériově tónované, je rovněž o víc než jen osvětlení a estetiku. Vytváří v přední části prostor pro větší, účinnější sání chladicího vzduchu. Čtyřbodová světelná signatura typická pro všechny modely Porsche je na 911 Turbo S aktivní ve všech světelných režimech, i když je zapnuté potkávací nebo dálkové světlo.
Aktivní aerodynamika s rozšířenými funkcemi
Různé aerodynamické komponenty Porsche 911 Turbo S jsou jak vizuálními poznávacími znaky, tak klíčovými prvky zvyšujícími výkon. Aktivní zadní křídlo, typické pro Turbo, snižuje vztlak při vysoké rychlosti a minimalizuje odpor vzduchu ve své nejefektivnější poloze. Je jedním z několika aktivních aerodynamických prvků na 911 Turbo S, které společně poskytují optimální aerodynamický výkon na základě poptávky po výkonu, jízdní situace a okolní teploty. Stejně jako u předchozího modelu zahrnuje celkový aerodynamický systém aktivní lištu předního spoileru. V závislosti na jízdním režimu může být buď plně zatažena, částečně vysunuta nebo plně vysunuta, což podle potřeby vede ke sníženému odporu vzduchu nebo zvyšuje přítlak.
Pět svisle uspořádaných, viditelných klapek chladicího vzduchu na přední části vozu je tvarováno pro optimální proudění velkých objemů vzduchu, přičemž zohledňuje zvýšenou poptávku po chladicím vzduchu pohonného ústrojí. Když jsou požadavky na výkon nízké, klapky zůstávají prakticky zavřené, čímž snižují odpor vzduchu, a tedy spotřebu paliva. Když je poptávka po výkonu vysoká, například při jízdě na okruhu, klapky se otevírají a směrují dodatečný vzduch do chladicího systému.
Novinkou v 911 Turbo S jsou adaptivní přední difuzory umístěné v obložení podvozku. Otevírají a zavírají se v tandemu s klapkami chladicího vzduchu. Pokud jsou klapky difuzoru otevřené, vzduch proudí kanálem do blatníku. To snižuje vztlak na přední nápravě a kompenzuje dopad zvýšeného přívodu chladicího vzduchu na vztlakové síly. Systém rovněž chladí brzdy. V režimu mokra se difuzory zavírají, aby chránily kotouče předních brzd před nadměrnou vlhkostí. Když jsou zavřené, kombinují se aerodynamické výhody difuzoru a klapek chladicího vzduchu. Když je každý aktivní aerodynamický prvek ve své nejefektivnější poloze, sníží se součinitel odporu vzduchu 911 Turbo S Coupé až o 10 procent. Přispívají k tomu i optimalizované pasivní aerodynamické komponenty.
Nový designový jazyk Turbo poprvé v modelu 911
Turbo S je vždy rozpoznatelný jako Turbo S. To je to, za čím stojí mezimodelový designový jazyk Turbo od Porsche, a nyní se poprvé objevuje v modelu 911. Jeho definujícím znakem je antracitová barva Turbonite, která je vyhrazena výhradně modelům Turbo. Porsche používá tuto barvu v 911 Turbo S jako kontrastní tón na lamelách zadního křídla i na lemech bočních oken. Znaky Porsche na víku předního zavazadlového prostoru a středové kryty kol jsou rovněž provedeny v Turbonite. Všechny tyto prvky, poprvé dostupné v sériově vyráběném 911, se spojují s klasickými, nezaměnitelnými prvky 911 Turbo do harmonického celkového balíčku. Patří mezi ně rozšířená karoserie a rozchod i aktivní zadní křídlo. Dalším stylovým designovým prvkem je adaptivní přední spoiler, který nese nápis „Turbo S". Vzadu je 911 Turbo S identifikován novou perleťovou strukturou na liště pod pásem skupiny zadních světel. Dynamicky se zvedá u pagody. Sportovní výfukový systém se zadním tlumičem a koncovkami z titanu rovněž podtrhuje postavení vozu jako špičkového modelu. Výfukový systém ušetří 6,8 kg hmotnosti ve srovnání s předchůdcem. Volitelně jsou k dispozici i oválné sportovní titanové koncovky. 911 Turbo S je stejně výrazný z boku. Spodní kryty vnějších zrcátek, zadní boční sání vzduchu a boční prahy jsou všechny lakovány v elegantní vysoce lesklé černé. Celkově exkluzivní, účelný a moderní vzhled 911 Turbo S jej jasně odlišuje od ostatních modelů 911.
Barevná škála: individualita prakticky bez hranic
Pro Porsche 911 Turbo S je k dispozici rozsáhlý výběr vnějších laků. Škála barev je rozdělena do známých barevných světů Legends, Dreams, Shades a Contrasts. Pro tento model zahrnuje Legends čtyři klasické odstíny Porsche, zatímco Dreams sdružuje obzvláště barevné, expresivní tóny, jako jsou Guards Red a Lugano Blue. Paleta Shades shromažďuje tlumené, elegantní barvy, zatímco barevný svět Contrasts se skládá z bílé a černé.
Více než 130 dalších barev karoserie je k dispozici z Porsche Exclusive Manufaktur v rámci programů Paint to Sample a Paint to Sample Plus. Kategorie Paint to Sample zahrnuje předdefinované barvy, které již byly technicky schváleny. Patří mezi ně například Maritimeblue, Rubystar a Mintgreen. Některé z těchto barev se těší skutečnému kultovnímu statusu v komunitě Porsche.
Porsche Exclusive Manufaktur rovněž nabízí program Paint to Sample Plus. Zákazníci mohou svému místnímu centru Porsche poskytnout vzorek své požadované barvy, který pak Porsche použije k určení technické proveditelnosti. Pokud je v zásadě realizovatelná, vyvine pak výrobce sportovních vozů odpovídající barvu laku, která se použije na vozidlo zákazníka. V závislosti na složitosti trvá tento proces přibližně devět měsíců. U Paint to Sample se dodací lhůta může prodloužit o tři měsíce.
Porsche 911 Turbo S Cabriolet je k dispozici s různými barvami střechy. Kromě černé, modré, hnědé a červené je k dispozici i černá varianta se šedými pruhy.
Další detaily lze přizpůsobit pomocí dostupné nabídky designových paketů. Paket SportDesign 911 Turbo Carbon například nabízí zadní světla Exclusive Design s akcentem Turbonite. Horní kryty vnějších zrcátek a lišty trojúhelníku okna jsou vyrobeny z karbonu, stejně jako sání vzduchu v zadním bočním panelu. Paket zahrnuje rovněž černé brzdové třmeny pro systém Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Nový Porsche 911 Turbo S disponuje aktualizovaným designem interiéru modelové řady 911. Koncept ovládání Porsche Driver Experience, který se zaměřuje na osu řidiče, umožňuje ovládat sportovní vůz ještě plynuleji a intuitivněji, zejména při temperamentní jízdě. Jako vlajkový model se Turbo S pyšní obzvláště luxusní a sportovní výbavou. Sedadla, opěrky hlavy, přístrojová deska, dveřní výplně a volitelné zadní sedadlo jsou čalouněny kvalitní hladkou černou kůží s kontrastním dekorativním prošíváním Turbonite.
Věnec sériového sportovního volantu GT, který je vyhřívaný a disponuje rovněž přepínačem režimů, je čalouněn perforovanou hladkou kůží. Středové panely sedadel a dveřní výplně mají exkluzivní vzor dekorativního prošívání. Různé stylingové detaily, včetně raženého nápisu „Turbo S" na opěrkách hlavy 18cestně elektricky nastavitelných sportovních sedadel s funkcí paměti, zdůrazňují status vlajkového 911. Sériová dvoumístná konfigurace 911 Turbo S Coupé je odrazem zaměření Porsche na lehkou konstrukci. Na vyžádání lze zadní sedadlový systém přidat bez příplatku. Porsche vždy vybavuje Cabriolet čtyřmi sedadly.
Porsche rozšiřuje použití kontrastní barvy Turbonite do interiéru 911 Turbo S. Napříč všemi modelovými řadami je to model Turbo s nejrozsáhlejším použitím Turbonite v interiéru. Elegantní antracitový odstín se nachází ve dveřních výplních, akcentových oblastech volantu a přístrojového štítu, přístrojové desce a lemu středové konzole, spínačích klimatizace a na řadicí páce. Podklad perforovaného stropního čalounění Race-Tex rovněž disponuje barvou Turbonite. Barva exkluzivní pro Turbo se nachází také na znacích Porsche, bezpečnostních pásech a vybraných tlačítkách na středové konzoli. V závislosti na zvolené barvě interiéru to platí i pro podlahové koberečky. V rámci paketu Sport Chrono je v Turbonite proveden rovněž ciferník stopek Sport Chrono.
Porsche poprvé nabízí jako volitelnou možnost dekorativní panely z karbonové tkaniny s dekorativní nití v Neodyme v rámci paketu Carbon Interior, který byl speciálně navržen pro Turbo S. Pokud je tento paket zvolen, jsou dekorativní panely přístrojové desky, dveřních výplní a středové konzole provedeny v matném karbonovém vlákně.
Vedle sériového interiérového paketu v černé kůži nabízí Porsche pro 911 Turbo S také různé dvoubarevné kožené pakety i jednobarevné kožené varianty s dekorativním prošíváním v barvě Crayon namísto Turbonite. Navíc je k dispozici obzvláště luxusní club kůže v Basalt Black, Truffle Brown a v dvoubarevné kombinaci Basalt Black a Classic Cognac. Nabídka Porsche Exclusive Manufaktur umožňuje 911 Turbo S ještě dále přizpůsobit. Například dekorativní prošívání, bezpečnostní pásy, ciferník stopek Sport Chrono a digitální otáčkoměr lze na vyžádání provést v Racing Yellow.
Z Porsche Exclusive Manufaktur jsou k dispozici i personalizované podlahové koberečky. Složku s dokumentací vozidla, lišty prahů dveří a klíč vozidla lze rovněž personalizovat dle osobního vkusu. Zákazníci mohou z Porsche Exclusive Manufaktur rovněž požádat o individualizovanou ražbu na víku úložného prostoru.
Rozsáhlá nabídka sériové a volitelné výbavy
Porsche 911 Turbo S podtrhuje svůj zvláštní status vlajkového modelu s geny motorsportu prostřednictvím řady sériových prvků odvozených z motorsportu. Patří mezi ně aktivní aerodynamika, různá opatření lehké konstrukce, řízení zadní nápravy, osmistupňové PDK, keramické brzdy (PCCB), kola s centrálním zámkem a pohon všech kol. Sériově je namontován i elektrohydraulický Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC). Jako alternativa k sériovému Porsche Active Suspension Management (PASM) je k dispozici i PASM Sports Suspension s o 10 mm nižší jízdní výškou. Sériově je zahrnut Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), který zajišťuje maximální trakci a agilitu při vysoce dynamické jízdě, a paket Sport Chrono s integrovanou aplikací Porsche Track Precision a zobrazením teploty pneumatik.
911 Turbo S je navržen jako exkluzivní, luxusní all-rounder pro závodní okruh i silnici. Lze jej objednat s širokou škálou komfortních prvků, asistenčních systémů řidiče a infotainmentových možností ze současné nabídky 911. Patří mezi ně ionizátor inovativního systému kvality vzduchu s funkcí GPS, asistenční paket řidiče Porsche InnoDrive včetně adaptivního tempomatu s aktivním vedením v jízdním pruhu při rychlostech až 210 km/h, asistent nočního vidění a systém zvedání přední nápravy s rozšířenou funkčností. Mezi volitelně dostupné systémy patří i Remote Park Assist. S touto širokou škálou výbavy a vynikajícím výkonem pokrývá nový 911 Turbo S ještě širší rozpětí mezi komfortem a výkonem než jeho předchůdce.
Porsche vybavuje 911 Turbo S sériově HD-Matrix LED světlomety. S více než 32 000 pixely na světlomet vytváří tento inovativní světelný systém světelný obraz o vysokém rozlišení, který pokrývá celou oblast dálkového světla a hlavní oblast potkávacího světla. Každý pixel je ovládán individuálně. V důsledku toho se světelný obraz dokáže přizpůsobit jakékoli jízdní situaci v řádu milisekund. Mezi dodatečné funkce poskytované systémem patří například osvětlení jízdního pruhu, osvětlení staveniště a úzkých míst i speciální světelné režimy pro jízdu v dešti nebo mlze, na křižovatkách, při sjíždění z dálnice nebo při průjezdu zatáčkami. Automaticky aktivované dodatečné dálkové světlo zvyšuje množství světla z 1 400 na 2 500 lumenů, pokud není vpředu nebo v protisměru detekováno žádné vozidlo. 911 pak osvětluje vozovku před sebou na vzdálenost až 600 metrů.
S rozsáhle modernizovaným systémem Porsche Communication Management (PCM) nabízí 911 Turbo S rovněž nejlepší možný výkon z hlediska digitálního zážitku. Nová generace PCM, představená v červnu 2025 s přechodem modelového roku, reaguje rychleji, poskytuje přístup k řadě oblíbených aplikací třetích stran prostřednictvím App Centre a integruje digitálního asistenta Amazon Alexa®. Navíc Dolby Atmos® poskytuje obzvláště pohlcující zvukový zážitek. Prémiový surround systém Bose®, který disponuje 12 reproduktory a výkonem 570 wattů a je v 911 Turbo S zahrnut sériově, tuto inovativní prostorovou zvukovou technologii podporuje. Zvukové stopy jsou selektivně umístěny v trojrozměrném prostoru tak, že se zdá, jako by posluchače obklopovaly ze všech stran.
To umožňuje posluchačům cítit se, jako by seděli uprostřed orchestru nebo přímo v srdci filmu či rozhlasové hry. Kromě sériového zvukového systému dále vylepšuje zvukový zážitek volitelný High-End surround systém Burmester® se 13 reproduktory a celkovým výkonem 855 wattů. Aby bylo možné využít této prostorové zvukové technologie, jsou vyžadovány zdroje zvuku s podporou Dolby Atmos®. Většina nejznámějších umělců již vydává svou hudbu v kompatibilním formátu. Aplikace s podporou Dolby Atmos® jsou k dispozici v App Centre.
App Centre je součástí paketu Porsche Connect a je v 911 Turbo S zahrnuto po dobu 10 let. Poskytuje zákazníkům Porsche přístup k velkému počtu aplikací třetích stran, které lze instalovat a používat přímo v rámci systému PCM. V závislosti na trhu zahrnuje nabídka oblíbené aplikace pro zpravodajské služby, hudbu, video a podcasty, jako jsou Spotify® a Apple Music®. K dispozici jsou rovněž mediální knihovny a aplikace pro počasí, stejně jako aplikace, které uživatelům umožňují vyhledávat zajímavá místa a zajímavé jízdní trasy.
Vedle dobře zavedeného Porsche Voice Pilot je prostřednictvím Porsche Connect k dispozici digitální asistent třetí strany Amazon Alexa®. Tuto službu lze použít k ovládání jednotlivých funkcí vozidla i funkcí chytré domácnosti, jako jsou automatické garážové dveře nebo domácí osvětlení. Alexa® lze rovněž použít k vyhledávání informací nebo k vytváření seznamů úkolů či nákupních seznamů, jakož i ke kontrole nejnovějších zpráv a předpovědí počasí. Funkce se aktivuje prostřednictvím tlačítka Voice Pilot na volantu.
Nový Porsche 911 Turbo S lze objednat za ceny začínající na 271 000 eurech, včetně DPH a výbavy specifické pro danou zemi. 911 Turbo S Cabriolet stojí od 285 200 eur.
