Nové Porsche 911 Turbo S má těžký úkol. Jeho předchůdce už byl považován za měřítko ve světě sportovních vozů, pokud šlo o spojení špičkového výkonu, komfortu na dlouhé vzdálenosti, exkluzivity a každodenní praktičnosti. Nyní 911 Turbo S opět posouvá laťku ve všech těchto oblastech. Tento sportovní vůz, dostupný jako kupé i kabriolet, přináší výrazně vyšší výkon, dynamičtější design, chytřejší aerodynamiku, vylepšený podvozek a ještě exkluzivnější výbavu.
Pohon: výkonný hybridní systém se dvěma elektrickými turbodmychadly
Nově vyvinuté výkonné pohonné ústrojí dosahuje systémového výkonu 523 kW (711 PS). To z nového Porsche 911 Turbo S dělá nejsilnější sériovou 911 v historii. Maximální točivý moment pohonu činí 800 Nm a je k dispozici v mimořádně širokém rozsahu otáček od 2 300 do 6 000 ot./min. Auto má také mimořádně rovnoměrnou křivku výkonu; maximální výkon 711 PS je dostupný mezi 6 500 a 7 000 ot./min. Srdcem vozu je nově vyvinutý boxer o objemu 3,6 litru. Díky inovativní technologii T-Hybrid s 400V vysokonapěťovým systémem dosahuje o 61 PS vyššího výkonu než jeho předchůdce.
Hybridní pohon T-Hybrid se poprvé představil v roce 2024 v modelu 911 Carrera GTS. Pro nový 911 Turbo S byla tato technologie výrazně vylepšena. Zatímco v GTS je v systému T-Hybrid integrováno jedno elektrické turbodmychadlo (eTurbo), v novém 911 Turbo S jsou použita dvě takováto inovativní zařízení. Turbína i kompresor byly speciálně navrženy tak, aby vyhovovaly požadavkům vlajkové lodi. Dvě eTurbo přispívají nejen k výraznému nárůstu výkonu, ale také k výrazně lepší odezvě. Kompaktní a lehká vysokonapěťová baterie s kapacitou 1,9 kWh je stejná jako v 911 Carrera GTS. Osmistupňová převodovka PDK s integrovaným elektromotorem přenáší výkon na systém pohonu všech kol Porsche Traction Management (PTM). Turbo S Coupé zvládne sprint z 0 na 100 km/h za pouhých 2,5 sekundy, což je o 0,2 sekundy rychleji než jeho předchůdce. Na 200 km/h zrychlí za 8,4 sekundy, tedy o 0,5 sekundy rychleji. Maximální rychlost nového 911 Turbo S je 322 km/h.
Na Nürburgringu Nordschleife o zhruba 14 sekund rychlejší
Přes přídavné komponenty výkonového hybridního systému váží nový 911 Turbo S jen o 85 kilogramů více než jeho předchůdce. Zvýšení hmotnosti bylo však ve všech oblastech výkonu a jízdní dynamiky více než vykompenzováno. Nejlepším důkazem je čas na kolo na Nürburgringu Nordschleife. Během závěrečných testovacích jízd na podzim 2024 zajel lehce maskovaný 911 Turbo S oficiální čas 7:03,92 minuty – což je zhruba o 14 sekund rychleji než předchůdce. „Žádný nárůst hmotnosti necítíte. Naopak, auto je mnohem obratnější, má lepší přilnavost a je výrazně rychlejší ve všech klíčových úsecích trati než předchozí 911 Turbo S,“ říká ambasador značky Porsche Jörg Bergmeister, který se podílel na vývoji a testování nového sportovního vozu a zajel tento oficiální čas.
Brzdy a pneumatiky s optimalizovaným výkonem
Inženýři Porsche provedli vylepšení ve všech oblastech, aby dosáhli působivého výkonu nejvyššího modelu 911. Nová generace pneumatik použitých na 911 Turbo S nabízí výrazně lepší ovladatelnost na suchu a zároveň si zachovává vynikající vlastnosti na mokru. Sportovní vůz je nyní vybaven zadními pneumatikami 325/30 ZR 21, tedy o 10 milimetrů širšími než u předchozího modelu. Přední pneumatiky zůstávají stejné, 255/35 ZR 20. Průměr zadních brzdových kotoučů systému Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) vzrostl z 390 mm na 410 mm, zatímco vpředu jsou použity kotouče o průměru 420 mm. To znamená, že brzdové kotouče nového 911 Turbo S jsou největší, jaké kdy Porsche montovalo do systému PCCB u dvoudveřového modelu.
Vylepšená aerodynamika optimalizuje chlazení brzd i pohonného ústrojí a zároveň zvyšuje účinnost nového Porsche 911 Turbo S. Aktivní vertikálně uspořádané klapky pro přívod vzduchu vpředu, aktivní přední difuzor, adaptivní přední spoiler převzatý od předchůdce a vysouvací a naklápěcí zadní křídlo spolu harmonicky zlepšují výkon a efektivitu. V závislosti na jízdní situaci aktivní aerodynamické prvky inteligentně snižují vztlak nebo při zasunutí odpor vzduchu. Když jsou všechny aktivní aerodynamické prvky v nejefektivnější poloze, je součinitel odporu vzduchu u 911 Turbo S Coupé o 10 procent nižší než u předchůdce. Navíc aktivní aerodynamika zlepšuje brzdný výkon na mokru; v režimu pro mokré podmínky se chladiče vpředu zavírají, aby chránily přední brzdové kotouče před nadměrným stříkáním vody.
Podvozek pro lepší obratnost a stabilitu
Díky vysokonapěťovému elektrickému systému a baterii umožnil hybridní pohon T-Hybrid inženýrům Porsche vybavit 911 Turbo S standardně elektro-hydraulicky řízeným systémem Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC). Ten snižuje náklon karoserie při změně směru jízdy a zvyšuje obratnost a přesnost v zatáčkách. Aktivní stabilizátory generují podpůrné síly a udržují vůz v rovnováze. Díky tomu je sportovní vůz předvídatelnější a snáze ovladatelný, přestože má obrovský výkon. To zlepšuje jak jízdní komfort, tak dynamiku – a přispívá k pozici vlajkové lodi řady 911 jako skutečného univerzála. Pro maximální každodenní použitelnost je elektro-hydraulický PDCC k dispozici s volitelným zdvihovým systémem přední nápravy, který díky integraci do 400V systému reaguje mnohem rychleji než jeho předchůdce.
Nový standardní sportovní výfuk s zadním tlumičem a titanovými koncovkami podtrhuje akustickou prestiž 911 Turbo S, jeho zvuk je speciálně komponován pro vlajkový model. Výfuk navíc ušetří 6,8 kg hmotnosti. Další příčinou emotivnějšího zvuku jsou vnitřní úpravy motoru. Boxer o objemu 3,6 litru pracuje záměrně s asymetrickým časováním, které přidává další frekvence do zvuku motoru a vytváří tak hlubší a výraznější zvuk typický pro boxer.
Exkluzivní vzhled a vysoce kvalitní výbava
Nový Turbo představuje zavedení Porsche strategie designu Turbo napříč modelovými řadami v 911. Exkluzivní vzhled jasně odlišuje Turbo od ostatních modelů 911. Mnoho kontrastních prvků je v barvě Turbonite, která je vyhrazena výhradně pro Turbo verze. Patří sem například znak Porsche a nápis „Turbo S“ na zádi. Dále jsou Turbo S specifické vložky v lamelách zadního křídla a rámečcích bočních oken. Výběr kol pro Turbo S zahrnuje i nové designy s centrálním uzávěrem v barvě Turbonite.
Typicky pro Turbo má nová vlajková loď řady 911 výrazně širší karoserii a rozchod kol než modely Carrera, včetně otvorů v zadních bočních panelech. Nápadné větrací otvory v nově navržené zadní části zdůrazňují šířku vozu. Výfukové koncovky titanového systému v novém pojetí typickém pro Turbo podtrhují vrcholné postavení modelu v řadě, stejně jako dynamická perleťová struktura nad světelným pruhem. Volitelně jsou k dispozici oválné titanové koncovky s unikátní strukturou.
Interiér rovněž zdobí akcenty v barvě Turbonite. Najdete je na dveřních výplních, volantu, palubní desce a středové konzole, v dekorativním prošívání, na stopkách Sport Chrono i budících. Designéři Porsche použili tuto barvu také na bezpečnostní pásy a několik tlačítek ve středové konzoli. Poprvé se v exkluzivním interiéru objevují dekorativní karbonové lišty s vloženým ozdobným vláknem v barvě Neodyme a perforovaný mikrovláknový strop.
Jako kupé je 911 Turbo S standardně dvoumístný. Na přání lze zadní sedadla bez příplatku doplnit. Kabriolet je vybaven zadními sedadly. Nový 911 Turbo S má standardně HD-Matrix LED světlomety s inovativními světelnými funkcemi, které výrazně zvyšují bezpečnost noční jízdy. Součástí standardní výbavy je také balíček Sport Chrono včetně zobrazení teploty pneumatik, speciálně naladěný podvozek PASM, elektro-hydraulická stabilizace ehPDCC a titanový sportovní výfuk. V interiéru jsou standardem 18směrná adaptivní sportovní sedadla Plus s pamětí a nápisem „Turbo S“ na opěrkách hlavy. Turbo S specifické ražby na sedadlech a dveřních výplních reinterpretují klasické designové prvky první generace 911 Turbo (generace 930).
Další možnosti individualizace nabízí program Porsche Exclusive Manufaktur. Kromě programu Paint to Sample s více než 100 barvami exteriéru zahrnují tyto možnosti kola Turbo Exclusive Design s karbonovými lopatkami lakovanými v barvě Neodyme, lehkou karbonovou střechu, Exclusive Design zadní světla a karbonové nasávací otvory v zadních bočních panelech. Poprvé jsou k dispozici lehké karbonové stěrače, které jsou o 50 procent lehčí než standardní díly. Interiér lze dále vylepšit detaily jako kontrastní dekorativní prošívání, personalizované ražby, kožené sedáky a prahy s jemným prošíváním a personalizované lakované klíče od vozu.
