Porsche Boxster Spyder
Porsche Boxster Spyder představuje novou edici ryzího roadsteru. Nová vrcholná verze dvoumístného kabrioletu si zachovává nezávislý charakter předchozího Spyderu, který se již stal automobilovou ikonou.
Například klasická látková střecha je opět ovládána ručně a vůz je nabízen výhradně s manuální převodovkou. V nejlehčím a zároveň nejsilnějším Boxsteru všech dob se tak řidič i spolujezdec mohou těšit na opravdový zážitek ze sportovního vozu, který se nebojí žádné konkurence. Neochvějnou kvalitu dokládá i čas na severní smyčce Nürburgringu, kde Boxster Spyder zajel kolo za 7 minut a 47 sekund.
Nejsilnější Boxster: šestiválec o výkonu 375 koní z Caymanu GT4
Před zadní nápravou Boxsteru Spyder je uložen 3,8litrový šestiválec s přímým vstřikováním, který byl převzat z 911 Carrera S a pohání také Cayman GT4. V tomto středomotorovém roadsteru motor dává 375 koní (276 kW) při 6 700 ot./min, což je o 45 koní více než výkon 3,4litrového motoru v Boxsteru GTS. Točivý moment 420 Nm, dostupný mezi 4 750 a 6 000 ot./min, je rovněž vyšší než 370 Nm u motoru GTS. Ryzí roadster zrychlí z klidu na 100 km/h za 4,5 sekundy, což je o půl sekundy rychleji než Boxster GTS s manuální převodovkou. Boxster Spyder dosahuje maximální rychlosti 290 km/h – i se zavřenou střechou. Kombinovaná spotřeba paliva podle NEDC činí 9,9 l/100 km.
Výrazný design Boxsteru Spyder zahrnuje stylistické prvky, které připomínají legendární sportovní a závodní vozy Porsche. Například jako pocta 718 Spyderu z 60. let má nový Boxster Spyder za opěrkami hlavy dvě výrazné „bubliny“ – tzv. streamlinery – které se táhnou přes dlouhý kryt zavazadlového prostoru. Nový obložení bezpečnostního rámu vytváří harmonický vzhled. Ručně skládací střecha navazuje na dřívější roadstery. Ploutve, které se táhnou dozadu, dávají bočnímu profilu charakteristický vzhled. Přední a zadní partie Boxsteru Spyder pocházejí z Caymanu GT4 a podtrhují postavení vozu jako vysoce výkonného sportovního auta. Nový vrcholný roadster je o deset milimetrů delší a o jedenáct milimetrů nižší než Boxster GTS. Zvlášť nápadné jsou tři velké nasávací otvory vpředu s černými mřížkami, které přivádějí chladicí vzduch k třem výměníkům tepla za nimi.
Sportovní skořepinová sedadla: interiér pro řidiče s ambicemi
Interiér Spyderu vyzařuje více než v jakémkoli jiném Boxsteru atmosféru čisté radosti z jízdy.
Stejně jako u předchozího modelu sedí řidič i spolujezdec v lehkých sportovních skořepinových sedadlech s výraznou boční oporou, která jim umožňují bezprostředně vnímat vynikající příčné dynamické vlastnosti nového vrcholného roadsteru. Volant o průměru 360 mm se již osvědčil v Caymanu GT4 a kratší řadicí páka umožňuje velmi rychlé řazení.
V souladu s ryzím pojetím modelu není v základní výbavě rádio ani klimatizace, aby se snížila hmotnost. Místo rádia je zde přihrádka na drobnosti. Zákazníci však mohou volit z různých audio systémů Boxsteru – až po Burmester sound system. Klimatizaci lze rovněž objednat jako příplatkovou výbavu, stejně jako systém Porsche Communication Management (PCM) se všemi jeho funkcemi.
Exkluzivní příplatkové prvky: balíček Spyder Classic v červené kůži
Černá barva dominuje interiéru s mnoha prvky v Alcantaře. Popruhy k otevírání dveří připomínají klasické závodní vozy. Dekorativní lišty jsou lakovány v barvě karoserie – zákazníci si mohou vybrat z celkem deseti odstínů. Mezi příplatkovými prvky zaujme balíček Spyder Classic, který Porsche připravilo výhradně pro vrcholný model rodiny Boxster. V tomto balíčku je vrch přístrojové desky, sedadla a boky středové konzoly čalouněny granátově červenou kůží.
Ruční práce baví: lehká střecha a manuální převodovka
Jako pravý roadster nabízí Boxster Spyder tradiční zážitek ze sportovní jízdy na dnešní úrovni výkonu.
To znamená, že má tuhé sportovní odpružení se sníženou světlou výškou o 20 mm, manuální šestistupňovou převodovku, vytápění zajišťující klimatizaci nebo možnost otevření střechy a středomotor jako jediný zdroj zvuku. Roadster doplňuje lehká střecha, kterou se ručně skládá a rozkládá, přičemž zajišťování a odjišťování je elektrické. Zavření střechy je jednoduché: stačí otevřít zadní kryt úložného prostoru a střechu rozložit. Řidič zasune ploutve do krytu zavazadlového prostoru a stiskne tlačítko, kterým střechu napne k rámu čelního skla. Sklopení střechy probíhá opačným postupem.
Systematický přístup k lehké konstrukci zajišťuje vynikající jízdní vlastnosti
Ryzí výbava Boxsteru Spyder je výsledkem systematického přístupu k lehké konstrukci. S hmotností 1 315 kilogramů je Spyder nejlehčím sportovním vozem v rodině Boxster.
Velký kryt zavazadlového prostoru je například z hliníku a lehká střecha s nezahřívaným polymerovým zadním oknem váží o jedenáct kilogramů méně než běžná automatická střecha Boxsteru. Lehké sportovní skořepinové sedadla a menší množství izolace rovněž přispívají ke snížení celkové hmotnosti vozu. Výsledky jsou pro řidiče jasně znatelné. Tento vůz má nižší těžiště než kterýkoli jiný Boxster a poměr hmotnosti k výkonu klesl na 3,5 kilogramu na jeden koní. Díky tomu se Boxster Spyder ovládá stejně obratně jako motokára, přitom zrychluje jako vysoce výkonný sportovní vůz.
Středomotorový roadster od Porsche tak plně využívá výhody svého konceptu jízdní dynamiky. Široké 20palcové disky kol, vyhrazené výhradně pro Spyder, ještě více zlepšují příčné dynamické vlastnosti upraveného sportovního podvozku, který vychází z odpružení Boxsteru GTS. Přední kola mají šířku 8,5 palce, zadní 10,5 palce.
Maximální přesnost v zatáčkách: dynamické uložení převodovky, diferenciál s uzávěrkou PTV
Dynamické uložení převodovky v rámci standardního balíčku Sport Chrono zabraňuje pohybům motoru a převodovky, zejména v přechodových zatáčkách, které by mohly ovlivnit ovladatelnost.
Převod točivého momentu na zadní kola zajišťuje klasický mechanický diferenciál s uzávěrkou, který je součástí systému Porsche Torque Vectoring (PTV). Uzávěrka má účinek 22 procent při akceleraci a 27 procent při brzdění motorem. Ve spojení s PTV systém zlepšuje odezvu a přesnost řízení cílenými brzdovými zásahy na zadní kolo uvnitř zatáčky. Elektromechanický posilovač řízení pochází z 911 Turbo a jeho nastavení je přímější než u ostatních modelů Boxster. Brzdový systém má vyšší výkon než systémy v ostatních Boxsterech. Brzdové třmeny a kotouče jsou převzaty z 911 Carrera S.
Ryzí lehká střecha s jednodušším ovládáním
Nově vyvinutá manuální lehká střecha nového Porsche Boxster Spyder navazuje na ryzí design předchozího modelu se svými charakteristickými otevřenými ploutvemi a zadním krytem s dvěma výraznými streamlinery. Ovládání střechy bylo zjednodušeno a zrychleno, což zvyšuje její praktičnost v běžném provozu.
Lehká konstrukce má přednost před komfortem
U předchozího modelu Porsche Boxster Spyder byla střecha navržena jako extrémně lehká nouzová střecha. Její každodenní praktičnost byla omezena manuálním ovládáním v 15 krocích, omezenou vhodností pro automatické mytí a doporučenou maximální rychlostí 200 km/h se zavřenou střechou.
Vedle inteligentní lehké konstrukce bylo dalším hlavním cílem specifikace střechy nového Porsche Boxster Spyder odstranit zmíněná omezení předchozího modelu a přiblížit novou střechu úrovni ostatních střech Porsche. To znamenalo žádné omezení maximální rychlosti se zavřenou střechou a možnost projet autem automatickou myčku jako běžný Boxster.
Nově vyvinutý rám lehké střechy Spyder kombinuje materiály jako hořčík, hliník, plast a tam, kde je potřeba, vysokopevnostní ocel. Použitím polymerového zadního okna a vynecháním pohonu střechy, izolace, stropnice a těžkých akustických materiálů se podařilo snížit hmotnost o dalších deset kilogramů oproti již tak lehké střeše Boxsteru. Požadavky na možnost automatického mytí a jízdu ve vysokých rychlostech jsou plně splněny díky plnohodnotným těsněním a připevnění krycího materiálu střechy ke všem příčným vzpěrám.
Volitelný síťový deflektor vzduchu se vkládá mezi dva bezpečnostní rámy. Snižuje průvan při jízdě se sklopenou střechou a zvyšuje praktičnost v běžném provozu, přičemž zachovává ryzí manuální koncept.
Ovládání střechy je stále ruční, ale u nového Boxsteru Spyder bylo výrazně zjednodušeno oproti předchozímu modelu. Není již nutné střechu demontovat z vozu díky plnohodnotnému lehkému rámu střechy. Čas potřebný k rozložení nebo složení střechy se zkrátil z dřívějších tří minut na méně než jednu minutu. Toho bylo dosaženo snížením počtu kroků na méně než polovinu původního počtu a intuitivnějším ovládáním. Navíc elektricky ovládaný zámek střechy a dva tlakové plynové pružiny rámu střechy snižují manuální sílu potřebnou k jejímu rozložení či složení.
Postup sklopení střechy podrobně:
Postup rozložení střechy podrobně:
