Toyota HiLux
S globální pověstí mimořádné odolnosti, budovanou přes sedm desetiletí a více než 27 miliony prodaných kusů, by se mohlo zdát, že Hilux už nemá co dokázat. Ikona kvality, trvanlivosti a spolehlivosti Toyota, která si poradila se všemi výzvami bez zaváhání.
Přesto jsou před námi nové obzory. Zcela nová, devátá generace Toyota Hilux přináší průlom v technologiích a designu, přičemž si zachovává výjimečné jízdní schopnosti, které ji dlouhodobě řadí mezi lídry evropského trhu s pick-upy a nejprodávanější model v řadě lehkých užitkových vozů Toyota Professional.
Toyota Hilux přichází výhradně s karoserií Double Cab a pohonem všech kol – 4WD u Hybrid 48V a trvalý pohon všech kol u BEV – což reflektuje preference zákazníků. Přestože si zachovává podobné rozměry a uspořádání jako předchůdce, představuje výrazně novou stylizaci podle konceptu Tough x Agile. Zcela nová kabina nabízí kvalitu, komfort a výbavu na úrovni, která v Hiluxu dosud nebyla k vidění. Praktickému využití je věnována velká pozornost, například ovládání 4WD – včetně nových funkcí Multi-Terrain Select (MTS) a Multi-Terrain Monitor (MTM) u vyšších verzí – je soustředěno na jedno místo, aby bylo snadno dostupné při jízdě v terénu.
Paleta pohonných jednotek ukazuje šíři multipath strategie Toyota. Tento přístup dává zákazníkům na výběr různé možnosti podle jejich potřeb a dostupnosti zdrojů energie a infrastruktury, což jim pomáhá dosahovat významných a udržitelných snížení emisí s cílem uhlíkové neutrality.
Toyota také potvrdila, že nabídka Hiluxu bude rozšířena o model s vodíkovým palivovým článkem, čímž se ještě více posílí multipath profil pohonných jednotek a závazek značky k vývoji čistých energetických řešení. Palivový článek Hilux by měl být uveden na trh v roce 2028.
S plánovaným příchodem Hilux FCEV nabídne Hilux více variant pohonu než kterýkoli jiný model Toyota na trhu.
Design zcela nového Toyota Hilux – uvnitř i navenek – představuje výrazný krok vpřed oproti předchozí generaci, dává vozu nové proporce a nezaměnitelnou identitu.
Podle konceptu Tough x Agile vytvořila Toyota odvážný a výrazný vzhled, který vyjadřuje jak robustní dědictví modelu, tak jeho dynamičtější a modernější přitažlivost.
Přední partie okamžitě zaujmou štíhlými novými světlomety spojenými středovým pruhem s nápisem TOYOTA v klasickém stylu. Pod nimi má maska chladiče výrazný moderní vzhled s širokým šestiúhelníkovým vzorem mřížky, který je lakovaný v barvě karoserie, čímž působí jako nedílná součást vozu. Silné úhlové detaily najdeme také u rámečků mlhových světel, oblouků horního nárazníku, lemů blatníků, povrchu bočních nášlapů a designu litých kol.
Design zohledňuje i praktičnost a potřeby profesionálních i soukromých uživatelů, včetně nových zadních bočních nášlapů, širších bočních nášlapů a přepracovaného zadního nášlapu pro snadnější přístup do nákladového prostoru.
Hybrid 48V je k dispozici ve čtyřech stupních výbavy: Entry, Mid, High a vrcholném Invincible. Pro Hilux BEV jsou při uvedení na trh k dispozici verze Entry, Mid a High. Nové designy kol jsou 17palcová matně černá kola u verze Mid, 18palcová s diamantovým řezem na lesklých černých paprscích u verze High a 18palcová černá sedmipaprsková kola u Invincible. Všechny jsou navrženy pro aerodynamickou účinnost a jsou lehké, přičemž každé kolo ušetří asi 1 kg oproti předchozím designům. Nové vzory pneumatik přinášejí tišší jízdu. BEV používá aerodynamicky laděná, směrová 17palcová kola s prémiovými diamantovými plochami.
Pro větší individualitu je Hybrid 48V dostupný v osmi barvách karoserie, včetně nových Sulphur metallic – charakteristické barvy pro vrcholný Invincible – a Storm Grey. Při uvedení na trh nabízí Hilux BEV tři barevné varianty.
Rozměry zcela nového Hiluxu jsou velmi podobné předchozí generaci. Hlavní vnější rozměry u Hybrid 48V jsou: celková délka 5 320 mm, šířka 1 855–1 885 mm (v závislosti na stupni výbavy; širší u Mid a výše kvůli rozšířeným blatníkům), výška 1 865 mm a rozvor 3 085 mm. Hilux BEV má stejnou délku a rozvor, pevnou šířku 1 855 mm a o něco nižší výšku 1 845 mm.
ZCELA NOVÝ INTERIÉR S BEZPŘEDMĚRNOU KVALITOU A KOMFORTEM
Interiér Double Cab je kompletně nový a vychází ze stejného designového principu Tough x Agile jako exteriér. V nejvýznamnější modernizaci v historii Hiluxu byla posunuta úroveň vjemové kvality na vyšší úroveň. Celkový vzhled a atmosféra prostoru jsou ovlivněny novým Land Cruiserem, čímž vzniká rodinné pouto mezi dvěma globálními legendami Toyota s konstrukcí karoserie na rámu.
Pro zvýšení komfortu na palubě bylo použito nové výplňové materiály a silnější čalounění předních sedadel. Osmipolohově elektricky nastavitelné sedačky u vyšších verzí mají delší sedací část a novou výplň s lepším rozložením tlaku. Nový design opěrek hlavy poskytuje lepší ochranu proti poranění šíje při nárazu zezadu.
Středem pozornosti je štíhlý a lehký nový přístrojový panel, který je u vyšších verzí potažen prémiovou, odolnou syntetickou kůží s jednorázovým prošitím. Obsahuje větší, vysoce kvalitní 12,3palcový multimediální displej Toyota Smart Connect, umístěný přímo nad ovládáním klimatizace. Verze Entry má devítipalcový displej Toyota Touch 3.
Řidič má lepší výhled díky nižší kapličce nad digitálním kombiměřičem – 12,3 nebo sedm palců podle výbavy – který nabízí větší funkčnost a variabilitu oproti předchozímu 4,2palcovému multifunkčnímu displeji.
Nový 12,3palcový kombiměřič lze přizpůsobit podle vkusu řidiče s motivy Casual, Smart, Tough nebo Sporty a třemi rozloženími s jedním, dvěma nebo třemi kruhovými ukazateli. Verze Smart, Tough a Sporty jsou dostupné i u sedmipalcové varianty.
Ve všech verzích Hilux je snadná integrace chytrých telefonů přes Apple CarPlay nebo Android Auto a u vyšších verzí je k dispozici bezdrátová nabíječka.
Přístrojový panel obsahuje uzamykatelnou přihrádku a horní chlazenou schránku dostatečně velkou pro dvě 600ml lahve. Nové jsou také držáky nápojů na levé i pravé straně s plochým víkem, které se otevírá jednoduchým stiskem a otočením a bezpečně pojme láhev nebo středně velký kelímek na kávu.
Nová středová konzola je širší a u vyšších verzí o 35 mm vyšší, aby dosahovala na opěrku ruky ve dveřích, díky zvýšené výšce víka úložného prostoru. Víko je také delší, takže slouží jako pohodlná opěrka paže a loktu pro osoby všech postav. Velikost úložného prostoru se zvětšila na 5,7 litru.
Pod ovládáním klimatizace je soustředěna oblast ovládání 4WD, kde jsou všechny přepínače systému pohonu všech kol pohromadě pro rychlou a přehlednou obsluhu v terénu. Podobně níže na konzole je samostatný prostor pro volič převodovky – u BEV jde o nový shift-by-wire systém – elektronickou parkovací brzdu (kde je vybavena) a další ovladače jízdních funkcí.
Ve středové konzole jsou dva USB-C porty pro nabíjení a připojení zařízení. U vyšších verzí je vpředu bezdrátová nabíječka a další dva USB porty pro zadní cestující.
Volant je stálým bodem kontaktu mezi řidičem a vozem, proto Toyota upravila jeho design s důrazem na co nejpohodlnější úchop a ovládání, zavedením tenčích paprsků a vyhřívání po celém obvodu.
Podle designového tématu Tough x Agile má střed volantu nový rámeček a výrazné logo TOYOTA. Přepínače na volantu byly také přepracovány a uspořádány pro intuitivní ovládání – infotainment vlevo, asistenční systémy vpravo a ovládání audia dole.
Hybridní pohonné ústrojí Toyota 48V bylo představeno v osmé generaci Hiluxu v roce 2025. V nové generaci Hiluxu je nově dostupné ve všech stupních výbavy – Entry, Mid, High a Invincible – čímž se rozšiřuje jeho dostupnost i pro zákazníky na vstupní úrovni, kteří tak mohou využívat jeho technologické a výkonové výhody. Splňuje široké spektrum požadavků zákazníků, od spolehlivého a výkonného pracovního nástroje až po pohodlný a dobře vybavený vůz pro každodenní i volnočasové použití.
Výkonové parametry Hybrid 48V zůstávají z velké části nezměněné a přináší lepší spotřebu paliva a nižší emise než předchozí 2,8litrový diesel. Spotřeba paliva je 9,7–10,0 l/100 km a emise CO2 dosahují 254–262 g/km (kombinovaná data WLTP).
Dvoudobý čtyřventilový motor DOHC dosahuje maximálního výkonu 204 DIN hp / 150 kW při 3 400 ot./min a točivý moment 500 Nm v rozmezí 1 600 až 2 800 ot./min. Nosnost přesahuje 1 000 kg a tažná kapacita pro brzděné přívěsy je 3 500 kg.
Mild hybridní systém kombinuje osvědčený 2,8litrový diesel Toyota Hilux s elektrickým motorgenerátorem, 48V lithium-iontovou baterií (umístěnou pod zadními sedadly) a DC-DC měničem napětí. Hybridní komponenty byly navrženy pro jednoduchou integraci a jsou umístěny tak, aby neovlivňovaly terénní schopnosti Hiluxu. Například motorgenerátor je umístěn vysoko na motoru, takže zůstává zachována brodivost 700 mm. Řemen pohonu motorgenerátoru má textilní vrstvu, která absorbuje vodu a udržuje konstantní napnutí i za mokra.
Kompaktní elektrický motorgenerátor je poháněn motorem a dobíjí hybridní baterii. Mezi jeho výhody patří rekuperační brzdění, které získává energii při uvolnění plynu. Ve spojení s brzděním motorem šetří palivo, usnadňuje jízdu a zajišťuje přirozený pocit zpomalování.
Stav provozu motorgenerátoru je zobrazen na multifunkčním displeji řidiče s indikací CHG (rekuperace energie), ECO a PWR (posilování motoru v obou případech).
Systém stop-start zajišťuje pohodlnější jízdu v provozu, přičemž 48V hybridní systém umožňuje rychlejší a tišší restart motoru.
Elektrický motorgenerátor nahrazuje klasický startér a je trvale připojen, což umožňuje restart i při vysokých otáčkách motoru a minimalizuje prodlevu při opětovném nastartování po zastavení. Jízda v terénu je také plynulejší, i na nerovném povrchu.
Zavedení elektrického posilovače řízení (EPS) přináší věrnou odezvu, snadnější manévrování na silnici i v terénu a menší riziko zpětného rázu při jízdě po nerovnostech. Je naladěn na lehký pocit při nízkých rychlostech pro agilní ovládání a naopak na vyšší tuhost pro stabilní a méně únavný výkon při vysokých rychlostech.
EPS je oproti předchozímu hydraulickému systému energeticky úspornější, protože využívá elektrickou energii pouze při potřebě asistence řízení, nikoli při volnoběhu nebo jízdě v přímém směru, což dále zlepšuje spotřebu paliva.
Aby Hilux splňoval nejvyšší bezpečnostní standardy při nárazu, byl rám vozu vyvinut tak, aby lépe absorboval energii a deformoval se při nárazu, přičemž bylo zohledněno zvýšení hmotnosti vozu. Zvýšena byla tloušťka bočních nosníků a přední příčky byly upraveny kvůli novému systému EPS a instalaci předního diferenciálu. S nárůstem zatížení přední nápravy mají zavěšení sloupky další upevňovací bod a zesílenou karoserii.
Zcela nový Hilux si ponechává zavěšení z předchozí generace, tedy nezávislé přední zavěšení s dvojitými lichoběžníky, přední MacPhersony a tuhou zadní nápravu s listovými pružinami. Byly provedeny úpravy, které zajišťují zachování pevnosti a odolnosti při zvýšeném zatížení nápravy, včetně přepracování tlumení tlumičů a nastavení listových pružin tak, aby se snížil přenos nárazů do karoserie.
Vpředu najdeme nové charakteristiky pružin, zvýšenou tuhost stabilizátoru, přepracovaná spodní ramena a nové složení pryžových silentbloků.
I když je Toyota Hilux od přírody robustní, pohodlí jízdy zůstává prioritou. Nové jsou také uložení motoru a kabiny, která mají oproti předchozímu typu více směrovou pružnost.
Bylo přidáno více bodů svařování – o 30 více v přední podlaze a o šest více v zadní – což snižuje vibrace, zlepšuje tlumení a zvyšuje odezvu vozu.
Hilux je poprvé vybaven elektronickou parkovací brzdou, která je dostupná od střední výbavy výše a standardem u BEV verze. Tato lehká jednotka zvyšuje pocit kvality interiéru a zároveň přispívá k úspoře paliva. Její zavedení umožnilo také nabídku nových funkcí Toyota Safety Sense, včetně systému nouzového zastavení vozidla (Emergency Driving Stop System – EDSS).
Brzdový systém má nový akční člen, který zlepšuje ovladatelnost a odolnost a je kompatibilní s provozem systémů Multi-Terrain Select (MTS) a Downhill Assist Control (DAC).
Výjimečný a spolehlivý terénní výkon je klíčovým znakem značky Hilux; devátá generace zůstává této tradici věrná.
Schopnost zvládat ty nejtěžší podmínky podporuje světlá výška 309 mm a zdvih kol 500 mm. Při jízdě do kopce je nájezdový úhel 29° a sjezdový úhel 24°.
Hilux dokáže brodit vodu do hloubky 700 mm a v těchto podmínkách může zůstat stát až 10 minut.
Jistý postup s Multi-Terrain Select (MTS) a Multi-Terrain Monitor (MTM)
Podle stupně výbavy je Toyota Hilux Hybrid 48V vybavena systémem Multi-Terrain Select (MTS). Ten řidiči nabízí až pět režimů, jak přizpůsobit výkon vozu různým terénním podmínkám, a to ve spolupráci s pohonem všech kol v režimech H4 a L4 pro vysoký a nízký převod. Upravený MTS je k dispozici také u Hilux BEV.
Bezpečné manévrování podporuje také Multi-Terrain Monitor (MTM). Standardně je součástí výbavy Hybridu 48V Invincible a na přání u výbavy High. Využívá čtveřici kamer, které poskytují v reálném čase 360stupňový pohled na okolí vozu. Zobrazuje také obraz pod vozidlem, ukazující polohu kol a trasu jízdy. Řidič může obraz přiblížit pro detailnější pohled na povrch, což je zvlášť užitečné při průjezdu mezi kameny a balvany.
Obrazy doplňují ikony spojené se sonary pro měření světlé výšky Hiluxu, které se rozsvítí červeně při riziku kontaktu. Graficky jsou znázorněna i jednotlivá kola, která blikají při prokluzu. Další pomocí je inklinometr, který ukazuje náklon vozu v podélném i příčném směru.
Na vybraných stupních výbavy je k dispozici také Panoramic View Monitor (PVM), který usnadňuje přesné manévrování na úzkých parkovacích místech.
TOYOTA T-MATE BEZPEČNOST A ASISTENČNÍ SYSTÉMY
Zcela nový Toyota Hilux nabízí širší škálu bezpečnostních a asistenčních systémů TOYOTA T-Mate než kdy dříve, včetně zavedení třetí generace Toyota Safety Sense. Bezpečnostní systémy lze průběžně aktualizovat bezdrátově přes datový modul vozidla, takže jsou vždy aktuální.
Lane Tracing Assist (LTA) je v Hiluxu novinkou díky zavedení elektrického posilovače řízení (EPS). Tento systém pomáhá udržet vůz uprostřed jízdního pruhu a dokáže také rozpoznat situace, kdy je vhodné mírně vybočit, například při objíždění zaparkovaných vozidel na kraji silnice.
Rozsah činnosti systému Pre-Collision System (PCS) byl rozšířen o detekci motocyklů kromě vozidel, chodců, cyklistů a protijedoucích vozidel. Podpora předcházení kolizím na křižovatkách nyní lépe rozpoznává vozidla přijíždějící z křížení.
Emergency Steering Assist (ESA) je v Hiluxu poprvé, díky elektrickému posilovači řízení. Pokud PCS zaznamená nebezpečí, například chodce na kraji vozovky, cyklistu nebo zaparkované vozidlo, a hrozí, že řidič bude vyhýbavým manévrem riskovat, systém poskytne asistenci řízení a mírné brzdění, aby pomohl bezpečně projet a zůstat v jízdním pruhu.
Inteligentní adaptivní tempomat (iACC) nově dokáže sledovat dvě vozidla před sebou pro plynulejší řízení rychlosti a rychleji reagovat na vjetí jiného vozu před Hilux. Brzdění je tak méně náhlé. Systém také omezuje zrychlení, aby zabránil nechtěnému předjíždění vozidla v sousedním pruhu. Při zapnutí blinkru před předjížděním systém předběžně zrychlí, ale pokud detekuje vozidlo v předjížděcím pruhu, zrychlení automaticky potlačí. iACC DRC má také vylepšené rozpoznávání zatáček pro lepší řízení rychlosti v obloucích. Řidič si nyní může zvolit ze čtyř nastavení vzdálenosti.
Omezení zrychlení reguluje hnací sílu a ovládá brzdění, pokud řidič prudce přidá plyn a před vozidlem je překážka.
Díky zavedení elektronické parkovací brzdy (EPB) a kamery monitorující řidiče (DMC) může být Hilux vybaven novým systémem nouzového zastavení vozidla (EDSS). Ten sleduje řízení, brzdění a používání plynu řidičem a pokud po určitou dobu nezaznamená žádný zásah, upozorní na to. Pokud řidič stále nereaguje, vozidlo plynule zastaví a aktivuje výstražná světla.
S výhodou elektrického posilovače řízení je také umožněn Lane Trace Assist (LTA).
Nový Proactive Driving Assist (PDA) nabízí řadu ochran v nízkorychlostním provozu. Asistent předvídání překážek detekuje včas nebezpečí jako zaparkovaná vozidla, chodce a cyklisty a poskytuje podporu řízení a brzdění, aby řidič nepřijel příliš blízko. Asistent zpomalování zajišťuje plynulé zpomalení, když řidič sundá nohu z plynu při přiblížení k pomalejšímu vozidlu nebo při vjezdu do zatáčky.
Kromě aktivních bezpečnostních prvků Toyota Safety Sense je Hilux poprvé vybaven také systémem Blind Spot Monitor (BSM) a Safe Exit Assist (SEA), které upozorňují řidiče na vozidla přibližující se zezadu a varují před rizikem otevření dveří do cesty projíždějícího provozu.
Automatické blikání zadních výstražných světel se aktivuje, pokud radar vzadu detekuje riziko kolize s rychle se blížícím vozidlem, čímž upozorní ostatní řidiče k brzdění. Podobně systém Rear Vehicle Approaching Indication upozorňuje řidiče, aby zvážil změnu jízdního pruhu. To podporuje bezpečnější jízdu v pruzích, snižuje stres a pomáhá předcházet nebezpečnému těsnému dojetí.
Parkovací asistent brzdění (PKSB) dokáže zabránit nárazu do statických překážek vpředu i vzadu při nízké rychlosti, ovládá hnací sílu a v případě potřeby aktivuje brzdu, aby se nárazu vyhnul.
Nový systém připomenutí zadních sedadel upozorní řidiče, pokud senzory zaznamenají pohyb na zadních sedadlech, například pokud byl v autě ponechán dítě nebo domácí mazlíček.
