Ferrari HC25
Na akci Ferrari Racing Days na okruhu Circuit of the Americas bylo odhaleno nové Ferrari ze série One-Off, která je součástí programu Special Projects: HC25. Vůz, navržený studiem Ferrari Design Studio pod vedením Flavia Manzoniho, je modelem se středovým uložením spalovacího motoru V8 odvozeným z F8 Spider, z něhož dědí své uspořádání, podvozek a spalovací pohonné ústrojí. HC25 se tak stává součástí nejexkluzivnějšího segmentu nabídky - kolekce jedinečných vozů, nakreslených a poté postavených podle přání jediného klienta, který dosahuje vrcholu personalizace nabízené značkou se vzpínajícím se koněm.
Hlavní rozlišovací rys Ferrari HC25 spočívá v jeho ambici nově interpretovat tvary a estetické kódy spiderů Ferrari se středovým uložením motoru s odvážnou, do budoucnosti hledící perspektivou. Vyvinuté na platformě F8 Spider - posledním otevřeném modelu značky se vzpínajícím se koněm s nehybridním přeplňovaným V8 ve středové poloze - se od něj výrazně odlišuje. Styling HC25 zůstává smyslný a vláčný, vyjadřuje kolem kol svalnatost typickou pro modely Ferrari a téměř odráží estetický jazyk F80. Tento One-Off lze vnímat jako ideální most: na jedné straně uzavírá příběh ikonické platformy V8 se středovým uložením motoru; na druhé straně se promítá do futuristické cesty, kterou se Ferrari vydalo se svými vlajkovými modely, Ferrari 12Cilindri a F80. Tvary jsou čisté a jednoduché, definované svislými boky lemovanými ostrými hřebeny, čistě vyřezanými liniemi a geometrickými rytmy, které harmonizují s přirozenou smyslností vytvořenou charakteristickými plošnými přechody Ferrari napříč objemy vozu.
Ferrari HC25 se vyznačuje silnou grafickou identitou: dvouobjemová struktura vytváří souhru, v níž se příď a záď jeví jako dvě odlišná tělesa spojená obloukovitým, vysoce trojrozměrným středovým pásem. Tento prvek působí jako funkční černá stuha zahrnující zásadní komponenty pro řízení teploty, včetně přívodů vzduchu pro chladiče a odvodu tepla pro pohonné ústrojí - skutečné srdce vozu.
Design Ferrari HC25 je výkonný a sebevědomý: boční pohled nabírá švih ze šípovitého pohybu pásu, který běží od základny zadních kol směrem dopředu, poté se svisle stáčí přes dveře až k vytvarované klice, než se zvedne zpět a splyne se zadním sklem. Tento pohyb je navržen tak, aby zdůraznil zadní svaly, téměř vizuálně tlačil dopředu a dynamicky posunul objem kabiny vpřed. Klika dveří není okamžitě jako taková rozpoznatelná, neboť je integrována do dlouhé čepele frézované z plného hliníku, která se táhne jako most mezi oběma stranami karoserie, samy oddělenými centrální černou stuhou.
Proporce Ferrari HC25 byly vytříbeny tak, aby minimalizovaly vizuální dopad zasklení a snížily vnímanou ramenní linii, jež utváří siluetu vozu. Světelné jednotky se hladce vlévají do designu. Vpředu byl světlomet vytvořen speciálně pro tento vůz s použitím modulů, které se nikdy předtím neobjevily na žádném Ferrari, aby bylo dosaženo velmi štíhlého krytu s centrálním zářezem, který dokonale zrcadlí dělený design zadních světel. DRL (denní svícení) zde poprvé přijímá svislé uspořádání, čímž využívá náběžnou hranu předních blatníků k vytvoření charakteristického tvaru bumerangu.
Kontrastem lesklých a matných ploch byla vytvořena ideální souhra mezi karoserií vozu - provedenou v matné Moonlight Grey, aby dodala tvarům pevnost a plnost - a lesklým černým pásem, který jí prochází, čímž vzniká odvážný, rozhodný kontrast. Žluté akcenty log Ferrari a brzdových třmenů se odrážejí v kabině, kde se objevuje stejný dialog mezi sofistikovanou šedou technické tkaniny a žlutou grafikou, jež připomíná tvary bumerangu vídané jak na bocích, tak v DRL. Kola mají charakteristický a odvážný design: konfigurace s pěti paprsky zdůrazňuje vnější ráfek s diamantovou povrchovou úpravou, s dvojitou zapuštěnou drážkou na vnějším kanálu, která kolo samotné vizuálně zvětšuje. Paprsky, štíhlé a dynamické, jsou provedeny v tmavých tónech pro zdůraznění průměru.
