Ferrari 296 Speciale A
Ferrari představilo svůj nejnovější model speciální verze, 296 Speciale A, plug-in hybridní spider se středovým motorem za posádkou. Vůz se připojuje ke Scuderia Spider 16M, 458 Speciale A a 488 Pista Spider, k ultraexkluzivní dynastii speciálních verzí spiderů Ferrari odvozených od berlinett, a jeho cílem je stát se novou referencí řady – i celého trhu – z hlediska požitku z jízdy s otevřenou střechou.
296 Speciale A přidává sklápěcí pevnou střechu (RHT) k neuvěřitelným kvalitám kupé v podobě hbité ovladatelnosti, pohotovosti a stability, kvalitám, které spolu s dodatečným kouzlem možnosti jízdy pod širým nebem činí vůz nepřekonatelným. Tato speciální verze nejenže násobí již tak mimořádný výkon 296 GTS, ale také zavádí pocit předvídatelnosti a intuitivnosti, díky němuž je tento vůz na rozdíl od všech ostatních. Vůz 296 Speciale A, koncipovaný pro Ferraristu, který vyžaduje bezkonkurenční zážitek z jízdy, představuje nový vrchol pro tento typ modelu a je věnován majitelům hledajícím onen zvláštní pocit usednutí za volant vozu s mimořádným výkonem.
296 Speciale A pozvedá hbitost a pohotovost 296 GTS do extrémních nových výšin využitím plného potenciálu své plug-in hybridní architektury, sestávající ze středového motoru 120° V6 twin turbo umístěného za posádkou a elektromotoru, krátkého rozvoru a inovativních systémů dynamického řízení. Hnací ústrojí dodává ohromující kombinovaný výkon 880 k, o 50 více než 296 GTS, což je rekord pro sériové Ferrari s pohonem zadních kol.
Aby tyto výsledky umožnilo, Ferrari obsáhle čerpalo ze svých zkušeností v motorsportu: spalovací motor si vypůjčuje z pohonné jednotky 296 Challenge mapy řízení motoru a strategii přeplňování a chlubí se titanovými ojnicemi, zesílenými písty a odlehčenou klikovou hřídelí. Všechny tyto prvky spolu se systémem řízení detonací odvozeným z Formule 1 zvýšily výkon V6 na 700 cv, o 37 více než u modelu, z něhož tato speciální verze vychází. Motor V6 vozu 296 Speciale A si zachovává svůj charakteristický témbr, zvuk sestávající z čistých harmonických 3., 6. a 9. řádu spalování, které v této aplikaci získaly na kvalitě, intenzitě a hlasitosti.
Elektromotor byl rovněž posílen a nyní je schopen dodat 180 cv v novém režimu extra boost. Toto navýšení výkonu rovněž umožnilo zavést novou strategii pro osmistupňovou převodovku DCT, která využívá dodatečný točivý moment během řazení ke zkrácení doby řazení a ke zvýšení jak výkonu, tak zapojení řidiče.
Ferrari 296 Speciale A generuje 435 kg přítlaku při 250 km/h se zavřenou střechou – o 20 % více než 296 GTS – díky inovativním řešením vyvinutým a testovaným na 296 Challenge. Patří mezi ně aerodynamický tlumič integrovaný do přední kapoty a vertikální ploutve na zadním nárazníku, které zahrnují nová boční křidélka pracující v součinnosti s aktivním zadním spoilerem pro generování dodatečného přítlaku. Spoiler je nyní řízen novou strategií ovládání aktuátoru, která nejen zkracuje dobu přechodu mezi konfiguracemi Low Drag (LD) a High Downforce (HD) o 50 %, ale také zavádí novou konfiguraci Medium Downforce (MD), jež zlepšuje stabilitu zádi při vysokých rychlostech.
Velká pozornost byla věnována úspoře hmotnosti, která je klíčová pro zvýšení požitku z jízdy. Celková hmotnost byla ve srovnání s 296 GTS snížena o 50 kg použitím materiálů, jako jsou uhlíková vlákna pro některé části karoserie a titan pro komponenty motoru. Výsledný poměr hmotnost/výkon činí pouhých 1,69 kg/cv, což je rekord pro berlinettu spider Ferrari s pohonem zadních kol.
Aby zdůraznili dynamické schopnosti 296 Speciale A a zajistili, že se vůz při jízdě na hraně chová předvídatelně, inženýři Ferrari rovněž pracovali na doladění elektronických řídicích systémů, nastavení zavěšení a pneumatik. 296 Speciale A je vybaven nejnovější generací systému dynamického řízení ABS Evo, který zlepšuje přesnost a opakovatelnost brzdění za všech povrchových a adhezních podmínek. Nastavení pružin a tlumičů bylo revidováno – vůz nyní jede o 5 mm níže než 296 GTS – čímž se maximální úhel náklonu při zatáčení snížil o 13 % a zlepšilo se chování vozu na hraně.
Srdcem hnacího ústrojí 296 Speciale A je evoluce jednotky Ferrari V6 osazené v 296 GTB a 296 GTS. V6 pracuje ve spojení s elektromotorem plug-in hybridního systému, který je instalován mezi samotným spalovacím motorem a osmistupňovou převodovkou DCT. Dodatečná spojka odpojuje motor a elektromotor, aby umožnila plně elektrický jízdní režim. Systém doplňuje vysokonapěťová baterie a invertor. V důsledku nové strategie extra boost zavedené pro elektromotor je nyní kombinovaný výkon systému ohromujících 880 k, o pozoruhodných 50 cv více než výkon 296 GTS.
Dvojitě přeplňovaný šestiválcový motor Ferrari, který debutoval na 296 GTB, se nyní chlubí ještě strhujícím zvukem a výkonem překonávajícím třídu. Motor si zachovává svou inovativní architekturu 120° V6 a konfiguraci Hot-V, která umisťuje turbodmychadla doprostřed véčka. Vývojová práce se zaměřila na zvýšení točivého momentu a výkonu a na zavedení řešení šetřících hmotnost.
Špičkový výkon 700 cv ze spalovacího motoru (o 37 více než motor 296 GTS) stanovuje nový rekord měrného výkonu pro tuto třídu ve výši 234 cv/l. Opatření k úspoře hmotnosti zavedená pro tento vůz se dotkla i hnacího ústrojí, s novými řešeními pro řadu komponent, jako jsou odlitky, sestavy ojnice/píst a šrouby motoru, vše obsáhle čerpající ze zkušeností Ferrari ze závodů. Výsledkem je snížení hmotnosti přibližně o 9 kg u motoru 296 Speciale A ve srovnání s 296 GTS, a samo o sobě to představuje 15 % všech úspor hmotnosti dosažených u tohoto vozu.
Tlak ve spalovací komoře byl ve srovnání s motorem 296 GTS zvýšen o 7 % zavedením nové strategie řízení přeplňování. Strategie řízení detonací inspirovaná Formulí 1 využívá statistické monitorování abnormálních spalovacích událostí k získání maximálního možného výkonu z každého cyklu, aniž by byla ohrožena spolehlivost komponent.
Motor používá zesílené písty a stejné ojnice jako F80, aby odolal zvýšeným tlakům ve spalovací komoře, zatímco specifické nové olejové trysky se používají ke zlepšení chlazení. Titanové ojnice jsou přibližně o 35 % lehčí než ocelové komponenty použité v předchozích iteracích tohoto motoru. Nitridovaná ocelová kliková hřídel byla rovněž odlehčena, čímž přispěla k celkové úspoře 2,2 kg hmotnosti sestavy píst-kliková hřídel-ojnice, což zlepšuje reakční časy motoru.
S využitím stejného přístupu, jaký byl použit u motoru 499P, který vyhrál ročníky 24 hodin Le Mans 2023 a 2024, byly jak blok motoru, tak kliková skříň obrobeny, aby se odebral přebytečný kov, což nabízí úsporu hmotnosti 1,2 kg oproti předchozím iteracím tohoto motoru. Dalších 1,9 kg bylo ušetřeno zavedením titanových upevňovacích šroubů a svorníků pro bloky válců a hlavy válců. Toto řešení je obvykle vyhrazeno pro závodní motory a zde debutuje vůbec poprvé v silniční aplikaci.
Tepelné hospodaření v motorovém prostoru bylo optimalizováno zejména použitím řešení izolace skříně turbíny, které bylo poprvé zavedeno na 296 Challenge a následně přijato na F80. Turbodmychadlo bylo odlehčeno přibližně o 1,2 kg, zatímco volitelná odlehčená výfuková koncovka z titanové slitiny vyvinutá speciálně pro tento vůz nabízí zákazníkům další příležitost ušetřit hmotnost.
Symfonie 296 Speciale A přebírá a rozvíjí již vysoce uznávaný zvuk 296 GTS, přičemž si zachovává charakteristický témbr a stejné pořadí zapalování jako vůz, z něhož vychází.
Při zachování stejné architektury 120° V, výfukových svodů stejné délky a konfigurace s jednou koncovkou jako u modelu, z něhož vychází, pozvedá 296 Speciale A zvuk motoru na zcela novou úroveň, se zvýrazněnou hlasitostí a ještě bohatší harmonií patrnou ve vyšších frekvencích. Možnost cestování s otevřenou střechou a větší akustická prostupnost zlepšují zvuk za všech podmínek a je tu také nový zvuk řazení.
Pro tento vůz byly navrženy nové akustické kanály se sofistikovanými systémy 3D akustické simulace: 296 Speciale A disponuje dvakrát tolika těmito kanály než 296 GTS, zatímco jejich pozice byly předefinovány, aby se vybrousila prostorová kvalita zvuku. To vše doplňuje patentovaný systém trubic, které přenášejí zvuk přímo ze srdce V6 do kabiny: každá z těchto trubic je individuálně naladěna na střední až vysoké frekvenční pásmo, aby naplno vyjádřila bohatou harmonii motoru.
Kromě dodávky dodatečného točivého momentu a výkonu se elektromotor pracující v součinnosti se spalovacím motorem rovněž používá k nabíjení vysokonapěťové baterie, startování spalovacího motoru a poskytování plně elektrického jízdního režimu s dojezdem až 25 km.
Elektromotor MGU-K umístěný mezi V6 a převodovkou je axiálně-tokový motor s dvojitým rotorem a centrálním statorem. Hybridní systém doplňuje spojka pro odpojení elektromotoru a spalovacího motoru, která se používá k řízení elektrického a hybridního režimu, vysokonapěťová baterie 7,45 kWh instalovaná v podlaze vozu a invertor pro řízení toku elektrické energie.
Elektrický systém dodává 315 Nm točivého momentu a až 180 cv výkonu mezi 6000 a 8500 ot./min v novém režimu extra boost s eManettinem nastaveným na „Qualify". Nárůst výkonu o 13 cv oproti 296 GTS byl dosažen optimalizací provozních a chladicích strategií elektromotoru. Tok energie z vysokonapěťové baterie a do ní a ke kolům je řízen podle následujících čtyř různých režimů, které se volí pomocí eManettina na levé straně volantu:
Nový 296 Speciale A si zachovává osmistupňovou dvouspojkovou převodovku Ferrari. Pro tuto konkrétní aplikaci však byl vyvinut nový profil řízení řazení nahoru pro všechny převody od 1. do 7., který zlepšuje výkon zkrácením doby řazení a maximalizuje zapojení řidiče rychlejšími reakčními časy na vstup z pádla. Toho bylo dosaženo synchronizací elektromotoru s osmistupňovou převodovkou DCT, aby se kompenzoval pokles zrychlení vyskytující se během řazení převodů. Navíc byl zvuk motoru V6 při řazení nahoru i dolů překalibrován a zvýrazněn, aby nabídl ještě strhující zážitek z jízdy.
Přítlak generovaný vozem 296 Speciale A se zavřenou střechou se rovná 435 kg při 250 km/h, o 20 % více než 296 GTS. Návrh 296 Speciale A souběžně s kupé umožnil zohlednit různé konfigurace karoserie od počátku projektu, čímž se zajistil nejen nezměněný aerodynamický výkon, ale také úroveň aerodynamického komfortu s otevřenou střechou ekvivalentní té u 296 GTS. Aby se v kokpitu snížil buffeting, hloubková studie CFD se zaměřila na analýzu proudových vzorů jak z aerodynamického, tak z tepelného hlediska. Možné interakce mezi proudy vystupujícími z aerodynamického tlumiče a žaluzií a způsob, jakým se uvnitř kokpitu generuje turbulence, byly podrobně posouzeny. Díky této studii byl zdokonalen návrh každého aerodynamického detailu otvorů přední kapoty, čímž se k cílovým parametrům výkonu přidal komfort při jízdě s otevřenou střechou, a tím se zabránilo generování nepříjemných turbulencí a horkých proudů vzduchu vstupujících do kabiny.
Hlavním rozdílem uvnitř 296 Speciale A ve srovnání s kupé je klapka opěrky hlavy, která je optimalizována pro usnadnění proudění vzduchu směrem ke krytu prostoru za sedadly, a obložení za sedadly. Konkrétně dvojice nolderů integrovaných do obložení v zadní části sedadel brání turbulenci v dosažení oblasti středového tunelu, čímž zlepšuje komfort v oblasti spodního tunelu.
Z hlediska aerodynamického vývoje byly dodrženy dva základní principy: na jedné straně evoluce a zdokonalení 296 GTS, reinterpretující jeho původního ducha a extrémní výkon v oblastech, jako jsou přední nárazník a spodní část karoserie; na straně druhé přenos aerodynamických konceptů vyvinutých pro svět závodů, zejména z 296 Challenge, v bezprecedentní podobě pro silniční vůz. Tato kombinace evoluce a technologického přenosu byla vodicí nití, která vedla k definici technického základu 296 Speciale A, díky pečlivé optimalizaci CFD a testování v aerodynamickém tunelu zaměřeném na hledání nejlepší integrace mezi aerodynamikou a stylingem.
Mezi nejvýraznější prvky v zadní části vozu patří boční křidélka, která slučují dva koncepty odvozené z motorsportu – konkrétně vertikální ploutve a malá křidélka osazená na FXX K a vertikální vnější profil nárazníku 296 Challenge – do jediného prvku. Zakřivená geometrie těchto křidélek, která obepínají zadní rohy, slouží dvěma funkcím: vertikální ploutev optimalizuje řízení úplavu pro snížení odporu vzduchu, zatímco profil horizontální plochy generuje přítlak. Pozice těchto bočních křidélek na zádi jim také umožňuje interagovat s chladicím proudem vzduchu ze zadních chladičů, čímž zlepšují účinnost chlazení samotných chladičů. Boční křidélka doplňují funkce aktivního spoileru, který je odvozen z toho na 296 GTS, ale disponuje zcela revidovanou strategií řízení aktuátoru, jež minimalizuje dobu přechodu do High Downforce a rovněž zavádí novou mezilehlou konfiguraci Medium Downforce pro zlepšení stability zádi při vysokých rychlostech.
Mezi další řešení vyvinutá pro aerodynamický balíček zádi patří nový difuzor, který pracuje v souladu se spodní částí karoserie ke zlepšení příčného rozšíření proudu vzduchu pro využití plného potenciálu tří extrakčních venturi, a to i když je aktivní spoiler v konfiguraci Low Drag. Generátory vírů na zadní spodní vaně byly optimalizovány tak, aby rozdělovaly proud vzduchu mezi střed a boční venturi, což v kombinaci s efektem upwash generovaného bočními křidélky přispívá nejen ke zvýšení zadního přítlaku oproti 296 GTS, ale také k zajištění správné aerodynamické rovnováhy vozu ve všech konfiguracích spoileru.
Vývoj přední části vozu se zaměřil především na integraci konceptu aerodynamického tlumiče převzatého z 296 Challenge, prvku, který spojuje přední spodní vanu s přední kapotou kanálem směrujícím část proudu vzduchu ze spodní části karoserie do horní části. Toto řešení zvyšuje maximální přítlak generovaný spodní vanou a zlepšuje účinnost přízemního efektu generátorů vírů. V důsledku toho zůstává přední přítlak konstantnější i při změně světlé výšky způsobené podélným zrychlením, čímž se zajišťuje lineárnější, předvídatelnější aerodynamické chování.
Rovněž na přední kapotě, odrážejíce aerodynamický jazyk balíčku 296 GT3, jsou dvě dvojice žaluzií umístěné po stranách: tyto prvky využívají silné podtlaky generované v blízkosti blatníků ke snížení tlaku v podběhu kola a ke zlepšení jak odporu vzduchu, tak přítlaku.
Celá přední spodní vana byla optimalizována pro maximalizaci přítlaku. Středový sací kanál přivádějící vzduch k aerodynamickému tlumiči je specificky tvarován pro zvýšení proudění vzduchu směrem k samotné spodní vaně. V bočních zónách umožnila vylepšená řešení tepelného hospodaření rozšířit šířku předních difuzorů a vyčistit proudy vzduchu směrem k systému generátorů vírů, aby se z těchto prvků získalo co nejvíce přítlaku.
Vnější profil předního nárazníku je navržen tak, aby maximalizoval efekt outwash a úzce interagoval s víry generovanými přední spodní vanou. Nejvnitřnější zóna je vykrojena se zakřivením navrženým ke generování přítlaku stlačením proudu vzduchu a jeho směrováním k vnější straně předního kola, přičemž vnější stěna této struktury slouží jako plně funkční boční kanál. Splitter má tři boční štěrbiny pro usnadnění odvodu horkého vzduchu odváděného z předních chladičů.
V oblasti předního podběhu kola přispívá ke zlepšení bočního odvodu vzduchu z přední spodní vany hnaného generátory vírů i kryt prahu. V zadní části prahu je sací otvor, který poskytuje efekt ofukování pro zadní podběh kola, čímž čistí proudění vzduchu v oblasti obzvláště klíčové pro řízení úplavu.
Zvýšený výkon hnacího ústrojí 296 Speciale A si vyžádal zvýšení chladicího výkonu, zejména pro spalovací motor. Cílem řešení tepelného hospodaření vyvinutých pro tento vůz bylo maximalizovat účinnost chlazení a zajistit, aby zapojené systémy fungovaly na plný výkon bez změny uspořádání chladičů nebo zvětšení jejich velikosti. To umožnilo inženýrům udržet dokonalou rovnováhu dosaženou u 296 GTS v tepelné interferenci mezi studenými proudy chladicího vzduchu a horkými proudy vzduchu odváděnými z chladičů.
Vývoj tepelného hospodaření se zaměřil na maximalizaci proudění vzduchu k chladicím masám, aby se minimalizovala potřeba otvorů odvádějících teplo do zóny pod aerodynamickou spodní částí. Čelní průřez kanálů předního chladiče byl zvětšen o 12 %: geometrie sání je dokonale integrována do nového designu nárazníku, s rovnoměrnějším tvarem mezi linií přídě a splitterem. Otvory pro horký vzduch ve spodní části karoserie disponují novou, optimalizovanou konfigurací, která přispívá k vyčištění proudů vzduchu podél samotné spodní části karoserie. Středový otvor v přední spodní vaně 296 GTS byl odstraněn, zatímco boční žaluzie byly přemístěny dále do stran, aby využily a interagovaly se třemi štěrbinami ve splitteru. Tyto změny zvýšily proudění vzduchu k předním chladičům, čímž zajistily zvýšený chladicí výkon nezbytný pro výkonnější spalovací motor.
Zvýšený výkon, přítlak a přilnavost pneumatik – díky nimž je vůz schopen rychlejšího vjíždění do zatáček a vyšších rychlostí v zatáčkách – znamenají, že i brzdový systém je vystaven vyšším tepelným zatížením než u 296 GTS. Pro zlepšení chlazení brzd byl maximalizován proud vzduchu do kontaktní zóny mezi kotoučem a destičkou, aby se účinněji rozptylovalo teplo generované při brzdění a zabránilo se přehřátí kapaliny v třmenu.
Za tímto účelem byl v přední části vozu zvětšen průřez sacího kanálu integrovaného ve světlometu a byl přidán další kanál inspirovaný F80, který sbírá vzduch ze spodní vany a směruje jej přímo ke třmenu. Bylo provedeno optimalizování zón spodní vany odpovídajících difuzoru a nejvzdálenějšímu generátoru vírů, který nyní pracuje ve spojení s deflektorem umístěným pod ramenem zavěšení, aby směroval vzduch k vnitřní straně kotouče. V zadní části vozu byl průřez kanálu zvětšen o 50 % a konfigurace sacího otvoru ve spodní vaně byla revidována tak, aby zahrnovala nový kanál. Tato řešení zdvojnásobila proud chladicího vzduchu ve srovnání s 296 GTS.
Pro Ferrari lze koncept požitku z jízdy, který byl klíčový pro celý vývoj 296 Speciale A, popsat pěti kvantifikovatelnými parametry: boční a podélné zrychlení, řazení, brzdění a zvuk. „Boční" odkazuje na charakteristiky vozu z hlediska reakce na vstup z řízení – jako je pocit rychlosti vjíždění do zatáčky a pevně usazené zádi – ve spojení s tím, jak snadné je řídit vůz na hraně. „Podélné" označuje reakci vozu na vstup z plynu a pocit podélného zrychlení, které neustále roste se zvyšujícími se otáčkami motoru. „Řazení" je měřítkem pocitů vnímaných řidičem při každém řazení, jinými slovy rychlé doby řazení a dojem dokonale rozložených převodových poměrů pro zrychlení. „Brzdění" definuje, jaký pocit poskytuje brzdový pedál z hlediska zdvihu a reakce, což jsou rozhodující faktory pro účinnost a přesnost brzdění. „Zvuk" je kombinací kvality zvuku motoru a toho, jak se progresivně buduje na hlasitosti v kokpitu se stoupajícími otáčkami motoru.
Snížení hmotnosti bylo prioritou ve vývoji 296 Speciale A pro zlepšení jeho výkonu v každém z těchto parametrů oproti vozu, z něhož je odvozen. Inženýři Ferrari uvedli do práce veškeré know-how získané v motorsportu, aby zavedli řešení šetřící hmotnost a implementovali speciální materiály, jako jsou titan a uhlíková vlákna (jedním příkladem toho je možnost nabízená zákazníkům konfigurovat své 296 Speciale A s nárazníky a krytem motorového prostoru z uhlíkových vláken), aby snížili hmotnost 296 Speciale A o více než 50 kg ve srovnání s 296 GTS, a výsledek těchto opatření je jasně vnímatelný z hlediska hbitosti a pohotovosti. Řešení k minimalizaci hmotnosti se dotkla každého aspektu vozu, od motoru po karoserii a interiér.
Šasi 296 Speciale A, navržené souběžně se šasi 296 Speciale, bylo optimalizováno pro zajištění maximální torzní tuhosti a tuhosti v ohybu. Oblasti, kterým se dostalo úprav, byly především A-sloupek, B-sloupek a oblast prahu.
296 Speciale A je vybaven řídicím systémem ABS Evo, který Ferrari vyvinulo společně se svým dodavatelem. Tento systém využívá parametry získané ze 6D senzoru ve spojení s funkcí odhadu dynamiky vozidla k určení skutečné rychlosti vozu s extrémní přesností. Tento přesnější odhad rychlosti lze tudíž použít k určení cílové hodnoty prokluzu pro každé kolo a k účinnějšímu optimalizování rozdělení brzdné síly. Tato zvýšená přesnost rovněž umožňuje ještě přesněji řídit podélnou sílu generovanou čtyřmi pneumatikami při brzdění, ať už na rovince nebo v kombinaci rovinek a zatáček. To zase maximalizuje opakovatelnost brzdění a udržuje brzdný výkon blíže cílové hodnotě, čímž se snižují odchylky způsobené tolerancemi komponent a proměnnými v jízdních podmínkách, jako je teplota povrchu vozovky.
296 Speciale A disponuje strategií řízení extra boost zavedenou na SF90 XX Stradale, která plně využívá schopností elektrického pohonného systému k dodání nárůstu výkonu po omezenou dobu. Účelem funkce extra boost, která je k dispozici pouze v nastavení eManettina „Qualify", je dodat nárůst výkonu při výjezdu ze zatáček a pomoci tak snížit časy na kolo. Řídicí logika nepřetržitě monitoruje tepelné zatížení komponent systému a v případě potřeby snižuje dodávaný výkon na hodnotu, kterou lze stabilně udržet bez tepelného přetížení subsystémů vozidla.
Specifický zakřivený indikátor na přístrojovém panelu, umístěný na pravé straně otáčkoměru, dává řidiči vědět, kdy je k dispozici výkon boost, a zobrazuje, kolik dávek extra boost zbývá. Řídicí strategie optimalizuje funkci tak, aby zajistila dostatek dávek boostu k dokončení alespoň jednoho celého kola okruhu, na němž se vůz nachází. To je umožněno heuristickým přístupem, který bere v úvahu okruh jako celek a umožňuje strategii určit, kde bude výkon boost nejúčinnější, a vyloučit úseky tratě, kde by nepřinesl žádný užitek. Na okruhu Fiorano lze například funkci extra boost použít 14krát během dvou kol, zatímco na Mugellu funkce umožňuje celkem 15 dávek boostu během jediného kola.
296 Speciale A má sklápěcí spoiler, který dotváří aerodynamický profil zádi vozu. Řídicí strategie je schopna nastavit křídlo do řady různých poloh: Low Drag (LD), s plně zataženým křídlem; mezilehlou polohu, která částečně vysune křídlo tak, aby bylo připraveno rychleji přejít do konfigurace High Downforce (HD), přičemž stále zůstává v rovině s profilem nárazníku; polohu Medium Downforce (MD), která se používá výhradně při vysoké rychlosti pro zvýšení stability zádi bez penalizace maximální rychlosti, a polohu High Downforce (HD), která se používá v případě vysokého bočního zrychlení nebo při tvrdém brzdění pro maximalizaci zadního přítlaku a další zvýšení stability vozu.
Nastavení zavěšení 296 Speciale A disponuje specificky kalibrovanou tuhostí pružin a geometriemi vazeb pro optimalizaci chování systému jako celku. S tímto vyhrazeným nastavením zavěšení v kombinaci s nižší hmotností vozu a nižším těžištěm je 296 Speciale A schopen o 4 % vyššího bočního zrychlení než 296 GTS. Maximální úhel náklonu je nyní o 13 % nižší, což zajišťuje lepší kontrolu nad karoserií a zároveň maximalizuje výhody aerodynamického balíčku a optimalizuje dynamické řízení odklonu kol. 296 Speciale A je vybaven nastavitelnými tlumiči Multimatic® odvozenými z 296 GT3 a titanovými pružinami pro minimalizaci celkové hmotnosti. Charakteristiky tlumičů byly doladěny během mnoha virtuálních testovacích sezení, která umožnila inženýrům definovat nejúčinnější tlumicí chování jak pro okruh, tak pro silniční použití.
Pro 296 Speciale A byla vyvinuta vyhrazená verze pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup2, která těží ze zkušeností získaných s F80. Proces návrhu obsáhle využíval virtuální simulaci, která pomohla zkrátit dobu vývoje z 18 na 12 měsíců. Tato pneumatika byla koncipována pro optimalizaci dynamiky a použitelnosti vozu v široké škále podmínek se specifickou konstrukcí kostry, která zvyšuje tuhost stěny pneumatiky a boční tuhost, a s novou směsí běhounu a vzorkem pro zlepšení přilnavosti. Tyto charakteristiky přispívají ke zlepšení jak řízení stáčení, tak reakčních časů. Výsledkem je dokonalá rovnováha a mimořádně rychlá reakce za všech jízdních podmínek. Díky vývoji pro F80 směs běhounu zajišťuje vynikající konzistenci a rozšiřuje použitelnost pneumatiky tak, aby zahrnovala ještě širší okno provozních podmínek.
Ferrari 296 Speciale A se vyznačuje čistými a uhlazenými liniemi 296 Speciale. S otevřenou střechou představuje ještě exkluzivnější verzi konceptu berlinetty pod širým nebem. Zachování hlavních prvků 296 Speciale vyžadovalo intenzivní fázi technické analýzy s cílem minimalizovat dopad vnějších úprav.
Týmu Ferrari Styling Centre vedenému Flaviem Manzonim se podařilo zkombinovat proporce zadní oblasti 296 Speciale s potřebou uložit sklápěcí pevnou střechu (RHT) uvnitř motorového prostoru. Na 296 Speciale A je kryt motoru více zapuštěný díky střídání plných a prázdných ploch dosaženému odebíráním objemů, takže zadní oblast vozu získává zcela jedinečný vzhled, zatímco nejvýraznějším prvkem centrální části je aerodynamický tlumič odvozený z 296 GT3.
Téma létajícího mostu (flying bridge), již přítomné na 296 GTS, je na 296 Speciale A dále zdůrazněno tmavým barevným provedením střechy; létající opěry jsou integrovány v sekundárním vyznění, čímž nenarušují architektonické téma. Díky tomuto opatření získává kabina rovněž agresivnější vzhled, jako by to byla bublina vsazená do karoserie vozu. Celkovým efektem je větší sportovnost a novost, a to i s otevřenou střechou.
Vůz 296 Speciale A, uvedený na trh v barvě Rosso Dino, je k dispozici s novým provedením, které je nyní vůbec poprvé nabízeno také v bílé variantě, sestávajícím z jednoho nebo dvou podélných pruhů táhnoucích se po celé délce vozu. Zákazníci mohou provedení rovněž doplnit číslem dle své volby od 00 do 99.
Design interiéru 296 Speciale A se řídí stejnou filozofií uplatněnou ve všech speciálních verzích Ferrari nejnovější generace. Změny oproti 296 GTS zahrnují řešení pro zjednodušení interiéru, s menším počtem prvků celkem, a pro úsporu hmotnosti, s ještě rozsáhlejším použitím uhlíkových vláken a Alcantary©. Kromě rozsáhlého použití uhlíkových vláken a hliníku přispívá k celkovému efektu mnohem více na závodění zaměřené kabiny i uměřenější designový jazyk.
Pro Ferrari 296 Speciale A byl vytvořen specifický panel dveří sestávající z jediného bloku uhlíkových vláken s minimalistickým designem. Madlo tvoří vyvýšená část funkční zóny, která končí výrazným, čistě řezaným povrchem. Reproduktory systému Hi-Fi jsou zakomponovány do této zóny, čímž vytvářejí pocit kontinuity s materiálem zbytku panelu, přičemž zvuk z woofrů prochází otvory vyříznutými přímo do uhlíkových vláken.
Holé spojovací prvky jsou dokonale v souladu se závodní atmosférou prostupující kokpitem. Středový tunel sestává ze struktury zcela z uhlíkových vláken, do níž je zasazena konzole. Samotná konzole je vyvýšená plocha nesoucí ovládací prvky, mezi nimiž je hlavní ikonický prvek „shift gate", který získal čestné místo v interiérech všech nedávných modelů Ferrari.
Tento prvek čerpá inspiraci z řadicí kulisy v Ferrari minulosti, kde stál hrdě nad středovým tunelem jako zřetelný, samostatný blok. Toto téma bylo reinterpretováno pro 296 Speciale A, aby dalo tvar současnému a sportovnímu prvku. Design tunelu a mistrovsky zarovnané vzory tkaní uhlíkových vláken jeho jednotlivých prvků upoutávají pozornost na prvek „gate", čímž z něj činí nesporné centrum pozornosti interiéru jako celku.
Bezkonkurenční standardy kvality Ferrari a rostoucí zaměření na péči o zákazníka jsou základem rozšířeného sedmiletého programu údržby nabízeného s Ferrari 296 Speciale A. Tento program pro celou modelovou řadu pokrývá veškerou pravidelnou údržbu prvních sedm let života vozu. Program plánované údržby pro Ferrari je exkluzivní službou, která zákazníkům umožňuje jistotu, že jejich vůz je udržován na špičkovém výkonu a bezpečnosti po celá léta. Tato velmi zvláštní služba je k dispozici i majitelům ojetých Ferrari.
Pravidelná údržba (v intervalech buď 20 000 km, nebo jednou ročně bez omezení nájezdu), originální náhradní díly a pečlivé kontroly personálem vyškoleným přímo ve Ferrari Training Centre v Maranellu pomocí nejmodernějších diagnostických nástrojů jsou jen některé z výhod programu Genuine Maintenance. Služba je k dispozici na všech trzích po celém světě a u všech prodejců v oficiální prodejní síti.
Program Genuine Maintenance dále rozšiřuje širokou škálu poprodejních služeb nabízených Ferrari, aby vyhověl potřebám zákazníků, kteří si přejí zachovat výkon a dokonalost, jež jsou charakteristickými znaky všech vozů postavených v Maranellu.
