Porsche Boxster S
Porsche Boxster dále upevňuje svůj náskok jako trendsetter v segmentu otevřených sportovních vozů pro dvě osoby. Toto středomotorové roadsteru od Porsche, již uznávané jako lehký atlet s velkým výkonem a nízkou spotřebou paliva, vstupuje do druhé generace a je ještě výkonnějším autem s ještě nižší spotřebou než kdykoli předtím.
Vrcholem nové generace jsou šestválcové boxer motory vyvinuté zcela od základu jako nové pohonné jednotky, s objemem 2,9 litru v Boxsteru a 3,4 litru v Boxsteru S. Tyto motory patří do stejné rodiny jako obzvláště úsporné pohonné jednotky, které byly nedávno představeny v modelové řadě 911.
Nový „základní" motor nyní dosahuje maximálního výkonu 255 bhp (188 kW) při 6 400 ot./min, což je o 10 bhp více než předchozí model s objemem 2,7 litru. Šestválec v Boxsteru S s přímým vstřikováním paliva nabízí o 15 bhp více než dříve, nyní s výkonem 310 bhp (228 kW), opět při 6 400 ot./min.
To oběma roadsterům dává skutečně výjimečný poměr výkonu k hmotnosti – v Boxsteru připadá na každého koně nyní jen 5,2 kg nebo 11,5 lb, zatímco u Boxsteru S je poměr výkonu k hmotnosti ještě lepší: 4,4 kg/bhp nebo 9,7 lb.
Pro řidiče to znamená maximální výkon při minimální spotřebě, zvláště s rovněž zcela novým Porsche-Doppelkupplungsgetriebe, zkráceně PDK. S tímto unikátním dvouspojkovým převodovkou Boxster S akceleruje na 100 km/h za 5,2 sekundy, zatímco „běžný" Boxster s PDK zvládne totéž za pouhých 5,8 sekundy. Zároveň jsou tito vynikající dvousedadlové vozy úspornější než kdykoli dříve: Boxster spotřebuje 8,9 l/100 km (odpovídá 26,3 mpg US) a model S 9,2 l/100 km (odpovídá 25,5 mpg US), vždy podle normy EU4 a s převodovkou PDK.
Není proto překvapením, že oba motory splňují přísné emisní normy EU5 a ULEV.
Nové Boxstery jsou pochopitelně velmi sebevědomé a hrdé svým vzhledem – nadrozměrné vzduchové sání zdůrazňuje nadřazený vzhled obou modelů a zdůrazňuje jejich vynikající výkon. Na Boxsteru jsou dva příčné pruhy integrované do každého bočního vnějšího vzduchového sání lakované v barvě karoserie, na Porsche Boxsteru S jsou černé.
LED poziční světla a mlhová světla v nyní horizontálním uspořádání jsou umístěna nad bočními vzduchová sání. Směrová světla jsou integrována do nových halogenových světlometů, které svým dvoutrubkovým vzhledem připomínají legendární Carrera GT.
Jako volitelná výbava jsou oba Boxstery dostupné s novými bi-xenonovými světlomety s funkcí denního svícení, dynamickými světly do zatáček, systémem mytí světlometů a automatickým seřízením dosahu světlometů. Samostatná LED denní svícení nahrazují mlhová světla, jejichž funkci nyní plní bi-xenonové světlomety optimalizované pro dokonalé osvětlení a boční viditelnost.
PDK: rychlejší řazení, úspora paliva až o 16 procent
Oba Boxstery jsou nyní poprvé dostupné s Porsche-Doppelkupplungsgetriebe neboli dvouspojkovou převodovkou odvozenou z motorsportu, která nahrazuje dosavadní převodovku Tiptronic S. PDK má sedm rychlostí a skládá se ze dvou převodových jednotek, přičemž každá je spojena s hnacím ústrojím vlastní spojkou. Jedna převodová jednotka má rychlosti 1, 3, 5 a 7 a zpětný chod, druhá má rychlosti 2, 4 a 6. Řazení probíhá velmi rychle, s naprostou plynulostí a bez sebemenšího přerušení trakce – spojka jedné převodové jednotky se otevírá přesně ve chvíli, kdy se spojka druhé uzavírá, takže tok výkonu je nepřerušený.
Celý tento proces probíhá automaticky v poloze voliče D, přičemž řidič může řadit také ručně pomocí pádel na volantu nebo voliče v poloze uprostřed. V obou případech je proces vyřazení a zařazení spojky zcela automatický, bez jakéhokoli zásahu řidiče.
PDK zlepšuje nejen komfort jízdy, ale umožňuje také lepší výkon a větší úsporu paliva než modely s manuální převodovkou. Výsledkem je, že Porsche Boxster S díky nepřerušenému toku výkonu akceleruje na 100 km/h za 5,2 sekundy, zatímco Boxster zvládne totéž za 5,8 sekundy.
U Porsche Boxsteru S se spotřeba paliva díky optimálním bodům řazení a přenosovým poměrům PDK snížila o 16 procent na 9,2 l/100 km nebo 25,5 mpg US oproti předchozímu modelu s převodovkou Tiptronic S. „Základní" model vybavený PDK se dokonce drží pod hranicí devíti litrů – spotřeba pouhých 8,9 l/100 km (odpovídá 26,3 mpg US) představuje snížení spotřeby o 11 procent oproti předchůdci.
Vybavené PDK nové modely akcelerují na 100 km/h o 0,2 sekundy rychleji než dříve, a to díky novému Launch Control s elektronickým řízením výkonu zajišťujícím optimální akceleraci z klidu.
Launch Control se aktivuje tlačítkem Sport Plus, které se v kombinaci s PDK nachází jak na volitelném balíčku Sports Chrono Package, tak na rovněž volitelném Sports Chrono Package Plus. Tento druhý balíček je dostupný výhradně v kombinaci s volitelným komunikačním systémem Porsche PCM a nabízí jak přídavný ukazatel výkonu, tak individuální paměťovou funkci.
Tlačítko Sport Plus přichází také s obzvláště sportovní strategií řazení pro dvouspojkovou převodovku PDK, ideálně přizpůsobenou jízdě na závodní dráze.
Dalším rysem obou výbavových balíčků je zvláště sportovní nastavení dalších systémů vozidla dostupné stisknutím tlačítka – například řízení motoru, PSM Porsche Stability Management a volitelné podvozku PASM.
Balíčky jsou na první pohled jasně rozeznatelné díky aktivačním tlačítkům ve středové konzole a analogovo-digitálním stopkám na přístrojové desce ovládaných páčkou na sloupku volantu, jež umožňuje řidiči například přesně zaznamenávat časy kol na závodní dráze.
Oba modely jsou jako standard vybaveny dále vylepšenou šestistupňovou manuální převodovkou. Dalším standardním prvkem obou variant – s manuální převodovkou i s novým Porsche PDK – je Asistent pro rozjezd, který řidiči usnadňuje každodenní provoz a zabraňuje rozjíždění vozidla vpřed nebo vzad při jízdě do kopce tím, že vůz automaticky podrží a řízené pustí brzdy poté, co řidič uvolní pedál brzdy. Bez nutnosti zatáhnout ruční brzdu tak řidič může díky novému Porsche Assistentu pro rozjezd plynule a pohodlně odjet do kopce.
Podvozek ještě dynamičtější a komfortnější než dříve
Mimořádný řidičský zážitek, který oba modely v řadě Boxster nabízejí, je také výsledkem širokého rozchodu kol a nově nastaveného podvozku, který zlepšuje jízdní dynamiku na ještě vyšší úroveň při současném zlepšení komfortu jízdy. Jedním z prvků přispívajících k přenastavenému podvozku jsou nově vyvinuté pneumatiky, které dále zlepšují výkon spolu s větším komfortem jízdy díky snížení tlaku pneumatik na zadních kolech.
Boxster nyní standardně jezdí na 17palcových kolech o půl palce širších než dříve, aby pojal větší brzdový systém Boxsteru S na přední nápravě. Rozměry pneumatik zůstávají nezměněny: 205/55 ZR 17 vpředu a 235/50 ZR 17 na zadních kolech. Boxster S naopak jezdí na 18palcových ráfcích s pneumatikami 235/40 ZR 18 vpředu a 265/40 ZR 18 vzadu.
V kombinaci s 18 a 19palcovými koly jsou nové modely v řadě Boxster dostupné také s mechanickým samosvorným diferenciálem na zadní nápravě. Uzavírací účinek je 22 procent při pohonu a 27 procent při motorové brzdě. Výsledkem je výrazné zlepšení jak trakce, tak stability, poskytující podstatně vyšší úroveň výkonu na klikatých trasách, zejména na závodní dráze.
Dalším přínosem je stabilnější chování při změně zatížení. Mechanický samosvorný diferenciál přitom díky svému specifickému fungování dokonale spolupracuje s elektronickým ABD Automatic Brake Differential pro optimální regulaci trakce – uzavírací účinek zpomaluje tendenci kola k prokluzu na vozovce kluzké jen na jedné straně.
Porsche Active Suspension Management, zkráceně PASM, je na obou modelech dostupný jako volitelná výbava. Stisknutím tlačítka PASM mění síly tlumičů, a tak nabízí ideální kombinaci sportovního a komfortního i sportovního a dynamického podvozku, přičemž druhý jmenovaný prokazuje své kvality zejména na závodní dráze.
Nadřazený brzdový systém s volitelnými keramickými brzdami
Křížově vrtané a vnitřně větrané brzdové kotouče zajišťují výborné zpomalení a brzdný výkon na obou modelech v řadě Boxster. Na přední nápravě je brzdná energie přenášena na brzdové kotouče o průměru nyní 318 mm nebo 12,51" a šířce 28 mm nebo 1,10" čtyřpístovými hliníkovými monoblokovanými pevnými třmeny.
Na zadní nápravě má Boxster brzdové kotouče tloušťky 20 milimetrů (0,79") a Boxster S 24 milimetrů (0,94"), v každém případě o průměru 299 milimetrů nebo 11,77" pro optimální brzdný výkon a opět ve spolupráci se čtyřpístovými hliníkovými monoblokovanými pevnými třmeny.
Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) dostupné jako volitelná výbava pro Boxster S otevírají novou dimenzi v brzdové technologii a výkonu v segmentu roadsterů. Tento zcela speciální balíček keramických kotoučů o průměru 350 milimetrů nebo 13,78" na všech čtyřech kolech spolu se speciálními brzdovými obložkami je vybaven žlutě natřenými šestipístovými hliníkovými pevnými třmeny vepředu a čtyřpístovými hliníkovými pevnými třmeny vzadu, nabízí skutečně vynikající a zejména konzistentní brzdný výkon a zpomalení, a tak zajišťuje velmi krátké brzdné dráhy i v extrémních podmínkách.
Komplexní záchranný systém s hlavovými airbagy
Tím, že Boxster jako otevřený vůz nabízí hlavové airbagy, nastavuje standard i v oblasti pasivní bezpečnosti. Airbagy chrání cestující při bočním nárazu jako doplňkový bezpečnostní prvek doplňující bočně nárazovou ochranu ve dveřích tím, že se za zlomky sekundy nafouknou z prahů pod bočními okny.
Tento efekt doplňují hrudní airbagy nafukující se na vnější části opěradel sedaček.
Spolu se dvěma plnorozměrnými čelními airbagy působícími ve dvou stupních, napínači pásů a omezovači síly pásů Porsche roadster nabízí velmi vysoký standard celkové pasivní bezpečnosti.
Oba vozy – Boxster i Boxster S – jsou standardně vybaveny audiosystémem CDR-30 od Porsche s přehledným pětipaslovým černobílým displejem. Přehrávač CD integrovaný v tomto systému přehrává hudbu také ve formátu MP3.
Nový komunikační systém Porsche PCM, ještě výkonnější, všestrannější a mnohem snadněji ovladatelný, je dostupný jako volitelná výbava a slouží jako centrální ovládací prvek pro všechny audio, komunikační a navigační funkce ve voze.
Vrcholem PCM je nový řídicí monitor s velmi pokročilou dotykovou obrazovkou. Tato obrazovka o velikosti 6,5 palce je výrazně větší než 5,8palcová jednotka na předchozím modelu. Zároveň se počet ovládacích tlačítek snížil na pouhých 16, opět v zájmu maximálního komfortu.
V kombinaci s volitelně dostupným univerzálním audio rozhraním může PCM nyní také ovládat externí audio zdroje, jako je iPod® nebo USB klíčenka.
Dalšími volbami pro jednotku PCM jsou nové hlasové zadávání Porsche a elektronický palubní deník.
Zcela novým prvkem je také Porsche Sound Package Plus s rádiem, přehrávačem CD a sedmi reproduktory dostupný jako volitelná výbava, stejně jako zvukový systém BOSE® Surround Sound s jedenácti reproduktory a sedmikanálovým digitálním zesilovačem přirozeně přizpůsobeným vozu a různými možnostmi připojení telefonu.
V kombinaci s vyhříváním sedaček jsou nové Boxstery volitelně vybaveny větráním sedaček jak na standardních sedačkách, tak na komfortních sedačkách v plné nebo částečné kůži. Zejména v teplém období aktivní větrání sedaček zajišťuje příjemné a suché klima na povrchu sedadla větranému přesně v místech, kde je cestující v přímém kontaktu se sedadlem.
Řidič a spolujezdec mohou aktivovat větrání sedaček spolu s jejich vyhříváním, přičemž systém spolehlivě odvádí vlhkost z povrchu a zároveň udržuje příjemnou teplotu.
Porsche Boxster nadále upevňuje svůj náskok jako vzor v segmentu otevřených sportovních vozů pro dvě osoby. Toto středomotorové roadsteru od Porsche, již lehkostní vůz s velkým výkonem a vynikající palivovou účinností, je nyní ve druhé generaci ještě atletičtější ve výkonu a skromnější ve spotřebě paliva.
Vrcholem nového modelu jsou nové šestválcové boxer motory vyvinuté zcela od základu jako nové pohonné jednotky, s objemem 2,9 litrů v Boxsteru a 3,4 litrů v Boxsteru S.
Tyto motory patří do stejné rodiny jako obzvláště úsporné pohonné jednotky, které byly nedávno představeny v modelové řadě 911. Nový „základní" motor nyní dosahuje 255 bhp (188 kW) při 6 400 ot./min, což je o 10 koní více než předchozí model se svými 2,7 litry.
Maximální točivý moment se zvýšil o 17 Nm na 290 Nm nebo 214 lb-ft, trvale dosahovaných mezi 4 400 a 6 000 ot./min.
Šestivalec v Porsche Boxsteru S s přímým vstřikováním paliva (DFI) nabízí o 15 bhp více než dříve a nyní dosahuje 310 hp (228 kW) rovněž při 6 400 ot./min. Maximální točivý moment 360 Nm nebo 265 lb-ft – o 20 newtonmetrů více než dříve – pochází od tohoto unikátního 3,4litrového motoru v rozsahu 4 400 až 5 500 ot./min.
Při takovém výkonu se poměr výkonu a hmotnosti, tak klíčový pro dynamický sportovní vůz, na obou Porsche roadsterech opět zlepšuje. S pohotovostní hmotností pouhých 1 335 kg nebo 2 944 lb, což je pro otevřený sportovní vůz této třídy výjimečné, nabízí Boxster poměr výkonu k hmotnosti 5,2 kg na koně.
Porsche Boxster S s pohotovostní hmotností 1 355 kg nebo 2 988 lb je ještě dynamičtější s poměrem výkonu k hmotnosti pouhých 4,4 kg.
V obou případech řidič těží z maximálního výkonu při minimální spotřebě – nové roadtery Porsche dosahují svých nejlepších výkonů a nejlepší palivové ekonomiky v kombinaci s novým Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK), dvouspojkovou převodovkou Porsche.
Řazení probíhá velmi rychle bez sebemenšího přerušení výkonu – Boxster S s PDK akceleruje na 100 km/h za pouhých 5,2 sekundy, zatímco „základní" Boxster zvládne totéž za stejně působivých 5,8 sekundy.
Díky optimálním bodům řazení a přenosovým poměrům s PDK nabízí Boxster S o 16 procent lepší palivovou ekonomiku než předchozí model s Tiptronic S, přičemž spotřeba paliva klesá na pouhých 9,2 l/100 km (EU4), což odpovídá 30,7 mpg imp.
„Základní" model s PDK se dokonce drží pod hranicí devíti litrů – průměrná spotřeba 8,9 l/100 km nebo 31,7 mpg imp zlepšuje palivovou ekonomiku o 11 procent oproti předchozímu modelu.
Vybavený manuální převodovkou, která je nyní na obou modelech standardně šestistupňová, Boxster S akceleruje na 100 km/h za 5,3 sekundy a Boxster zvládne stejný sprint za 5,9 sekundy. Dokonce i s touto manuální převodovkou spotřebovávají dvousedadlové Porsche méně paliva než dříve – spotřeba klesla na 9,2 l/100 km (odpovídá 30,7 mpg imp) u Boxsteru a 9,6 l/100 km (odpovídá 29,4 mpg imp) u modelu S, v obou případech podle normy EU4.
Nové roadtery mají svůj jedinečný profil, který je jasně odlišuje od Caymanu. Pohled zepředu jasně ukazuje, že vnější vzduchová sání větší než na předchozím modelu zdůrazňují sebevědomý vzhled vozu i nadřazený výkon nových modelů. Dva příčné pruhy integrované na každé straně do vnějších lopatek vzduchového sání jsou na Boxsteru lakované v barvě karoserie a na Porsche Boxsteru S černé, což přidává novému grafickému efektu na přední části nový, naprosto nezaměnitelný vzhled Porsche roadsteru.
LED poziční světla a mlhová světla jsou nyní v horizontálním uspořádání nad bočním vzduchovým sáním. Směrová světla jsou integrována do nových halogenových světlometů, jejichž vzhled připomíná Carrera GT.
Světelný balíček s novými bi-xenonovými světlomety, dynamickými světly do zatáček, LED denními světly, systémem čištění světlometů a automatickým seřízením dosahu světlometů je dostupný jako volitelná výbava na obou verzích Boxsteru. Denní světla složená vždy ze šesti LED vedle sebe nahrazují mlhová světla, jejichž funkci nyní bez jakýchkoli nevýhod plní bi-xenonové světlomety s optimalizovaným bočním osvětlením a pokrytím pro maximální přehlednost a bezpečnost.
Pohled z boku okamžitě upoutá nová sériová kola v unikátním designu. Boxster jezdí na 17palcových kolech s otevřeným pětiramenným designem, model S se chlubí novými 18palcovými koly Boxster S II s pěti sportovními a dynamickými dvojitými paprsky.
Díky svému designu obě sériová kola nabízejí impozantní pohled na brzdový systém a napomáhají větrání brzd.
Dvouramenná vnější zpětná zrcátka jsou rovněž nového designu, nabízejí ještě lepší výhled dozadu a splňují všechny budoucí zákonné požadavky. Optimalizovaná aerodynamika navíc pomáhá udržovat zrcátka v mokrém počasí čistší.
V souladu s novou přední částí designéři Porsche vytvořili zcela nový design zadního panelu na Porsche roadsteru. Nově navržené skupiny zadních světel se všemi červenými světly v LED technologii dávají vozu pohled zezadu výjimečný charakter. Zároveň světla reagují velmi rychle, čímž přispívají ke zvýšení aktivní bezpečnosti vozu.
Skupiny zadních světel, které se na vnějších stranách zužují do ostrého hrotu, jsou elegantně a stilovně integrovány do nové zadní části vozu – LED grafika vytváří skutečně poutavý světelný design.
Stejně poutavé difuzorové vložky obklopující nově navržené výfukové trubky uprostřed zaokrouhlují novou zadní část zespodu. Boxster má jednu výfukovou trubku, Boxster S se může pochlubit dvojitými trubkami ve speciálním provedení připomínajícím 911 GT3.
Pohonné jednotky v Boxsteru a Boxsteru S vstupují na trh jako nejnovější zástupci nové generace plochých šestičlánkových motorů Porsche. Motory, zcela nové od základu, jsou lehčí než dříve a mají méně dílů, přičemž vyvíjejí větší výkon a jsou ještě účinnější než jejich předchůdci.
V Boxsteru 2,9litrový motor nahrazuje dřívější 2,7litrovou pohonnou jednotku – nárůst zdvihového objemu je doprovázen zvýšením kompresního poměru z 11,3 na 11,5, díky čemuž maximální výkon vzrostl na 255 bhp (188 kW).
Motor Porsche Boxsteru S má stejný zdvihový objem 3,4 litru jako dříve. Díky novému přímému vstřikování paliva od Porsche (DFI) a kompresnímu poměru zvýšenému z 11,1 na 12,5 však nyní nabízí maximální výkon 310 bhp nebo 228 hp.
Větší účinnost nových pohonných jednotek plyne do velké míry z důsledného zdokonalení základních rysů a vlastností: nižší hmotnost, snížené vnitřní tření a menší pohybující se hmoty pomáhají oběma šestičlánkovým motorům dosáhnout většího výkonu s nižší spotřebou.
Výsledkem je, že nové motory jsou přibližně o šest kilogramů lehčí než dřívější pohonné jednotky – dvoudílný blok motoru s integrovanými ložisky klikové hřídele nahradil dřívější čtyřdílný blok se samostatnými opěrnými ložisky. Velkou výhodou je kromě nižší hmotnosti i menší počet dílů.
Zároveň technici Porsche zvýšili tepelnou a mechanickou odolnost motoru změnou struktury bloku motoru z otevřené na uzavřenou (closed-deck). Vložky válců, které dříve volně stály kolem těsnění hlavy válců, jsou nyní se blokem propojeny odlitou krycí deskou obepínající chladicí kanálky, čímž válce získávají ještě větší tvarovou a konstrukční stabilitu.
Dalším přínosem je snížení spotřeby oleje a – díky nižší míře tření – snížení spotřeby paliva.
Nové uložení motoru s přídavnými příčnými zarážkami a novými montážními specifikacemi dále zlepšuje komfort jízdy a současně jízdní dynamiku – motor je ještě pevněji integrován do vozu, čímž se snižuje jeho relativní pohyb vůči karoserii.
Boxster S: první Boxster s přímým vstřikováním paliva
Uvedením 3,4litrové pohonné jednotky v novém Boxsteru S Porsche ohlašuje příchod přímého vstřikování paliva (DFI) do segmentu středomotorových roadsterů. Porsche DFI pracuje na homogenní směsi paliva a vzduchu, přičemž vzduch a palivo v palivovém prostoru rovnoměrně a soustavně rozptyluje, aby bylo zajištěno optimální spalování za všech podmínek. Podle zatížení a otáček motoru DFI vstřikuje palivo tlakem až 120 bar přímo do spalovacího prostoru.
Zásadní výhodou je, že na rozdíl od konvenčního vstřikování do sacího potrubí se směs paliva a vzduchu nyní tvoří přímo ve spalovacím prostoru samotném. Zatímco při nepřímém vstřikování paliva se palivo částečně rozprašuje před uzavřeným sacím ventilem, výhodou přímého vstřikování paliva je, že palivo se vstřikuje přímo do válců až při otevřeném ventilu.
Injektor umístěný mezi dvěma sacími ventily je namířen přímo na oba proudy vzduchu, čímž se zabraňuje nevyhnutelné ztrátě filmem na stěně, ke které dochází při konvenčním procesu, kdy se mlha paliva usazuje na stěnách sacího potrubí.
Vzduch a palivo se tak v cylindru lépe mísí, což zajišťuje čistý a úplný spalovací proces. Tepelná energie potřebná pro odpařování paliva ve spalovacím prostoru je odebírána ze spalovacího vzduchu, který se přitom ochlazuje. Tím se snižuje objem náplně válce a umožňuje nasávání dalšího vzduchu přes otevřený sací ventil, což opět zlepšuje náplň válce.
Dalším přínosem je, že nižší teplota snižuje klepání motoru, což umožňuje vyšší kompresní poměr: oproti předchozímu modelu je kompresní poměr 3,4litrového motoru 12,5:1, což opět zvyšuje tepelnou účinnost motoru pro dosažení většího výkonu s nižší spotřebou.
Přímé vstřikování paliva má pozitivní vliv nejen na účinnost motoru, ale také na charakteristické vlastnosti pohonné jednotky Boxsteru S, jak řidič ihned ucítí: Jelikož se palivo vstřikuje zlomky sekundy před spalováním, motor reaguje ještě plynuleji a spontánněji na sebemenší pohyb plynového pedálu.
Výfukové emise splňující i ty nejpřísnější normy
Obě pohonné jednotky již splňují připravované emisní normy EU5 v Evropě a normu ULEV v USA. Aby bylo zajištěno toto kvalitativní hledisko, 2,9litrový motor je vybaven sekundárním vzduchovým čerpadlem, které při studeném startu motoru napomáhá spalování paliva ve výfukových emisích, a tím rychleji zahřívá katalyzátory na jejich obvyklou provozní teplotu.
3,4litrový motor dosahuje srovnatelného efektu prostřednictvím vysokokompresního vrstvení s okamžitým následným zahřátím katalyzátorů. Při tomto procesu duální vstřikování paliva zvyšuje teplotu výfukových plynů, aby katalyzátory nahřál co nejrychleji. Směs paliva a vzduchu se zapaluje ve velmi pozdním okamžiku, což opět slouží ke zvýšení teploty výfukových emisí a ke snížení objemu emisí ve fázi spouštění motoru.
V konečném důsledku nově vyvinutý výfukový systém se dvěma předkatalyzátory integrovanými do sběrného potrubí v blízkosti motoru a dvěma hlavními katalyzátory napomáhá co nejrychlejšímu a nejúplnějšímu čištění výfukových plynů.
VarioCam Plus pro vynikající výkon s nižší spotřebou
Stejně jako jejich předchůdci jsou nové pohonné jednotky vybaveny osvědčeným systémem přestavování vačkové hřídele VarioCam Plus od Porsche s variabilním nastavením časování sacích ventilů a řízením zdvihu ventilů. Tyto operace zajišťují hydraulicky řízené miskovité zdvihátka na sací straně motoru, ovládaná dvěma různě velkými vačkami na sací vačkové hřídeli.
Velkou výhodou VarioCam Plus je kombinace optimálního výkonu a točivého momentu se zlepšenou palivovou ekonomikou, řízením emisí a plynulostí chodu. V kombinaci s novým přímým vstřikováním paliva od Porsche se nabízí ideální symbióza zvyšující výkon motoru a točivý moment a zároveň snižující spotřebu paliva.
Aby byla dále posílena spontánní a přímá odezva motoru, jeho účinnost a vlastnosti chodu při vysokých otáčkách, technici v Weissachu překonstruovali celý ventilový rozvod. Přesuvné zdvihátka pro sací ventily mají průměr snížený z 33 na 31 milimetrů (1,22 – 1,20"), zdvihátka na výfukových ventilech z 33 na 28 milimetrů (1,22 – 1,10").
Díky těmto menším rozměrům a nižší hmotnosti rychle se pohybujících zdvihátek se odpovídajícím způsobem snižuje setrvačnost hmot a zvyšují se otáčky motoru. Maximální povolené otáčky motoru jsou nyní 7 500 ot./min, přičemž obě pohonné jednotky dosahují maximálního výkonu při 6 400 ot./min.
Olejové čerpadlo na vyžádání a samostatné chladicí čerpadlo
Dalším krokem ke zvýšení účinnosti nových motorů Porsche bylo optimalizování systému dodávky a odběru oleje. Technici se zaměřili, za prvé, na zajištění bezpečné dodávky oleje i při ještě vyšším bočním a podélném zrychlení. Za druhé šlo o další snížení třecích a pohonných ztrát v systému.
K dosažení těchto cílů olejový okruh nových motorů následuje princip integrovaného mazání se suchým zásobníkem, tvořeného olejovým čerpadlem se čtyřmi sacími stupni a tlakovým stupněm poprvé plně řízeným.
Řízení motoru přizpůsobuje průtok oleje aktuálním požadavkům za všech podmínek, čímž snižuje výkon potřebný pro provoz olejového čerpadla a odpovídajícím způsobem zatížení motoru. Jasně to přispívá také ke snížení spotřeby paliva.
Chladicí čerpadlo nových Porsche boxerových motorů je poprvé namontováno vně klikové skříně, což umožňuje flexibilní nastavení rozměrů čerpadla a snižuje náklady na servis a opravy v případě potřeby. Výsledkem je, že maximální průtokový objem nového chladicího čerpadla v souladu s vyšším výkonem motoru a pro zajištění dostatečného chladicího účinku motoru za všech podmínek vzrostl přibližně o 20 procent.
Obě pohonné jednotky jsou vybaveny novým sacím systémem zahrnujícím rezonanční a distribuční potrubí mezi pravým a levým sacím rozdělovačem. Jednou z novinek je nově navržená středová část mezi pravým a levým sacím rozdělovačem. Rezonanční a distribuční potrubí, původně montovaná jako samostatné díly, jsou nyní integrována do jednoho společného dílu. Odpovídající tvarování středové části, která je nyní oválná, má rezonanční a distribuční klapka potrubí semi-oválnou geometrii.
Přepínací rezonanční klapka slouží k přizpůsobení vzduchových oscilací v sacím systému příslušným otáčkám motoru, čímž zajišťuje vysoký točivý moment při nízkých otáčkách, ještě plynulejší průběh točivého momentu a vysoký maximální výkon. Dvoukompartmentová distribuční trubka s přepínací klapkou rovněž zlepšuje točivý moment motoru při nízkých otáčkách.
Sací rozdělovače na obou řadách válců jsou svými rozměry přizpůsobeny specifickým vlastnostem obou pohonných jednotek a mají tedy různou geometrii. Další novinkou je překonfigurovaná rezonanční komora v horní části sacího rozdělovače. Tato funkce, nová pro „základní" motor, slouží k akustickému tlumení nepříjemných rezonančních zvuků při vysokých otáčkách motoru. Spolu s nově vyvinutým výfukovým systémem byl tedy zvukový obraz motoru přeskupován, přičemž nabízí ještě větší lesk a ještě dynamičtější nádech.
Rychlejší akcelerace, úspora paliva: Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK)
Oba nové roadtery jsou jako volitelná výbava poprvé dostupné s Porsche Doppelkupplungsgetriebe, zkráceně PDK – sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou nahrazující dosavadní Tiptronic S.
PDK je v zásadě tvořeno jednou manuální převodovkou rozdělenou na dvě samostatné převodové jednotky a hydraulickou řídící jednotku. „Srdcem" převodovky jsou dvě vzájemně spolupracující lamelové spojky běžící v olejové lázni a hydraulicky ovládané na jedné společné hřídeli.
Jedna spojka je pro první převodovou jednotku obsahující liché rychlosti a zpětný chod, druhá spojka je pro druhou převodovou jednotku zahrnující sudé rychlosti.
Prostřednictvím tlakových ventilů hydraulická řídící jednotka řídí obě spojky i řadicí válce aktivující požadovaný převodový poměr. Rychlosti jsou řazeny velmi rychle, bez sebemenšího trhnutí a bez přerušení výkonu nebo trakce – spojka jedné převodové jednotky se otevírá a druhá se ve stejný okamžik uzavírá.
V poloze voliče D celý tento proces probíhá plně automaticky s maximálním komfortem a plynulostí. Stiskem pádel na volantu nebo pouhým naklopením voliče však může řidič řadit také ručně.
V obou případech proces zařazení a vyřazení spojky nevyžaduje žádný zásah ze strany řidiče.
Velkou výhodou je řazení až o 60 procent rychlejší než u manuální a konvenční automatické převodovky, protože rychlosti jsou již v záběru v okamžiku, kdy řidič přeřazuje z jedné na druhou. Další výhodou je snížená hmotnost PDK, která je přes přidání dvou dalších rychlostí přibližně o 10 kg nebo 22 lb lehčí než dřívější Tiptronic S.
Porsche Doppelkupplungsgetriebe má sedm dopředných rychlostí a jeden zpětný chod. Rychlosti 1–6 mají sportovní přenosový poměr, přičemž oba modely dosahují maximální rychlosti na šestém stupni. Sedmý stupeň s dlouhým přenosovým poměrem slouží jako overdrive nebo ekonomický stupeň.
Řazení voličem nebo přímo na volantu
Řidič může Doppelkupplungsgetriebe ovládat stejným způsobem jako dříve Tiptronic S: buď pomocí pádel na nově navrženém PDK volantu, nebo prostřednictvím rovněž přepracovaného voliče ve středové konzole.
Volant ve sportovním tříramenovém designu je vybaven dvěma řadicími pádly ve zvláště ergonomickém uspořádání. Stiskem pravého nebo levého pádla dopředu řidič řadí nahoru, přitáhnutím pádel k sobě zezadu řadí dolů.
Displej PDK v přístrojové desce rovněž vychází z osvědčené koncepce Tiptronic S posunuté na ještě vyšší úroveň, doplněné o snadno čitelný číselný indikátor zobrazující řidiči, která rychlost je aktuálně zařazena (1–7). Aktuálně použitý jízdní program (P, R, N, D a M) je naproti tomu zobrazován červenými LED diodami vedle vzoru řazení.
Sportovní jízda: Sports Chrono Package a Sports Chrono Package Plus
V kombinaci se standardně dodávaným rádiem CDR-30 nabízí Porsche Sports Chrono Package jako zvláštní prvek. A v kombinaci s volitelným komunikačním systémem Porsche (PCM) má řidič na výběr také volitelný Sports Chrono Package Plus.
Stejně jako dříve oba balíčky zahrnují analogové stopky na přístrojové desce a sportovní režim motoru, který prostřednictvím tlačítka Sport aktivuje také Porsche Stability Management (PSM) a Porsche Active Suspension Management (PASM), je-li k dispozici. V kombinaci s komunikačním systémem Porsche (PCM) oba modely rovněž nabízejí ukazatel výkonu v přístrojové desce a individuální paměť.
Zcela novou funkcí obou balíčků je přídavná funkce Sports Plus pro vozy vybavené Porsche-Doppelkupplungsgetriebe. Stiskem přídavného tlačítka Sports Plus si řidič může zvolit nekompromisní, vysoce dynamický program řazení pro optimální výkon na závodní dráze. Dalším prvkem tohoto programu je Porsche Launch Control pro optimální akceleraci z klidu: Pro rozjezd jako v motorsportu stačí, aby řidič stisknul pedál brzdy levou nohou a pedál plynu celou cestou stisknul pravou nohou (kick-down).
Tím se motor rozběhne na 6 500 ot./min. Poté, jakmile řidič nohu s uvolněnou (puštěnou) brzdou zdvihne, vůz se rozjede s maximálním zrychlením a oba roadtery tak dosáhnou 100 km/h o 0,2 sekundy rychleji – Boxster S za 5,0 sekundy, Boxster za 5,6 sekundy.
Novinka: šestistupňová manuální převodovka na obou modelech
Oba nové roadtery jsou standardně vybaveny manuální šestistupňovou převodovkou. Na základě převodovky předchozích modelů byla nová převodová jednotka upravena v geometrickém uspořádání a způsobu přenosu výkonu na nové motory. Nyní má „základní" Boxster jako standard také šestistupňovou manuální převodovku, která nahrazuje dřívější pětistupňovou jednotku.
Porsche nabízí řidičům Boxsteru a Boxsteru S s manuální převodovkou důležitou pomůcku pro snížení spotřeby paliva v podobě indikátoru bodu řazení umístěného v otáčkoměru jako trojúhelník napravo od digitálního rychloměru.
V závislosti na zařazené rychlosti, otáčkách motoru a poloze plynového pedálu indikátor bodu řazení jasně informuje řidiče, kdy přeřadit – přístroj zabliká, aby řidič přeřadil na vyšší rychlost v zájmu úspory paliva. Toto doporučení samozřejmě řidič dostane pouze tehdy, je-li navrhovaný stupeň vhodný pro udržení rychlosti nebo procesu akcelerace, které si řidič předem zvolil.
Samosvorný diferenciál na zadních kolech je pro nové Boxstery dostupný v kombinaci s 18 i 19palcovými ráfky. Uzavírací účinek je 22 procent při pohonu a 27 procent při motorové brzdě, což výrazně zlepšuje jak trakci, tak stabilitu pro výrazně lepší výkon na klikatých cestách, zejména na závodní dráze.
Dalším přínosem je ještě stabilnější chování při změně zatížení. A v neposlední řadě mechanický samosvorný diferenciál díky svému specifickému fungování snižuje elektronické brzdové zásahy (ABD) ze strany PSM Porsche Stability Management – uzavírací účinek snižuje tendenci kola k prokluzu při jízdě po kluzké vozovce na jedné straně vozu.
Asistent pro rozjezd i s manuální převodovkou
Jak s manuální převodovkou, tak s novým Porsche PDK je nyní dvousedadlový Boxster standardně vybaven Asistentem pro rozjezd, který řidiči nabízí ještě snadnější a plynulejší ovládání v každodenním provozu a zabraňuje rozjíždění vozu vpřed nebo vzad přibližně po dvě sekundy při rozjezdu v kopci tím, že automaticky podrží a posléze uvolní brzdy poté, co řidič pustí pedál brzdy.
Asistent pro rozjezd tak umožňuje řidiči plynule a pohodlně odjet do kopce nebo z kopce, aniž by musel použít ruční brzdu.
Zlepšená jízdní dynamika a lepší komfort
Velkou měrou k neobvyklému potěšení z jízdy v Boxsteru přispívá široký rozchod kol a nově sladěný podvozek, který na ještě vyšší úroveň zlepšuje jízdní dynamiku a zároveň nabízí vyšší komfort. Kombinace širokého rozchodu kol se širokými koly a pneumatikami spolu se středovým motorem totiž umožňuje velmi dynamický styl jízdy se zlepšenou jízdní stabilitou a boční akcelerací. Naklánění karoserie a přikyvování jsou redukovány na minimum, přičemž dlouhý rozvor roadsteru zajišťuje další stabilitu při jízdě v přímém směru.
Přední odpružení je tvořeno vzpěrovou přední nápravou s vedoucími vzpěrami a hliníkovými podélnými a příčnými rameny – koncept kombinující velmi přesné vedení kol s vysokou úrovní bočního komfortu.
Přídavná dorážecí pružina ve vzpěrovém tlumiči přední nápravy snižuje úhel naklánění karoserie a udržuje Porsche roadster stabilnější i při vysokém bočním zrychlení. Zadní vzpěry jsou nyní uloženy ve speciálních pružinových podpěrách, které dále tlumí přenos nárazů, hluku a vibrací na karoserii vozu a opět zlepšují boční komfort.
Vylepšené pneumatiky s ekologicky šetrnou gumovou směsí
Vylepšená generace pneumatik dokonale spolupracuje s přenastaveným podvozkem a kombinuje ještě lepší výkon s lepším komfortem jízdy díky snížení tlaku pneumatik na zadních kolech. Tlak zadních pneumatik na všech 17 a 18palcových kolech je nyní pouhých 2,1 bar oproti dřívějším 2,5 bar. Tlak zadních pneumatik u 19palcových kol se naopak snížil z 2,5 na 2,3 bar.
Pneumatiky samotné jsou vyrobeny z gumových směsí bez PAH (polycyklické aromatické uhlovodíky), které obsahují ještě méně škodlivých látek a jejichž použití zákon nevyžaduje až do roku 2010.
Boxster standardně jezdí na 17palcových kolech o půl palce širších než dříve, aby pojal větší brzdy Boxsteru S vpředu. Rozměry pneumatik zůstávají nezměněny: 205/55 ZR 17 vpředu a 235/50 ZR 17 na zadních kolech.
Porsche Boxster S jezdí na 18palcových kolech s pneumatikami 235/40 ZR 18 vpředu a 265/40 ZR 18 vzadu. Jako pomůcka řidiči při poruše jsou oba modely standardně vybaveny těsnicím prostředkem pneumatik a elektrickým kompresorem – vynecháním záložního kola a zvedáku se hmotnost vozu sníží o 10 kilogramů nebo 22 lb.
Volitelně: Vylepšená kontrola tlaku pneumatik TPC
Na nových roadsterech je jako volitelná výbava k dispozici nová, ještě rychlejší kontrola tlaku pneumatik Porsche TPC, která nabízí ještě vyšší bezpečnost tím, že řidiče upozorní na poškození pneumatiky po možné ztrátě tlaku.
Další výhodou je, že systém umožňuje řidiči velmi pohodlně kontrolovat a sledovat tlak vzduchu, přičemž rychle zjistí, zda je tlak příliš nízký, a tím zabrání nadměrnému opotřebení pneumatik a spotřebě paliva.
Protože TPC se inicializuje, jakmile řidič otevře dveře, systém může začít kontrolovat tlak pneumatik okamžitě po nastartování motoru klíčem, a tak informovat řidiče o příslušných hodnotách tlaku v přístrojové desce během pouhých několika sekund.
I po výměně kola, při které musí kontrola tlaku pneumatik zaregistrovat a komunikovat s elektronickými řídicími jednotkami uvnitř pneumatiky, je řidič informován o nových hodnotách nejpozději do tří minut.
Dalším přínosem je, že s novým systémem je tlak pneumatik na ostatních kolech správně monitorován i po úplném selhání jedné nebo dvou elektronických řídicích jednotek kol.
Porsche Active Suspension Management, zkráceně PASM, je na obou roadsterech dostupný jako volitelná výbava. Stisknutím tlačítka PASM mění nastavení tlumičů, čímž kombinuje sportovní a komfortní nastavení s dynamičtějším nastavením vhodným zejména pro jízdu vozu na závodní dráze.
Ve srovnání se standardním podvozkem podvozek PASM snižuje celou karoserii vozu o 10 milimetrů nebo téměř 0,4". A nyní povýšený na ještě vyšší úroveň podvozek PASM nabízí ještě větší plynulost a komfort odpružení, aniž by jakkoli snižoval jízdní dynamiku vozu.
S Porsche Active Suspension Management si řidič může vybrat ze dvou programů podvozku jednoduchým stiskem tlačítka na středové konzole. Poté se v závislosti na jeho volbě v displeji přístrojové desce rozsvítí symbol tlumiče specifikující nastavení „PASM Normal" nebo „PASM Sport".
Nastavení Normal nabízí ještě komfortnější základní nastavení tlumičů, které se automaticky mění na stále sportovnější, jakmile řidič přejde na dynamičtější styl jízdy. To cestujícím poskytuje výrazně větší komfort jízdy zejména na dlouhých vzdálenostech – PASM pohlcuje drobné a střední nerovnosti vozovky ještě plynuleji než standardní podvozek.
Nastavení Sport naopak aktivuje tvrdší řídicí mapy tlumičů pro velmi svižný a sportovní styl jízdy. To řidiči poskytuje všechny kvality sportovního podvozku s ještě více omezeným pohybem karoserie pro rychlejší časy na kolo, například na závodní dráze.
Systém PASM se skládá z adaptivních tlumičů s plynule proměnnými silami tlumičů, dvou snímačů zrychlení pro stanovení svislého pohybu karoserie vozu a řídicí jednotky PASM. Ta nastavuje signály pro dva snímače zrychlení namontované na domech tlumičů vpravo vpředu a vlevo vzadu v závislosti na bočním zrychlení, úhlu natočení volantu, rychlosti vozu, tlaku brzdy a točivém momentu motoru.
Na základě těchto údajů ze sběrnice CAN systém určuje optimální řídicí mapu tlumiče v každé situaci a nastavuje příslušnou tvrdost tlumiče samostatně pro každé kolo.
Hřebenové řízení se sníženou silou řízení
Úpravou řídicí mapy ventilů na převodovce řízení technici Porsche snížili síly řízení oproti předchozímu modelu, čímž Boxster je ještě hbitější a spontánnější v chování při řízení a usnadňuje parkování.
Stejně jako dříve hydraulicky posilované hřebenové řízení s proměnnými převodovými poměry přenáší pokyny řidiče na kola. Výsledkem je opět mimořádná hbitost na klikatých cestách v kombinaci s výbornou jízdní stabilitou při velmi vysokých rychlostech.
Převodový poměr řízení je větší kolem středového bodu, tedy při malém úhlu natočení volantu, což Porsche roadsterům dává velmi klidné a hladké jízdní vlastnosti zejména při vysokých rychlostech. Poté, s uzamčením volantovým víc než 30°, se převodový poměr řízení stává stále přímějším pro výrazně větší hbitost na klikatých cestách a lepší manévrovatelnost, například při otáčení doleva nebo doprava, v těsných zatáčkách nebo při parkování.
Celkem řízení provede 2,5 otáčky od dorazu k dorazu.
Nadřazený brzdový systém s volitelnými keramickými brzdami
Křížově vrtané, vnitřně větrané brzdové kotouče standardně vybavené na obou modelech zajišťují výborný brzdný výkon za všech podmínek. Vpředu je brzdná energie ze čtyřpístových hliníkových monoblokovaných pevných třmenů přenášena na vnitřně větrané brzdové kotouče o průměru nyní 318 milimetrů/12,52" a šířce 28 milimetrů/1,10" na obou modelech.
Na zadní nápravě Boxsteru brzdové kotouče tloušťky 20 milimetrů (0,79") a na modelu S 24 milimetrů (0,94") rovněž přidržované čtyřpístovými hliníkovými monoblokovanými pevnými třmeny a o průměru 299 milimetrů nebo 11,77" rovněž zajišťují optimální brzdný výkon za všech podmínek.
Brzdy jsou účinně chlazeny speciálními brzdovými ventilačními otvory se vzduchovými kanálky vpředu a přídavnými brzdovými vzduchosměry na přední nápravě. Celkovým výsledkem je ještě lepší brzdný výkon a další zlepšení brzd v jejich trvalém chování zcela bez fadingu.
Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) dostupné jako volitelná výbava otevírají novou dimenzi brzdného výkonu ve třídě roadsterů na Boxsteru S. Tento balíček keramických kotoučů o průměru 350 milimetrů nebo 13,78" na všech čtyřech kolech s vestavěnými speciálními brzdovými obložkami ve spolupráci se žlutě natřenými šestipístovými hliníkovými pevnými třmeny na přední nápravě a čtyřpístovými hliníkovými pevnými třmeny vzadu zajišťuje vysoký a zejména konzistentní brzdný výkon za všech podmínek pro velmi krátké brzdné dráhy i v extrémních podmínkách.
Bezpečnější brzdění s novým Porsche PSM
Ve standardní výbavě nových Porsche roadsterů je nejnovější verze PSM Porsche Stability Management, která nabízí vynikající úroveň aktivní bezpečnosti. PSM zahrnuje protiblokovací systém ABS, systém regulace prokluzu kol ASR, regulátor motorové brzdy MSR, automatický brzdový diferenciál ABD a nejnovější funkce – předběžné plnění brzdového systému a brzdový asistent.
Funkce předběžného plnění brzdového systému zlepšuje pohotovost brzd vozu a napomáhá zkrácení brzdné dráhy v nouzové situaci. Kdykoli řidič velmi rychle zdvihne nohu z plynového pedálu – což je typické pro nastávající nouzové brzdění – hydraulická jednotka PSM vytváří tlak v kolových brzdách ještě předtím, než řidič sešlápne pedál brzdy. Tím se brzdové destičky mírně přiblíží k brzdovým kotoučům, což výrazně zlepšuje brzdnou odezvu a zkracuje brzdnou dráhu vozu v případě potřeby.
Brzdový asistent rovněž slouží ke zkrácení brzdné dráhy tím, že v nouzové situaci vytváří přídavnou hydraulickou brzdnou sílu nad rámec posilovacího účinku podtlakového posilovače brzd.
Po rozpoznání nouzového brzdění – například když řidič velmi rychle a silně sešlápne pedál brzdy – řídicí jednotka PSM aktivně vytváří brzdný tlak potřebný pro maximální zpomalení.
Aby se zabránilo nežádoucí plné aktivaci brzd při sportovní jízdě, brzdový asistent a přídavná posilovací funkce brzd se deaktivují, kdykoli řidič vypne PSM Porsche Stability Management nebo stiskne tlačítko Sport na volitelném Sports Chrono Package.
V kritických situacích blízkých mezím PSM zasahuje selektivním použitím brzd, aby vůz stabilizovalo. Systém tak nabízí velmi vysokou úroveň aktivní bezpečnosti s agilností typickou pro Porsche a výsledkem je vysoká míra radosti z jízdy.
Aby bylo zajištěno hbité chování při jízdě v těsných zatáčkách, PSM záměrně zasahuje velmi pozdě při nízkých rychlostech až přibližně 70 km/h nebo 50 mph. Dalším bodem je, že řidič může PSM kdykoli vypnout, přičemž systém se znovu aktivuje až při použití brzd – a pak je PSM znovu aktivován pouze tehdy, když řidič sešlápne pedál brzdy opravdu silně, přičemž přesáhne práh regulace ABS alespoň na jednom předním kole.
To sportovně naladěnému řidiči dává ještě větší svobodu ve stylu jízdy, protože PSM nezasahuje při lehkém brzdění a řidič může brzdit vůz do zatáčky neutralněji.
Co se týče torzní tuhosti a bezpečnosti, karoserie Porsche Boxsteru patří k nejlepším ve své třídě. Přepážka na přední části je například vyrobena z obzvláště pevné a robustní oceli, podélné ramena vpředu i vzadu jsou konstruovány jako přizpůsobené polotovary. Jde o díly svařené laserem z jemných plechů různých tlouštěk a typů použité oceli.
Tento druh složení a struktury materiálu pomáhá snižovat hmotnost vozu a specificky vymezuje příslušné zóny nárazu a deformace.
Takzvaná „horní dráha přenosu zatížení" je obzvláště důležitá u vozu bez pevné střechy pro posílení kabiny pro cestující při čelním nebo offsetovém nárazu. Horní dráha přenosu zatížení na Boxsteru velmi efektivně odvádí síly působící na karoserii při nárazu z přední části vozu přes dveře dozadu.
Aby bylo tohoto efektu dosaženo, jsou dveře nahoře zpevněny přídavnou ocelovou profilovou deskou a při nárazu dosedají na stabilní boční konstrukci. Nosná trubka z vysokopevnostní oceli spojená s příčníkem a A-sloupky slouží k dalšímu zpevnění kabiny pro cestující zejména při offsetovém nárazu.
Technici Porsche pracující na Boxsteru zároveň šetřili hmotností kde to bylo možné, aniž by přitom dělali ústupky v tuhosti a bezpečnosti. Víko zavazadlového prostoru Boxsteru je proto ve skořepinové hliníkové konstrukci, která ušetří šest kilogramů vpředu a tři kilogramy vzadu oproti konvenčnímu víku z ocelového plechu.
Se zpevněnými A-sloupky a ochranným rámem před převrácením jsou Boxster i Boxster S dokonale připraveny na převrácení. Ochranný rám je vyroben ze speciální nerezové ocelové slitiny schopné splnit nejnáročnější požadavky na tuhost a stabilitu. Je vyroben procesem vnitřního tváření vysokým tlakem, při němž je ocelová trubka umístěna do negativní formy a vodním tlakem tvarována do požadovaného tvaru – proces, který téměř nenarušuje pevnost ocelového materiálu.
Hlavové airbagy: Porsche Boxster – průkopník v pasivní bezpečnosti
Porsche Boxster byl prvním roadsterem s hlavovými airbagy v otevřeném voze a stanovil nové standardy v pasivní bezpečnosti. Airbagy chrání cestující při bočním nárazu nad rámec bočních nárazových ochran ve dveřích tím, že se okamžitě nafouknou z obložení dveří pod bočními okny.
Hrudní airbagy se navíc nafukují ve vnější části opěradel sedaček, opět v zájmu bezpečnosti.
Spolu se dvěma plnorozměrnými čelními airbagy nafukujícími se ve dvou stupních a napínači pásů a omezovači síly pásů Porsche Boxster nabízí velmi vysokou úroveň celkové pasivní bezpečnosti.
Elektrická střecha standardně, větrný deflektor a pevná střecha jako volitelná výbava
Skládací střecha tak typická pro klasický roadster má na Porsche Boxsteru již skvělou tradici a nabízí výrazné výhody oproti zatahovacím pevným střechám, klíčové pro sportovní automobil Porsche se všemi jeho kvalitami: Plátěná střecha je lehčí, snižuje těžiště vozu a omezuje naklánění vozu v zatáčkách. Zároveň zabírá méně místa a nabízí cestujícím sedací polohu ideální pro ještě intenzivnější zážitek z jízdy na otevřeném vzduchu.
Porsche Boxster přichází s obzvláště lehkou střešní konstrukcí z hořčíku, přičemž pouze utahovací příchytky a středové vzpěry v rozích a hlavní nosník jsou z hliníku.
Střechu lze otevřít a zavřít za jízdy při rychlosti až přibližně 50 km/h nebo 30 mph.
Jako volitelná výbava jsou k dispozici tříčlánkový větrný deflektor z plexiskla a pevná střecha jako speciální výbava. Hliníková pevná střecha vážící jen přibližně 23 kg nebo 51 lb zahrnuje vyhřívané zadní okno a lze ji snadno nasadit a sejmout z vozu.
Opět v typickém stylu Porsche interiér a výbava Boxsteru a Boxsteru S kombinují přímočarou funkčnost se sofistikovanou atmosférou. Oba vozy – Boxster i Boxster S – jsou standardně vybaveny novým audiosystémem Porsche CDR-30 s přehledným pětipaslovým černobílým displejem. Integrovaný přehrávač CD dokáže přehrávat hudbu také ve formátu MP3.
Nový komunikační systém Porsche PCM, ještě výkonnější, všestrannější a mnohem snadněji ovladatelný, je dostupný jako volitelná výbava. PCM slouží jako centrální ovládací prvek pro všechny audio, komunikační a navigační funkce. Jeho hlavní součástí je nový dotykový monitor o velikosti 6,5 palce oproti 5,8 palce na předchozím modelu. A opět v porovnání s předchozím monitorem se počet ovládacích tlačítek snížil na pouhých 16.
V kombinaci s volitelně dostupným univerzálním audio rozhraním PCM nyní umožňuje také ovládání externích audio zdrojů, jako je iPod® nebo USB klíčenka. Místo standardního jednodiskového přehrávače CD/DVD je PCM jako volitelná výbava dostupné se šestidiskovým přehrávačem CD/DVD na dosah řidiče, který podporuje stejné formáty jako jednodisková jednotka.
Díky obrovské kapacitě dokáže měnič nabídnout přibližně 25 000 minut hudby prostřednictvím hudebních DVD.
Rovněž jako volitelná výbava dokáže tuner TV přijímat nekódované analogové a digitální DVB-T televizní signály. A v neposlední řadě navigační modul PCM nyní přichází s integrovaným 40 GB pevným diskem obsahujícím veškerá navigační data.
Dalšími volitelnými doplňky PCM od Porsche jsou nové hlasové zadávání dostupné v kombinaci s navigačním modulem a elektronický palubní deník. Dále je k dispozici také volitelný Porsche Sound Package Plus s rádiem, přehrávačem CD a sedmi reproduktory, BOSE® Surround Sound s 11 reproduktory a sedmikanálovým digitálním zesilovačem přizpůsobeným specifické geometrii vozu a různými možnostmi připojení telefonu.
Volitelně: Vyhřívané sedačky s větráním sedaček poprvé
Udržování zdravého a komfortního mikroklimatu mezi cestujícím a povrchem sedaček je obzvláště důležité, protože žádná jiná součást vozu nezůstává v přímém kontaktu s cestujícími tak dlouho jako sedačky.
Právě proto Porsche vyvinulo speciální větrací systém sedaček, nyní dostupný poprvé také v Boxsteru. Tento systém větrání sedaček je k dispozici v kombinaci s vyhříváním sedaček na standardních sedačkách a na komfortních sedačkách v plné nebo částečné kůži, přičemž zejména v teplém období nabízí příjemné a suché klima kolem povrchu sedadla.
Pro zapnutí větrání sedaček stačí řidiči nebo spolujezdci stisknout tlačítko ve středové konzole, čímž se nejprve aktivuje nejvyšší ze tří komfortních stupňů, přičemž tři modré LED diody zobrazují aktuálně aktivovanou úroveň větrání.
Tato úroveň větrání zůstává aktivní, dokud řidič nebo spolujezdec nepřepne na jinou úroveň. Jedinou výjimkou je, že systém se automaticky vypne při teplotě povrchu sedadla nižší než 15 °C nebo 59 °F, aby nedošlo k podhlazení.
Povrch sedadla je větrán přesně v místech, kde je cestující v trvalém kontaktu se sedadlem – větrací body jsou jasně patrné charakteristickým perforováním čalounění sedadla.
Větrací efekt zajišťuje ventilátor v sedadle a opěradle, který absorbuje vlhkost z potu mezi cestujícím a povrchem sedadla přes perforovaný středový díl sedadla a opěradla.
Vzduch proudí speciální vzduchovou vodivou vrstvou a je dopravován hadicemi pod sedadlem a za sedadlem. Tím se rychle ochlazují povrchy sedadel zahřátých například sluncem a zabraňuje se pocení cestujících za jízdy.
Dokonce i při provozu v nejvyšším stupni jsou oba ventilátory tak tiché, že je za jízdy sotva slyšet. A v neposlední řadě lze větrání sedaček provozovat také v kombinaci s jejich vyhříváním, přičemž systém trvale odvádí vlhkost z povrchu sedadla a zároveň udržuje příjemnou teplotu.
