Porsche Boxster S (2005)

Porsche Boxster S

Osm let po uvedení svého mimořádně oblíbeného roadsteru představuje Porsche druhou generaci sportovních modelů Porsche Boxster a ještě výkonnější verze Porsche Boxster S. Ačkoliv tyto nové středomotorové Porsche prošly spíše evolučními změnami designu, kouzlo faceliftu spočívá v detailech a oba vozy těží z revolučního inženýrství a pokročilých technologií.

Pro modelový rok 2005 jsou motory v Porsche Boxster i Boxster S výrazně výkonnější a zároveň úspornější. Nové pětistupňové a šestistupňové manuální převodovky nabízejí kratší a přesnější řazení, zatímco Tiptronic S automaty byly vylepšeny. Variabilní převod řízení je standardem a sloupek řízení lze naklápět i vysouvat, což zvyšuje komfort a kontrolu řidiče. Řidič i spolujezdec ocení přepracované a prostornější interiéry s možností volby ze čtyř typů sedadel.

Kola a pneumatiky jsou větší a brzdy vylepšené. Porsche Stability Management je nyní součástí bohaté standardní výbavy, přičemž na seznam volitelné výbavy přibyly Porsche Active Suspension Management, Porsche Composite Ceramic Brakes a Porsche Sports Chrono Package.

Porsche Boxster a Boxster S prošly vizuálními i dynamickými úpravami a jsou prvními roadstery ve výrobě se standardními airbagy chránícími hlavu.

Výborně vypovídá o Porsche Boxster a Boxster S, že sdílejí téměř 55 procent dílů – včetně řízení, přední konstrukce, kol, pneumatik, sedadel a elektrických komponent – s vysoce ceněným modelem Porsche 911 Carrera pro rok 2005.

Zhruba 80 procent dílů a komponent druhé generace Porsche Boxster nebylo použito u prvních modelů.

Ačkoliv design a technika modelů Porsche Boxster a Boxster S pro rok 2005 čerpají silně z Porsche Carrera GT a zcela nového Porsche 911 Carrera 2005, roadstery zůstávají atraktivně cenově dostupné. Porsche Boxster 2005 začíná na ceně 43 800 USD a 62 400 CAD. Porsche Boxster S, s ještě větším výkonem, standardní šestistupňovou převodovkou, většími koly a dalšími prvky, stojí od 53 100 USD a 75 600 CAD.

Na základě standardní výbavy, která nyní zahrnuje například Porsche Stability Management, větší kola a pneumatiky, Homelink, palubní počítač a další, představují tyto ceny ve skutečnosti výrazné snížení oproti předchozím modelům. Nové výrobní postupy a sdílení mnoha dílů s modelem 911 přispívají k nové cenové a výbavové strategii.

První generace Porsche Boxster odchází ve velkém stylu

Zatímco nové Porsche Boxstery začínají dorážet do prodejen, prodeje původního roadsteru stále silně rostou. Od uvedení Porsche Boxster jako modelu 1997 prodalo Porsche v USA přes 74 000 vozů a téměř 4 000 v Kanadě.

Porsche původně plánovalo prodávat 15 000 Boxsterů ročně po celém světě, ale kvůli vysoké poptávce muselo přidat druhou výrobní linku, která umožnila vyrobit celkem 160 000 kusů první generace Porsche Boxster a Boxster S.

Přepracovaný, ale u Porsche vždy platí, že forma následuje funkci

U Porsche platí, že forma následuje funkci, a redesign Boxsteru a Boxsteru S tuto filozofii věrně dodržuje. Ačkoliv vizuální prvky roadsterů vycházejí z Carrera GT a 911 Carrera, upravený design zároveň zlepšuje aerodynamiku pro vyšší maximální rychlost i lepší jízdní stabilitu.

Původní Porsche Boxster vychází z konceptu, který vzbudil pozornost na North American International Auto Show v Detroitu v roce 1993. Tento vůz sklidil takové nadšení, že Porsche začalo vyvíjet sériový model, který stejně jako koncept oživoval vzpomínky na slavné závodní Porsche jako 550 Spyder a RS60.

Nastal čas, aby původní Porsche Boxster prošel modernizací, přičemž designéři Porsche pečlivě zachovali základní tvary a proporce, které dělaly z původního modelu tak snadno rozpoznatelné, opravdové středomotorové Porsche a pravý dvoumístný roadster.

Stejně jako u 911, který si udržel základní siluetu více než 40 let, Porsche raději zdokonaluje detaily svých vozů, než aby investovalo do radikálních změn designu.

Nové světlomety Porsche Boxster mají tradiční vzhled Porsche. Oddělení hlavních světlometů od ostatních předních světel umožnilo umístit mlhovky níže a dále od středu vozu, takže lépe osvětlují cestu v mlze nebo sněhu. Současně jsou hlavní světlomety navrženy tak, aby zlepšily boční osvětlení pro řidiče.

Zadní osvětlení bylo rovněž vylepšeno. Nový tvar zadní části vozu je robustnější, přičemž spára mezi zadním panelem a karoserií nyní probíhá nad zadními světly. Místo jednoho celku mají zadní světla tři samostatné komory s novým jasným a výrazným vzhledem a grafickým oddělením červených a bílých částí pro lepší rozpoznatelnost zadních světel ve tmě. Třetí brzdové světlo (CHMSL) nyní využívá 18 LED diod.

Kromě přepracovaných světelných systémů se zlepšil i výhled řidiče na okolí, kudy Porsche Boxster sviští – a to díky dalším designovým změnám. Boční okna jsou větší a přepracovaná skládací střecha poskytuje lepší viditelnost v úhlu tří čtvrtin zezadu, když je střecha zavřená.

Ačkoliv roadstery mají větší čelní plochu, designéři a inženýři usilovali o snížení součinitele odporu vzduchu u obou modelů. Výsledek je výrazný: u Boxsteru klesl z původních 0,31 na 0,29 a u Porsche Boxster S na 0,30 oproti předchozím 0,32.

Vozy mají širší rozchod kol, s rozšířenými podběhy, které zakrývají větší standardní kola a pneumatiky obou verzí.

Dříve prohloubené boky karoserie nyní vykazují svalnaté vyklenutí, kliky dveří byly přepracovány a funkční boční nasávací otvory v zadních blatnících zvětšeny. Pro pohodlí vyšších řidičů mají roadstery přepracovanou bezpečnostní tyč (která vede podél vnější strany zadních sedadel až k podvozku) a střecha byla upravena tak, aby tyto změny pojala.

Přestože platí, že forma následuje funkci, podařilo se do redesignu Porsche Boxster zakomponovat i lepší chlazení motoru, převodovky a brzd.

Přední nárazníky obou modelů zdobí dva velké vstupy pro chladicí vzduch. Všechny Boxstery mají dvojici předních chladičů, přičemž Porsche Boxster S má navíc třetí chladič.

Pro maximální chlazení jsou v rozích rámů předních chladičů integrovány klapky ram-air. Ty se otevírají při rychlosti přibližně 70 km/h a zajišťují tak dodatečný přívod chladicího vzduchu. Nové vysoce účinné vodní čerpadlo přečerpává více chladicí kapaliny, přitom je lehčí a umožňuje instalaci kompaktnějšího výměníku tepla olej/voda.

Podvozek pod vozem, který usměrňuje proudění vzduchu a efektivně přitlačuje vůz k vozovce, obsahuje flexibilní „ploutve“, které zároveň nasměrují vzduch tak, aby chladil převodovku.

Chlazení brzd zlepšují „spoilerky“ umístěné na předních příčných ramenech zavěšení. Tyto žebra usměrňují proudění vzduchu a výrazně zlepšují chlazení velkých brzdových kotoučů použitých u Porsche Boxster a Boxster S.

Pro Porsche jde o komplexní přístup

Taková zlepšení aerodynamiky a chlazení byla nezbytná kvůli vylepšeným dynamickým schopnostem druhé generace Porsche Boxster. Tyto změny začínají u pohonného ústrojí, ale klíčovou součástí úspěchu Porsche je pečlivá pozornost věnovaná konstrukci, řízení, podvozku a brzdám – systémům, které zajišťují bezpečnou kontrolu a zvyšují dynamický zážitek řidiče i spolujezdce.

Porsche Boxstery nadále pohání plochý šestiválec boxer, typický pro Porsche. Ačkoliv objem motoru zůstává 2,7 litru u Boxsteru a 3,2 litru u Boxsteru S, oba motory prošly rozsáhlými úpravami, které přinášejí výrazně vyšší výkon a zároveň lepší efektivitu.

Výkon se dramaticky zvýšil: u Porsche Boxster z 225 na 240 koní (SAE) a u Porsche Boxster S z 258 na 280 koní (SAE).

Neméně působivý je způsob, jakým je točivý moment k dispozici přesně tam, kde je potřeba. Porsche Boxster zrychlí z klidu na 97 km/h za méně než šest sekund a Porsche Boxster S zvládne totéž za pouhých 5,2 sekundy. Největší zlepšení je však v síle tahu při předjíždění, a to i v nižších až středních otáčkách.

Motor Boxsteru 2,7 litru nabízí točivý moment 199 lb-ft (pound-feet), zatímco motor Boxsteru S 3,2 litru dosahuje 236 lb-ft.

Díky precizně navrženému proudění vzduchu od vzduchového filtru až po koncovky výfuku, když řidič Boxsteru drží plyn ve čtvrtém rychlostním stupni, vůz reaguje zrychlením – i bez podřazení – z 80 km/h na 121 km/h za méně než sedm sekund a může pokračovat až na dvojnásobek rychlosti – z 100 km/h na téměř 200 km/h – za pouhých 22,5 sekundy.

Porsche Boxster S je vybaven standardní šestistupňovou manuální převodovkou a stejný manévr, tentokrát v pátém stupni, znamená předjížděcí sprint za pouhých 6,8 sekundy a zrychlení z 100 km/h na dvojnásobek rychlosti za 19,4 sekundy.

Maximální rychlost na testovací dráze je 256 km/h u Porsche Boxster a 268 km/h u Porsche Boxster S.

Zvýšení výkonu začíná u vzduchového filtru a končí u koncovky výfuku. Nový větší vzduchový filtr výrazně snižuje protitlak a usnadňuje přívod vzduchu, přičemž minimalizuje vnikání vody do sacího potrubí za mokrých podmínek.

Boxster i Boxster S mají také větší sací potrubí s dvoukomorovou trubicí, jejíž rozdělovací klapka je posunuta za válce mezi jejich řady. Při zavřené klapce nasávají obě řady válců vzduch odděleně a motor pracuje jako „dvojitý“ tříválec. Při nízkých otáčkách to výrazně zvyšuje točivý moment a poskytuje větší tah už od 1 500 ot./min.

Od přibližně 3 000 ot./min u Boxsteru a 3 500 ot./min u Boxsteru S se klapka opět zavírá a otevírá se klapka v druhé trubici, která díky rezonanci přidává výkon. Nad 5 600 ot./min u Boxsteru a 5 500 ot./min u Boxsteru S se obě klapky otevírají pro maximální přívod vzduchu. Výsledkem je maximální točivý moment – 199 lb-ft u Boxsteru a 236 lb-ft u Boxsteru S – dostupný v rozsahu 4 700 až 6 000 ot./min.

Porsche Boxster S dostal nové vícekomorové sací potrubí s výfukovými trubkami stejné délky pro každý válec, což zlepšuje plnění válců a zvyšuje výkon motoru. U obou verzí Boxsteru snižují patentované a tepelně odolné ocelové pružiny Porsche vibrace motoru a speciální ložiska, navržená tak, aby omezila přenos vibrací na karoserii Boxsteru, spojují výfukový systém s motorem.

Stejně jako sací systém, i výfukové potrubí bylo přepracováno pro lepší průtok vzduchu. Trubky mají extratenké stěny, ale větší průřez, a vedou výfukové plyny přímoji k tlumičům, čímž snižují protitlak a umožňují motoru volněji vydechnout. Předkatalyzátory jsou umístěny přímo na výfukových svodech. Porsche používá menší předkatalyzátory a umisťuje je blízko motoru, aby se rychleji zahřály a dosáhly tak maximální účinnosti. Hlavní katalyzátory jsou nyní integrovány přímo do tlumičů.

Ačkoliv je nový výfukový systém složitější, díky tenkostěnné konstrukci je o téměř 18 liber lehčí než předchozí systém.

Nové Porsche Boxster i Boxster S splňují emisní normy LEV II (low-emission vehicle) americké vlády.

Úpravy sacího a výfukového systému také vyladily zvukové projevy motorů Porsche Boxster a Boxster S. Nové vozy nevydávají hlasitější zvuk než první generace, ale jejich tón je výraznější a dynamičtější. Stejně jako dříve má Porsche Boxster velký oválný středový výfukový koncovku, zatímco Boxster S vydechuje přes dvojici kulatých trubek umístěných uprostřed spodní části zadního nárazníku.

Motory Porsche Boxster zůstávají v designu, konstrukci a uspořádání většinou beze změny, ale 2,7litrový motor je vybaven novým ložiskovým můstkem klikové hřídele, vyrobeným kompletně z hliníku. Dříve byl můstek z hliníku s litinovými vložkami. Nový můstek je o více než 12 liber lehčí. Pro zvládnutí vyššího výkonu motoru má kliková hřídel silnější a pevnější ložiskové pouzdra.

Motory Porsche Boxster i Boxster S mají nadále čtyři ventily na válec, hydraulickou kompenzaci vůle ventilů, specifickou kontrolu klepání pro každý válec a samostatné cívky s polovodičovým vysokonapěťovým rozvodem. Hlavy válců sestávají ze tří částí: samotné hlavy válců s ventily, pouzdra vačkových zdvihátek s hydraulickými zdvihátky a krytu hlavy válců.

Technologie VarioCam od Porsche zajišťuje maximální výkon při minimální spotřebě paliva a emisích jak ve městě, tak na dálnici.

Motory Porsche Boxster mají také integrované suché mazání s dvěma čerpadly, která vracejí olej z hlav válců, a samostatným čerpadlem zásobujícím mazací body motoru. Tento systém zajišťuje optimální přísun oleje i při extrémních dynamických podmínkách vysokého příčného zrychlení. Systém je natolik přesný, že motor nemá měrku oleje; elektronický ukazatel signalizuje potřebu doplnění oleje.

Vylepšené pětistupňové a nové šestistupňové manuální převodovky

Standardní pětistupňová manuální převodovka Porsche Boxster byla vylepšena, zatímco Boxster S je vybaven novou šestistupňovou převodovkou, která je také dostupná jako volitelná výbava pro Boxster.

Délka dráhy řadicí páky byla u pětistupňové převodovky zkrácena o přibližně 26 %, což umožňuje rychlé a přesné řazení. Nové synchronizátory řazení ještě více zpříjemňují. Převody byly upraveny kvůli větším standardním zadním kolům Boxsteru.

Nová šestistupňová manuální převodovka je standardem u Porsche Boxster S a volitelně dostupná pro Boxster.

Obě převodovky, pětistupňová i šestistupňová, mají zesílené synchronizátory na všech převodech. Stejně jako u 911 Carrera mají synchronizátory prvního a druhého stupně povrchovou úpravu z odolného karbonu. Dříve měl Porsche Boxster pouze jednoduchý synchronizátor na prvním a druhém stupni, nyní má první stupeň trojitý a druhý dvojitý synchronizátor, zatímco Boxster S má trojité synchronizátory na prvním i druhém stupni a dvojité na třetím, čtvrtém, pátém a šestém. Takové vícenásobné synchronizátory zajišťují rychlé a snadné řazení i při krátké dráze řazení.

Volitelně je pro modely Boxster a Boxster S z roku 2005 k dispozici pětistupňová automatická převodovka Tiptronic S, která byla vylepšena tak, aby odpovídala výkonnějším motorům roadsterů. Přestože vyžaduje vyšší sílu při řazení, Tiptronic S nabízí konzistentní a plynulé řazení.

Celkové převody byly upraveny zkrácením diferenciálu u Porsche Boxster o 8,8 % a u Porsche Boxster S o 4,8 %. Převodovka byla také přeprogramována tak, aby lépe rozpoznávala stoupání a klesání a zabránila nechtěným podřazením. Nový převodový olej snižuje třecí ztráty a prodlužuje životnost kapaliny až na 180 000 kilometrů (112 000 mil).

Poprvé jsou Porsche Boxster a Boxster S vybaveny standardním řízením s proměnným převodem, které zlepšuje jejich obratnost na klikatých silnicích a zároveň zachovává výjimečnou stabilitu při vyšších rychlostech.

Když je volant v úhlu do 15 stupňů od středu, převod řízení zůstává podobný jako u předchozí generace. To zajišťuje plynulou a klidnou jízdu i na nerovném povrchu, kde někteří řidiči mají tendenci dělat zbytečné korekce řízení. Pokud však úhel natočení volantu překročí 15 stupňů v obou směrech, převod se stává přímějším, což zkracuje úhel otáčení volantu a dává řidiči lepší kontrolu jak na rychlých klikatých silnicích, tak při pomalých manévrech na parkovišti.

Širší rozchod, vylepšené přední zavěšení a geometrie

Porsche Boxster a Boxster S nadále využívají základní geometrii zavěšení, která první generaci dělala tak zábavnou na řízení, ale celý systém byl aktualizován a komponenty optimalizovány pro větší pevnost a nižší hmotnost.

Každé z kol je nezávisle zavěšeno na optimalizovaném systému MacPherson s pružinou a podélnými i příčnými rameny. Tento systém zajišťuje přesné vedení kol a zároveň pohodlnou jízdu.

U druhé generace Porsche Boxster byla přední geometrie zavěšení upravena tak, aby poskytovala lepší ochranu při čelní nárazu s částečným překrytím.

Inženýři Porsche rozšířili přední nápravu o 15 mm na každé straně, čímž posunuli pivotní body nápravy ven a rozšířili rozchod kol z 24 na 35 mm v závislosti na sadě kol a pneumatik. Navíc použití tlakem litých hliníkových dílů snížilo hmotnost příčné nápravy o více než půl kilogramu.

Lehčí, ale pevnější hliníková ložiska pivotů zvyšují přesnost řízení a zvládají vysoké příčné síly. Zároveň zlepšují proudění vzduchu pro chlazení brzd a duté odlitky přinášejí další úsporu hmotnosti.

Kvůli vyššímu výkonu a točivému momentu byly průměry nábojových ložisek zvětšeny z 75 na 80 mm. Nová ložiska jsou nejen pevnější, ale díky vícepólovému těsnění s magnetickou vrstvou, která generuje impulzy rychlosti, plní funkci, kterou dříve zajišťovaly kroužky ABS.

Hydraulické ložisko nahrazuje klasické pryžovo-kovové ložisko spojující podélná a příčná ramena zavěšení, což ještě více zlepšuje komfort pohlcováním vibrací způsobených nerovnostmi vozovky.

Inženýři Porsche také přenastavili pružiny, tlumiče a doplňkové bezpečnostní vzpěry tak, aby odpovídaly novému podvozku a větším kolům a zajistily dynamický zážitek z jízdy bez ztráty komfortu.

Cílem bylo u druhé generace Boxster a Boxster S vytvořit zadní zavěšení, které je pevnější, ale lehčí, a zároveň zvýšit příčnou tuhost. Zavěšení tak zvládne ještě vyšší příčné síly a poskytne ještě pohodlnější jízdní komfort.

Významnou změnou je nosný prvek na podvozku, nyní vyrobený z tlakem litého hliníku, což snižuje hmotnost o více než jeden kilogram.

Kinematika nápravy byla optimalizována ve spojení s uchycením táhla řízení, což zlepšuje odezvu a obratnost. Nové a delší dvouplášťové tlumiče zvyšují tuhost náklonu a reakci vozu.

Delší páka na hliníkovém náboji kola zvyšuje tuhost natočení a přesnost vedení kola. Tuhost náklonu se zlepšila o 30 %. Duté odlitky náboje kola snižují hmotnost o 1,2 kilogramu.

Porsche Active Suspension Management k dispozici

Porsche představilo systém PASM – Porsche Active Suspension Management – u modelu 911 Carrera 2005 a tento adaptivní systém je nyní k dispozici jako volitelná výbava i pro nové Porsche Boxster a Boxster S.

PASM nabízí dva režimy zavěšení v jednom: sportovní, ale pohodlný režim pro běžné použití a velmi dynamický režim pro náročné jízdní situace.

Stiskem tlačítka na středové konzoli může řidič přepínat mezi režimy PASM „Normal“ a PASM „Sport“. PASM sníží vůz o 10 mm oproti standardnímu zavěšení. V režimu Sport aktivuje tužší nastavení tlumičů, které zajišťuje extrémní obratnost a dynamickou kontrolu s minimálním náklonem karoserie.

Při testování na slavné německé závodní trati Nürburgring dosáhl Porsche 911 Carrera vybavený PASM v režimu Sport průměrně o pět sekund rychlejších kol než s běžným zavěšením z roku 2005.

Výhody PASM jsou patrné i v normálním režimu, protože systém se automaticky přizpůsobuje stylu jízdy a postupně tuhne, aby reagoval na větší dynamické síly.

Systém PASM kombinuje plynule nastavitelné tlumiče, dvojici akcelerometrů – jeden v pravém předním tlumiči, druhý v levém zadním – které měří vertikální pohyby karoserie, a elektronickou řídicí jednotku, která má přístup k úhlu natočení volantu, rychlosti, brzdovému tlaku a točivému momentu motoru. Díky tomu může optimálně řídit tlumiče na každém kole. Aktivní tlumiče mají podobnou konstrukci jako standardní, tlumí olejovým tlakem, ale mají také přepouštěcí ventil, který se otevírá a zavírá podle potřeby pro zvýšení nebo snížení průtoku oleje. (V případě poruchy se ventil automaticky zavře a PASM přejde do nejtvrdšího nastavení, aby zajistil bezpečný dynamický režim jízdy.)

Dynamické moduly pro každou jízdní situaci

PASM je vybaven pěti speciálními softwarovými moduly – změna jízdního pruhu, vertikální kontrola, příčné zrychlení, brzdění a změna zatížení – které zajišťují optimální nastavení pro každou jízdní podmínku.

Modul změny jízdního pruhu: Při rychlých pohybech volantu v náhlých manévrech systém okamžitě zvýší tlumicí síly na obou nápravách, čímž snižuje tendenci k kývání nebo houpání karoserie.

Modul vertikální kontroly: V normálním režimu se tlumicí síly zvyšují, když vertikální pohyb karoserie překročí určitou hranici, například při jízdě po nerovném povrchu. To zabraňuje rozkmitání karoserie. V režimu Sport systém tlumení snižuje, aby udržel kontakt kol s nerovným povrchem a zabránil „skákaní“ vozu.

Modul příčného zrychlení: V normálním režimu se tlumení mění podle křivky, která se přizpůsobuje rychlosti a příčnému zrychlení.

Brzdový modul: Jakmile řidič sešlápne brzdu, PASM zpevní tlumení, aby snížil náklon karoserie dopředu a zajistil rychlejší přenos brzdných sil na vozovku. V určité fázi brzdění systém přepne na měkčí tlumení s různými silami na přední a zadní nápravě. To zlepšuje kontakt s povrchem a zkracuje brzdnou dráhu i na nerovných silnicích.

Modul změny zatížení: Při prudkém zrychlení, kdy řidič uvolní plyn při řazení, jsou mapy řízení tlumení upraveny pro přední a zadní nápravu. V normálním režimu se krátce použije tvrdší tlumení, aby se zabránilo přílišnému naklonění karoserie dozadu. V režimu Sport je tlumení měkčí, což zlepšuje trakci například na nerovném povrchu.

Vylepšený Porsche Stability Management je standardní výbavou.

Všechny druhé generace Porsche Boxster a Boxster S jsou standardně vybaveny vylepšeným systémem Porsche Stability Management (PSM). PSM je počítačově řízený systém, který využívá senzory ABS (protiblokovací systém), ASC (protiprokluzová kontrola), EDC (řízení brzdění motorem) a ABD (automatický diferenciál brzd) a zasahuje tak, aby pomohl řidiči udržet vůz na zamýšlené dráze, místo aby příliš klouzal do stran například v rychlé a ostré zatáčce.

Aby měl řidič větší volnost v pomalejších zatáčkách, zasahuje PSM později, pokud se vůz pohybuje rychlostí nižší než 50 mil za hodinu (70 km/h).

Řidič může systém deaktivovat pomocí tlačítka a PSM zůstane vypnutý, dokud nezmáčkne brzdu. U vylepšeného PSM se však systém znovu neaktivuje, dokud řidič pevně nezatlačí na brzdu, až dosáhne prahu ABS alespoň na jednom předním kole.

Nově je u Porsche Boxster a Boxster S k dispozici Sport Chrono Package a Sport Chrono Package Plus, který zahrnuje displej z volitelného systému Porsche Communications Management.

Představené u modelů 2005 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S umožňují tyto Sport Chrono balíčky řidiči aktivovat agresivnější nastavení elektronických řídicích map a také obsahují stopky na přístrojové desce. Systém je navržen především pro závodní okruhy a autocrossové akce.

Sport Chrono Package a Sport Chrono Package Plus také upravují prahy zásahů PSM.

Stisknutím tlačítka na středové konzole řidič aktivuje Sport Chrono, čímž posune jízdní dynamiku na úroveň, která dosud nebyla dostupná. Tyto balíčky mění reakce plynového pedálu, omezovač otáček motoru, škrticí klapku, PSM, PASM a Tiptronic S.

Když se na střední části přístrojového štítu rozsvítí kontrolka Sports, řidič ví, že elektronická regulace plynu přešla do ostřejší konfigurace, která přepíná Tiptronic S do manuálního režimu. Škrticí klapka tak reaguje rychleji na pohyby plynového pedálu a motor poskytuje ještě spontánnější odezvu. Pokud řidič podrží plně sešlápnutý plyn bez řazení, omezovač otáček v rychlostech 1–5 zasahuje mnohem razantněji než při běžné jízdě. Řazení je méně zaměřené na komfort a škrticí klapka se rychleji zavírá při uvolnění plynu, což přináší dynamičtější zážitek podobný zpětné vazbě, kterou závodník zažívá na okruhu.

Funkce a zásahy PSM se také mění, aby vůz byl obratnější. Například při akceleraci z zatáčky v režimu Sports jsou prahy pro zásah protiprokluzové kontroly vyšší, což umožňuje větší prokluz zadních kol. To může vést k rychlejšímu zrychlení, protože PSM nezasahuje tak rychle. Podobně jsou zvýšeny i další prahy PSM, například u ABS, aby řidič mohl vůz ovládat dynamičtěji, než systém zasáhne. Zkušený řidič má navíc možnost PSM úplně vypnout a převzít plnou manuální kontrolu nad dynamikou vozu.

V rámci Sport Chrono Package a Sport Chrono Package Plus se PASM automaticky přepíná do sportovního režimu, který nabízí tužší nastavení podvozku, ještě více omezuje náklony karoserie v zatáčkách a zlepšuje kontakt pneumatik s vozovkou. Nicméně v určitých situacích, například na mokré nebo zasněžené vozovce, může agresivní řidič vědět, že měkčí nastavení podvozku zlepší trakci, a proto lze tlačítkem PASM přepnout zpět do normálního režimu i při aktivním sportovním režimu.

„Chrono“ balíček zahrnuje stopky a funkci počítání kol. Řidič tak může graficky ověřit zlepšenou dynamiku druhé generace Porsche Boxster a Boxster S tím, že pomocí páčky na levé straně sloupku řízení zaznamená časy různých úseků trati, které lze následně zobrazit na volitelném displeji PCM.

Druhá generace Porsche Boxster jezdí na 17palcových kolech, zatímco Boxster S má standardně 18palcová kola. Volitelně jsou u obou modelů k dispozici 19palcová kola.

Kola Porsche Boxster jsou nyní vyráběna technologií flow-forming, která zajišťuje pevná, ale lehká kola, což umožňuje použití větších pneumatik.

Porsche Boxster má kola s vidlicovým pěti-ramenným designem. Přední kola jsou široká 6,5 palce, zadní 8 palců. Všechny pneumatiky jsou Z-kódované radiály, rozměru 205/55 vpředu a 235/50 vzadu.

Porsche Boxster S má rovněž vidlicová pěti-ramenná kola, ale s odlišným designem než Boxster. Přední kola jsou široká 8 palců, zadní 9 palců. Pneumatiky mají rozměr 235/50 vpředu a 265/40 vzadu.

Jako volitelné jsou k dispozici tři typy 19palcových kol. Všechna mají šířku 8 palců vpředu a 9,5 palce vzadu. Dvě z nich jsou podobná kolům z Porsche 911 Carrera 2005, zatímco Boxster „sport“ kola mají 15-ramenný vzor. Větší kola zlepšují jízdní vlastnosti a zároveň zkracují brzdnou dráhu.

Pneumatiky na nových Boxster a Boxster S jsou nejnovější generace, takže zvládají zvýšené síly jak podélné, tak příčné. Větší obvod kola zvyšuje poměr výšky bočnice k šířce pneumatiky, což přináší pohodlnou, ale sportovní jízdu.

Aby se ušetřilo 22 liber (10 kilogramů) na vůz a zároveň získalo více místa pro zavazadla, druhá generace Boxster a Boxster S není vybavena rezervním kolem ani heverem. Místo toho mají vozy elektrický kompresor a nouzové těsnění pneumatik. Poškození, například způsobené hřebíkem v dezénu, lze tak dočasně opravit použitím těsnění a dofouknutím pneumatiky.

Porsche však upozorňuje, aby řidiči na opravované pneumatice nepřekračovali rychlost 50 mph (80 km/h) a co nejdříve ji nechali vyměnit nebo profesionálně opravit.

Brzdy byly u Porsche Boxster i Boxster S vylepšeny. Poprvé je Boxster vybaven předními kotouči s průchozími otvory. Mají průměr 11,73 palce (298 mm) a tloušťku 0,94 palce (24 mm). Výkonnější Boxster S dostává ještě větší přední brzdy (také s průchozími otvory pro lepší chlazení), o průměru 12,52 palce (318 mm) a tloušťce 1,10 palce (28 mm).

Všechny kotouče druhé generace Porsche Boxster jsou sevřeny čtyřpístkovými, hliníkovými monoblokovými třmeny, které jsou u Boxster černé a u Boxster S červené.

Pro snížení síly potřebné na brzdový pedál a rychlejší reakci brzd je posilovač brzd zvýšen o 18 procent, což zajišťuje konzistentní, neúnavný a okamžitý účinek.

Stejně jako u Porsche 911 Carrera 2005 má druhá generace Boxster mechanicky poháněné vakuové čerpadlo, které dodává tlak brzdovému servu místo konvenčního sacího čerpadla v sacím potrubí motoru. Pohání ho výfukový vačkový hřídel na pravém válcovém bloku a zajišťuje vysoký a stálý výkon i při nízkém atmosférickém tlaku, ve vysokých nadmořských výškách a při dynamické jízdě s otevřenou škrticí klapkou.

Porsche Ceramic Composite Brakes k dispozici

Poprvé je u Porsche Boxster S dostupný systém Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB). Díky výjimečnému výkonu za extrémních podmínek byly keramické kompozitní brzdy vyvinuty pro špičkové motorsportovní soutěže. Porsche bylo první automobilkou, která je použila pro běžný provoz, kdy jsou PCCB standardem u modelů Carrera GT a 2005 Porsche 911 Turbo S kupé i kabriolet.

Místo kovu jsou 13,78palcové (350 mm) brzdové kotouče vyrobeny z keramického materiálu, který poskytuje vysoký a stálý třecí výkon při brzdění. Navíc váží přibližně o 50 procent méně než kovové kotouče, čímž snižují neodpruženou hmotnost o 34,4 liber (15,6 kg) na vůz.

Nejnovější generace Porsche Ceramic Composite Brakes je ještě tužší a zároveň obsahuje více vnitřních chladicích kanálků. Zvýšené je také vláknové vyztužení třecí plochy, což výrazně zlepšuje odolnost proti opotřebení při vysokých zatíženích.

Porsche Boxster a Boxster S byly vždy známé svou pevnou a stabilní konstrukcí karoserie, ale nová generace je ještě pevnější. Torzní tuhost vzrostla o 9 procent a odolnost proti prohnutí o 14 procent. Přestože mají více standardní výbavy včetně větších kol a pneumatik, nový Boxster váží jen o 44 liber (20 kilogramů) více než jeho předchůdce. Z toho téměř 40 liber (18 kilogramů) připadá na pevnější karoserii v bílé barvě (holý podvozek bez dveří).

Aby se vyrovnala část této dodatečné hmotnosti karoserie, jsou kryty zavazadlových prostorů vyrobeny z hliníku a používají se lehčí, ale účinné izolační materiály.

Přední konstrukční část vozu je nyní vyrobena z extrapevné oceli a byla navržena tak, aby zvýšila bezpečnost posádky při čelní srážce. Bonus představuje větší prostor před cestujícími, jak v předním úložném prostoru, tak v prostoru pro nohy spolujezdce.

Díky většímu prostoru byly plynový a brzdový pedál posunuty vpřed téměř o čtyři desetiny palce (10 mm) a spojkový pedál o šest desetiny palce (15 mm), což vůz lépe přizpůsobuje vyšším řidičům.

Tailored blanks, dříve používané pro zadní část podvozku, se nyní používají i vpředu. Tyto výlisky jsou vyrobeny z různých druhů oceli, laserově svařených do jedné ultrapevné, ale lehké jednotky, která je navržena tak, aby se při nárazu deformovala definovaným způsobem a maximalizovala ochranu posádky při čelní srážce.

Takzvaná horní nosná cesta, která vede sílu čelního nárazu kolem horní části prostoru pro cestující – přes dveře až dozadu vozu – byla rovněž optimalizována. Dveře jsou zesílené a podpůrná trubka z ultrapevné oceli vede od spodního příčného nosníku k A-sloupku. Díky svému tvaru přezdívaná „hokejka“ dále zpevňuje prostor pro cestující.

Další konstrukční prvek představuje nová a vyšší doplňková bezpečnostní tyč z nerezové oceli. Nová tyč je o téměř jeden palec (25 mm) vyšší než u první generace a byla posunuta o 1,22 palce (31 mm) směrem dozadu. Díky nižšímu uložení sedadel a téměř o dva palce (50 mm) vyšším opěrkám hlavy poskytuje druhá generace Boxsteru posádkám výrazně větší prostor pro přežití.

Druhá generace Porsche Boxster a Boxster S jsou první roadstery vyráběné sériově s hlavovými airbagy.

Všechny Boxstery jsou vybaveny tříbodovými bezpečnostními pásy s předpínači a omezovači síly a šesti airbagy. Kromě čelních airbagů mají Porsche Boxster a Boxster S systém Porsche Side Impact Protection (POSIP) s airbagem chránícím hrudník na vnější straně opěradla sedadla a velkými hlavovými airbagy v prahu dveří.

Přestože byl kabriolet přepracován tak, aby se vešel přes vyšší doplňkovou bezpečnostní tyč a poskytoval více místa vyšším řidičům, je střecha lehčí, což pomáhá snížit těžiště nových Boxsterů a Boxsterů S.

Rám střechy je vyroben z hliníku a hořčíku. Střecha je izolována lehkým syntetickým fleecovým vláknem pro lepší odhlučnění a tepelnou izolaci a má elektricky vyhřívané zadní sklo.

Kabriolet je elektricky ovládaný a lze jej otevírat nebo zavírat i při jízdě rychlostí až 31 mil za hodinu (50 km/h).

K dispozici je třídílný deflektor větru, který je větší než u prvních generací vozů. Rovněž je možné objednat odnímatelnou hliníkovou pevnou střechu, která váží pouhých 51 liber (23 kilogramů).

Interiér druhé generace roadsteru Porsche prošel kompletní přestavbou. Palubní deska, vnitřní panely dveří a boky středové konzoly jsou potaženy speciálním a odolným materiálem, který velmi připomíná kůži.

Řadicí páka, obruč volantu, rukojeť ruční brzdy a kliky dveří jsou potaženy kůží. U Porsche Boxster S jsou kožené také kryty úložných boxů ve středové konzole a kapsy ve dveřích.

Okolo větracích otvorů a na řadicí páce je použita dekorace s hliníkovým vzhledem.

Druhá generace Boxsteru nabízí navíc druhou 12voltovou zásuvku na straně spolujezdce ve středové konzole. Dvojice držáků na nápoje je integrována do palubní desky a při nepoužívání je skryta za ozdobným páskem.

Kromě nového řízení s proměnlivým převodem mají nové Porsche Boxster a Boxster S sloupky řízení s možností náklonu i teleskopického vysunutí, aby se lépe přizpůsobily každému řidiči. Nová funkce náklonu umožňuje posun volantu o 40 mm (1,57 palce). Vyšší řidiči ocení také mírně vyšší profil střechy, nižší umístění sedadel a posunutí pedálů o něco blíže k přední přepážce.

Na tomto náklonném a teleskopickém sloupku je uchycen jeden ze tří nových volantů.

Standardní volant má tříramenný design. Jeho průměr je 375 mm (14,76 palce) a je postaven kolem kompozitního hořčíkového skeletu, který snižuje hmotnost o 10 procent oproti dříve používanému hliníkovému rámu.

Volitelný sportovní volant má průměr pouhých 370 mm (14,57 palce) a ergonomicky tvarované úchopy na obruči pro pohodlné ovládání při dynamické jízdě.

Dále je k dispozici multifunkční volant v kombinaci s Porsche Communication Management, který umožňuje ovládat audio, navigaci a telefon pomocí šesti funkčních tlačítek zabudovaných přímo ve volantu. Tlačítka jsou zasazena do panelů s hliníkovým vzhledem.

Druhá generace roadsteru Porsche nabízí čtyři varianty sedadel:

Volitelně je k dispozici dvoubarevná kůže.

Nižší poloha sedadel a lepší ergonomie

Všechna sedadla v druhé generaci Porsche Boxster a Boxster S jsou umístěna co nejníže, což pomáhá snížit těžiště a zlepšit jízdní vlastnosti. Nižší poloha sedadel také zvyšuje prostor pro hlavu, když je stahovací střecha zavřená.

Díky lehké konstrukci dokázali inženýři Porsche vyvinout sedadla, která nejsou těžší než ta předchozí, ale jsou pevnější a stabilnější a mají vyšší opěradla s bočními airbagy pro hrudník integrovanými přímo v sedadle.

Porsche rovněž vyvinulo patentovaný systém tlumení vibrací sedadel.

Zatímco velký otáčkoměr stále dominuje uprostřed tříbudíkového přístrojového štítu, ukazatele jsou nyní od sebe více oddělené, což umožňuje větší a lépe čitelné displeje. Čitelnost se zlepšuje i za šera díky bílým LED diodám místo žlutých.

Rychlost vozu je zobrazena analogově i digitálně, přičemž otáčky, stav paliva, teplota chladicí kapaliny, ujetá vzdálenost, hodiny a venkovní teplota poskytují řidiči důležité informace.

Vozidla vybavená systémem Sports Chrono mají tyto údaje zobrazeny v bodové matici v dolní třetině otáčkoměru.

Porsche Boxster má černé ciferníky, zatímco Boxster S světlé šedé.

Nová a výrazná středová konzola vybíhá z palubní desky pod dvojicí nových, vertikálně orientovaných oválných větracích otvorů uprostřed. Designéři vylepšili veškeré ovládací prvky, včetně spínačů oken ve dveřích, které mají malé „prstové lišty“ usnadňující manipulaci.

Porsche CDR 24 CD rádio má větší ovládací plochu pro snadnější použití a je podsvíceno bílými LED diodami. Systém obsahuje dva výškové reproduktory v palubní desce a basový reproduktor v každých dveřích.

Volitelně je k dispozici Porsche Sound Package Plus se sedmi reproduktory a externím analogovým zesilovačem, dvěma výškovými reproduktory a subwooferem v palubní desce a subwooferem a basovým reproduktorem v každých dveřích.

Dále je možné objednat systém Bose Surround Sound s 11 reproduktory a sedmikanálovým digitálním zesilovačem.

Volitelně pro Boxster i Boxster S je vylepšený systém Porsche Communication Management (PCM). Novinkou je DVD navigační systém jako samostatný modul umístěný v zavazadlovém prostoru. To umožňuje používat CD mechaniku v PCM výhradně pro audio CD.

Vylepšený DVD navigační modul je výrazně rychlejší než předchozí CD systém a umožňuje rychlé načítání tras a aktualizaci map, stejně jako 23 úrovní přiblížení až na minimální rozlišení přibližně 50 metrů (55 yardů). Informace se zobrazují na 5,8palcovém barevném monitoru.

Mezi jedinečné vlastnosti Porsche Boxsteru patří dva zavazadlové prostory, jeden vpředu a druhý za sedadly. Další výhodou architektury Boxsteru je, že systém stahovací střechy nezabírá žádný prostor v zavazadlových prostorech ani při otevřené střeše.

Přední zavazadlový prostor nabízí u druhé generace Porsche Boxster ještě více místa s objemem 150 litrů (5,29 kubických stop). Zadní prostor má kapacitu 120 litrů (4,59 kubických stop), čímž se celkový úložný prostor zvětšuje na 270 litrů (9,98 kubických stop).

Volitelné výbavy pro Boxster nebo Boxster S zahrnují Bi-Xenonové světlomety a Park Assist, který pomocí ultrazvuku měří vzdálenost k nejbližší překážce a podle potřeby varuje řidiče, Porsche Active Suspension Management, Porsche Communication Management a Sport Chrono Package.