Porsche 911 Turbo S Cabriolet
Nový Porsche 911 Turbo S kráčí ve velkých stopách. Jeho předchůdce už byl považován za měřítko ve světě sportovních vozů, pokud šlo o kombinaci špičkových výkonů, komfortu na dlouhé vzdálenosti, exkluzivity a každodenní použitelnosti. Nyní 911 Turbo S opět výrazně posunul laťku ve všech těchto oblastech. Tento sportovní vůz, dostupný jako kupé i Cabriolet, debutuje s výrazně vyšším výkonem, mohutnějším designem, chytřejší aerodynamikou, optimalizovaným podvozkem a ještě exkluzivnější výbavou.
„911 Turbo S je nejkomplexnější a nejvšestrannější způsob, jak řídit Porsche 911. Ať už v běžném provozu, na dlouhých dálničních přesunech nebo na závodním okruhu – podařilo se nám nový 911 Turbo S udělat ještě pohodlnějším, osobitějším a výrazně rychlejším než jeho předchůdce,“ říká Frank Moser, viceprezident řady 911 a 718.
Inovativní výkonnostní hybridní systém s dvojitým přeplňováním
U Porsche označení Turbo S znamená víc než jen způsob nasávání vzduchu. Je to vlajková loď v rámci modelové řady, symbol výjimečného výkonu a technologických inovací. Proto Porsche u 911 Turbo S výrazně dál rozvinulo inovativní konstrukci mimořádně lehkého systému T-Hybrid, který poprvé představil u 911 Carrera GTS. Zatímco 911 Carrera GTS má jeden elektrický turbodmychadlo (eTurbo), nový 911 Turbo S je vybaven systémem se dvěma speciálně navrženými eTurbo. Pohonné ústrojí dosahuje systémového výkonu 523 kW (711 PS). To znamená nárůst o 61 PS oproti předchůdci. Maximální točivý moment je 800 Nm. Díky tomuto výkonu zrychlí vlajkový sportovní vůz z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy, tedy o dvě desetiny rychleji než předchozí model.
Zcela přepracovaný šestiválcový boxer o objemu 3,6 litru vychází z nedávno představené generace motorů, která pohání také 911 Carrera GTS. Ve srovnání s předchůdcem snížili inženýři vrtání o 5 mm na 97 mm a zvýšili zdvih o 4,6 mm na 81 mm. Lehké klikové skříně mají zvětšené větrací komory. V hlavách válců jsou použity pevné válečkové zdvihátka, která zvyšují účinnost. Tato technologie pochází z motorsportu a snižuje tření při zachování pevnosti. Porsche také využívá osvědčenou technologii VarioCam v lehkém rozvodovém ústrojí, která přesně řídí časování vačkových hřídelů ve všech otáčkách a zatíženích motoru, což zaručuje optimální výkon a nižší spotřebu paliva. Díky optimalizovanému spalovacímu procesu dosahuje boxer i vyšší účinnosti. V této nové generaci motoru byl vynechán řemenový pohon z předchozího modelu. Místo něj přebírá úlohy startéru i alternátoru elektromotor integrovaný v pouzdru PDK a kompresor klimatizace je poháněn elektricky. Výsledkem je kompaktní konstrukce, která nad motorem vytváří prostor pro pulzní měnič a DC/DC měnič. Navíc je zde umístěna nová, mimořádně kompaktní startovací baterie. S kapacitou 40 Ah má lehká lithium-železo-fosfátová baterie (LiFePO4) výšku pouhých 90 mm a váží sedm kilogramů. Nad boxerem je nově vyvinutý dvouproudý sací kanál včetně chladiče plnicího vzduchu a čtyř vzduchových filtrů, což umožňuje optimální využití prostoru. I bez hybridního systému dosahuje spalovací motor v novém 911 Turbo S výkonu 471 kW (640 PS) a maximálního točivého momentu 760 Nm. Aby motor zvládl tyto nároky, vybavil ho Porsche novými zesílenými odlitými písty s kompresním poměrem 9,2:1.
Poprvé Porsche používá technologii eTurbo u 911 Turbo S. Na rozdíl od klasických turbodmychadel jsou eTurbo vybaveny integrovaným elektromotorem umístěným mezi kompresorem a turbínou, který přímo pohání hřídel turba. Díky tomu se turbo roztočí bleskově, bez ohledu na zatížení motoru. Plný tlak dobití je k dispozici během velmi krátké doby. eTurbo tak výrazně přispívají k rychlé odezvě, výkonu a efektivitě pohonného ústrojí. Navíc jsou turbodmychadla navržena tak, že jejich elektromotory mohou regulovat tlak dobití. Při otáčení hřídele vyrábějí elektrickou energii, přičemž snižují otáčky turbíny a podle potřeby omezují tlak dobití. Získaná energie se buď ukládá do vysokonapěťové baterie, nebo se přímo předává elektromotoru v pouzdru PDK. Přebytečný tlak se tedy nevyfukuje, jak je běžné, ale využívá k výrobě energie. Není proto potřeba wastegate k omezení tlaku ani turbodmychadla s proměnnou geometrií turbíny pro lepší odezvu.
Dvojité přeplňování umožňuje zmenšit rozměry jednotlivých turbodmychadel, která jsou speciálně navržena pro požadavky 911 Turbo S. Průměry turbínového kola 65 mm a kompresorového kola 73 mm zvyšují odezvu. Použití druhého turba také zvyšuje kapacitu rekuperace energie z výfukových plynů. Při plném plynu se získaná elektrická energie využívá elektromotorem v pouzdru PDK, což výrazně zlepšuje celkový výkon. Maximální kombinovaný systémový točivý moment nového 911 Turbo S je 800 Nm a je k dispozici v širokém rozsahu otáček od 2 300 do 6 000 min⁻¹. Maximální výkon 523 kW (711 PS) je dostupný od 6 500 do 7 000 min⁻¹.
Při vývoji hybridního systému byl kladen důraz na optimální výkon při minimální přidané hmotnosti. Pro ideální rozložení hmotnosti umístili inženýři vysokonapěťovou baterii nového 911 Turbo S vpředu. Obsahuje 216 kulových článků a hrubou kapacitu 1,9 kWh. Je přibližně stejně velká a těžká jako standardní startovací baterie. Nepřetržité vodní chlazení a efektivní tepelný management zajišťují stálý vysoký výkon i při dynamické jízdě. Řídicí jednotka baterie je pod sedadlem řidiče, pulzní měnič a DC/DC měnič jsou umístěny nad boxerem, který je o cca 11 cm nižší než u předchůdce. Hybridní systém pracuje na napětí 400 voltů.
Kromě elektromotorů v eTurbo je nový Porsche 911 Turbo S vybaven motorem integrovaným v pouzdru PDK. Synchronní motor s permanentními magnety, plně integrovaný v převodovce, je spojen s klikovou hřídelí přes dvouhmotový setrvačník. Má průměr pouhých 286 mm a délku 55 mm, při volnoběhu dodává točivý moment 188 Nm a přispívá až 60 kW k celkovému výkonu systému. Sofistikovaný, přesto velmi jednoduchý chladicí systém s výkonnějším ventilátorem chladiče, novým středovým chladičem a novým vodním čerpadlem je optimalizován pro zvýšené chladicí nároky vozu.
Provoz hybridního systému se mění podle jízdní situace. Při velmi dynamické jízdě dodává vysokonapěťová baterie energii eTurbo nebo elektromotoru podle potřeby, aby rychleji vybudovala tlak dobití nebo přímo přidala točivý moment na pohonné ústrojí. Při jízdě vysokou rychlostí rekuperace výfukových plynů eTurbo napájí elektromotor, čímž omezuje tlak dobití a snižuje teplotu výfukových plynů při zvyšování výkonu. Při požadavku na vysoký výkon dodává baterie energii pro další zvýšení systémového výkonu.
Aby motor zvládl generovaný točivý moment, Porsche vyvinulo speciální PDK převodovku pro své výkonné hybridní modely. Vychází z převodovky předchozího modelu, ale spojky, převodové sady a kuželové ozubení jsou zesílené. Navíc vyšší převodový poměr konečné převodovky snižuje otáčky motoru při vysokých rychlostech. V novém 911 Turbo S je až 500 Nm točivého momentu přenášeno na vodou chlazený diferenciál přední nápravy přes rozvodovku.
Čistá emoce: zvuk 911 Turbo S
Nejsilnější 911 všech dob je zároveň nejdynamičtější Turbo S v historii. Tento nekompromisní výkon lze zažít novým způsobem díky pečlivému ladění a promyšlenému celkovému konceptu sportovního vozu.
Kromě jízdního zážitku výrazně přispívá k celkovému dojmu také zvuk sportovního auta. Vnitřní úpravy motoru jsou dalším faktorem, který přispívá k ještě emotivnějšímu zvuku nového Porsche 911 Turbo S. Asymetrické časování ventilů přidává do zvuku boxeru další frekvence, čímž vzniká obzvlášť silný a charakteristický zvukový projev. Nový dvoukoncovkový sportovní výfuk s zadním tlumičem a koncovkami z titanu rovněž přispívá k nezaměnitelnému zvuku. Je standardní výbavou nového 911 Turbo S a zajišťuje maximální výkon při minimální hmotnosti. Aby byly chráněny okolní komponenty před teplem, používá Porsche poprvé nový typ tepelných štítů. Mají třívrstvou konstrukci a skládají se ze dvou tenkých plechů (každý o tloušťce pouhých 0,25 mm), mezi nimiž je vysoce účinný izolační materiál na bázi ekologické celulózy.
Všestranný vůz s impozantním časem na Nordschleife
Nový Porsche 911 Turbo S spojuje to nejlepší ze všech světů, což je pro tento model typické. Je dokonale vhodný pro každodenní použití, pohodlný, exkluzivně vybavený a nabízí působivý výkon na okruhu. Při vývoji a ladění podvozku byl kladen důraz na optimální ovladatelnost i přes výrazně vyšší výkon. Poměr výkon/hmotnost je 2,43 kg/PS. Požadavky na model zahrnovaly předvídatelnou a komfortní jízdní dynamiku, intuitivní a přesné dávkování výkonu, nekompromisní výkonné brzdy a optimální přilnavost. Vysoká úroveň odezvy a ovladatelnosti pohonného ústrojí se promítá i do podvozku – je sebejistý, kontrolovatelný a předvídatelný.
Navzdory hybridnímu systému, rozšířené standardní výbavě a vylepšením podvozku a karoserie vzrostla hmotnost nového 911 Turbo S oproti předchůdci jen o 85 kg. Tento nárůst hmotnosti byl ve všech oblastech výkonu a jízdní dynamiky více než vyvážen – což dokládá i výkon vozu na okruhu. Na Nürburgring-Nordschleife dosáhl nový 911 Turbo S oficiálního času 07:03,92 minuty, čímž překonal svého přímého předchůdce o přibližně 14 sekund. 911 Turbo S zvládne sprint z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy, z 0 na 200 km/h za pouhých 8,4 sekundy a jeho maximální rychlost je 322 km/h.
Výrazný skok ve výkonu je výsledkem precizně sladěného celku pohonného ústrojí, aerodynamiky a podvozku. Napájení aktivního elektrohydraulického systému stabilizace náklonu (ehPDCC) bylo speciálně vyvinuto pro vozy s novým boxerem bez řemenového pohonu a dále optimalizováno pro nový 911 Turbo S. Zvyšuje obratnost při nižších rychlostech i stabilitu ve vysokých rychlostech, čímž významně přispívá ke zlepšení výkonu a komfortu 911 Turbo S. Elektrohydraulický systém PDCC je u 911 Turbo S standardní výbavou.
Jednotka motoru a čerpadla, která se skládá z vysokonapěťového synchronního motoru s permanentními magnety a vnitřního ozubeného čerpadla, vytváří tok oleje. Ventilový blok jej rozděluje na přední a zadní nápravu. Tam olej proudí k aktivním táhlům stabilizátorů, která podle jízdní situace využívají dostupný tlak v systému k cílenému vyvození torzní síly na stabilizátory. To vytváří podpůrné síly podél podélné osy vozidla, které snižují náklon karoserie a umožňují vozu projíždět zatáčky s výjimečnou stabilitou.
Systém je vybaven tlakovým akumulátorem, který při běžném provozu udržuje tlak 10 barů a spolehlivě vyrovnává jakékoli přirozené výkyvy. Filtr čistí vracející se olejový tok a zajišťuje dlouhodobý provoz ventilů a olejového čerpadla. Řízení podle potřeby snižuje spotřebu energie o více než 80 procent ve srovnání s předchozím systémem. Zavedení této technologie přináší znatelné výhody v oblasti komfortu, ovladatelnosti a přesnosti. Sportovní vůz tak může dosahovat vyšších rychlostí jak při nájezdu, tak při výjezdu ze zatáček, což výrazně přispívá ke zlepšení časů na okruhu.
Navíc ehPDCC řídí volitelný systém zdvihu přední nápravy. Jeho provoz rovněž těží z této technologické změny: reaguje rychleji a umožňuje dosáhnout nájezdového úhlu o 2,4 stupně většího než u předchozího systému.
Porsche komplexně optimalizovalo standardní systém Porsche Active Suspension Management (PASM) u modelu 911 Turbo S. Nabízí výrazně lepší jízdní vlastnosti a zároveň zlepšený komfort jízdy. Toho bylo dosaženo úpravou tuhosti pružin, hydrauliky tlumičů a mapy tlumení, stejně jako nově vyvinutými uloženími motoru, která díky vyšší tuhosti umožňují větší přesnost a přesnější zpětnou vazbu od povrchu vozovky. Současně nabízejí hmotnostní výhodu oproti předchůdcům. Geometrie a elastokinematika zadní nápravy 911 Turbo S byly rovněž přizpůsobeny zvýšené hmotnosti pohonného systému T-Hybrid. Volitelně je pro 911 Turbo S k dispozici také sportovní podvozek PASM Sport Suspension se snížením světlé výšky o 10 mm a ještě výraznějším zaměřením na výkon.
Pro nový Porsche 911 Turbo S Porsche dále výrazně vylepšilo standardně montované keramické brzdy Porsche Composite Ceramic Brake (PCCB). Vlajkový model 911 je vybaven největšími brzdovými kotouči, jaké kdy Porsche použilo v keramickém brzdovém systému u dvoudveřového modelu. Na přední nápravě jsou pevné desetipístkové třmeny a 420mm brzdové kotouče. Zadní brzdy mají čtyřpístkové třmeny a nové, větší kotouče o průměru 410 mm.
Křížově vrtané kotouče keramického brzdového systému jsou o 50 procent lehčí než litinové kotouče. Porsche prokázalo vysokou brzdnou výkonnost vozu během rozsáhlých testů v reálných podmínkách na Nürburgring-Nordschleife. Nové brzdové destičky navíc nabízejí obzvlášť přirozený pocit z brzdového pedálu. Upravené chlazení brzd a integrace vložek pístů do třmenů zajišťují optimální tepelnou správu a zabraňují přehřívání brzdové kapaliny. Třmeny jsou standardně lakovány žlutě. Na přání jsou k dispozici černě lakované třmeny z Porsche Exclusive Manufaktur.
Kromě lepší brzdné výkonnosti Porsche také dále zvýšilo mechanický záběr 911 Turbo S. Sportovní vůz je vybaven zadními pneumatikami 325/30 ZR 21, které jsou o 10 mm širší než u předchozího modelu, a předními pneumatikami 255/35 ZR 20. Výsledkem je ještě lepší ovladatelnost na suchu při zachování vynikajících vlastností na mokru.
Dalším exkluzivním prvkem Porsche 911 Turbo S jsou 20/21palcová centrálně uzamykatelná kola 911 Turbo S. V provedení v charakteristické barvě Turbonite představují výrazný a jedinečný prvek vlajkového modelu. Volitelně jsou k dispozici také kola 20/21 palců 911 Sport Classic a 911 Turbo Exclusive Design s karbonovými lopatkami. Inovativní design karbonových lopatek slouží k optimalizaci aerodynamiky. Celkem je u Porsche Exclusive Manufaktur k dispozici sedm barev pro kola Sport Classic a čtyři pro Exclusive Design.
Podvozek nového 911 Turbo S byl rovněž přizpůsoben obrovskému výkonu nového pohonného systému. Například vpředu inženýři upravili uložení tlumičů, nosič vysokonapěťové baterie a přední příčník. Vzadu byly modifikovány mimo jiné úchyty nárazníkových pohlcovačů, zadní nosiče a podlaha. Nová uložení motoru byla také zavedena. Konvenční uložení překonávají svá aktivní předchůdce ve všech ohledech, přitom jsou lehčí a kompaktnější.
Rozšířená karoserie a rozchod kol vozu jsou dalším tradičním designovým prvkem řady Turbo. Přední blatníky jsou o 45 mm širší než u modelů 911 Carrera. Velké zadní blatníky, které jsou známým rozpoznávacím znakem modelů 911 Turbo, rozšiřují zadní část o 20 mm. Výrazné vzduchové otvory v nově navržené zadní části dále zdůrazňují dodatečnou šířku.
Vůz působí zepředu ještě výrazněji díky novým funkčním designovým prvkům. Integrace všech předních světelných funkcí do hlavních světlometů, které jsou u 911 Turbo S standardně tónované, není jen otázkou osvětlení a estetiky. Vytváří prostor v přední části pro větší a účinnější nasávací otvory chlazení. Čtyřbodový světelný podpis typický pro všechny modely Porsche je u 911 Turbo S aktivní ve všech světelných režimech, i při zapnutých potkávacích nebo dálkových světlech.
Aktivní aerodynamika s rozšířenými funkcemi
Různé aerodynamické prvky Porsche 911 Turbo S jsou zároveň vizuálními symboly i klíčovými prvky zvyšujícími výkon. Aktivní zadní křídlo, typické pro Turbo, snižuje vztlak při vysokých rychlostech a minimalizuje odpor vzduchu v nejefektivnější poloze. Je jedním z několika aktivních aerodynamických prvků na 911 Turbo S, které společně zajišťují optimální aerodynamický výkon podle požadavku na výkon, jízdní situace a okolní teploty. Stejně jako u předchůdce zahrnuje celkový aerodynamický systém také aktivní přední spoilerovou lištu. Ta se podle jízdního režimu může plně zasunout, částečně vysunout nebo zcela nasadit, což vede ke snížení odporu nebo zvýšení přítlaku podle potřeby.
Pět vertikálně uspořádaných viditelných klapek nasávání vzduchu vpředu je tvarováno pro optimální průtok velkého množství vzduchu, což odpovídá zvýšené potřebě chlazení pohonného ústrojí. Při nízkých požadavcích na výkon zůstávají klapky téměř zavřené, čímž se snižuje odpor vzduchu a tedy i spotřeba paliva. Při vysokých požadavcích na výkon, například při jízdě na okruhu, se klapky otevírají a směrují dodatečný vzduch do chladicího systému.
Novinkou u 911 Turbo S jsou adaptivní přední difuzory umístěné v podběhovém krytu podvozku. Otevírají se a zavírají synchronně s klapkami nasávání vzduchu. Pokud jsou klapky difuzoru otevřené, vzduch proudí kanálem do podběhu kola. To snižuje vztlak na přední nápravě a kompenzuje vliv zvýšeného přívodu vzduchu na vztlakové síly. Systém zároveň chlazení brzd. V režimu pro mokro se difuzory zavírají, aby chránily přední brzdové kotouče před nadměrnou vlhkostí. Při zavřených klapkách se kombinují aerodynamické výhody difuzoru a klapek nasávání vzduchu. Když je každý aktivní aerodynamický prvek v nejefektivnější poloze, snižuje se součinitel odporu vzduchu u 911 Turbo S Coupé až o 10 procent. K tomu přispívají také optimalizované pasivní aerodynamické komponenty.
Nový designový jazyk Turbo poprvé u 911
Turbo S je vždy rozpoznatelný jako Turbo S. To je podstata designového jazyka Turbo napříč modelovými řadami Porsche, který se nyní poprvé objevuje i u 911. Jeho charakteristickým znakem je antracitová barva Turbonite, vyhrazena výhradně pro modely Turbo. Porsche ji používá u 911 Turbo S jako kontrastní tón na lamelách zadního křídla i na rámech bočních oken. Porsche znaky na víku předního zavazadlového prostoru a středových krytech kol jsou rovněž v barvě Turbonite. Všechny tyto prvky, poprvé dostupné u sériově vyráběného 911, se spojují s klasickými, nezaměnitelnými rysy 911 Turbo do harmonického celku. Patří sem rozšířená karoserie a rozchod kol i aktivní zadní křídlo. Dalším stylovým prvkem je adaptivní přední spoiler s nápisem „Turbo S“. Na zadní části je 911 Turbo S identifikován novou perleťovou strukturou na liště pod světelným pásem. Ta se dynamicky zvedá u pagody. Sportovní výfukový systém se zadním tlumičem a koncovkami z titanu také podtrhují postavení vozu jako vrcholného modelu. Výfukový systém ušetří 6,8 kg hmotnosti oproti předchůdci. Volitelně jsou k dispozici také oválné sportovní titanové koncovky výfuku. 911 Turbo S je stejně výrazný i z profilu. Spodní kryty vnějších zpětných zrcátek, zadní boční nasávací otvory a boční prahy jsou lakovány elegantní vysokolesklou černou. Celkově exkluzivní, účelný a moderní vzhled 911 Turbo S jasně odlišuje od ostatních modelů 911.
Barevná paleta: individualita téměř bez hranic
Pro Porsche 911 Turbo S je k dispozici široký výběr barev karoserie. Paleta je rozdělena do známých barevných světů Legends, Dreams, Shades a Contrasts. Pro tento model zahrnuje Legends čtyři klasické odstíny Porsche, zatímco Dreams sdružuje výrazné, barevné tóny jako Guards Red a Lugano Blue. Paleta Shades nabízí tlumené, elegantní barvy a svět Contrasts tvoří bílá a černá.
Více než 130 dalších odstínů karoserie je k dispozici u Porsche Exclusive Manufaktur v programech Paint to Sample a Paint to Sample Plus. Kategorie Paint to Sample zahrnuje předdefinované barvy, které již prošly technickým schválením. Patří sem například Maritimeblue, Rubystar a Mintgreen. Některé z těchto barev mají v komunitě Porsche téměř kultovní status.
Porsche Exclusive Manufaktur nabízí také program Paint to Sample Plus. Zákazníci mohou svému místnímu Porsche Centru předložit vzorek požadované barvy, kterou Porsche následně posoudí z hlediska technické proveditelnosti. Pokud je základně možná, výrobce sportovních vozů vyvine odpovídající lak, který bude použit na zákazníkově voze. Tento proces trvá v závislosti na složitosti zhruba devět měsíců. U Paint to Sample se může doba dodání prodloužit o tři měsíce.
Porsche 911 Turbo S Cabriolet je k dispozici s různými barvami střechy. Kromě černé jsou v nabídce modrá, hnědá a červená, stejně jako černá varianta s šedými pruhy.
Další detaily lze přizpůsobit pomocí řady designových paketů. Například SportDesign Package 911 Turbo Carbon nabízí zadní světla Exclusive Design s akcentem Turbonite. Horní kryty vnějších zrcátek a rámečky okenních trojúhelníků jsou z karbonu, stejně jako nasávací otvory v zadním bočním panelu. Balíček zahrnuje také černé brzdové třmeny pro systém Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Nové Porsche 911 Turbo S přináší aktualizovaný interiér, který je společný pro celou řadu modelů 911. Koncept ovládání Porsche Driver Experience, zaměřený na osu řidiče, umožňuje sportovnímu vozu ještě plynulejší a intuitivnější ovládání, zejména při dynamické jízdě. Jako vlajkový model se Turbo S pyšní mimořádně luxusní a sportovní výbavou. Sedadla, opěrky hlavy, palubní deska, dveřní panely i volitelná zadní sedadla jsou čalouněny vysoce kvalitní hladkou černou kůží s kontrastním dekorativním prošitím v barvě Turbonite.
Obruč standardního volantu GT Sports, který je vyhřívaný a disponuje také přepínačem jízdních režimů, je potažena perforovanou hladkou kůží. Středové panely sedadel a dveřní panely zdobí exkluzivní vzor dekorativného prošití. Různé stylové detaily, včetně vyraženého nápisu „Turbo S“ na opěrkách hlavy 18směrně elektricky nastavitelných sportovních sedadel s pamětí, podtrhují postavení vlajkového modelu 911. Standardní dvoumístná konfigurace kupé 911 Turbo S odráží Porsche zaměření na lehkou konstrukci. Na přání lze zadní sedadla přidat bez příplatku. Cabriolet je vždy vybaven čtyřmi sedadly.
Porsche rozšiřuje použití kontrastní barvy Turbonite i do interiéru 911 Turbo S. Napříč všemi modelovými řadami je právě Turbo modelem s nejrozsáhlejším využitím Turbonite v interiéru. Elegantní antracitový odstín najdeme na dveřních panelech, akcentních částech volantu a budíků, palubní desce a obložení středové konzoly, ovladačích klimatizace i na řadicí páce. Podklad perforované střechy Race-Tex je rovněž v barvě Turbonite. Exkluzivní barva Turbo se objevuje také na znacích Porsche, bezpečnostních pásech a vybraných tlačítkách na středové konzole. V závislosti na zvolené barvě interiéru se to týká i koberců. V rámci balíčku Sport Chrono je ciferník sportovních chronografů rovněž laděn do Turbonite.
Porsche poprvé nabízí jako volitelnou výbavu karbonové obložení s dekorativným vláknem v barvě Neodyme v rámci Carbon Interior Package, který je speciálně navržen pro Turbo S. Pokud je tento paket zvolen, dekorativní panely palubní desky, dveří a středové konzoly jsou provedeny v matném karbonu.
Kromě standardního černého koženého interiéru nabízí Porsche pro 911 Turbo S také různé dvoubarevné kožené balíčky, stejně jako jednobarevné varianty s dekorativním prošitím v barvě Crayon místo Turbonite. Navíc je k dispozici mimořádně luxusní klubová kůže v odstínech Basalt Black, Truffle Brown a dvoubarevné kombinaci Basalt Black a Classic Cognac. Řada Porsche Exclusive Manufacture umožňuje 911 Turbo S ještě více personalizovat. Na přání lze například dekorativní prošití, bezpečnostní pásy, ciferník sportovního chronografu i digitální otáčkoměr provést v barvě Racing Yellow.
Personalizované koberce jsou rovněž dostupné z nabídky Porsche Exclusive Manufaktur. Dokumentace vozidla, prahy dveří a klíč od vozu lze také upravit podle individuálního přání. Zákazníci mohou navíc požádat o individuální ražbu na víku úložného prostoru od Porsche Exclusive Manufaktur.
Široká nabídka standardní i volitelné výbavy
Porsche 911 Turbo S potvrzuje svůj výjimečný status vlajkového modelu s motorsportovými geny řadou standardních prvků převzatých z motorsportu. Patří sem aktivní aerodynamika, různé lehké konstrukční prvky, zadní řízení, osmistupňová převodovka PDK, keramické brzdy (PCCB), kola s centrálním uzávěrem a pohon všech kol. Standardem je také elektro-hydraulický systém Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC). Jako alternativa ke standardnímu Porsche Active Suspension Management (PASM) je k dispozici PASM Sports Suspension se snížením podvozku o 10 mm. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), který zajišťuje maximální trakci a agilitu při velmi dynamické jízdě, a balíček Sport Chrono s integrovanou aplikací Porsche Track Precision a zobrazením teploty pneumatik jsou rovněž součástí standardní výbavy.
911 Turbo S je navržen jako exkluzivní, luxusní univerzál pro závodní okruh i silnici. Lze jej objednat s širokou škálou komfortních prvků, asistenčních systémů a infotainmentu z aktuální nabídky 911. Patří sem ionizér inovativního systému kvality vzduchu s GPS funkcí, balíček asistenčních systémů Porsche InnoDrive včetně adaptivního tempomatu s aktivním vedením v jízdním pruhu až do 210 km/h, Night Vision Assist a systém zdvihu přední nápravy s rozšířenou funkcionalitou. Volitelně je dostupný také systém Remote Park Assist. Díky této široké nabídce výbavy a vynikajícím výkonům pokrývá nový 911 Turbo S ještě širší spektrum mezi komfortem a sportovními schopnostmi než jeho předchůdce.
Porsche vybavuje 911 Turbo S standardně HD-Matrix LED světlomety. S více než 32 000 pixely na jeden světlomet vytváří tento inovativní světelný systém vysoce detailní světelný obraz, který pokrývá celou oblast dálkových světel i hlavní část potkávacích. Každý pixel je ovládán samostatně, takže se světelný obraz dokáže během milisekund přizpůsobit jakékoli jízdní situaci. Mezi další funkce systému patří například osvětlení jízdního pruhu, osvětlení stavebních zón a úzkých prostor, stejně jako speciální režimy pro jízdu v dešti nebo mlze, na křižovatkách, při sjíždění z dálnice či v zatáčkách. Automaticky aktivované doplňkové dálkové světlo zvýší intenzitu osvětlení z 1 400 na 2 500 lumenů, pokud není detekován žádný vůz vpředu ani v protisměru. 911 tak osvětluje vozovku až do vzdálenosti 600 metrů.
S výrazně modernizovaným systémem Porsche Communication Management (PCM) nabízí 911 Turbo S také špičkový digitální zážitek. Nová generace PCM, uvedená v červnu 2025 s příchodem nového modelového roku, reaguje rychleji, umožňuje přístup k řadě oblíbených aplikací třetích stran přes App Centre a integruje digitálního asistenta Amazon Alexa®. Navíc Dolby Atmos® zajišťuje mimořádně prostorový zvukový zážitek. Prémiový systém Bose® Surround Sound s 12 reproduktory a výkonem 570 wattů, který je v 911 Turbo S standardem, tuto inovativní prostorovou zvukovou technologii podporuje. Zvukové stopy jsou selektivně umístěny v trojrozměrném prostoru tak, že posluchače obklopují ze všech stran.
Díky tomu má posluchač pocit, jako by seděl uprostřed orchestru nebo přímo v centru filmu či rozhlasové hry. Kromě standardního zvukového systému je k dispozici také volitelný Burmester® High-End Surround Sound System s 13 reproduktory a celkovým výkonem 855 wattů, který zvukový zážitek ještě umocňuje. Pro využití této prostorové zvukové technologie jsou potřeba audio zdroje kompatibilní s Dolby Atmos®. Většina nejznámějších interpretů již vydává hudbu v tomto formátu. Aplikace podporující Dolby Atmos® jsou dostupné v App Centre.
App Centre je součástí balíčku Porsche Connect a je v 911 Turbo S zahrnuto na 10 let. Umožňuje zákazníkům Porsche přístup k velkému množství aplikací třetích stran, které lze přímo instalovat a používat v systému PCM. V závislosti na trhu nabídka zahrnuje populární aplikace pro zprávy, hudbu, video a podcasty, jako jsou Spotify® a Apple Music®. Součástí jsou také mediální knihovny a aplikace pro počasí, stejně jako nástroje pro vyhledávání zajímavých míst a atraktivních tras.
Vedle osvědčeného Porsche Voice Pilot je přes Porsche Connect dostupný také digitální asistent třetí strany Amazon Alexa®. Tato služba umožňuje ovládání jednotlivých funkcí vozu i chytrých domácích zařízení, například automatických garážových vrat nebo domácího osvětlení. Alexa® lze využít také k vyhledávání informací, vytváření seznamů úkolů či nákupů, stejně jako ke kontrole nejnovějších zpráv a předpovědi počasí. Funkce se aktivuje tlačítkem Voice Pilot na volantu.
Nové Porsche 911 Turbo S lze objednat za ceny začínající na 271 000 eurech včetně DPH a vybavení specifického pro danou zemi. Cabriolet 911 Turbo S stojí od 285 200 eur.
