McLaren představil nový Artura Spider, svůj vůbec první kabriolet s vysoce výkonným hybridním pohonným ústrojím a zároveň druhý model řady Artura. Nový Spider přináší výrazná vylepšení výkonu, dynamiky a propojení s řidičem, která v kombinaci s potěšením z jízdy s otevřenou střechou přidávají Artuře zcela novou dimenzi.
Tyto inovace, které posouvají výkonnost superauta nové generace, byly zároveň implementovány i do kupé Artura, jehož nová verze byla představena současně. Oba modely, nový Spider i nové kupé, nabízejí nejvyšší úroveň dynamického výkonu – včetně excelentních schopností na okruhu – a zároveň splňují požadavky běžného provozu a umožňují téměř tichý elektrický pohon, který je v městském prostředí velmi vítaný.
Nový McLaren Artura Spider byl navržen a vyvinut s ambiciózními cíli ve všech směrech, s důrazem na propojení s řidičem, výkon, agilitu, kultivovanost, efektivitu a kvalitu. Přidanou atrakcí je elektricky ovládaná skládací pevná střecha, která se otevírá za pouhých 11 sekund a umožňuje plnohodnotný zážitek z jízdy v kabrioletu, což zaručuje strhující vzrušení ze superauta.
Nové modely Artura Spider a Artura kupé – oba označené jako modelový rok 2025 („MY25“) – jsou již nyní k objednání, přičemž první dodávky začnou od poloviny roku 2024 v závislosti na regionu.
„Nová Artura je skutečně kompletním superautem nové generace, ať už si vyberete kterýkoli model. Vylepšili jsme pohonné ústrojí i podvozek, abychom nabídli více výkonu, dynamičtější jízdní vlastnosti a ještě lepší propojení s řidičem – a to vše bez kompromisů v běžném provozu. A nyní vedle nového kupé přichází Artura Spider, kabriolet, který přináší všechny tyto vylepšení a navíc otevírá další rozměr vzrušení z jízdy v otevřeném McLarenu,“ říká Michael Leiters, CEO McLaren Automotive.
McLarenův neúnavný důraz na filozofii extrémně nízké hmotnosti je klíčový pro dosažení výjimečných dynamických vlastností a výkonu – a zároveň pro maximální zapojení řidiče – které jsou u jejich vozů samozřejmostí.
Nový McLaren Artura Spider má nejnižší suchou hmotnost pouhých 1 457 kg a provozní hmotnost (DIN) jen 1 560 kg – tedy o pouhých 62 kg více než kupé Artura. Tyto hodnoty řadí Spider mezi nejlehčí kabriolety ve své třídě, s náskokem až 83 kg před konkurencí.
Ještě důležitější je, že v kombinaci s výkonem 700 PS vysoce výkonného hybridního pohonného ústrojí dosahuje poměr výkon/hmotnost 480 PS na tunu při nejnižší suché hmotnosti, což perfektně umožňuje Artuře Spider využít všechny přednosti svého středem uloženého motoru a zadního pohonu.
McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA), základní konstrukce Artury, poskytuje pevnou platformu bez ztráty tuhosti i po odstranění pevné střechy – většinu z 62 kg rozdílu mezi Spiderem a kupé tvoří elektricky ovládaný mechanismus skládací pevné střechy (Retractable Hard Top, RHT).
Kromě karbonového monokoku MCLA zahrnuje hliníkové nárazové struktury a zadní část karoserie, která pojme hybridní pohonné ústrojí. Inovativní ethernetová elektrická architektura, která snižuje množství kabeláže o 25 % a tím i hmotnost, je rovněž součástí MCLA. Tato architektura byla při vývoji Spideru optimalizována pro zvýšení kapacity dat a rychlosti přenosu.
Vysoce výkonné hybridní pohonné ústrojí McLarenu bylo přeprogramováno, přičemž V6 spalovací motor získal navíc 20 PS u modelu MY25 Artura, čímž se celkový výkon zvýšil na 700 PS. Navýšení výkonu je soustředěno od 4 000 do 8 500 ot./min, což přináší výrazný „crescendo“ efekt výkonu. Maximální točivý moment zůstává na robustních 720 Nm, jeho dodávka byla optimalizována drobnými úpravami elektronického řízení. Tato úprava motoru bude zdarma dostupná i stávajícím majitelům Artury prostřednictvím autorizovaných prodejců McLaren.
3,0litrový hliníkový motor M630 s suchou klikovou skříní, který nyní dosahuje výkonu přes 200 PS na litr, je extrémně kompaktní a lehký – váží pouhých 160 kg, tedy o 50 kg méně než McLarenův osmiválec, a je výrazně kratší, což zlepšuje efektivitu uspořádání. Rozměry umožňuje úhel válců 120 stupňů, který zároveň přispívá k nízkému těžišti. Konstrukce motoru snižuje tlakové ztráty v výfukovém systému a umožňuje tužší klikovou hřídel, což vede k limitu otáček 8 500 ot./min. Volnoběžné vlastnosti V6 podporují turbodmychadla umístěná v tzv. „hot vee“, tedy mezi válci, což umožňuje jejich rychlejší otáčení a lepší odezvu na plyn.
Zvuk motoru byl rovněž vylepšen díky přepracovanému výfukovému systému s ventilovaným rezonátorem a kuželovitým tvarem koncovek výfuku, který dále zjemňuje zvukový projev ve středních a vyšších otáčkách. Výsledkem je „čistší“ zvuk, který obklopuje posádku. Volitelný sportovní výfuk nabízí ještě výraznější a čistší tón a větší zapojení řidiče díky výfukovému sympozéru, který přenáší autentické zvukové vlny z koncovky výfuku do kabiny.
Reakci a výkon V6 doplňuje extrémně kompaktní axiální elektromotor. Umístěný v převodovkové skříni generuje 95 PS a 225 Nm a má o 33 % vyšší výkonovou hustotu na kilogram než systém použitý v ikonickém hyperautu McLaren P1™.
Elektromotor je napájen baterií složenou z pěti lithium-iontových modulů s využitelnou kapacitou 7,4 kWh a prodlouženým dojezdem v režimu EV na 33 km (21 mil). Baterie je chlazena chladicími lištami a celá sestava – včetně rozvodné jednotky, která přenáší energii z baterie vzadu do příslušenství vpředu – je namontována na strukturálním karbonovém podlaze. Tato konstrukce je pak přišroubována k zadní části monokoku, což optimalizuje tuhost, rozložení hmotnosti a ochranu při nárazu.
Celkově přidávají hybridní komponenty Artury – včetně 88kg baterie a 15,4kg elektromotoru – pouhých 130 kg k celkové hmotnosti, což je klíčové pro dosažení nejlepších hodnot hmotnosti ve své třídě u nového Spideru.
Okamžitý točivý moment elektromotoru a 605 PS twin-turbo V6 poskytují Artuře břitkou odezvu plynu a zrychlení za všech okolností, ať už při řazení nebo v dané rychlosti. Oficiální údaje McLaren Artura Spider uvádějí zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,0 sekundy, z 0 na 200 km/h za 8,4 sekundy a z 0 na 300 km/h za 21,6 sekundy, což demonstruje úroveň výkonu superauta až do maximální rychlosti omezené na 330 km/h.
Standardem je Launch Control pro optimalizovaný výkon na okruhu, stejně jako nová funkce „Spinning Wheel Pull-Away“. Ta se aktivuje vypnutím elektronické stability ESC tlačítkem na přístrojovém štítu řidiče a umožňuje dramatické prokluzování kol při rozjezdu s plným plynem.
Nové uložení pohonného ústrojí vyvinuté pro MY25 Artura přináší jasné výhody v dynamice. Nové silentbloky jsou naladěny tak, aby lépe kontrolovaly pohonné ústrojí v podvozku, omezovaly jeho pohyb zejména při zatížení a tím zlepšovaly stabilitu, citlivost řízení a celkovou agilitu vozu, což vede k přesnějšímu a intenzivnějšímu zážitku z jízdy.
Kromě dynamických výhod nových uložení zvyšuje jejich tuhost i vnímání pohonného ústrojí jako nedílné součásti celkového zážitku, což přidává na divadelnosti a emocích při jízdě.
Zadní zavěšení Artury kombinuje horní příčný rameno s dvěma spodními rameny a táhlem před středem kola, což maximalizuje stabilitu a přesnost vozu a snižuje nedotáčivost při výjezdu z zatáčky za plynem. Tento koncept je doplněn speciální verzí systému Proactive Damping Control od McLarenu – dodávaného oficiálním partnerem Monroe – který dále podporuje výjimečné jízdní vlastnosti a komfort.
Jízdní vlastnosti MY25 Artura byly upraveny díky přepracovanému nastavení ventilů tlumičů, které zvyšuje jejich citlivost. Výkon řídicích jednotek Domain Control Units (DCU) v ethernetové architektuře byl rovněž vylepšen, což zrychluje reakce tlumení a ovládání až o 90 %, a tím zlepšuje odezvu na zásahy řidiče i změny povrchu vozovky.
K dispozici jsou tři režimy dynamického nastavení podvozku, které postupně zvyšují úroveň kontroly karoserie přes úpravu tlumičů. Výchozím režimem je „Comfort“, režimy „Sport“ a „Track“ nabízejí tvrdší nastavení. Požadovaný režim se volí pomocí jednoho ze dvou přepínačů na vrchu přístrojového štítu.
Úroveň zásahu elektronické stability ESC lze také upravit podle preferencí řidiče a podmínek na silnici a počasí. Ovládá se tlačítkem v ovládání režimu podvozku a nabízí tři nastavení: plné zapnutí; ESC DYN, které umožňuje větší volnost a aktivaci proměnné kontroly smyku; a OFF, které elektroniku zcela vypíná.
Dynamickou přesnost dále zvyšuje technologie pneumatik Pirelli CyberTM Tyre. Ta kombinuje hardware a software integrovaný s elektronickými systémy Artury a obsahuje elektronický senzor v každé pneumatice, který generuje data v reálném čase a umožňuje řidiči upravovat tlak pneumatik a plně využít jejich potenciál. Součástí je také systém Pirelli Noise Cancelling System (PNCS), který pomocí zvukově pohlcující vložky uvnitř bočnice snižuje vibrace a hluk.
Standardní pneumatika P ZERO™ má asymetrický dezén, který zlepšuje brzdění a ovladatelnost za širokých podmínek, s důrazem na mokrou vozovku. Volitelná pneumatika P ZERO™ CORSA je určena pro silnici i okruh, používá závodní směsi a unikátní vzory běhounu, které zvyšují přilnavost i brzdný výkon. K dispozici je také zimní pneumatika P ZERO™ WINTER.
Brzdný výkon je rovněž vynikající. MY25 Artura využívá karbon-keramické kotouče, odlehčené hliníkové třmeny a nové kanály pro chlazení brzd. Brzdový systém spolupracuje se zadní nápravou a upravenými reakcemi motoru a podvozku, což zlepšuje brzdný výkon a stabilitu při vysokých rychlostech a zároveň prodlužuje životnost kotoučů a destiček při jízdě na okruhu. Díky přepracované kalibraci ABS dosahují Spider i nové kupé brzdné dráhy 31 m z 100 km/h a zlepšených 124 m z 200 km/h.
Pokročilá osmistupňová převodovka, navržená speciálně pro vysoce výkonné hybridní pohonné ústrojí Artury, integruje elektromotor a přitom zůstává velmi kompaktní; i přes o jeden rychlostní stupeň více oproti sedmistupňové převodovce u McLarenů s osmiválcem byla délka převodového ústrojí zkrácena o 40 mm díky použití vnořených spojek místo paralelních.
Kalibrace převodovky byla u MY25 Artura upravena. Osmistupňová převodovka s těsnými převody nyní disponuje novou funkcí předplnění, která umožňuje ještě rychlejší řazení, s rychlostí změny převodů zvýšenou o 25 %. To je možné díky přetlakování hydraulické kapaliny v převodovce na úroveň potřebnou k provedení řazení („kiss point“), takže při zařazení rychlosti řidičem (nebo při automatickém řazení) je doba řazení minimalizována.
Výkon je přenášen na zadní kola prostřednictvím lehkého a kompaktního elektronicky řízeného diferenciálu (E-diff). Umístěný v převodovce, E-diff poskytuje proměnlivý předpětí diferenciálu pro optimalizaci stability a agility.
Artura nabízí čtyři režimy pohonného ústrojí: Comfort, Sport a Track, plus čistě elektrický, bezemisní režim E-mode. Comfort kombinuje elektrický a hybridní pohon pro plynulou jízdu se start-stop funkcí, kdy je spalovací motor při nízkých rychlostech vypnutý a znovu zapnutý podle potřeby při vyšších rychlostech nebo prudších akceleracích. Režimy Sport a Track využívají elektrický motor stále agresivněji pro lepší reakce v nízkých otáčkách a rychlejší akceleraci („vyplnění točivého momentu“) a zároveň nabízejí ostřejší strategie řazení. Track režim zajišťuje nejrychlejší dobíjení vysokonapěťové baterie. E-mode – který je výchozím režimem při startu – byl vylepšen tak, aby poskytoval delší dojezd bez emisí.
Přechod z elektrického režimu do Comfort, Sport nebo Track byl u modelů MY25 Artura výrazně zrychlen. Proces přípravy motoru, který snižuje emise tím, že před zapojením spalovacího motoru zahřeje katalyzátor, byl přenastaven pro větší pohodlí řidiče a nyní je až o 90 % rychlejší při prvním výběru po startu.
Nový Spider je na první pohled jasně rozpoznatelný jako Artura, přestože je vybaven skládací pevnou střechou (Retractable Hard Top, RHT) a s tím spojenými změnami. „Přiléhavá“, tvarovaná karoserie; charakteristický „hammerhead“ předek; integrované větrací otvory na předních blatnících a nasávací otvory u světlometů jsou známé, ale stále působivé – stejně jako dihedrální dveře, které se otevírají těsně u karoserie, což usnadňuje nastupování i vystupování na stísněných parkovacích místech.
Jako kabriolet je nový Spider bezpochyby superauto s vlastním výrazným vizuálním stylem, přičemž požadavky systému RHT jsou pro něj klíčové. Zcela nové sloupky – které zároveň tvoří ochranu proti převrácení – mají prosklenou část pro lepší výhled dozadu a zároveň slouží jako kanál pro přívod vzduchu do prostoru motoru. Mezi sloupky je umístěno vyhřívané zadní sklo, které se na stisk tlačítka zvedá nebo sklápí – buď pro větší komfort při jízdě se sklopenou střechou, nebo pro lepší průchod zvuku výfuku do kabiny, což zvyšuje zážitek řidiče.
Větrací otvory pro chlazení pohonného ústrojí, včetně komínu „hot vee“, jsou oproti kupé posunuty více dozadu, aby se vešel mechanismus RHT a kryt zavazadlového prostoru (tonneau cover). Kryt se při sklápění střechy zvedá a posouvá, má lehkou konstrukci z uhlíkových kompozitů a na přání může být doplněn lesklým karbonovým povrchem.
Skládací pevná střecha je vyrobena z uhlíkových vláken a kompozitů, ale může být také vybavena elektrochromatickým sklem, které na stisk tlačítka buď zesvětlí kabinu, nebo zablokuje více než 99 % slunečního záření. McLaren pro tento prvek u Artura Spider využívá pokročilou technologii Suspended Particle Device (SPD), která v nejtmavším režimu zablokuje přes 96 % sluneční energie a pomáhá tak udržet co nejnižší teplotu vzduchu v kabině.
Systém RHT ovládají téměř bezhlučně osm elektrických motorů. Dva skládají střešní panel, dva zvedají a sklápějí kryt zavazadlového prostoru, další dva ovládají aerodynamické kryty na přední hraně sloupků. Jeden motor slouží k ovládání zadního okna a další k zajištění střechy. Střecha se ovládá tlačítkem nad hlavou v kabině nebo dálkově klíčem vozidla, pokud je auto zaparkované, což umožňuje otevírání a zavírání i zvenčí.
Nový McLaren Artura Spider představuje nový aerotermální chladicí systém pohonného ústrojí, který zároveň umožňuje umístění RHT a snižuje turbulence vzduchu v kabině. Tento nový koncept má čtyři samostatné vzduchové kanály a od kupé se liší dvěma nasávacími otvory na zadní části karoserie z jednoho kusu hliníkového lisovaného plechu. Tyto otvory slouží jak k přívodu vzduchu pro chlazení pohonného ústrojí a úložného prostoru RHT, tak jako výdechy horkého vzduchu. Mezi nimi je umístěn komín pohonného ústrojí a další vstupy a výstupy pro řízení proudění vzduchu. Sloupky Spideru – prosklené polykarbonátem ve stylu motorsportu – jsou výrazně tvarovanější než u kupé, protože zároveň vedou studený vzduch do skrytých kanálů v krytu zavazadlového prostoru.
Tvar střechy byl navržen tak, aby nasměroval vzduch ke komínu, čímž se urychluje odvod horkého vzduchu z pohonného ústrojí. Dokonce i okolí čelního skla bylo přepracováno a nyní obsahuje malé aerodynamické prvky (gurney), které snižují turbulence v kabině při otevřené střeše – lehké aerodynamické řešení, které ukazuje, jak detailně byl Artura Spider propracován.
Interiér nového McLaren Artura Spider – obšitý výkonnostními nebo luxusními materiály podle přání řidiče – si zachovává účelný, na řidiče zaměřený design kupé. „Čistý“ volant je bez tlačítek a ovladačů, kromě tvarovaných řadicích pádel, která se pohybují s volantem pro optimální ergonomii. Přístrojový štít, který se při nastavení volantu posouvá, aby byl vždy v zorném poli řidiče, obsahuje také ovládání režimů Handling a Powertrain, umožňující změny – včetně snadného přepnutí mezi elektrickým a hybridním pohonem – bez nutnosti sundávat ruce z volantu. Displej se zaměřuje na klíčové informace, aby minimalizoval rozptylování, a nabízí i „stealth“ režim, který skryje nepodstatný obsah a pomáhá řidiči plně se soustředit na jízdu.
Inovativní sedadlo McLaren Clubsport je ve většině zemí standardem. Pohybuje se po eliptické dráze, čímž kombinuje rozsah pohybu očekávaný u nastavitelné opěradla s nízkou hmotností a těsnou oporou bucket sedadla. Clubsport sedadlo je stejně vhodné na silnici i na okruhu. Na přání lze doplnit nastavitelnou bederní oporu. Řidiči, kteří preferují tradičnější, ale stále sportovní sedadlo, mohou zvolit elektricky nastavitelné, vyhřívané komfortní sedačky s pamětí.
Infotainment a konektivita McLaren (MIS II) využívá dva displeje s vysokým rozlišením. Nabízí odezvu na úrovni chytrých telefonů, podporuje zrcadlení obrazovky a Artura nově nabízí bezdrátové nabíjení pro kompatibilní mobilní zařízení. Součástí je také unikátní měkký držák, který telefon udrží ve svislé poloze. Na MIS II jsou dostupné známé aplikace McLaren, včetně Variable Drift Control.
MIS II rovněž umožňuje řadu asistenčních systémů ADAS, jako je varování před opuštěním jízdního pruhu – které si pamatuje nastavení uživatele až do manuálního opětovného zapnutí pomocí tlačítka na palubní desce – a rozpoznávání dopravních značek, nyní standardně u všech Artur. Volitelně lze objednat inteligentní adaptivní tempomat s přepínatelným režimem sledování, automatické přepínání dálkových světel, monitorování mrtvého úhlu a detekci příčného provozu zezadu.
Artura má také Bluetooth klíč s nízkou spotřebou energie, který detekuje přiblížení řidiče a aktivuje systémy pro přivítání posádky. Součástí je ambientní osvětlení v dveřích, které je viditelné až po rozsvícení, a zároveň slouží jako osvětlení podvozku.
S modelem MY25 přichází upravená nabídka příplatkové výbavy a paketů, včetně karbonových dílů exteriéru i interiéru a nového rychlejšího zvedáku vozidla. Stříbrné označení je nyní bez příplatku, standardem je nový Stealth paket s černými znaky vpředu i vzadu a černým logem McLaren Speedmark na středových krytech kol.
Standardní výbavou je pětihodinový zvukový systém McLaren Audio System. Zákazníci si mohou připlatit za vyhlášený 12 reproduktorový systém Bowers & Wilkins, dostupný výhradně v Technology Packu. Tento systém využívá středotónové reproduktory Continuum™ pro přesné podání hlasů a nástrojů v celé kabině, doplněné o tweeter Nautilus™ Aluminium Double Dome pro větší čistotu vysokých tónů. Artura Spider má navíc zadní středový reproduktor, který optimalizuje akustiku specifickou pro kabriolet.
Model MY25 má standardně nové 15paprskové kola ve stříbrném provedení. Nově je k dispozici zlatý odstín Orum na kolech Dynamo i Star, přičemž Star je nyní dostupné v celé škále povrchových úprav. Do nabídky přibyla také volitelná kola Calibre 10-Spoke Super-Lightweight, dostupná ve stříbrné, tmavé Stealth nebo lesklé černé barvě. Všechna kola lze doplnit titanovými šrouby, které ušetří přibližně 0,4 kg neodpružené hmotnosti – což ukazuje, jak pečlivě McLaren pracuje na snižování hmotnosti.
McLaren Artura Spider je na domácím britském trhu k mání od 221 500 liber (v USA od 273 800 dolarů). K dispozici jsou tři další interiérové specifikace za příplatek 5 050 liber (9 400 dolarů v USA): Performance s výrazně sportovním vzhledem; TechLux zaměřený na technický luxus; a Vision s avantgardnějším a odvážnějším designem.
Pro nový Spider je rozšířena paleta laků, z nichž některé jsou pro Arturu novinkou. Kromě pěti standardních barev je k dispozici dvacet barev Elite a dalších osmnáct barev MSO.
Každý nový Artura má standardně pětiletou záruku bez omezení najetých kilometrů, šestiletou záruku na baterii do 75 000 km/45 000 mil a desetiletou protikorozní záruku karoserie. Tyto záruky lze prodloužit. Součástí je také tříletý servisní plán a pětiletá asistenční služba na silnici.
