Toyota HiLux BEV
Model BEV je nedílnou součástí zcela nové deváté generace Hiluxu, která zákazníkům nabízí možnost užívat si výjimečnou kvalitu, odolnost a spolehlivost tohoto modelu s klíčovou výhodou nulových emisí z výfuku. Je to pravý Hilux poháněný elektřinou.
Vstupuje na nový a rozvíjející se trh elektrických pick-upů, který osloví především firmy usilující o dekarbonizaci svého vozového parku a splnění stále přísnějších legislativních požadavků, aniž by musely slevit z robustního a spolehlivého výkonu. Toyota Hilux BEV bude obzvlášť vhodný pro provozy na jednom místě, jako jsou lesnictví, průmyslové areály nebo infrastruktura typu letišť a trajektových terminálů. Model zaujme i jednotlivé zákazníky – malé podniky i soukromé uživatele zaměřené na rekreační využití.
Nové pohonné ústrojí neomezilo schopnost Hiluxu fungovat v nejnáročnějších podmínkách, ani prostor v kabině a ložném prostoru. Výkon v terénu si udržuje pověst spolehlivého partnera, který si hravě poradí i s náročným terénem.
Jde o první použití technologie BEV u vozu s konstrukcí body-on-frame, která byla od počátku klíčová pro pevnost a schopnosti Hiluxu. Přitom nebyla oslabena terénní zdatnost pick-upu – například výjimečná brodivost 700 mm je stejná jako u modelů Hilux Hybrid 48V a s klasickým spalovacím motorem.
Dalším průlomem je první nasazení systému Multi-Terrain Select (MTS) od Toyoty v BEV, který automaticky přizpůsobuje výkon vozu různým terénním podmínkám – od skal, písku a bláta přes šotolinu až po – další novinku u BEV – nerovné hrbolaté povrchy.
Pohon tvoří přední a zadní eAxle, které kombinují elektrický transaxle a invertor v jedné kompaktní a lehké jednotce. Jsou navrženy pro maximální účinnost s detailními opatřeními ke snížení vnitřních ztrát a úniku energie ve formě tepla. Pro umístění eAxle byly do rámu Hiluxu přidány nový přední příčný nosník a další zadní příčník. Samotné eAxle jsou zesílené a opatřené kryty, aby vydržely náročné terénní podmínky. To posiluje profil BEV jako schopného pracovního vozu, věrného proslulé kvalitě, odolnosti a spolehlivosti Hiluxu.
Invertor využívá polovodiče z karbidu křemíku (SiC), které zvládají vysoké napětí a jsou až o 40 % účinnější než tradiční křemíkové typy. Přední eAxle dává výkon 80 kW a točivý moment 205 Nm, zadní jednotka pak 128 kW a 268 Nm, což zajišťuje silný tah a kontrolu zejména v náročných terénních podmínkách.
Protože eAxle generují okamžitý vysoký točivý moment i při nízkých rychlostech, jsou namontovány na vysoce tuhé uložení, které zajišťuje tichý chod, komfort jízdy a stabilitu.
Pohon všech kol (AWD) s trvalým režimem umožňuje plynulé a přesné rozdělení hnacího momentu mezi přední a zadní nápravu v poměru od 100:0 do 0:100. Zajišťuje vynikající akceleraci při rozjezdu a stabilní ovládání. Při průjezdu zatáčkami podporuje plynulou změnu směru při nájezdu s jasnou zpětnou vazbou řízení, jisté vedení stopy a akceleraci při výjezdu.
Nová baterie byla navržena speciálně pro instalaci do rámu Hiluxu. Jde o 59,2 kWh vodou chlazený lithium-iontový akumulátor složený z 80 článků uspořádaných do pěti modulů po 16 článcích. Umístění baterie vyžadovalo speciální konstrukci, ale délka prostoru umožnila pojmout potřebný počet modulů.
Provozní teplota je řízena pomocí vysoce odolné, dlouhověké chladicí kapaliny (LLC), která pomáhá chránit proti korozi a je odolná vůči vodivosti – což je důležitá vlastnost u vysokonapěťových systémů.
Robustní ochrana baterie pro jízdu v terénu
Požadavek, aby nový Toyota Hilux BEV zvládl náročné terénní podmínky, si vyžádal speciální opatření na ochranu baterie před poškozením. Klíčovým faktorem bylo riziko nadměrných torzních sil v rámu při jízdě po nerovném terénu. Toyota tento problém vyřešila navržením pružnosti rámu a vytvořením nového podvozkového rámu baterie, který zabraňuje působení torzních sil na baterii. Baterie je připevněna k části podvozkového rámu s nízkým torzním namáháním pomocí patentovaného diamantového vzoru upevnění.
Baterie je dále chráněna umístěním uvnitř rámu vozu a robustním krytem. Boční nosníky rámu jsou zesíleny hliníkovými nárazuvzdornými sekcemi, které poskytují dodatečnou ochranu při nárazu.
CAE simulace a fyzické testy optimalizovaly umístění baterie, aby perfektně seděla v rámu. Poloha baterie pomáhá udržet nízké těžiště, což podporuje dobrou stabilitu a ovladatelnost. Instalace nezasahuje do interiéru Double Cab ani do ložného prostoru.
Rychlé a spolehlivé nabíjení je klíčové pro firemní zákazníky, kteří potřebují minimalizovat dobu odstavení vozu. Toyota Hilux BEV lze nabít z 10 na 80 % kapacity během 30 minut pomocí DC rychlonabíjecího systému s výkonem 125 kW a více a konektorem CCS2, v závislosti na provozních podmínkách, například okolní teplotě.
AC nabíjení až do 10 kW, například přes domácí nebo veřejnou wallboxovou stanici, umožní nabití z 10 na 100 % přibližně za 6,5 hodiny.
Majitelé si mohou nastavit chytré nabíjení Hiluxu, plánovat začátek nabíjení podle pracovního harmonogramu a osobních preferencí nebo využít levnější elektřinu v mimopikových hodinách. Mohou také nastavit limit nabíjení mezi 50 a 90 %.
Dojezd dosahuje až 257 km (WLTP kombinovaný) a až 380 km v městském cyklu, což plně pokrývá každodenní potřeby cílových firemních zákazníků, zejména pro práce na konkrétních lokalitách, jako jsou infrastruktura a lesnictví.
Kvalita, odolnost a spolehlivost – QDR – byly základem trvalého úspěchu a globální pověsti Hiluxu napříč generacemi. Toyota kladla nejvyšší důraz na to, aby nový BEV tyto základní vlastnosti zachoval a byl pravým Hiluxem, věrným nejlepším tradicím modelu.
Proto BEV prošel stejným přísným testovacím programem jako ostatní modely nové řady Hilux, doplněným o specifické zkoušky elektrického pohonu. Patřily sem jízdy ve vodě pro potvrzení brodivosti 700 mm; testy pronikání vody při vysoké rychlosti; odolnost v terénu; a úplné ponoření baterie. Aby se zabránilo vniknutí vody do elektrického motoru, je odvzdušňovací otvor eAxle umístěn vysoko na jednotce.
Díky těmto testům mají zákazníci jistotu, že základní QDR Hiluxu nebyla obětována ani ohrožena a jejich vůz lze spolehlivě využívat jako důvěryhodného a vysoce schopného partnera.
Toyota Hilux BEV sdílí s mírně hybridním sourozencem elektrický posilovač řízení, stejně jako u Hybrid 48V má BEV volant s nastavením náklonu a teleskopickým posunem, aby si řidiči mohli najít co nejpohodlnější pozici.
Tradičně praktický pick-up vyžaduje tuhou zadní nápravu, aby se při zatížení minimalizovaly změny geometrie, v kombinaci s listovými pružinami, které udržují stabilní světlou výšku.
Zavedení elektrického pohonu přineslo nové výzvy. Použití hnacího hřídele k zadní nápravě by omezilo velikost baterie a tím i dojezd; umístění velkého zadního motoru na místo obvyklého diferenciálu by snížilo světlou výšku a zvýšilo neodpruženou hmotnost, což by negativně ovlivnilo komfort jízdy a stabilitu.
Řešením Toyoty je de Dion tuhá náprava s listovými pružinami. Ta umožňuje umístit eAxle bez rizika poškození a bez omezení schopnosti pick-upu zvládat velmi náročný terén. Díky montáži eAxle na rám vozu se navíc snižuje neodpružená hmotnost.
Od začátku bylo požadavkem, aby terénní schopnosti Toyota Hilux BEV odpovídaly ostatním modelům deváté generace, což zajistí široké pokrytí požadavků zákazníků.
K tomu bylo klíčové navrhnout pevnou zadní konstrukci odolávající náročným podmínkám. Do rámu byly přidány další příčníky a některé byly přepracovány, aby pojaly nový zadní eAxle, spolu s uvedením nové tuhé zadní nápravy de Dion.
Úhly nájezdu a sjezdu BEV jsou 29° a 24°, zdvih kol 500 mm a brodivost 700 mm – hodnoty podobné ostatním modelům deváté generace Hiluxu. Světlá výška klesla na 212 mm a mírně se snížil úhel přejezdu hřebene na 20°, kvůli umístění baterie pod podlahou vozu.
Připraven na všechny cesty s Multi-Terrain Select (MTS)
Hilux je prvním Toyota BEV vybaveným systémem Multi-Terrain Select (MTS), elektronickým ovládacím systémem s pěti režimy, který automaticky přizpůsobuje výkon vozu různým terénním situacím.
U vozů s vnitřním spalovacím motorem – včetně nového Hilux Hybrid 48V – lze MTS aktivovat v režimech L4 a H4 pro zajištění plynulého postupu v náročných podmínkách. U Toyota Hilux BEV systém přesně a přímo řídí hnací moment a brzdění, čímž simuluje efekt použití redukční převodovky. Prošel rozsáhlým testováním v reálných terénech, aby zákazníci mohli systém s důvěrou využívat v široké škále podmínek.
Stejně jako standardní MTS může řidič vybírat nastavení vhodná pro různé povrchy:
MTS také nabízí automatický režim, kdy systém sám volí nejvhodnější nastavení podle chování vozu a zásahů řidiče.
Základní vlastností každého Hiluxu je být praktickým a spolehlivým vozem pro firemní uživatele, proto zavedení elektrického pohonu nesmělo omezit každodenní praktičnost.
Ložný prostor je stejný jako u mírně hybridního modelu a užitečné zatížení činí 710–715 kg podle stupně výbavy. Tato hodnota byla vypočítána tak, aby nabídla nejlepší rovnováhu mezi dojezdem, výkonem a praktickou použitelností na základě rozsáhlých hodnocení požadavků zákazníků BEV.
Schopnost tažení byla zohledněna již od začátku vývoje: Toyota Hilux BEV může táhnout až 1 600 kg, což zaručuje, že si poradí s přívěsy, vybavením nebo rekreačními náklady s jistotou.
BEV sdílí odvážný, silný exteriér deváté generace Hiluxu s designem Tough x Agile, který vyjadřuje jeho sílu a robustní výkon.
Některé prvky exteriéru odkazují na odlišné pohonné ústrojí. Nejvýraznější je absence přední masky chladiče – typická pro technicky vyspělé elektrické vozy, které nepotřebují tolik chladicího vzduchu. Místo pod kapotou a emblémem TOYOTA je zvýrazněný geometrický vzor, který dodává texturu a výrazný vizuální prvek.
17palcová kola jsou rovněž specifická pro tento model, lehká a aerodynamicky laděná s směrovým designem pro řízení proudění vzduchu a prémiovými diamantově frézovanými plochami po obvodu. Simulace a testy v aerodynamickém tunelu optimalizovaly design pro efektivitu při všech rychlostech. Dále chybí lemy blatníků, na víku ložného prostoru je označení BEV a na předním blatníku nabíjecí port.
Interiér Double Cab je společný s ostatními modely Hilux, kromě středové konzoly, která je mírně upravena pro hladké ovládání řazení pomocí jednoho tlačítka shift-by-wire a přemístěné spínače elektronické parkovací brzdy.
Digitální kombimetr řidiče o velikosti 12,3 palce nabízí stejnou variabilitu jako u Hybrid 48V, a to ve čtyřech designových provedeních – Casual, Smart, Tough a Sporty. Řidič si může vybrat ze tří rozložení, která zobrazují dva, jeden nebo žádný kruhový ukazatel; navíc lze přidat widgety pro zobrazení spotřeby elektřiny a informací o audiosystému. Nastavení a obsah lze kdykoliv snadno měnit pomocí tlačítek na volantu.
