Renault 18 Turbo
Renault 18 byl středně velký automobil navržený a vyráběný francouzskou automobilkou Renault v letech 1978 až 1994.
Renault 18 měl nahradit jak Renault 12, tak Renault 16, které se vyráběly od roku 1969, respektive 1965, přesto oba tyto modely pokračovaly ve výrobě vedle 18 až do roku 1980. Na rozdíl od předchozích Renaultů byl 18 navržen poměrně rychle; od prvotního konceptu po uvedení na trh uplynulo jen osmnáct měsíců, což pravděpodobně ovlivnilo i jeho označení. Ačkoliv Renault již dříve pronikal na mezinárodní trhy například s modelem Renault 12 v Brazílii, Renault 18 byl prvním modelem značky koncipovaným jako skutečný „světový vůz“, což potvrzuje i slogan „Meeting International Requirements“. Kromě Francie se vůz vyráběl také v Argentině, Austrálii, Kolumbii, Pobřeží slonoviny, Mexiku, Maroku, Španělsku, Uruguayi a Venezuele a prodával se v zemích jako Alžírsko, Rakousko, Kanada, Chile, Chorvatsko, Kypr, Finsko, Německo, Řecko, Indonésie, Itálie, Jordánsko, Libanon, Mauritánie, Nový Zéland, Norsko, Portugalsko, Senegal, Slovinsko, Švédsko, Sýrie, Velká Británie, USA, Thajsko, Turecko a Zimbabwe.
Výroba v závodě Renault ve Flinsu ve Francii začala v prosinci 1977 a vůz byl představen na ženevském autosalonu v březnu 1978, přičemž prodej odstartoval následující měsíc.
Zpočátku byl Renault 18 dostupný pouze jako čtyřdveřový sedan ve výbavových verzích TL, GTL, TS a GTS.
Modely TL a GTL poháněl motor Cléon o objemu 1397 cm³ (vyvinutý na základě motoru 1289 cm³ z Renault 12) s výkonem 64 koní. Oba měly čtyřstupňovou převodovku.
TS a GTS měly pod kapotou motor A Series o objemu 1647 cm³ (stejný jako v Renault 17 TS), ale bez vstřikování paliva, což snížilo výkon na 79 koní. TS měl čtyřstupňovou převodovku, zatímco GTS pětistupňovou (pro oba modely byla k dispozici i volitelná třírychlostní elektronická automatická převodovka; automatické verze se označovaly jako TS Automatic a GTS Automatic, aby se odlišily od manuálních).
Jak již bylo zmíněno, při uvedení na trh bylo v nabídce pouze těchto čtyři modely. Nejnižší výbava TL, odlišitelná od GTL, TS a GTS například podle kol (převzatých z Renault 12), obsahovala couvací světla, dvourychlostní stěrače, přerušovaný režim stírání, elektrické ostřikovače, voltmetr, ukazatel teploty chladicí kapaliny, palivoměr, počítadlo ujetých kilometrů s šesti číslicemi, denní počítadlo, kontrolku ruční brzdy, kontrolku opotřebení předních brzdových kotoučů, denní/noční polohu vnitřního zpětného zrcátka, regulaci jasu budíků, osvětlený popelník, ovládací panel topení, osvětlení zavazadlového prostoru a přihrádky, vyhřívané zadní okno, nastavení světlometů proti oslnění, možnost nastavení směru světelného kuželu, zapalovač cigaret, sluneční clony na straně řidiče i spolujezdce, zrcátko ve sluneční cloně spolujezdce, plné koberce, látkové čalounění, přední loketní opěrky s madly, zadní loketní opěrky s popelníky v zadních dveřích, dětské pojistky zadních dveří, vnitřní osvětlení na straně spolujezdce, přihrádky v předních dveřích, středovou konzolu s přihrádkou na mince, sklopná přední sedadla a místa pro reproduktory v předních dveřích. Modely GTL, TS a GTS navíc měly halogenové světlomety H4, stylizovaná kola, volant vyplněný pěnou, quartzové hodiny, vnitřní osvětlení na straně řidiče a čtecí lampičku pro spolujezdce. GTL a GTS dále přidávaly černé gumové ochranné lišty na dveřích, zadní mlhová světla, ostřikovače a stěrače světlometů, nárazníky pohlcující nárazy, dálkově nastavitelné zpětné zrcátko na straně řidiče, nastavitelné opěrky hlavy předních sedadel a továrně instalované rádio. GTS byla nejvyšší výbava, která zahrnovala vše z GTL plus centrální zamykání a elektrická přední okna. V rámci příplatkové výbavy bylo možné získat koženkové čalounění, tónovaná skla nebo metalický lak. Pro GTL a GTS byla k dispozici posuvná látková střecha a exkluzivně pro GTS klimatizace.
Ačkoliv Renault 18 nebyl nijak revolučním vozem, byl to první Renault ve střední třídě s motorem 1.4 Cléon. Zajímavostí byly jeho kola – pro středně velký vůz používal tříšroubová kola (podobně jako Citroën 2CV), zatímco většina konkurence měla kola čtyřšroubová.
Ke konci 70. let se postupně utlumovala evropská výroba Renault 12 a 1. března 1979 přišly na trh kombi verze Renault 18. R18 Estate byly dostupné pouze ve verzích TL a TS. Mechanicky byly shodné se sedany, ale zadní zavěšení kombi bylo podobné jako u větších Renault 20 a Renault 30. Výbava byla stejná jako u sedanů, přičemž TS kombi mělo navíc nárazníky pohlcující nárazy, boční lišty a opěrky hlavy předních sedadel z verze 18 GTL sedan. Kombi se těšilo téměř stejně velké oblibě jako sedan.
Renault 18 kombi se prodával také na severoamerickém trhu v letech 1981 až 1986, sedan v letech 1981–1982; vůz však nedosáhl pověsti spolehlivosti předchozích modelů AMC a nebyl úspěšný. Nahradil jej model R21 v podobě Renault Medallion pro severoamerický trh.
V Evropě byl Renault 18 ukončen v roce 1986, ale v Jižní Americe se vyráběl až do roku 1994, kde je stále oblíbený na trhu ojetin. V severní Africe je rovněž populární. V Argentině existovaly i další verze, například TX a GTX. GTX-II měl základní palubní počítač zobrazující spotřebu paliva a další údaje. Motory byly k dispozici o objemu 1,6 l (TL), 2,0 l a 2,2 l. Speciální edice s dvoubarevným lakem (černá horní část a světle šedá spodní) se jmenovala American, později modernizovaná verze s centrálním zamykáním a další výbavou nesla označení American 2.
Dvourychlostní stěrače; přerušovaný režim stírání; elektrické ostřikovače; voltmetr; ukazatel teploty chladicí kapaliny; palivoměr; počítadlo ujetých kilometrů s šesti číslicemi; denní počítadlo; kontrolka ruční brzdy; kontrolka opotřebení předních brzdových kotoučů; denní/noční poloha vnitřního zpětného zrcátka; regulace jasu budíků; osvětlený popelník, ovládací panel topení, osvětlení zavazadlového prostoru a přihrádky; vyhřívané zadní okno; nastavení světlometů proti oslnění; možnost nastavení směru světelného kuželu; zapalovač cigaret; sluneční clony na straně řidiče i spolujezdce; zrcátko ve sluneční cloně spolujezdce; plné koberce; látkové čalounění; přední loketní opěrky s madly; zadní loketní opěrky; popelníky v zadních dveřích; dětské pojistky zadních dveří; vnitřní osvětlení na straně spolujezdce; přihrádky v předních dveřích; středová konzola s přihrádkou na mince; sklopná přední sedadla; reproduktory v předních dveřích.
Jako TL, navíc volant vyplněný pěnou; halogenové světlomety H4; quartzové hodiny; velurové čalounění; stylizovaná kola; vnitřní osvětlení na straně řidiče; čtecí lampička pro spolujezdce; dálkově nastavitelné zpětné zrcátko na straně řidiče; zadní mlhová světla; ostřikovače a stěrače světlometů; předinstalace pro rádio; nárazníky pohlcující nárazy; nastavitelné opěrky hlavy předních sedadel; černé gumové ochranné lišty na bocích.
Stejné jako TL, ale s mechanikou TS.
Jako TL, navíc volant vyplněný pěnou, halogenové světlomety H4, quartzové hodiny, velurové čalounění, stylizovaná kola; vnitřní osvětlení na straně řidiče; čtecí lampička pro spolujezdce.
Jako GTL, navíc elektrická přední okna a centrální zamykání.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
