Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet
Nové Porsche 911 Carrera Cabriolet nabízí nezkreslený požitek z jízdy na otevřeném voze. Verze s otevřenou střechou osmé generace 911 přichází na trh pouhé čtyři měsíce po světové premiéře kupé. Cabriolet má pro výrobce sportovních vozů zvláštní význam: první Porsche sportovní vůz, 356 „No. 1“ Roadster z roku 1948, byl totiž otevřený. Jeho skládací střecha byla vyrobena z jednoduchého plátna. Plnohodnotné verze Cabriolet patří k rodině 911 od roku 1982 a od roku 1987 jsou vybaveny elektricky ovládanými střechami nejmodernější technologie.
Nové Porsche 911 Carrera S Cabriolet je vybaveno nejpokročilejším střešním systémem, jaký Porsche nabízí. Elektrohydraulický mechanismus je nyní ještě lehčí a látkovou střechu zavře během pouhých dvanácti sekund, přičemž ji lze ovládat i při jízdě rychlostí až 50 km/h. Integrovaný elektricky vysouvatelný deflektor vzduchu se rozkládá během dvou sekund a výrazně zklidňuje proudění vzduchu v interiéru.
Nový Cabriolet přináší čistou radost i při zavřené střeše: nízká linie střechy kopíruje nezaměnitelný profil kupé. Speciální hořčíkové výztuhy střechy zabraňují balónování látky při vysokých rychlostech a zároveň poskytují optimální ochranu posádce. Vyhřívané skleněné zadní okno zlepšuje výhled kolem vozu, zatímco automatický systém ochrany při převrácení zvyšuje bezpečnost. Další vrstva z tepelně a zvukově izolačního materiálu zajišťuje komfort za každého počasí.
Nová 911 je širší, sebevědomější a svalnatější. Kontury jsou známé a jasně vycházejí z designového DNA Porsche, přesto působí svěže a nově. Rozměrově stabilní látková střecha Cabrioletu nic z toho nemění. Navazuje na tvar střechy, tzv. flyline, a pokračuje až dozadu vozu. Látková střecha je k dispozici ve čtyřech barvách: černé, tmavě modré, hnědé a červené. Standardem jsou nové LED světlomety a kapota ve stylu dřívějších generací 911, které kombinují moderní designové prvky s typickými rysy značky. Nové modely 911 mají ještě výraznější vzhled díky až o 45 milimetrů širším blatníkům a větším kolům na zadní nápravě. Šířku vozu zdůrazňuje nově strukturovaný zadní díl s novým, souvislým LED světelným pruhem a výrazným třetím brzdovým světlem.
Přední část vozu oživuje tradiční prvek starších modelů 911 z řady G: kapota prodloužená směrem vpřed s výrazným prolisem před čelním sklem. Oba prvky prodlužují předek vozu a dodávají mu dynamický vzhled. Současně zcela nově vyvinuté LED světlomety demonstrují technologický pokrok 911. Jsou téměř bez přerušení integrovány do blatníků s typickým kulatým a vzpřímeným tvarem 911. Design volitelných LED matrix světlometů je vizuálním vrcholem a je přizpůsoben použité technologii. Optimalizovaná denní světla zajišťují ještě výraznější přítomnost 911 na silnici.
Při nezměněném rozvoru je nová 911 nyní o 20 milimetrů delší, ale především výrazně širší: o 45 milimetrů na přední nápravě u všech modelů a o 44 milimetrů na zadní nápravě u Carrera S. Nová 911 tak působí ještě plošším dojmem, zejména při pohledu zepředu. Moderní, rovné linie přední části vozu pokračují důsledně v bočním pohledu. Dveře působí, jako by byly bez přerušení zasazeny mezi přední a zadní blatník. S lineárními konturami jsou integrovány do boků vozu bez zbytečných ozdob. Boční linie začíná níže než u předchozího modelu, čímž vytváří vizuálně nižší těžiště a podtrhuje nízký a široký vzhled nové 911. Kola na zadní nápravě jsou o palec větší, což tento dojem ještě umocňuje. Zapuštěné kliky dveří, které se elektricky vysouvají při přiblížení, a aerodynamicky vylepšené obdélníkové vnější zpětné zrcátko doplňují klidný, silně modelovaný bok vozu. Zrcátka byla také přepracována a optimalizována pro minimalizaci aerodynamického hluku. Volitelně je lze elektricky sklopit. Standardní černé spodní lemování zrcátek je na přání k dispozici také v barvě vozu.
Výrazně zapuštěné kontury a nízký zakončovací nárazník jsou archetypálním znakem zadní části 911. U Cabrioletu je zadní část funkčně rozdělena do tří prvků: vícedílná konstrukce skládací střechy se skládá do tvaru Z pod elektricky otevíraným zadním víkem. Velký zadní spoiler byl přizpůsoben tvaru víka. Celá zadní část je z velké části shodná s kupé. Nový, jednolitý LED světelný pruh a nízko umístěná registrační značka vytvářejí dramatický vzhled a jasně odlišují novou generaci od předchůdců. Vertikálně uspořádané lamely nasávání vzduchu kopírují kontury zadního okna. U Cabrioletu je kvůli novému designu zadního víka vzdálenost mezi nasáváním a oknem o něco větší než u kupé. Centrálně umístěné třetí brzdové světlo je integrováno do lamel nasávání. Protože je při vysunutém zadním spoileru skryté, je ve spoileru zabudováno druhé brzdové světlo.
Jako rozlišovací prvek mají modely s pohonem zadních kol černé lamely, zatímco modely s pohonem všech kol jsou v zadní mřížce doplněny chromovanými prvky. Zadní spoiler je umístěn přímo pod nasáváním vzduchu a je výrazně širší. Nyní sahá téměř až k vnějším okrajům zadních světel.
Nový souvislý LED světelný pruh okamžitě upoutá pozornost zezadu. Tento světelný pás není přerušen žádnými spárami ani švy, a proto dává nové 911 nezaměnitelný noční vzhled. Díky integrovaným modulům zadních světel bylo možné přepracovat směrová světla. Ta obklopují světelný pruh a vizuálně jej podporují. Současně rámují třírozměrné logo Porsche. Označení modelu je umístěno pod ním v nově vytvořeném fontu, který je moderním poctou stylu používanému u Porsche v 70. letech.
Zadní nárazník pokračuje v myšlence jednotného grafického vzhledu. Toho bylo dosaženo přesunutím registrační značky níže mezi koncovky výfuku. Ty jsou nyní zapuštěné do zadní části vozu, takže spodní část působí bez vizuálního přerušení. Integrace odrazek a vnějších vzduchových výdechů do černé plochy zadní části vozu také přispívá k tiššímu, lineárnějšímu a širšímu dojmu.
Zcela nový interiér je milníkem ve vývoji 911. Nový kokpit připomíná ctnosti první generace 911: přehlednost a jasnou formální jednoznačnost. Například tradiční analogový otáčkoměr je nyní po stranách doplněn dvěma bezrámovými volně tvarovanými displeji, které téměř působí, jako by vznášely. Stejně jako u původní 911 pokrývá nová palubní deska celou šířku mezi dvěma horizontálními úrovněmi křídel. Uprostřed je přidán ovládací panel s pěti tlačítky v klasickém přepínačovém stylu, který přechází do středové konzoly s touchpadem. Zapalování klíčem už není potřeba. Nová 911 má standardně Keyless Go a otočný spínač startování motoru – samozřejmě umístěný vlevo od sloupku řízení. Analogová přesnost je tak dokonale propojena s digitální integrací.
Pod střešním křídlem má palubní deska černou zapuštěnou horizontální ovládací úroveň. Tu dominuje před řidičem pět klasických kulatých Porsche budíků s analogovým otáčkoměrem uprostřed. Odhalené skleněné hrany sedmipalcových volně tvarovaných displejů zdůrazňují jejich eleganci a lehkost.
Sousední nový 10,9palcový dotykový displej PCM je zapuštěný do palubní desky. Povrch před ovládacím panelem slouží jako opěrka ruky a podporuje rychlé a nerušené ovládání. Pod ním je nová ovládací jednotka s pěti tlačítky pro přímý přístup k důležitým funkcím vozu. Díky jejich vystouplé poloze je lze intuitivně ovládat. V závislosti na výbavě vozu lze zde aktivovat Wet Mode tlačítkem nebo nastavit tlumiče PASM na tužší režim. Středový větrací otvor je přechodem ke středové konzole, která má dotykový povrch s vysokým leskem odpovídající displeji PCM.
Novinkou je také volitelný ionizátor v průtoku vzduchu klimatizace. Ten snižuje množství bakterií a dalších nečistot ve vzduchu. Kvalita vzduchu v kabině se tak zlepšuje, což výrazně zvyšuje komfort posádky.
Funkčnost voliče převodovky Porsche Doppelkupplung (PDK) byla zjednodušena a páka je nyní mnohem kompaktnější než dříve. To umožňuje čistě elektronické ovládání nové osmistupňové PDK. Tvar a povrchová úprava byly přizpůsobeny designu dotykových tlačítek. Přehledné, puristické obložení dveří kombinuje eleganci s vysokou funkčností a nabízí dostatek úložného prostoru.
Nová generace volantu ztělesňuje typické principy Porsche, jako jsou lehkost a přesnost, ještě výrazněji a atraktivněji. Multifunkční ovládací prvky harmonicky zapadají do volantu a zdůrazňují jeho lehkost. Vizuálně přepracovaný přepínač režimů má modernější vzhled a je nyní snazší na ovládání. Ovládací páčky byly rovněž přepracovány pro dokonalou funkčnost a ergonomii. GT volanty jsou volitelně dostupné v různých verzích. Všechny mají průměr 360 milimetrů.
Sedadla byla rovněž zásadně upravena. Díky lehké konstrukci nový design snižuje hmotnost vozu přibližně o tři kilogramy. Změněná geometrie poskytuje výrazně lepší boční oporu v oblasti ramen. Ačkoli je sedadlo nyní o pět milimetrů níže a má o něco tenčí sedák, komfort se výrazně zlepšil. Sedadla také připomínají jednoduché ovládání předchozích modelů 911 díky ergonomicky snadnějšímu sklápění pomocí klasických kožených poutků. Nový vzor švů v kombinaci s úplně novým zadním pláštěm opěradla zajišťuje velmi diferencovaný vzhled, který harmonicky zapadá do interiéru. Zadní sedadla v nové 911 byla také vylepšena. Mají nyní přibližně o 20 milimetrů vyšší opěradlo a širší sedák.
Opěradla sportovních sedadel Plus lze také personalizovat. K dispozici je široká škála dekorativních prvků. Například zadní střední část opěradla může být doplněna vložkami z kůže, dřeva, broušeného hliníku nebo dokonce karbonu. Jsou možné i lakované prvky.
Vnitřní strany dveří byly rovněž přepracovány a navazují na horizontální linie palubní desky. Vysoce kvalitní kovové dekorativní prvky dveří plynule přecházejí do nově navržených klik dveří, takže tvoří vizuální celek. Tato nová geometrie obložení zaručuje rozsáhlé možnosti personalizace v kombinaci se širokou nabídkou Exclusive dekorů.
Porsche poprvé nabízí částečný kožený interiér v barvách Black nebo Slate Grey jako volitelnou výbavu pro novou 911. V této verzi jsou středové části sedadel, bočnice sedadel a přední opěrky hlavy potaženy hladkou pravou kůží. Stejným materiálem je potažen i horní díl palubní desky a ramena dveří. Stejně jako u předchozího modelu je k dispozici také plně kožený interiér. Novinkou je možnost volby kontrastního dekorativního prošití. Volant je rovněž opatřen kontrastním švem. Kožený interiér je dostupný v barvách Black, Slate Grey, Graphite Blue nebo Bordeaux Red.
Inovativní lehká střecha s hořčíkovými prvky
Nejvýraznějším prvkem Porsche 911 Carrera Cabriolet je jedinená skládací střecha s panelovými oblouky. Díky inovativní technologii se podařilo dosáhnout dosud nedosažitelného zakřivení střechy z látky, které připomíná kupé, a zároveň přináší aerodynamické výhody. Nový, lehčí hydraulický pohon střechy umožňuje její otevření i zavření přibližně za 12 sekund – stejně jako u předchozího modelu je to možné i při rychlostech až do 50 km/h. Ovládání střechy probíhá tlačítkem ve středové konzole nebo zvenku pomocí dálkového ovládání (mimo USA). Porsche tradičně klade vysoké nároky na střechu 911. Stejně jako u všech předchozích modelů 911 je proto tato skládací střecha kompletním vlastním vývojem. S téměř identickými konturami jako kupé elegantně překlenuje oblouk od rámu čelního skla až po kryt prostoru střechy. Pod látkou nejsou viditelné žádné oblouky ani části, které by narušovaly plynulý design. Dokonce i vyhřívané zadní sklo je téměř zapuštěné a integrováno do konstrukce s minimální spárou.
Vývoj Porsche: panelová skládací střecha z lehkého hořčíku
Inovativní konstrukce skládací střechy s panelovými oblouky umožňuje dosáhnout této dosud nedosažitelné formy látkových střech. Celá měkká střecha – kromě bočních částí – tvoří pevnou střechovou plochu složenou ze čtyř jednotlivých segmentů, které na sebe navazují bez přerušení. Čtyři prvky jsou přední rám střechy, dva panelové oblouky a zadní okno. Stejně jako ostatní segmenty je rám okna vyroben z hořčíku. Většina vodicích tyčí rámu je rovněž z tohoto velmi lehkého materiálu. Pouze boční vodítka, pohony a zadní oblouk jsou z hliníku. Všechny části rámu jsou kinematicky propojené, takže k pohybu střechy stačí na každé straně jeden hydraulický válec. Pro zajištění zámku zvolilo Porsche osvědčený elektrický centrální zámek s bočními centrovacími čepy.
Mezi panelovými oblouky a látkou střechy není pevné spojení, takže se čtyři hořčíkové segmenty při otevírání střechy skládají do sebe v osvědčeném Z-skládacím mechanismu. Tento jedinečný design znamená, že otevřený balíček střechy složený z látky, rámu, panelových oblouků a zadního okna má při výšce pouhých 23 centimetrů a délce kolem 55 centimetrů minimální nároky na prostor. Zatímco přední část střechy zůstává v otevřené poloze viditelná, srpovitý kryt prostoru střechy zakrývá zadní část jako dříve. Tento velký kryt sahá až k nyní většímu spoileru. Po zavření střechy si cestující užívají úroveň klimatického a hlukového komfortu, která se velmi blíží kupé. Celý povrch vnější látky je podložen izolační vrstvou. V interiéru jsou segmenty střechy zakryty pevnými panely, které dodávají kokpitu pocit obklopení. Boční části jsou rovněž potaženy látkou, takže při zavřené střeše nejsou vidět žádné technické komponenty. Prostor nad hlavou je přibližně stejný jako u kupé.
Elektricky ovládaný, plně integrovaný deflektor větru
Integrovaný elektricky ovládaný deflektor větru zvyšuje komfort v Porsche 911 Carrera Cabriolet při vyšších rychlostech. Je upevněn na U-tvarovaném nosném oblouku, který je při sklopení plně integrován v zadní části a proto neomezuje prostor na zadních sedadlech. Oblouk lze během dvou sekund vyklopit stiskem tlačítka a rozvinout síťovinu napnutou kolmo mezi opěradly předních sedadel pomocí druhého pohyblivého rámového prvku. Deflektor lze otevírat a zavírat až do rychlosti 120 km/h. Při otevřené střeše zajišťuje velmi dobrou ochranu proti průvanu a minimální hluk větru. Díky mapovému řízení bere deflektor v úvahu polohu elektricky nastavitelných předních sedadel při každém pohybu. Například se zabrání nasazení, pokud je některé opěradlo v dosahu pohybu deflektoru. Vyklopený deflektor se automaticky zasune při zavírání střechy.
Adaptivní zadní spoiler s o 45 procent větší aktivní plochou
Proměnlivý aerodynamický koncept kupé převzalo nové 911 Carrera Cabriolet s upravenými parametry. Tvar spoileru je například přizpůsoben specifickým konturám zadní části Cabrioletu. Při zavřené střeše odpovídají polohy spoileru těm u kupé, protože nová střecha vytváří prakticky totožný proud vzduchu. Při otevřené střeše se to mění a spoiler se posouvá do speciálně vyvinuté, strmější polohy. V závislosti na konfiguraci vozu se spoiler také vysouvá do různých výšek a úhlů. Navíc je na předním okraji spoileru aktivován uzavírací prvek pomocí speciální kloubové kinematiky, která zajišťuje optimální proudění vzduchu přes spoiler. Spoiler se automaticky vysouvá při 90 km/h a zasouvá při 60 km/h, ale lze jej vysunout i pod těmito rychlostmi stiskem tlačítka. Přední klapky pro chlazení doplňují aerodynamický koncept. Při otevřené střeše se automaticky plně otevírají nad rychlostí 120 km/h. Volitelný Sport Chrono Package umožňuje přímé ovládání zadního spoileru přes jízdní režimy „Sport“ a „Sport+“. Pokud jsou tyto režimy zvoleny pomocí voliče na volantu, zadní spoiler se od 90 km/h vysune do strmé Performance polohy. V režimu Wet je zadní spoiler rovněž nastaven do Performance polohy od rychlosti 90 km/h. Nejvyšší rychlost je vždy dosažena v poloze Performance.
Cd = 0,30: Cabriolet s příkladnou aerodynamikou
Základními prvky aerodynamického konceptu Porsche 911 Carrera Cabriolet jsou aerodynamicky tvarované kontury karoserie, skládací střecha, zvětšený proměnlivý zadní spoiler a chladicí systém s adaptivními klapkami vpředu, který nevyžaduje velké nasávací otvory pod vozem a umožňuje tak prakticky hladký podvozek. Optimalizované průřezy nasávání a výdechu vzduchu rovněž zlepšují proudění chladicího vzduchu, takže hodnota Cd 0,30 u 911 Carrera Cabriolet zůstává při zavřené střeše zachována i přes zvýšený výkon motoru a brzd.
Systém ochrany při převrácení zároveň zvyšuje tuhost
Otevřené 911 Carrera S je vybaveno automatickým systémem ochrany při převrácení. Ten v podstatě tvoří kompaktní, samonosný portálový rám z svařovaných, vysokopevnostních extrudovaných hliníkových profilů. Díky vysoké pevnosti slouží nosný rám také jako výztuha karoserie: přispívá k torzní tuhosti Cabrioletu pomocí diagonálních vzpěr k B-sloupkům a prostoru střechy.
V případě hrozícího převrácení se dvě nově vyvinuté kazetové moduly za zadními sedadly vysunou pružinovým tlakem; spuštění probíhá pyrotechnicky pomocí mikro plynového generátoru. Pokud je střecha zavřená, kovový kolík z karbidu na každé kazetě prorazí bezpečnostní sklo zadního okna. Náhodné spuštění je prakticky nemožné, protože snímání, aktivace a nepřetržité monitorování provádí vysoce přesná řídicí jednotka airbagu s integrovaným senzorem převrácení. Ta sleduje každou změnu náklonu karoserie, podélné a příčné zrychlení i kontakt s vozovkou.
U nového 911 byl kladen důraz na další vývoj přeplňovaných plochých šestiválců. Kromě splnění nejnovějších emisních norem s benzínovým filtrem pevných částic (GPF) bylo hlavním cílem dosáhnout dalšího zvýšení výkonu. Nové, větší turbodmychadla se symetrickým uspořádáním a elektricky řízenými wastegate ventily, kompletně přepracovaný systém chlazení plnicího vzduchu, zvýšený kompresní poměr a poprvé použití piezo vstřikovačů přinášejí zlepšení motoru ve všech klíčových oblastech: odezva, výkon, charakteristika točivého momentu, účinnost a schopnost otáček. Kromě nárůstu výkonu o 22 kW (30 PS) na 331 kW (450 PS) při 6 500 ot./min nabízí motor o 30 Nm vyšší točivý moment 530 Nm v rozsahu 2 300 až 5 000 ot./min.
Dvě symetrická, větší turbodmychadla nahrazují předchozí identické díly. Kompresorová a turbínová kola se proto otáčejí v opačných směrech. Díky nově vyvinutým lehkým litinovým sběračům a upraveným turbínovým krytům se podařilo zlepšit proudění vzduchu na vstupu i výstupu turbíny. To přispívá ke zvýšení účinnosti, odezvy, točivého momentu a výkonu.
Wastegate ventily již nejsou ovládány podtlakem, ale elektricky pomocí krokových motorů. To umožňuje rychlejší a přesnější řízení plnicího tlaku. Maximální plnicí tlak u 911 Carrera S s GPF je přibližně 1,2 baru.
Vyšší účinnost: chladiče plnicího vzduchu přesunuty do středu nad motor
Dva chladiče plnicího vzduchu si vyměnily místo s filtrem vzduchu oproti předchozím modelům. Místo umístění po stranách v zadních blatnících jsou chladiče nyní přímo nad motorem ve střední pozici pod zadní mřížkou víka motoru. Tato nová poloha umožňuje lepší přívod a odvod chladicího vzduchu a zkracuje cestu procesního vzduchu. Ve spojení s většími chladiči to výrazně zlepšuje účinnost chlazení.
Celý standardní motor byl předmětem dalšího vývoje a mnoho detailů bylo optimalizováno. Poprvé provádějí piezoelektricky řízené vstřikovače přímé vstřikování paliva do spalovacích komor. Piezo vstřikovače se otevírají a zavírají rychleji než předchozí elektromagnetické komponenty. Díky tomu lze dávku paliva rozdělit až do pěti vstřiků na cyklus. Tlak 200 barů zůstal zachován.
Asymetrický zdvih ventilů pro lepší víření ve spalovací komoře
Proměnné řízení ventilů VarioCam Plus poprvé ovládá výměnu plynů asymetrickými vačkami sacích ventilů v režimu malého zdvihu. Dva sousední ventily válce se v této částečné zátěži otevírají s různým zdvihem. Zatímco dříve byl malý zdvih obou sacích ventilů jednotný 3,6 milimetru, nyní je u nového motoru 2,0 a 4,5 milimetru. Toto odškrcení v částečném zatížení a další detailní optimalizace zlepšily řízení paliva a tím i spalování – snižují spotřebu a emise.
Užívejte si emotivní zvuk uvnitř i venku
Nezaměnitelný zvuk 911 Cabrioletu přispívá k radosti z jízdy tohoto sportovního vozu. Proto věnovali inženýři velkou pozornost zvukové rovnováze sacího a výfukového systému při dalším vývoji. Výfukové systémy byly přepracovány tak, aby i přes přísnější požadavky na hlučnost a instalaci benzínového filtru pevných částic nabízely charakteristický a atraktivní zvukový zážitek typický pro Porsche 911. Dvojitý výfukový systém nyní zahrnuje mapově řízené a plně variabilní výfukové klapky. Tento řídicí systém umožňuje jak optimální rozvoj výkonu, tak emotivní zvuk. Klapky jsou ovládány elektricky pomocí krokových motorů, což umožňuje nastavení i mezistupňů – pro ještě emotivnější zvukový zážitek. K dispozici je také sportovní výfukový systém. Zatímco standardní systém má dva dvojité koncovky, sportovní výfuk má dva oválné výstupy.
Nově vyvinutá osmistupňová dvouspojková převodovka
Kabrioletové verze Porsche 911 Carrera S a 911 Carrera 4S budou zpočátku vybaveny výhradně osmistupňovou převodovkou Porsche Doppelkupplung (PDK). Ve srovnání se sedmistupňovou převodovkou předchozích modelů přináší nová PDK řadu vylepšení. Řidič může přímo pocítit lepší kombinaci komfortu, výkonu a efektivity. Všechny převodové stupně mají nové převody: první rychlostní stupeň je nyní kratší a osmý delší než dříve. Díky tomu bylo možné realizovat delší konečný převod, což dále snižuje otáčky motoru ve vyšších rychlostech. Výsledkem je harmonické odstupňování převodů a další potenciál ke snížení spotřeby paliva. Maximální rychlost lze stále dosáhnout již v šestém stupni.
Sport Chrono Package s novým voličem režimů
Sport Chrono Package je jasnou volbou pro zvýšení jízdního výkonu a radosti z jízdy. Obsahuje nový volič režimů s tlačítkem Sport Response a režimem PSM Sport, dynamické uložení motoru, stopky a aplikaci Porsche Track Precision. Jízdní režimy se vybírají pomocí nového voliče na volantu a aktivní režim je vždy zobrazen v budících.
Dynamické uložení motoru – nově umístěné blíže ke středu těžiště motoru – kombinuje výhody tvrdých i měkkých uložení. Díky elektronickému řízení zvyšuje jak jízdní komfort, tak stabilitu. Režim PSM Sport lze zapnout samostatně a přizpůsobuje stabilizační systém pro ještě sportovnější jízdu. V tomto režimu mohou zkušení řidiči bezpečněji posunout hranice dynamiky svého vozu. Inspirováno motorsportem, tlačítko Sport Response umožňuje na 20 sekund nastavit maximální odezvu motoru a převodovky. Aplikace Porsche Track Precision umožňuje měřit časy na okruhu a zaznamenávat jízdní data. Ta lze spravovat v chytrém telefonu, sdílet a porovnávat s ostatními řidiči.
Ve spojení s volitelným Sport Chrono Package lze přes volič režimů zvolit nový režim Wet, který je standardem u všech modelů 911. V tomto případě lze standardní funkci Sport aktivovat pouze přes volič režimů.
Porsche 911 Carrera 4S s vylepšeným předním náhonem
Přední náhon u verzí s pohonem všech kol, tvořený spojkou a diferenciálem, je nyní vodou chlazený a má zesílené lamely spojky pro zvýšení odolnosti a nosnosti. Spolu s Porsche Traction Management (PTM) podporuje vylepšený přední náhon ještě lepší trakci na sněhu i na mokru a suchu. V oblasti jízdní dynamiky byla optimalizována přesnost, výkon a zatížitelnost pro použití na závodním okruhu.
Větší rozpětí mezi komfortem a sportovností
Podvozek nového 911 ještě více využívá potenciál jízdní dynamiky, přičemž posádka zároveň těží z lepšího komfortu pneumatik. Základem je nová kombinace rozměrů pneumatik – 20palcová kola vpředu a 21palcová vzadu. Pneumatiky na zadní nápravě jsou přitom výrazně širší než na předních kolech. Výsledkem je rozchod o 46 mm širší vpředu u obou modelů a o 39 mm širší vzadu u 911 Carrera S. Tato kombinace umožňuje zadní nápravě vyvinout vyšší boční stabilitu a dále zlepšuje trakci zadokolky 911. Smíšené pneumatiky mají také výrazný vliv na vyváženost vozu – ovládání je ještě neutrálnější a lépe kontrolovatelné. Dokončením vylepšeného podvozku je nová generace Porsche Active Suspension Management (PASM), která nabízí výrazně širší rozpětí mezi sportovností a komfortem. Poprvé lze u 911 Cabrioletu standardní podvozek PASM s řízenými tlumiči volitelně nahradit sportovním podvozkem PASM se snížením o 10 milimetrů.
Sportovnější a pohodlnější: vylepšený PASM s širším rozsahem
Porsche výrazně zdokonalilo PASM pro nový 911. Nejnovější generace tlumičů má kompletně přepracovanou konstrukci. Hlavní ventil a tlakové komory pro tah a tlak jsou řízeny během několika milisekund vysoce přesným regulačním ventilem, který je plynule nastavován magnetickou silou. To umožňuje kdykoliv přesné nastavení tlumení. Navíc specialisté Porsche vyvinuli samostatný softwarový systém pro řízení nové technologie tlumičů, který dokonale přizpůsobuje funkci tlumičů jejich použití v novém 911.
K dispozici je také sportovní podvozek PASM snížený o deset milimetrů. Celé nastavení je speciálně navrženo pro lepší jízdní dynamiku a umožňuje větší obratnost v zatáčkách i vyšší stabilitu při rychlé jízdě.
Režim Wet: první na světě systém detekce mokra – standardně
Nový 911 je prvním vozem na světě, který má inovativní systém detekce výrazného mokra na vozovce včetně manuálně volitelného režimu Wet. Ten byl vyvinut speciálně pro podporu řidičů za mokra. Systém využívá akustické senzory v předních podbězích, které rozpoznávají stříkající vodu, a tím dokáže detekovat mokro na vozovce. To jej zásadně odlišuje od optických senzorů deště na stěrači, které reagují jen na kapky na skle, bez ohledu na stav vozovky. Pokud je vozovka vyhodnocena jako mokrá, jsou přednastaveny reakce systémů PSM a PTM. V případě velmi mokrých podmínek systém řidiče upozorní a doporučí ruční přepnutí do režimu Wet.
Funkci lze aktivovat buď v nové liště tlačítek nad středovou konzolou, nebo je integrována ve voliču režimů s volitelným Sport Chrono Package. Po aktivaci režimu Wet se Porsche Stability Management (PSM), Porsche Traction Management (PTM), aerodynamika, volitelný Porsche Torque Vectoring (PTV) Plus a odezva pohonu přizpůsobí tak, aby byla zajištěna co nejlepší stabilita jízdy. Od 90 km/h se zadní spoiler nastaví na maximální přítlak, otevřou se chladiče, charakteristika plynového pedálu je plošší a nelze aktivovat režim PSM Off ani Sport.
Nové nastavení brzd s optimalizovanou odezvou
Nové rozměry kol s vylepšenými pneumatikami vedly k úplně novému nastavení podvozku. To přineslo zlepšení přilnavosti na mokru i suchu a snížení valivého odporu. Pružiny a stabilizátory mají vyšší tuhost a brzdový systém pracuje přesněji. Protože nová zadní kola dokážou přenést vyšší brzdný výkon, vzrostl průměr zadních brzdových kotoučů z 330 mm na 350 mm. Brzdy reagují rychleji a řidič cítí velmi přesný bod zatlačení díky pevnějšímu spojení.
Na závodních okruzích prověřené keramické brzdy Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) jsou stále volitelně dostupné u všech modelů 911. Keramické brzdy nabízejí nízkou hmotnost a prakticky žádné přehřívání.
Přímější převod řízení pro větší obratnost
Aby byla ještě větší obratnost a dynamika nájezdu do zatáček, je u standardních sportovních vozů řízení asi o 11 % přímější a u vozů s volitelným zadním řízením přibližně o 6 % přímější. Díky tomu je 911 ještě obratnější a jízda na klikatých silnicích přináší větší potěšení.
Volitelně je k dispozici komfortní Power Steering Plus. Při nízkých rychlostech nabízí přizpůsobenou asistenci řízení, která usnadňuje manévrování a parkování.
Zadní řízení a lehká baterie
Zadní řízení bylo u nového 911 dále upraveno. Podle rychlosti jízdy natočí zadní kola až o dva stupně buď ve stejném směru jako přední kola, nebo opačně. Díky tomu je 911 ještě obratnější v zatáčkách a menší poloměr otáčení usnadňuje manévrování ve městě. Při vyšších rychlostech zvyšuje stabilitu například při změně jízdního pruhu. Zadní řízení je také spojeno s použitím nové lithium-železo-fosfátové baterie.
Životnost lithium-železo-fosfátové baterie je 2,5krát delší než u klasické olověné baterie, přitom váží pouhých 12,7 kilogramu, tedy méně než polovinu její hmotnosti. Volitelný systém Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) je dostupný také s volbou zadního řízení. Tento systém využívá aktivní stabilizátory a prakticky eliminuje náklony karoserie v zatáčkách.
Volitelný elektro-hydraulický zdvihový systém umožňuje zvýšit přední nápravu přibližně o 40 milimetrů. Díky většímu nájezdovému úhlu a světlé výšce usnadňuje například vjezd do garáží a podzemních parkovišť.
Přísnější karoserie s ještě větším podílem hliníku
Porsche u nového 911 dále rozvinulo konstrukci karoserie s kombinací materiálů a navrhlo zcela novou strukturu. Podíl oceli, který byl u předchozího modelu 63 %, se nyní snížil na 30 %. Kromě předního a zadního nárazníku je vnější plášť karoserie kompletně z hliníku. Nový design dveří z hliníkového plechu snižuje hmotnost karoserie, aniž by to negativně ovlivnilo stabilitu nebo kvalitu.
Kromě vysokopevnostních ocelí se v karoserii více využívají extrudované hliníkové profily, například u předních a zadních podélníků, vnitřních a vnějších prahů a výztuh podlahy. Jejich podíl vzrostl z 3 % na 25 %. Porsche také použilo více odlitků z hliníku, například u předního uložení tlumiče, zadního tunelu, zadního nosníku a uložení tlumičů.
Přepracované nosné konstrukce umožnily také změnu uložení motoru s výraznými přínosy pro jízdní dynamiku. Dříve byl motor připevněn k příčnému nosníku dvěma uloženími umístěnými poměrně vzadu, přičemž nosník byl přišroubován k podélníkům. U nového 911 je příčný nosník zcela vynechán a uložení motoru je integrováno přímo do podélníků, asi o 20 cm více vpředu. Přední spojení s uloženími převodovky zůstává beze změny. Díky nové poloze a naladění uložení motoru dochází k výraznému snížení přenosu vibrací motoru do karoserie. To zlepšuje komfort při jízdě po nerovných silnicích jak při nízkých, tak i vyšších rychlostech, například při přejezdu nerovností.
Inteligentní LED světlomety pro lepší viditelnost
Porsche vyvinulo pro nový 911 řadu nových bezpečnostních a asistenčních systémů. Zvlášť zaujmou nové volitelné LED matrixové světlomety s PDLS Plus, které představují vrchol světelné techniky Porsche. Energetické jádro matrixových světlometů tvoří 84 samostatných LED diod, které spolupracují s čočkami před nimi a s výkonnou LED diodou dálkových světel. Vytvářený světelný kužel odpovídá dosahem i intenzitou laserovému světlu. Světlo je rozděleno tak, aby řidič vždy měl maximální osvětlení vozovky, aniž by oslňoval nebo rušil ostatní účastníky silničního provozu. Komplexní modul světlometu se skládá z několika komponent, které lze velmi flexibilně a nezávisle řídit na základě dat z kamer, navigace a jízdních podmínek.
Inteligentní řízení rozložení světla umožnilo také integraci dalších funkcí, které výrazně zvyšují komfort a bezpečnost jízdy. Systém tak dokáže detekovat a selektivně ztlumit vysoce odrazivé dopravní značky. Kromě maskování protijedoucích vozidel po jednotlivých segmentech zároveň funkce boost zvyšuje osvětlení vlastního jízdního pruhu vozu. Tím cíleně usměrňuje zrak řidiče, což zvyšuje pohodlí i bezpečnost. Přisvětlování do zatáček se zapíná a vypíná plynule, čímž snižuje únavu očí.
Model 911 je z výroby standardně vybaven LED světlomety, které již zahrnují pomocný dálkový světelný kužel a dynamickou regulaci dosvitu. Ty tvoří základ pro volitelné světlomety s PDLS Plus, které navíc obsahují dynamické přisvětlování do zatáček, asistent dálkových světel a funkce dálničních a mlhových světel. LED matrix světlomety jsou zcela novým vývojem.
Asistenční systémy s rozšířenými možnostmi
Nový 911 nabízí v základu kombinaci asistenčních systémů, které činí jízdu v běžném provozu bezpečnější a pohodlnější. Kamerou asistovaný varovný a brzdový asistent výrazně snižuje riziko kolize s vozidly, chodci a cyklisty. V první fázi systém vizuálně a zvukově varuje řidiče, ve druhé fázi při vyšším nebezpečí následuje brzdný impulz. Pokud je potřeba, je brzdění iniciované řidičem posíleno až na plné zastavení. Pokud řidič nereaguje, aktivuje se automatické nouzové brzdění, které zmírňuje následky nárazu.
Volitelný adaptivní tempomat výrazně rozšiřuje funkční rozsah. Balíček zahrnuje automatickou regulaci odstupu s funkcí stop-and-go a reverzibilní ochranu posádky. Pomocí radarového senzoru umístěného uprostřed středního nasávání vzduchu a kamery systém sleduje vzdálenost vozidel jedoucích vpředu a automaticky ji přizpůsobuje. Detekuje také vozidla, která vjíždějí z vedlejších jízdních pruhů. V případě potřeby systém při jízdě za vozidlem vpředu zabrzdí až do úplného zastavení a využívá také funkci volnoběhu ke snížení spotřeby paliva. Zejména v pomalém provozu tak systém zvyšuje komfort i bezpečnost jízdy.
Díky funkci stop-and-go je 911 schopen po zastavení samostatně opět vyrazit. Pokud je vozidlo zastaveno déle než 15 sekund, stačí krátce sešlápnout plyn nebo obnovit funkci ovládacím páčkovým spínačem, aby vůz opět vyjel. Boční okna a u Coupé posuvná/sklopná střecha se v případě nouzového brzdění automaticky zavřou. Aktivují se také reverzibilní předpínače pásů řidiče a spolujezdce.
Asistent udržování jízdního pruhu s rozpoznáváním dopravních značek
Změny jízdního pruhu na víceproudých silnicích patří mezi nejčastější rizikové situace. Volitelný Lane Keeping Assist je založený na kameře a reaguje řízenou asistencí, pokud řidič mění pruh bez zapnutí směrovky. Systém zajišťuje větší pohodlí a výrazně zvyšuje bezpečnost zejména na dálničních trasách. Kromě řízené asistence lze v PCM aktivovat i dodatečné zvukové varování. Systém je aktivní v rychlostním rozsahu mezi 65 a 250 km/h.
Lane Keeping Assist je kombinován s funkcí rozpoznávání dopravních značek, která využívá stejnou kameru a detekuje trvalé i dočasné rychlostní omezení, zákazy předjíždění a nepřímá omezení související například s místními značkami. Provoz funkce rozpoznávání značek je závislý na situaci a využívá další systémy vozu. Například zohledňuje mokré podmínky na základě informací z dešťového senzoru a zobrazuje rychlostní limity podle počasí. Pro větší bezpečnost při jízdě neznámými a klikatými okreskami systém před ostrými zatáčkami zobrazuje na displeji budíků směrové informace.
Funkce Lane Change Assist, která byla dále vylepšena, může být použita jako doplněk k Lane Keeping Assist. Tento systém využívá radarový senzor k detekci vzdálenosti a rychlosti vozidel jedoucích v sousedních jízdních pruzích za vozidlem. Pokud systém vyhodnotí, že rychlost a vzdálenost následujících vozidel jsou pro změnu pruhu příliš rizikové, zobrazí se vizuální varování v levém nebo pravém vnějším zrcátku. Systém dokáže detekovat vozidla až do vzdálenosti 70 metrů a je aktivní v rychlostním rozsahu přibližně 15 až 250 km/h.
Novinka: Night Vision Assist s termovizní kamerou
Pomocí inteligentní termovizní kamery Night Vision Assist detekuje osoby a zvířata ve tmě a zobrazuje je řidiči. Dosah systému je až 300 metrů. Elektronika dokáže rozlišit zdroj tepla a například odlišit zvíře od zaparkovaného motocyklu s teplým motorem. Night Vision Assist je v zastavěných oblastech deaktivován, aby se zabránilo falešným varováním, například kvůli psům na vodítku na chodníku. V kombinaci s volitelnými LED matrix světlomety jsou detekované osoby či zvířata také krátce zvýrazněny blikáním.
Asistenční systémy výrazně usnadňují manévrování a parkování s novým 911. Přední a zadní ParkAssist – nyní standardně – podporují řidiče vizuálními a zvukovými varováními. Tato funkce využívá ultrazvukové senzory umístěné vpředu i vzadu vozu. 911 Cabriolet je navíc standardně vybaven couvací kamerou, která řidiče vede zobrazením barevného obrazu na PCM s dynamickými vodicími čarami a vzdálenostmi od možných překážek. ParkAssist s volitelným Surround View navíc počítá 360° pohled shora ze čtyř samostatných kamer. Displej PCM nyní nabízí výrazně ostřejší rozlišení, téměř dvojnásobné oproti předchozím verzím.
Nový Porsche Communication Management (PCM) s online navigací výrazně usnadňuje ovládání rozšířených infotainment funkcí. Mnoho funkcí vozu, které se dříve ovládaly přes budíky nebo středovou konzolu, lze nyní graficky přehledně nastavit přes 10,9palcový dotykový displej PCM v novém 911. Mapová data pro většinu evropských zemí jsou předinstalována. Perspektivní mapové pohledy a 3D navigační mapy jsou dostupné v mnoha případech.
Systém je intuitivní a lze jej přizpůsobit osobním preferencím. Pomocí předdefinovaných dlaždic mají řidiči rychlý a snadný způsob, jak si vytvořit vlastní úvodní obrazovku včetně oblíbených funkcí, jako jsou oblíbené rozhlasové stanice, cíle navigace, telefonní čísla nebo aktivace sportovního výfuku. Na pravé straně obrazovky lze přidat informační widget, který umožňuje přístup k dalším funkcím PCM. Například interaktivní oblast uprostřed obrazovky může zobrazovat navigaci, zatímco pravá část slouží pro telefonní funkce.
Procházet menu lze několika dotyky prstů a gesty posunu. Stejně jako u smartphonu nebo tabletu se posouvá jednoduchým přejetím prstu. Nový PCM také podporuje gesto štípnutí pro přiblížení a oddálení nebo otáčení displeje dvěma prsty. Další funkcí je rozpoznávání rukopisu: cíle navigace lze jednoduše napsat na obrazovku. Mnoho funkcí PCM lze pohodlně ovládat také pomocí online podporované hlasové asistence, která je součástí standardní výbavy.
Kromě standardního Sound Package Plus jsou pro nový 911 stále k dispozici zvukové systémy BOSE® a Burmester®. Volitelný BOSE® Surround Sound-System s dvanácti reproduktory a celkovým výkonem 570 wattů nabízí mimořádně vyvážený a věrný zvukový zážitek. Nejvyšší systém zůstává Burmester® High-End Surround Sound System, rovněž s dvanácti reproduktory a celkovým výkonem 855 wattů.
Nový 911 nabízí 100% konektivitu. Různé možnosti jsou součástí Porsche Connect Plus, které je standardně vybaveno. Pomocí systému Porsche Communication Management (PCM) má řidič nyní přístup k Amazon Music, funkcím chytré domácnosti od poskytovatele Nest a Radio Plus, inteligentní kombinaci klasického příjmu a internetového rádia. Díky integrované SIM kartě s podporou LTE je nový 911 trvale online. Tato funkce je rovněž součástí standardní výbavy. Standardem je také aplikace Porsche Connect s jednoduchým ovládáním hlavních Connect funkcí.
Radio Plus je další novinkou. Tato služba s integrovanou funkcí internetového rádia znamená, že oblíbená rozhlasová stanice má prakticky neomezený dosah, pokud nabízí online kanál. Pokud sportovní vůz opustí dosah pozemního příjmu přes FM nebo digitální rádio, systém automaticky přepne na online streamování. 911 poprvé disponuje vylepšenou funkcí „seamless“ přepínání, takže změnu zdroje vysílání téměř není možné zaznamenat.
Online navigace s aktuálními dopravními informacemi je nyní ještě jednodušší, rychlejší a komplexnější. Základem pro snadné vyhledávání cílů je centrální „finder“ – reprezentovaný lupou v záhlaví PCM. Umožňuje uživateli vyhledávat cíle pomocí jednoduchých výrazů. Finder nabízí také řadu doplňujících informací, jako jsou ceny paliv, parkoviště s volnými místy včetně cen a otevíracích hodin, nebo uživatelská hodnocení hotelů a restaurací.
Hlasové zadávání cílů navigace je díky novému Voice Pilotu stejně jednoduché. Hlasová asistentka Porsche byla opět vylepšena. Díky online rozpoznávání hlasu jsou hlasové povely nyní mnohem přirozenější než dříve. Například lze jednoduše zadat cíl navigace bez nutnosti uvádět adresu.
Optimalizováno bylo také výpočtové jádro navigace. To umožňuje současné zpracování dat z palubních i online zdrojů. Výpočet trasy probíhá paralelně online i interně v PCM. PCM samo rozhodne, která funkce vypočítala lepší trasu, ale vždy vychází z výsledku, který byl spočítán jako první.
Navigační systém zpracovává také tzv. swarm data pomocí nové služby Risk Radar. Jedná se o anonymně zaznamenaná a přenášená data z odpovídajících vozidel o dopravní a silniční situaci. Na základě informací ze senzorů vozidla tato data poskytují varování například před mlhou, kluzkými silnicemi či nehodami. Nový 911 tak pomáhá minimalizovat nebezpečí a předcházet nehodám.
Cíle navigace lze pohodlně vytvářet nejen přímo v PCM, ale také před jízdou pomocí aplikace Porsche Connect na smartphonu nebo mimo vůz na online platformě „My Porsche“.
Jeden pro všechny: aplikace Porsche Connect pro smartphony Apple a Android
Aplikace Porsche Connect nyní řidiči umožňuje ještě jednodušší a komplexnější přístup k různým funkcím vozu a Connect přes smartphone. Aplikace je rozdělena do tří hlavních oblastí: „Navigation“, „My Vehicle“ pro funkce specifické pro vůz a „Me“ pro uživatelské služby a nastavení.
Od Roadsteru 356 „No. 1“ až po 911 Cabriolet
První sportovní vůz Porsche z roku 1948, model 356 „No. 1“ Roadster, už měl nouzovou skládací střechu. Až do představení první generace 911 na Mezinárodním autosalonu (IAA) ve Frankfurtu v roce 1963 byly otevřené verze Porsche 356 oblíbenou součástí nabídky značky. Při vývoji původního 911 se však tým nejprve soustředil na Coupé. První návrhy otevřené verze od hlavního designéra Ferdinanda Alexandra Porsche už tehdy ukazovaly odnímatelné části střechy, podobné těm, které se později objevily u 911 Targa v jeho zdokonalené podobě. Tato verze 911, známá také jako „safety cabriolet“, debutovala v roce 1965 rovněž na IAA ve Frankfurtu. Měla 20 centimetrů široký ochranný rám proti převrácení, odnímatelnou část střechy a zadní látkovou střechu, tzv. soft window. Krátce poté následovalo panorama zadní okno s vyhřívaným sklem. Název otevřené verze – „Targa“ – pochází z vytrvalostního závodu Targa Florio na Sicílii, který Porsche vyhrálo už pětkrát. Dodávky zákazníkům začaly od ledna 1967. Dalších 14 let pak uplynulo do prvního představení studie 911 Cabriolet. Porsche ukázalo prototyp Cabrioletu až v roce 1981, opět na IAA. Ten byl navíc vybaven pohonem všech kol a širokou karoserií Turbo. V březnu 1982 pak konečně na autosalonu v Ženevě debutovala sériová verze, 911 SC Cabriolet.
První Cabriolet s technologií panelových oblouků
Tato první verze 911 Cabriolet zaujala speciální konstrukcí střechy, která si při zavření udržela tvar i při nejvyšší rychlosti – tehdy to bylo 245 km/h. Nová technologie tří oblouků nebyla založena na jednotlivých úzkých ocelových obloucích jako nosné konstrukci pod látkovou střechou, ale na panelových prvcích, které pokrývaly 50 procent plochy střechy. Přesto bylo možné střechu složit za dvě zadní sedadla. Vedlejším efektem ocelových panelů byla také pevná ochrana proti převrácení při zavřené střeše. Rozsáhlá zpevnění v podlaze 911 navíc udržovala celkovou tuhost sportovního vozu. Od modelového roku 1983, tedy od srpna 1982, byl u prodejců k dispozici 911 SC Cabriolet s výkonem 204 PS, zpočátku s plně manuálně ovládanou skládací střechou. Základní cena byla 64 500 německých marek, tedy asi o 5 000 marek více než u 911 SC Targa.
Další vývoj směrem k elektricky ovládanému mechanismu skládací střechy představoval velkou výzvu a byl dostupný od modelového roku 1987. Uzávěry střechy byly přizpůsobeny elektrickému ovládání, dva elektrické motory byly umístěny v prostoru za opěradly zadních sedadel a přenos síly probíhal přes dva ohebné hřídele k převodům na rámu střechy. Řidič ovládal elektrický pohon tlačítkem v kokpitu a kontrolka na přístrojové desce signalizovala ukončení pohybu. Dva elektromotory musely pohybovat 13 oblouky, rámem střechy a ovládacími pákami s 22 klouby na střeše a rámu. Vše bylo řízeno mikroprocesorem. Příplatek za elektrický pohon činil 4 000 marek; standardně byl součástí výbavy pouze u 911 Turbo Cabriolet.
