Czinger 21C Spyder
S modelem 21C otevřel Czinger zcela novou kategorii hyperaut – vůz, jehož vnitřní konstrukce více připomínají kosti než běžné autodíly, vůz, kde byla i uspořádání sedadel optimalizována ve prospěch zážitku a výkonu. Vůz jako žádný jiný, definovaný BioLogic™ Engineering.
Nový 21C Spyder je dosud nejpokročilejším vyjádřením modelu 21C. Spyder přináší premiéru technologie BrakeNode™, prvního na světě plně integrovaného, topologicky optimalizovaného a aditivně vyráběného brzdového systému. Výsledek let výzkumu a vývoje, BrakeNode™ spojuje náboj kola, brzdový třmen a hydraulické kanály do jednoho dílu a přitom zkracuje brzdnou dráhu až o 15 %.
NeuralNode posouvá BioLogic™ Engineering hlouběji do kokpitu, konsoliduje palubní desku do centrálního systému ovládání vozu s exoskeletální formou, která je zároveň krásná i funkční, přičemž vzduch proudí přímo skrz konstrukci do integrovaných větracích otvorů. Ovládací prvky vozu, klimatizace, volant i budíky jsou sloučeny do jediné lehké konstrukce, optimálně umístěné v nejvíce řidičovsky orientované pozici v oboru.
Každá inovace, kterou Czinger navrhne, zlepšuje výkon a zážitek řidiče. Po sundání střechy kabinu 21C Spyder zaplní zvuk motoru V8 vyvinutého přímo v Czingeru, který se žene k červenému poli otáčkoměru při 11 000 ot./min, zatímco vůz zrychlí z 0 na 60 mph za pouhých 1,9 sekundy s plným výkonem hybridního pohonného ústrojí o výkonu 1 250 hp. Při rychlosti 150 mph generuje 21C Spyder přítlak 3 267 lbs (1 482 kg) – nejvíce ze všech otevřených silničních vozů.
BrakeNode™ přináší světovou premiéru brzdové technologie
BrakeNode™ aplikuje BioLogic™ Engineering na brzdový systém, který byl kompletně přepracován od základu, aby vznikla první na světě plně integrovaná, aditivně vyráběná a topologicky optimalizovaná brzdová sestava – která debutuje právě na 21C Spyder.
Tato komplexní přestavba brzdového systému snížila neodpruženou hmotnost, zvýšila tuhost a zlepšila chlazení. Ve spojení s novými brzdovými kalibracemi BrakeNode™ zlepšuje citlivost pedálu a výkon, přičemž zkracuje brzdnou dráhu až o 15 %.
Aditivní výroba umožnila Czingeru integrovat systémy v celé konstrukci. Místo montáže třmenu na náboj a vedení hydraulické kapaliny externě BrakeNode™ spojuje tyto prvky do jediné struktury. Vyrobený z proprietární hliníkové slitiny Z301, BrakeNode™ přináší jak funkční, tak konstrukční výhody.
Ve srovnání s konvenčními brzdovými strukturami BrakeNode™ snižuje neodpruženou hmotnost a zároveň zvyšuje tuhost až o 30 %. Nahrazuje již tak špičkový aditivně vyráběný náboj 21C jedním plně integrovaným systémem, čímž snižuje celkovou neodpruženou hmotnost vozu o dalších 6 lbs (2,7 kg) – tedy 1,5 lbs (0,7 kg) na každé kolo. To bylo dosaženo rozsáhlým využitím vyztužených dutých struktur, které tvoří až 37 % BrakeNode™. Navíc díky přímé integraci brzdového třmenu do náboje je eliminována možnost oddělení třmenu při selhání uchycení.
Kromě konstrukčních výhod umožnila aditivní výroba Czingeru také vylepšit celkový zážitek z jízdy. Optimalizací modálních tvarů BrakeNode™ se snížil brzdový pískot a drsnost.
Uvnitř vede integrovaný hydraulický kanál přímo skrz BrakeNode™ k pístkům třmenu. To nejen přispívá ke snížení hmotnosti, ale také eliminuje riziko poruchy, které hrozí u tradičních externích brzdových hadic.
BrakeNode™ byl testován při tlaku až 500 barů – osmkrát vyšším než běžný provozní tlak 21C – což dokazuje odolnost jak samotného dílu, tak použité hliníkové slitiny.
Přední třmeny BrakeNode™ používají titanové pístky. Tento materiál, převzatý z Formule 1, využívá vyšší tepelnou odolnost titanu ke snížení brzdového útlumu při dlouhodobém vysokovýkonném zatížení a udržuje hydraulickou kapalinu o 15 % chladnější než pístky z nerezové oceli. Zadní třmeny pak kvůli úspoře hmotnosti používají pístky z hliníku.
BrakeNode™ svírá brzdové destičky na karbon-keramických kotoučích o průměru 16,1 palce (410 mm) vpředu a 15,3 palce (390 mm) vzadu. Po rozsáhlém testování byla zvolena kombinace destiček a kotoučů, která maximalizuje potřeby vysokovýkonného brzdění, přitom je dostatečně jemná pro každodenní jízdu a splňuje všechny legislativní požadavky. Obráběný zvon kotouče, optimalizovaný z hlediska hmotnosti a chlazení s četnými vyfrézovanými kapsami a otvory, spojuje brzdový kotouč s nábojem.
BrakeNode™ také usnadňuje servis oproti tradičním brzdovým sestavám. Na rozdíl od běžných brzd není třeba odpojovat třmen pro výměnu destiček nebo kotouče: destičky jsou přístupné shora, kotouče lze vyklopit ze strany. Odtokový šroub ve spodní části BrakeNode™ usnadňuje vypouštění hydraulické kapaliny.
BioLogic™ design BrakeNode™ je výrazným designovým prvkem 21C Spyder a lze jej objednat v různých barevných provedeních. Nová 5ramenná hliníková kola s otevřenějším designem ještě více zdůrazňují BioLogic™ struktury BrakeNode™.
BrakeNode™ je standardní výbavou 21C Spyder a je dostupný jako upgrade pro nové i dříve dodané verze 21C HDF a 21C VMax.
NeuralNode jako multifunkční řídicí centrum kokpitu
NeuralNode posouvá BioLogic™ Engineering hlouběji do kokpitu a nahrazuje vícedílnou konstrukci klasické palubní desky jediným integrovaným systémem. Obklopuje budíky a směřuje k řidiči, přičemž obsahuje nové přední větrací otvory navržené tak, aby udržely optimální komfort při jízdě s otevřenou střechou. Vzduch proudí z klimatizace přímo skrz NeuralNode, do větracích otvorů vede dutými kanály v konstrukci.
NeuralNode dosahuje k přepracovanému lehkému, aditivně vyráběnému volantu – nyní s plně potaženým věncem pro lepší úchop a komfort. Z obou stran vybíhají dvě ramena, která slouží jako úchyty pro kovová tlačítka osvětlení, jízdních režimů a klimatizace, přičemž klíčové ovládací prvky jsou tak blíže řidičovým rukám. Ovládání zrcátek, oken a infotainmentu na dveřích je nyní také v provedení z opracovaného kovu. Kabina 21C Spyder dále obsahuje nové aditivně vyráběné držáky na telefon a klíče a držák na nápoje pro lepší praktičnost.
Stejně jako u 21C HDF a 21C VMax slouží displej řidiče také jako infotainment, včetně plné bezdrátové integrace Apple CarPlay. Zvuk přehrává speciální Hi-Fi systém Morel, přizpůsobený unikátnímu kokpitu vozu. Systém o výkonu 650 wattů obsahuje osm reproduktorů: dva speciální ultratenké subwoofery v dolní části kabiny a tři reproduktory v každých dveřích (včetně basových, koaxiálních a výškových). Membrány z karbonových vláken minimalizují hmotnost, zatímco digitální zpracování signálu ladí zvuk v reálném čase pro optimální kvalitu. Unikátní aditivně vyráběné mřížky reproduktorů rozšiřují BioLogic™ design po celé kabině.
Nezvyklý zážitek z jízdy – ještě intenzivnější
Po sundání střechy posouvá 21C Spyder zážitek z jízdy 21C na zcela novou úroveň. Zvuk V8 motoru vyvinutého přímo v Czingeru zaplňuje kabinu, jak se motor žene k 11 000 ot./min – každý cyklus vzduchového boxu je nyní výrazně slyšet skrz nasávání na střeše – zatímco vítr po obou stranách centrálního uspořádání sedadel jasně dává najevo, že jde o zážitek jedinečný v automobilovém světě.
Každý dynamický prvek jízdy 21C Spyder – váha řízení, progresivita brzd, způsob zatížení podvozku v zatáčce – byl laděn v rámci přístupu od základu. Tým za tímto laděním čerpá zkušenosti z nejnáročnějších závodních prostředí světa, včetně Formule 1, prototypů Le Mans, předních výrobců a letectví. Výsledkem je vůz, který zdůrazňuje spojení mezi řidičem a vozovkou, buduje důvěru při jakékoli rychlosti a přitom neztrácí nic na výkonu.
Odezva hydraulického řízení je okamžitá a přímá – od vyvážení točivého momentu předních motorů až po váhu volantu, přesnost je cítit v každé zatáčce. Citlivost brzdového pedálu je naladěna tak, aby co nejvíce připomínala závodní vůz, s tlakově řízeným přístupem, který dává řidiči větší kontrolu nad brzdnou silou a zároveň umožňuje intuitivnější vztah mezi vstupem a reakcí. Akcelerace z vlastního pohonného ústrojí je okamžitá a neúprosná, přitlačující posádku do sedadel, jak 21C Spyder uvolňuje veškerý svůj výkon.
21C Spyder nevyžaduje, aby se řidič přizpůsoboval jen drobným změnám. Nabízí mu zážitek, jaký dosud neexistoval.
Motor 21C Spyder je přímým důsledkem designu kokpitu vozu. Požadavky na uspořádání vyplývající z aerodynamických cílů 21C a centrálního podélného usazení sedadla ponechaly kompaktní prostor pro motor za kabinou. Díky přístupu BioLogic™ Engineering Czinger navrhl zcela nový, vysoce kompaktní 2,88l twin-turbo V8 motor od základu, který splňuje požadovaný výkon v dostupném prostoru.
V8 dosahuje až 11 000 ot./min, což je výrazně nad rozsahem většiny silničních motorů, přičemž splňuje plnou homologaci včetně všech 50 států USA. Kromě kompaktních rozměrů umožnilo rozsáhlé využití aditivně vyráběných komponent – včetně výfukových a sacích svodů, katalyzátoru a systému tepelného managementu – nízkou hmotnost motoru 231 lbs (105 kg), což je o 100 lbs (45 kg) méně než průměrný hypercar. Motor dává 750 hp na běžný 91oktánový benzín, což z něj činí nejvýkonnější homologovaný V8 v produkci s výkonovou hustotou 260 hp na litr.
Výkon spalovacího motoru je přenášen na kola přes sedmistupňovou převodovku s jednou spojkou. Společně s Xtrac byla vyvinuta převodovka s několika inovacemi, které byly světovými premiérami při uvedení na 21C HDF.
Jednou z nich je 48V elektricky ovládaný systém s dvojitým bubnem. Řídí ho tři elektromotory: jeden ovládá spojku, zatímco zbývající dva pohánějí dva voliče převodových stupňů, které se pohybují nezávisle a umožňují řazení pod 100 milisekund. Točivý moment elektromotorů vyplňuje mezery mezi řazením, zajišťuje plynulé změny převodových stupňů jak při vysokovýkonné, tak při pomalejší jízdě.
Kryt převodovky 21C je první v produkčním voze, který je topologicky optimalizovaný a aditivně vyráběný. Tento přístup umožnil výjimečnou kvalitu výroby a konstrukční výkon při minimalizaci hmotnosti, což vedlo k točivému momentu převodovky 750 Nm na kilogram – nejvyššímu mezi silničními vozy – a celkové hmotnosti převodového systému včetně ovládání pouhých 242 lbs (110 kg).
Spalovací motor je spojen s dvěma synchronními elektromotory s permanentními magnety na přední nápravě, které pohánějí každé přední kolo samostatně. Třetí elektromotor, Motor Generator Unit, je připojen ke klikové hřídeli. Primárně slouží jako generátor, využívá energii ze spalovacího motoru k nabíjení dvojice baterií 21C o kapacitě 2,1 kWh (celkem 4,2 kWh) a napětí 800 V, ale také pomáhá roztáčet motor, aby eliminoval turbo prodlevu. Společně elektromotory generují dalších 500 hp, čímž celkový systémový výkon dosahuje 1 250 hp a točivého momentu 691 lb-ft.
Zatímco spalovací motor pohání primárně zadní kola, hybridní systém 21C umožňuje rekuperovat přebytečný výkon z motoru, ukládat ho a podle potřeby přenášet na přední nápravu. Ve spolupráci s V8 od Czingeru poskytují elektrické motory okamžitý točivý moment a pohon všech kol, což přináší ohromující výkon: 21C Spyder zrychlí z 0 na 60 mph za pouhých 1,9 sekundy, čtvrt míle zvládne za 8,7 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 205 mph.
Stejně jako 21C HDF a 21C VMax, i 21C Spyder má uspořádání sedadel v řadě uprostřed kabiny, připomínající kokpit stíhacího letounu. Toto řešení bylo zvoleno kvůli výkonu – umožňuje užší kabinu, která minimalizuje čelní plochu a maximalizuje aerodynamickou účinnost, zároveň centralizuje rozložení hmotnosti.
Uvnitř kokpitu 21C Spyder se výhody tohoto uspořádání ještě více projeví. Stejně jako u stíhaček, na které se design inspiruje, nabízí 21C Spyder panoramatický výhled z místa řidiče. Pedály jsou navíc v jedné ose s volantem a sedadlem řidiče, což vytváří ideální pozici pro maximální kontrolu při brzdění levou nohou během sportovní jízdy.
Za řidičem sedící spolujezdec zažívá atmosféru podobnou té v kokpitu stíhacího letounu – slyší výrazný zvuk nasávání vzduchu z přívodu umístěného těsně nad jeho sedadlem a má široký výhled s odmontovanou střechou 21C Spyder. Zadní sedadlo bylo navrženo tak, aby pohodlně pojalo cestující až do výšky 6' 5", což zajišťuje komfort oběma pasažérům.
Odnímatelná střecha 21C Spyder – karbonový hardtop – umožňuje zachovat siluetu hyperauta v nezměněné podobě, když je nasazena. Hardtop je mimořádně lehký, váží pouhých 22 lbs, a snadno se odjímá pomocí dvou západek umístěných v kabině. Když se nepoužívá, lze ho uložit na speciální BioLogic™ Roof Mount – součást každého 21C Spyder, vyrobený z aditivně vyráběného hliníku a karbonu. Kromě hardtopu je k dispozici i skládací látková střecha, kterou lze uložit přímo ve voze pro rychlé použití při nečekaném počasí.
Největší přítlak mezi otevřenými silničními vozy
Při rychlosti 150 mph generuje 21C Spyder s odmontovanou střechou ohromných 3 267 lbs (1 482 kg) přítlaku, což je nejvíce mezi otevřenými silničními vozy. Se střechou nasazenou pak tento údaj stoupá na 3 307 lbs (1 500 kg) – shodně s 21C HDF, se kterým 21C Spyder sdílí agresivní aerodynamický paket. 57 % tlaku je soustředěno na zadní nápravu, což zvyšuje stabilitu při vysokých rychlostech a odpovídá mírnému zadnímu vyvážení hmotnosti 21C.
Vpředu 21C Spyder prodloužený splitter využívá efektu blízkosti k povrchu k vytvoření oblasti nízkého tlaku před přední nápravou a zároveň usměrňuje proudění vzduchu, které zásobuje další aerodynamické plochy vozu. Nad splitterem po obou stranách jsou umístěny dvojité dive planes, které odvádějí vzduch od předních kol a zabraňují tak turbulentnímu víření kolem rotujících pneumatik, jež by narušovalo čistší proudění podvozkem a zadním difuzorem.
Design kokpitu 21C nejenže minimalizuje čelní plochu – což přispívá k poměru vztlaku k odporu 3,0:1 – ale také umožňuje architektonickou svobodu pro plnohodnotné kanálové boční splittery na obou stranách podvozku, což by u běžné kabiny vedle sebe nebylo možné. Podél každého splitteru jsou pečlivě tvarované detaily povrchu, které vytvářejí a udržují řízený systém nízkého tlaku generující přítlak po celé délce vozu, který je znovu aktivován štěrbinovým vstupem těsně před zadními koly.
Pod 21C Spyder se táhne vícekolektorový plnohodnotný difuzor po celé délce podvozku, s výstupní hranou umístěnou přímo za zadním sedadlem. Povrch difuzoru obepíná aditivně vyráběný zadní subframe, pomocné části pohonného ústrojí a kryt převodovky.
Dominantou zadního přítlaku je dvoudílné zadní křídlo o šířce 76 palců. Plovoucí horní panel spolupracuje s dolním panelem, aby generovalo vysoký přítlak při minimálním odporu, přičemž krk křídla ve tvaru labutího krku udržuje zarovnání panelů i při vysokých rychlostech. Štěrbinové koncové destičky křídla umožňují řízený únik tlaku, což zvyšuje efektivitu a stabilitu proudění. Výška křídla – nejvyšší bod vozu ve výšce 45 palců od země – a jeho poloha vytvářejí za vozem oblast nízkého tlaku, která aktivně odvádí teplo z zadního karoserie a difuzoru pod vozem. Aerodynamickou rovnováhu a celkovou účinnost křídla lze optimalizovat pro konkrétní okruhy díky třípolohové nastavitelné konstrukci.
BioLogic™ Engineering: Nový pohled na automobilový design
Základem každé varianty 21C je BioLogic™ Engineering, základní filozofie designu a výkonu Czingeru, která osvobozuje lidskou tvořivost od omezení a posiluje ji nejpokročilejšími nástroji v oboru. Místo aby byla omezena nástroji a konvencemi, které tradičně určovaly automobilový design, BioLogic™ Engineering vychází z prvotních principů a otevírá zcela nové možnosti.
Zrychlením přirozené evoluce do digitálních časových měřítek vytváří BioLogic™ Engineering optimalizované, pevnější a plně integrované struktury, které vnímají vůz jako systém, nikoli jen jako soubor dílů. Výsledek působí jako z budoucnosti, ale vychází z nejstarší logiky – univerzálních fyzikálních zákonů.
Tento přístup je konzistentní v celém voze. Tvar komponenty je určen její funkcí, nikoli tradičními standardy automobilového designu.
Nejvýraznější designový prvek 21C vznikl právě díky této filozofii. Inženýři Czingeru zvolili centrální uspořádání sedadel v řadě, aby vytvořili co nejvíce aerodynamický a vyvážený vůz. Současně tím maximalizovali zážitek řidiče umístěním do středu vozu. Všechny ostatní hlavní systémy vozu byly navrženy stejnou disciplínou.
Jinde stejný princip konsoliduje díly, které by jinak existovaly samostatně: například Load-Bearing Manifold kombinuje motorový závěs s kanály chladicí kapaliny v jediné kompaktní struktuře. Výsledná konstrukce zároveň odstraňuje potenciální místo poruchy, eliminuje zbytečnou hmotnost a umožňuje motor namontovat co nejblíže ke středu 21C.
Když BioLogic™ Engineering vede ke spojení více systémů vozu do jediné struktury, Czinger takový prvek označuje jako Node – pojmenování vyhrazené pro nejvýznamnější konsolidace platformy, jako jsou BrakeNode™ a MegaNode. MegaNode integruje řízení, pouzdra elektrických motorů, přední zavěšení a přední nárazovou strukturu, čímž snižuje hmotnost o 25 % oproti jednotlivým komponentám.
Až 23 % dílů 21C Spyder je vyrobeno aditivní technologií vyvinutou sesterskou firmou Divergent Technologies, která je vertikálně integrovaná s Czingerem. Společně s karbonovým monokokem tvoří tyto díly BioLogic™ Chassis. Debutovalo na 21C jako první světový Pareto optimální podvozek, který spojuje monokok s aditivně vyráběnými díly včetně MegaNode, bočních a zadních nárazových struktur, zadního subframe a zadních zavěšení.
Karbonový monokok je ručně kladen v moderním závodě, přičemž každý kus předimpregnované karbonové tkaniny je přesně zarovnán laserem. Protože byl 21C od počátku navržen s ohledem na variantu Spyder, spodní část tubusu nevyžadovala žádná strukturální zesílení. Nicméně kvůli odnímatelné střeše přidává 21C Spyder dodatečné vrstvy karbonu v A-sloupcích pro maximální bezpečnost při převrácení. Celková hmotnost tubusu je pouhých 276 lbs. Ve spojení s rozsáhle BioLogic™ navrženými komponenty váží celý vůz 3 571 lbs (1 620 kg) suchý, tedy jen o 22 lbs (10 kg) více než 21C HDF.
Podvozek bez kompromisů mezi komfortem a výkonem
Podvozek 21C je dvouramenný pushrod systém s pružinami uvnitř a elektronicky nastavitelnými tlumiči. Každá hlavní součást byla navržena s BioLogic™ Engineering jako ústředním přístupem.
Řídicí ramena Czingeru jsou aditivně vyráběna tak, aby současně splňovala požadavky na zatížení, tuhost a aerodynamiku, přičemž dosahují o 20 % nižší hmotnosti než konvenční řešení. Spodní ramena jsou umístěna přímo v proudění vzduchu pod vozem, s kuželovitými průřezy tvarovanými tak, aby čistě usměrňovala proudění a snižovala odpor o 10 % oproti klasickému tvaru ramene. Tento kuželovitý design byl možný jen díky flexibilitě aditivní výroby.
Tvrdý závodní podvozek a komfort na běžných silnicích jsou obvykle v rozporu, ale aditivní výroba umožňuje optimalizovat geometrii bez mnoha omezení tradičních výrobních metod. To umožňuje přesně nastavit tuhost konstrukce, takže zavěšení poskytuje přesnost a citlivost očekávanou na okruhu, zároveň však zachovává komfort potřebný pro běžnou jízdu. Tento přístup platí i pro komponenty jako jsou závěsy zavěšení, kde rychlé iterace umožňují inženýrům dolaďovat poměry pohybu, světlou výšku a celkovou kinematiku podvozku bez časových a finančních nákladů na tradiční nástroje.
Vpředu 21C využívá třídílnou Z-tyč pro její kompaktní rozměry a nižší hmotnost oproti klasické stabilizační tyči. Celý modul nápravy je aditivně vyráběný, což umožňuje integrovat úchyty pro kabelové svazky, brzdové vedení a další systémy přímo do konstrukce zavěšení – tím se odstraňuje sekundární příslušenství, snižuje počet dílů a zjednodušuje montáž.
Nastavitelné tlumiče nabízejí různé úrovně tuhosti, navržené tak, aby maximalizovaly komfort na silnici nebo poskytly optimální výkon v závislosti na zvoleném jízdním režimu. V nejtvrdším nastavení Track+ jsou tlumiče zpevněny o 50 %. Ve spojení s poklesem světlé výšky o 25 mm udržuje 21C aerodynamickou platformu konzistentní i při zatížení, což umožňuje aero balíčku trvale dodávat plný přítlak.
Od samého počátku byl 21C navržen tak, aby byl stejně použitelný na veřejných komunikacích jako na závodním okruhu. Tento závazek vyžadoval plnou shodu s nejpřísnějšími světovými normami bezpečnosti a emisí, včetně Federálních bezpečnostních standardů pro motorová vozidla (FMVSS) a kalifornské certifikace CARB – která představuje nejkomplexnější certifikační proces pro vozidlo této výkonnostní kategorie.
Pro splnění emisních a diagnostických požadavků CARB vyvinul Czinger od základu pokročilý řídicí systém. 21C neustále monitoruje všechny komponenty související s emisemi, aby zajistil jejich správnou funkci a dodržení povolených limitů. Navíc Czinger implementoval unikátní startovací sekvenci: když je spalovací motor studený, jeho start je prodloužený, aby katalyzátory mohly dosáhnout provozní teploty a plné funkčnosti. Díky elektrickým motorům na přední nápravě však 21C může okamžitě vyjet pod vlastním pohonem, zatímco startovací sekvence motoru probíhá.
Během vývoje absolvoval 21C více než 35 nárazových testů, přičemž pro 21C Spyder byly provedeny i další testy pevnosti střechy. Všechny varianty splňují normy FMVSS i bezpečnostní předpisy na trzích po celém světě.
Každou variantou 21C lze jezdit bez kompromisů v širokém spektru jízdních podmínek, což umožňují čtyři odlišné jízdní režimy: Street, Sport, Track a Track+.
Režim Street klade důraz na efektivitu a snadné řízení, přičemž pod rychlostí 60 mph pohání vůz výhradně přední elektrické motory a upřednostňuje dojezd. Spalovací motor se podle potřeby zapíná a vypíná na pozadí, aby udržoval nabití baterie. Nad 60 mph se automaticky zapojuje zadní náprava a celkový dostupný výkon stoupá na 1 140 hp. Regenerativní brzdění je mírné.
Režim Sport zapíná spalovací motor při všech rychlostech a umožňuje plný pohon všech kol s automatickým nebo manuálním řazením přes páčky na volantu. K dispozici je výkon 1 140 hp a naladění podvozku zůstává komfortní pro běžné silnice.
Režim Track odemyká plný hybridní výkon 1 250 hp. Řazení je rychlejší a agresivnější, přičemž od druhého rychlostního stupně výše převodovka drží otáčky až do červeného pole 11 000 rpm místo automatického přeřazení – řidič tak má plnou kontrolu. Regenerativní brzdění je zesílené, aby udržovalo vyšší stav nabití baterie, a maximální výkon je dostupný kdykoliv.
Režim Track+ snižuje světlou výšku o 25 mm a ztuhne tlumiče o 50 % oproti nejpříjemnějšímu nastavení, čímž maximalizuje aerodynamický efekt pro závodní okruhy. Track+ není určen pro jízdu na veřejných komunikacích.
S cenou od 2,75 milionu dolarů je 21C Spyder přísně omezen na pouhých 30 kusů. Každý 21C Spyder opustí Area 21 jako jedinečný exemplář, přesně přizpůsobený přáním klienta za asistence týmu Czinger pro specifikace.
Možnosti personalizace jsou neomezené – sahají hluboko do vozu díky exkluzivní schopnosti Czingeru upravit barvu každé aditivně vyráběné součásti, od samotné konstrukce BioLogic™ Chassis až po drobné detaily jako pedály a mřížky reproduktorů. Exteriérové barvy lze vyvinout zcela na míru, zatímco karbonové díly lze tónovat v různých odstínech. Interiér umožňuje specifikovat čalounění, vzory prošívání i perforace sedadel přesně podle požadavků majitele.
21C Spyder je navržený technologií BioLogic™ a ručně sestavovaný v Area 21, výrobním závodě Czinger v Los Angeles.
