Porsche Cayman R
Porsche abeceda si vyhrazuje písmeno R pro velmi speciální sportovní automobily: R jako responzivní a rafinovaný – ale především jako závodní (racy). Nový Porsche Cayman R spojuje všechny tyto vlastnosti bez kompromisu. Středomotorové kupé je lehčí a výkonnější než Cayman S, a tedy rychlejší a efektivnější, a je navrženo čistě pro jízdní dynamiku. Díky speciálně upravenému sportovnímu podvozku poskytuje ještě přesnější jízdní zážitek než Cayman S.
Hlavním cílem při konstrukci Porsche Cayman R bylo dále zlepšit dvoumístný vůz ve výkonu, jízdní dynamice a agilitě prostřednictvím důsledného snižování hmotnosti. Celková hmotnost Cayemanu R byla ve srovnání s Cayman S snížena o 55 kilogramů na prázdnou hmotnost DIN 1 295 kilogramů. Inženýři Porsche tak dokázali snížit poměr hmotnosti k výkonu kupé se standardní manuální převodovkou na 3,9 kilogramu na koně, a verze s PDK má 4,0 kilogramu na koně.
Největší úspory bylo dosaženo použitím lehkých součástí a upuštěním od pohodlového vybavení. Například sériová verze nemá klimatizaci ani rádio, což přináší o 15 kilogramů nižší hmotnost vozidla. Na straně karoserie bylo dalších 15 kilogramů ušetřeno použitím hliníkových dveří, jak se používají v 911 Turbo. Lehká sportovní korbová sedadla nejen zlepšují boční vedení řidiče v zatáčkách, ale také přispívají k dalšímu snížení hmotnosti, a to o přibližně 12 kilogramů ve srovnání s konvenčními sedadly použitými v Caymanu S. Zjednodušený dveřní polstr bez odkládacího prostoru a s textilním madlem pro otevírání dveří, absence krytu přístrojové desky a držáku nápojů, spolu se širokým spektrem drobných opatření, doplňují lehký package. Stejně jako u 911 GT3 / GT3 RS a Boxster Spyder je i zde k dispozici volitelná baterie s lehkou konstrukcí z lithium-iontových článků. Vrcholný model středomotorového kupé je navíc osazen nejlehčími 19palcovými koly, jaká celý program Porsche nabízí. 10 paprsků je tak jemně navrženo – ale přesto mimořádně robustních –, že celá sada kol váží jen 40 kilogramů.
Účel a puristický charakter Porsche Cayman R je vidět na první pohled. Prodloužená silueta karoserie, snížená o 20 milimetrů ve srovnání s Cayman S, v kombinaci s charakteristickým pevným zadním spoilerem, vysoce kvalitními stříbrně lakovanými koly a četnými sportovními akcenty jak v interiéru, tak v exteriéru zajišťuje individuální vzhled. Vnější zpětná zrcátka spolu s nápisem „PORSCHE" na boku, bočními vzduchové vstupy a horní částí zadního spoileru – v kontrastní černé nebo stříbrné barvě v závislosti na vnější barvě –, jakož i černě lemovanými světlomety čerpají designové inspiraci z klasických závodních aut Porsche.
Právě tento nápis „PORSCHE" byl ochrannou známkou prvního Porsche s označením „R", modelu 911 R z roku 1967. Byl vytvořen pro použití v závodním sportu v malé sérii 19 aut pro úzký okruh špičkových soukromých jezdců a samozřejmě pro samotnou společnost. „R" byl prototyp vycházející ze sériového kupé s 210koňovým motorem Carrera 6, který díky mnoha plastovým součástem a extrémně spartánskému vybavení vážil jen 830 kilogramů. Model 911 R prokázal svou odolnost a rychlost na 84hodinovém závodě „Marathon de la Route" na Nürburgringu v roce 1967, kde Porsche využilo závod jako vítaný výdržnostní test pro novou sériovou součást: Vic Elford, Hans Herrmann a Jochen Neerpasch zvítězili ve voze 911 R osazeném novou převodovkou Sportomatic. Úspěchy se kupily. Továrně zapsaný vůz 911 R zvítězil také v „Tour de France" v podání Gérarda Larrousse v roce 1969.
Motor Porsche Cayman R nevytváří jen o 10 koní více než stejně velký 3,4litrový motor Caymanu S, ale je také výrazně spontánnější. Hlavním důvodem zvýšeného výkonu je změněný výfukový systém s novým svodovým potrubím a upraveným řízením motoru. Stejně jako u motorů určených pro motorsport je šestivalec Porsche Cayman R koncipován jako vysokootáčkový a dosahuje maximálního výkonu 330 k při 7 400 ot./min., tedy 100 ot./min. před hranicí otáček. To umožňuje řidiči lépe využívat převodové stupně manuální převodovky nebo PDK a snižovat časy na okruz. K tomu odpovídá charakteristika pedálu akcelerátoru navržená se zaměřením na sport, takže Porsche Cayman R ve součinnosti se speciálně laděnou Porsche dvouspojkovou převodovkou (PDK) reaguje na příkazy řidiče mimořádně spontánně a razantně.
Boxer, postavený podle klasických zásad Porsche, poskytuje optimální podmínky pro použití v důsledně na jízdní dynamiku orientovaném Porsche Cayman R. Nízká hmotnost, plochá konstrukce s nízkým těžištěm, snížené vnitřní tření a nízká pohyblivá hmota zajišťují vysoký výkon při současně nízké spotřebě paliva. To znamená, že Cayman R spotřebuje pouze 9,7 litru na 100 kilometrů (3,43 galonů imperiálních na 100 mil) – o 0,1 litru méně než Cayman S. Blok motoru je rozdělen ve dvě části a postaven pomocí systému uzavřené paluby. Uložení motoru s dalšími příčnými zarážkami a speciálním identifikátorem odpružení zajišťuje sportovní komfort při vysoké jízdní dynamice, protože agregát je pevněji upevněn a umožňuje tak menší relativní pohyb vůči karoserii.
Sportovní účinnost: přímé vstřikování paliva a VarioCam Plus
Porsche používá přímé vstřikování paliva také v novém 3,4litrovém motoru Cayemanu R. Tvorba směsi vychází z homogenního provozu přímého vstřikování. Palivo, které je vstřikováno přímo do spalovacího prostoru, se extrémně rovnoměrně mísí s čerstvým nasávaným vzduchem, aby umožnilo optimální spalování. Vstřikovač je umístěn mezi oběma sacími ventily a umísťuje svůj vstřikovací paprsek přímo do obou proudů vzduchu. To znamená, že vzduch a palivo se v cylindru mísí mnohem lépe – důležitý předpoklad pro čisté a úplné spalování. Přímé vstřikování má pozitivní vliv nejen na účinnost, ale také na charakteristiku motoru Cayman. Řidič to cítí přímo: protože je palivo vstřikováno zlomky sekundy před spalováním, motor reaguje velmi rychle na jakýkoli pohyb pedálu akcelerátoru. Motor poskytuje točivý moment požadovaný řidičem v plném rozsahu již v příštím spalovacím cyklu bezprostředně po změnách polohy pedálu akcelerátoru.
Porsche Cayman R sděluje svoji ochotu výkonu řidiči již od začátku. To znamená, že motor reaguje s důrazem na agilitu s výrazným přetáčením otáček, jakmile je teplý motor spuštěn. Zvuk motoru byl dále zlepšen interními opatřeními na motoru a přizpůsoben celkovému sportovnímu dojmu. Například upravené řízení motoru vytváří známý závodní zvuk „vrčení" při stavu s uzavřeným plynem.
Dýchací charakteristiky závodního motoru jsou řízeny vysokootáčkově testovanou regulací vačkové hřídele VarioCam Plus vyvinutou společností Porsche, s nastavováním časování na straně sání a přepínáním zdvihu ventilů. Přestavení zdvihu ventilu se provádí hydraulicky řízenými talířovými zdvihátky na sacím potrubí motoru, která jsou ovládána dvěma různě velkými vačkami na sacím vačkovém hřídeli. Díky VarioCam Plus lze dosáhnout optimálního výkonu a točivého momentu. Systém navíc zlepšuje spotřebu paliva, emisní chování a kultivovanost chodu motoru. V kombinaci s přímým vstřikováním paliva to vede ke zvýšení výkonu a točivého momentu při současném snížení spotřeby paliva.
Regulační olejové čerpadlo hraje rovněž svou roli v příkladné účinnosti motorů Porsche. Oběh oleje je postaven na principu integrovaného suchého kartru a sestává z olejového čerpadla se čtyřmi sacími a jedním řízeným tlakovým stupněm. Řízení motoru přizpůsobuje kapacitu čerpadla aktuálním požadavkům v každém okamžiku. Za tímto účelem se používá ozubené kolo, které lze hydraulicky posunout podél své osy, čímž se mění záběrová šířka zubu a tedy geometrický vytlačovací objem soustrojí ozubených kol. Olejové čerpadlo tak nespotřebovává více energie, než je třeba, a zároveň zajišťuje mazání odpovídající požadavkům.
Rezonanční sací systém s řídicími klapkami
Za regulaci čerstvého vzduchu pro 3,4litrový motor je zodpovědný rezonanční sací systém vybavený rezonančním a distribučním potrubím mezi pravým a levým sacím potrubím. Řízená ladicí klapka umožňuje přizpůsobení vzduchových vibrací v sacím systému příslušným otáčkám motoru, vysoký točivý moment i při nízkých otáčkách, rovnoměrnější průběh točivého momentu a vysoký maximální výkon. Dvouproudé distribuční potrubí s řídicí klapkou rovněž zlepšuje točivý moment při nízkých otáčkách motoru.
Motor splňuje emisní limitní hodnoty podle Euro 5 a standardu ULEV (Ultra Low Emission Vehicle) pro USA. Aby toho bylo dosaženo, pracuje 3,4litrový motor s takzvaným vysokotlakým vrstveným plněním vstřikovacím systémem při studeném startu s následnou fází ohřevu katalyzátoru. Zde dvojité vstřikování zvyšuje teplotu výfukových plynů, a tím co nejrychleji ohřívá katalyzátor. Směs palivo-vzduch se zapaluje ve velmi pozdní fázi, což dále zvyšuje teplotu výfukových plynů a snižuje emise ve startovací fázi. V neposlední řadě zajišťuje výfukový systém s oběma předkatalyzátory v motorovém prostoru integrovanými do svodů a oběma hlavními katalyzátory co nejčasnější a nejúplnější čištění výfukových plynů.
Výfukový systém Porsche Cayman R vychází z výfuku Caymanu S, ale má svodové potrubí se zvětšeným průměrem, což vede k dalšímu odtlakování na straně výfukových plynů. V kombinaci s novým nastavením motoru je tímto způsobem dosaženo zvýšení výkonu o 10 k při vyšších otáčkách. Dvouproudý dvojitý výfukový koncový díl Caymanu R je sportovně černý. Sportovní výfukový systém, dostupný na přání, poskytuje působivý akustický zážitek. Je také vybaven dvouproudým dvojitým výfukovým koncovým dílem, avšak v tomto případě je povrch z nano-povlakované leštěné nerezové oceli.
Šestistupňová manuální převodovka montovaná jako standard do Porsche Cayman R přenáší výkon motoru na zadní nápravu. Převodové poměry jsou navrženy tak, aby podporovaly a dokonale odpovídaly sportovním charakteristikám motoru, a řazení při řazení nahoru zajišťuje vítězné přední zrychlení v kombinaci s vysokootáčkovým motorem. Pro zvláště sportovně orientované řidiče je k dispozici také krátký řadicí mechanismus.
Ještě sportovnější a ještě úspornější: Porsche dvouspojková převodovka (PDK)
Volitelná sedmistupňová Porsche dvouspojková převodovka (PDK) je k dispozici také pro Porsche Cayman R pro další zlepšení dynamiky a ekonomické efektivity. Principiálně je PDK konvenční manuální převodovka rozdělená do dvou dílčích převodovek s hydraulickou řídicí jednotkou. Jádro této převodovky tvoří dvě soustředně uspořádané lamelové spojky vnořené do sebe v olejové lázni, které jsou hydraulicky ovládány. Jedna spojka je zodpovědná za první dílčí převodovku s lichými stupni a zpátečkou, druhá spojka je zodpovědná za druhou dílčí převodovku s jejími sudými stupni. Hydraulická řídicí jednotka ovládá jak spojky, tak řadicí válce pro zařazení požadovaných převodových poměrů pomocí řady tlakových ventilů. Změny převodového stupně probíhají mimořádně rychle, bez trhnutí a bez přerušení toku výkonu, protože spojka pro jednu dílčí převodovku se uvolňuje přesně ve stejný okamžik, kdy se druhá spojka zapojí. Hlavní výhodou je, že řazení je až o 60 % rychlejší než u manuálních převodovek nebo automatů s hydrotransformátorem, protože převodové stupně jsou již předřazeny při řazení.
Strategie řazení poskytovaná PDK byla důkladně přepracována pro radikální, puristický Porsche Cayman R. To vede k ještě větší agilitě středomotorového sportovního automobilu ve všech provozních oblastech. Adaptivní řazení ve sportovnější koordinaci převodů nyní probíhá již po několika pohybech pedálu akcelerátoru, elektronika převodovky reaguje rychleji a přímočařeji na požadavek řidiče po větší sportovnosti. To znamená, že vozidlo si udržuje výkon ve všech převodových stupních, zrychlení z zatáček je možné s mnohem vyšším přenosem výkonu na kola a řidič je přímo spojen s motorem a převodovkou prostřednictvím pedálu akcelerátoru. Agilita byla zlepšena také při brzdění těsně před těsnými zatáčkami. Brzdná přeřazení jsou spontánnější a probíhají při vyšších otáčkách motoru, tedy dříve. Celkově byla hladina otáček motoru mezi neutrálou a rychlostí řazení do dalšího vyššího stupně přizpůsobena vysokootáčkovému motoru.
Pokud je řadicí páka nastavena na D, probíhá řazení zcela automaticky. Na rozdíl od ostatních Cayman kupé byly body řazení v každém programu nastaveny mnohem později, takže řidič může plně využít rozsah otáček motoru. V kombinaci s PDK je Porsche Cayman R vybaven tříramenným sportovním volantem s páčkami pro řazení, přičemž pravá páčka slouží k řazení nahoru a levá k řazení dolů. Doby odezvy převodovky v automatickém i manuálním režimu byly ve srovnání s ostatními Cayman kupé ještě zkráceny, takže řidič může přímo ovládat výkon přenášený z kol na vozovku. Ovládání spojky probíhá ve všech případech bez intervence řidiče. Stupně jedna až šest jsou sportovně rozmístěny – Porsche Cayman R dosahuje maximální rychlosti v šestém stupni. Sedmý stupeň je navržen s vyšším převodem pro nižší spotřebu paliva.
Sport Chrono package s Launch Control a závodní strategií řazení
Ještě lepší. Aby bylo možné plně využít potenciál nového Caymanu R, nabízí nyní Porsche pro středomotorový sportovní automobil balíčky Sport Chrono nebo Sport Chrono Plus. Tlačítko sport ve středové konzole slouží k aktivaci sportovního režimu pro motor i Porsche Stability Management (PSM). Je-li vozidlo vybaveno PDK, je montováno tlačítko Sport Plus, které programuje dvouspojkovou převodovku pro obzvláště rychlé řazení. To aktivuje nekompromisně sportovní program řazení pro nejlepší jízdní výkon na závodním okruhu.
Navíc program Sport Plus umožňuje aktivaci takzvaného Launch Control pro nejlepší možné startovací zrychlení. Aby bylo tohoto závodního startu dosaženo, musí řidič levou nohou sešlápnout brzdový pedál a pravou nohou stlačit pedál akcelerátoru na doraz (kick-down). Motor se tím nastaví na otáčky 6 500 ot./min. Jakmile řidič odejmout nohu z brzdového pedálu, vozidlo se rozjede s maximálním možným zrychlením. Porsche Cayman R zvládne 0 až 100 km/h (62 mph) za pouhých 4,7 sekundy, tedy o 2/10 sekundy rychleji než dříve.
Balíček Sport Chrono Plus se používá u modelů s volitelným PCM. Nabízí doplňkový výkonnostní displej v přístrojovém štítu a individuální paměti pro nastavení světel, stěračů a zámků dveří.
Sportovní podvozek s nekompromisním laděním
Mimořádná dynamika nového Porsche Cayman R je přímo spojena se speciálně vyvinutým a upraveným sportovním podvozkem. Vnějšími znaky jsou, že nový vrcholný model ve třídě dvoumístných kupé je přibližně o 20 mm níže než Cayman S. Toto snížení je spojeno s kratšími, tužšími pružinami a přizpůsobenými stabilizátory na přední i zadní nápravě. Navíc bylo těžiště sníženo o další dva milimetry prostřednictvím opatření na úsporu hmotnosti, takže je nyní celkově o 22 milimetrů níže. Proběhlo také tužší ladění tlumičů. Otcové Porsche Cayman R mu předali rozchod kol o čtyři milimetry větší vpředu a o dva milimetry větší vzadu díky větším kolům se změněným odsazením. Mimořádně lehká kola snižují nepruženou hmotnost a navíc zlepšují jízdní přesnost.
Tato konstrukce podvozku – ve spojení s do značné míry vyrovnaným rozložením hmotnosti na nápravy a umístěním cestujících a motoru mezi nápravami – umožňuje mimořádně dynamický způsob jízdy se zvýšenou jízdní stabilitou a vysokým příčným zrychlením v Porsche Cayman R. Model R řídí s ještě větší agilitou a přesností než ostatní středomotorová kupé. Kývání a naklánění bylo téměř zcela eliminováno. Poměrně dlouhý rozvor zajišťuje dodatečnou stabilizaci zejména při jízdě v přímém směru.
Přední zavěšení kol tvoří vzpěrná náprava s tažnými rameny a trojúhelníkovými rameny. Tato konstrukce zajišťuje velmi přesné vedení kol v kombinaci s vysokou mírou jízdního komfortu. Dodatečné odrazové dorazy v teleskopické vzpěře snižují úhel náklonu, jinými slovy kupé zůstává stabilnější i při vysokém příčném zrychlení. Zadní teleskopické vzpěry jsou uloženy ve speciálních sedlech pružin, které navíc tlumí přenos nárazů, hluku a vibrací do karoserie, a tím ještě více zvyšují jízdní komfort.
Na obou nápravách byl nastaven také větší záporný odklon, aby se zvýšil potenciál směrové stability. Jízdně-dynamické výhody těchto úprav podvozku jsou v Porsche Cayman R optimálně zdůrazněny. Mimořádně vysoká tuhost a torzní tuhost karoserie Caymanu nabízí dokonalý základ pro maximální přesnost řízení. S ohledem na puristický a sportovní design Caymanu R se Porsche vzdává volitelné příplatku elektronicky řízeného systému tlumičů Porsche Active Suspension Management (PASM).
Uzávěrka diferenciálu zadní nápravy se v závodně laděném sportovním automobilu samozřejmě předpokládá. Je navržena pro 22procentní hodnotu uzávěrky v záběru a 27 procent při pohonu. To znamená, že trakce i stabilita byly výrazně zlepšeny, což má za následek znatelné výkonnostní zisky na klikatých trasách, zejména na okruzích. Další výhodou je stabilnější chování při střídání zatížení. Navíc mechanický samosvorný diferenciál odlehčuje elektronickému brzdovému pohonu (ABD) Porsche Stability Management (PSM) svým principem fungování, protože prokluz kol je na vozovkách s nižší přilnavostí na jedné straně odložen díky uzávěrnému účinku.
Stejně jako v případě ostatních středomotorových sportovních automobilů Porsche přenáší hydraulicky asistované hřebenové řízení příkazy řidiče s proměnlivými převodovými poměry řízení také v Caymanu R. Za prvé to umožňuje vynikající agilitu na klikatých silnicích a za druhé je současně dostupná vynikající jízdní stabilita při velmi vysokých rychlostech. Převodový poměr řízení je větší ve středové poloze, jinými slovy při menších pohybech volantu. To znamená, že kupé se chová mimořádně stabilně, zejména při vysokých rychlostech. Je-li volant otočen o více než 30°, stává se převodový poměr řízení stále přímějším. To přináší výrazně větší agilitu na klikatých silnicích a lepší ovladatelnost, například při odbočení, v těsných zatáčkách nebo při parkování. Volant se otočí dva a půl krát od dorazu k dorazu.
Vysokovýkonný brzdový systém s volitelně keramickými kotouči
Perforované a vnitřně ventilované brzdové kotouče zajišťují jako standard vynikající zpomalení. Vpředu se používají čtyřpístkové hliníkové monoblokové pevné třmeny s průměrem 318 mm (12,52") a tloušťkou 28 mm (1,1"). Na zadní nápravě zajišťují optimální zpomalení 24 mm (0,94") silné brzdové kotouče s průměrem 299 mm (11,77"), které jsou rovněž sevřeny čtyřpístkovými hliníkovými monoblokovými pevnými třmeny.
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), která je k dispozici jako volitelná výbava, poskytuje zcela vlastní brzdný rozměr. Sada se skládá z keramických kotoučů o průměru 350 mm (13,78") na všech čtyřech kolech a speciální brzdové destičky zajišťují mimořádně vysoké a zejména konstantní zpomalení ve spojení se žlutě lakovanými šestipístkovými hliníkovými pevnými třmeny na přední nápravě a čtyřpístkovými hliníkovými pevnými třmeny na zadní nápravě. To zaručuje extrémně krátké brzdné dráhy i při mimořádně vysokých nárocích.
PSM s optimalizovanými charakteristikami odezvy
Porsche Stability Management (PSM) zajišťuje jako standard vysokou aktivní bezpečnost ve své nové vývojové fázi. PSM zahrnuje ABS (protiblokovací brzdový systém), ASR (systém regulace trakce), MSR (systém regulace motorového brzdění), ABD (automatický brzdový diferenciál) a funkce „Předplnění brzdového systému" a „Brzdový asistent". Předplnění brzdového systému zvyšuje brzdovou pohotovost a pomáhá zkrátit brzdnou dráhu v nouzových situacích. Jakmile je pedál akcelerátoru rychle uvolněn, což je charakteristické pro nadcházející nouzové brzdění, hydraulická jednotka PSM buduje určitý tlak na kolových brzdách ještě před sešlápnutím brzdového pedálu. To znamená, že brzdové destičky jsou jemně přiloženy k brzdovým kotoučům. Charakteristika odezvy brzdového systému je tak výrazně zlepšena a brzdná dráha zkrácena.
Brzdový asistent je rovněž zodpovědný za zkrácení brzdné dráhy. Jakmile systém detekuje nouzové brzdění – při překročení zadané rychlosti sešlápnutí a definované síly pedálu na brzdovém pedálu –, aktivně poskytuje hydraulická jednotka PSM brzdný tlak požadovaný pro maximální zpomalení. Aby se však zabránilo nechtěné aktivaci brzdového asistenta při velmi sportovní jízdě, například při závodění na okruzích, systém se deaktivuje, když je PSM vypnuto (PSM OFF) nebo pokud bylo stisknuto volitelné tlačítko sport balíčku Sport Chrono.
Jako základní pravidlo platí, že PSM zajišťuje zvýšenou stabilitu v kritických jízdních situacích blízko absolutních limitů prostřednictvím selektivní aktivace brzd. To znamená, že systém může nabídnout mimořádně vysokou aktivní jízdní bezpečnost spolu s agilitou očekávanou od vozidla Porsche, a tedy zvýšenou radostí z jízdy. Aby byla možná agilní jízda v těsných zatáčkách, PSM zasahuje při nižších jízdních rychlostech do přibližně 70 km/h (43,5 mph) později. Řidič může také PSM vypnout, takže se znovu aktivuje pouze při brzdění. Reaktivace systému probíhá pouze tehdy, je-li brzdový pedál silně sešlápnut a jakmile byla na alespoň jednom předním kole překročena hranice regulace ABS. Sportovní řidič má tedy značnou volnost, protože při lehkém brzdění nedochází k žádnému zásahu PSM, což umožňuje vozidlu přibrzdit neutrálně do zatáček.
Nejlepší podvozek, nejvýkonnější brzdový systém a nejdynamičtější pohon lze přeměnit na vysoký jízdní výkon pouze tehdy, pokud je přizpůsoben i společný článek – karoserie. Porsche Cayman R má v tomto případě obrovskou výchozí výhodu: jeho struktura vychází z Boxsteru, který byl zkonstruován jako otevřený sportovní automobil, a proto poskytuje mimořádně vysokou stabilitu i bez střechy. Integrace pevné střechy kupé vedla k mimořádně tuhé a torzně tuhé karoserii, která nyní nastavuje standardy v segmentu středomotorových sportovních kupé.
Tato mimořádně vysoká tuhost má na jedné straně bezprostřední vliv na přesnost podvozku: ani silné podněty nemají absolutně žádný vliv na geometrii karoserie, což znamená, že geometrie podvozku zůstává nezměněna – sportovní kupé jakoby jede doslova po kolejích. Na druhé straně tuhá karoserie také znamená vysokou pasivní bezpečnost. Porsche Cayman R splňuje všechna aktuálně platná nařízení na příslušných trzích ohledně pasivní bezpečnosti vozidla. Je hluboko pod limitními hodnotami požadovanými zákonodárci pro čelní, šikmý, boční a zadní náraz a rovněž pro převrácení.
Víko předního zavazadlového prostoru sportovního kupé je skořepinová konstrukce z hliníku. Dveře Porsche Cayman R přinášejí dalších 15 kg ušetřené hmotnosti, protože jsou ve srovnání s ostatními modely Cayman vyrobeny z hliníku. Zadní šikmá dvířka s velkým, vyhřívaným zadním oknem v lehké ocelové konstrukci dobře zapadají do plynulých linií zadní části vozidla. Stěrač zadního okna je dostupný jako volitelná výbava.
Bezpečnost na prvním místě: šest airbagů jako standardní ochrana
Je samozřejmé, že Porsche Cayman R nabízí stejný systém pasivní bezpečnosti jako všechny sportovní automobily Porsche. Hlavový airbag v kombinaci s bočním hrudním airbagem na straně řidiče i spolujezdce poskytuje vynikající ochranu při bočním nárazu v celém rozsahu podélného nastavení sedadel. Porsche tuto kombinaci nazývá POSIP, zkratka pro Porsche Side Impact Protection. Plnohodnotné čelní airbagy poskytují stejnou ochranu před zraněním způsobeným čelním nárazem se svými 62 litry na straně řidiče a 122 litry na straně spolujezdce.
Optimalizovaná aerodynamika s ještě menším vztlakem
Sledovací stabilita a přilnavost k vozovce hrají důležitou roli v bezpečnosti a příčné stabilitě u sportovních automobilů používaných pro závodění, zejména při vysokých rychlostech. Z tohoto důvodu inženýři Porsche detailně přepracovali aerodynamiku Caymanu R a dosáhli výrazně snížených hodnot vztlaku na obou nápravách. Vztlak byl snížen přibližně o 15 procent na přední nápravě a o 40 procent na zadní nápravě. Toto je přičítáno výraznějšímu přednímu spoilerové listu a pevnému spoileru vzadu. Ten nahrazuje automaticky se rozkládající dělené křídlo, které je standardně montováno na ostatní modely Cayman, a vychází z jiného aerodynamického principu. Optimalizované odklonné lopatky pro chladicí vzduch do prostoru pro kola rovněž optimalizují chlazení brzd. Porsche Cayman R má součinitel odporu vzduchu Cd 0,30 jak u manuální šestistupňové převodovky, tak u PDK.
Interiér nového Porsche Cayman R se prezentuje ve sportovní funkčnosti a je navržen se zaměřením na purismus, ergonomii a autentičnost. Barva interiéru je v zásadě černá a je doplněna součástmi v barvě exteriéru nebo barevnými akcenty červené nebo stříbrné.
Výbava je soustředěna na to nejnutnější z důvodu hmotnosti. Namísto rádia je zde odkládací přihrádka, kapsy ve dveřích byly zcela vynechány a držák nápojů je k dispozici pouze na přání. Místo kovových páček obvyklých v automobilech Porsche je Cayman R vybaven lehkým textilním madlem ve vnitřním obložení pro otevírání dveří. Dokonce i lem kolem přístrojového štítu s jeho černými ciferníky byl na seznamu cílů Porsche Cayman R. Středová konzola a dekorativní lišta kolem panelu spínačů jsou lakovány v barvě vozidla. Standardní barva vybavení je černá s akcenty v kontrastních barvách: schéma řazení na řadicí páce, madla pro otevírání dveří a bezpečnostní pásy jsou vybarveny kontrastní zářivě červenou nebo černou v závislosti na vnější barvě a jsou k dispozici také ve stříbrné jako volitelná výbava.
Cayman R je standardně vybaven lehkými sportovními korbovými sedadly se středem sedadla v alcantaře. Skořepina sedadla je vyrobena ze skleněných vláken a uhlíkových vláken vyztužených plastů a hraje důležitou roli při snižování hmotnosti o přibližně 12 kilogramů ve srovnání se standardními sedadly montovanými v Caymanu S. Povrch skořepiny sedadla je opatřen opticky atraktivním viditelným karbonem.
Je samozřejmé, že Porsche Cayman R nabízí každému zákazníkovi možnost přizpůsobit dvoumístný vůz jeho individuálním požadavkům. Proto jsou téměř všechny možnosti z programu Cayman k dispozici také pro nový typ R, a to od klimatizace přes kompletní kožený interiér až po bi-xenonové světlomety s dynamickým osvětlením zatáček a denními světly LED. Sportovní sedadlo lze na přání objednat bez příplatku jako alternativa k mimosvokupným standardním sportovním korbovým sedadlům. Na přání lze také bezplatně namontovat audio systém CDR-30. Je vybaven snadno čitelnou 5palcovou černobílou obrazovkou. Integrovaná CD jednotka přehrává také hudbu ve formátu MP3.
Porsche Communication Management (PCM) včetně navigačního modulu je k dispozici také volitelně. Slouží jako centrální kontrolér pro veškeré vybavení v oblasti audia, komunikace a navigace. Jeho hlavním prvkem je 6,5palcový dotykový displej. Navíc lze přes PCM ovládat externí audiozdroje, jako je iPod® nebo USB klíč, prostřednictvím volitelně dostupného univerzálního audio rozhraní. Namísto standardní jednoduché CD/DVD jednotky je jako volitelná výbava dostupný integrovaný šestinásobný CD/DVD měnič, který je pohodlně v dosahu řidiče.
