Koenigsegg CCGT1 (2027)

Koenigsegg CCGT1

Koenigsegg CCGT1 vzdává hold ikonickému projektu CCGT GT1, který je v kruzích Koenigseggu legendou nejen díky výkonům, které předvedl, ale také díky potenciálu, který nikdy neměl šanci naplno rozvinout.

Navržený pro vytrvalostní závody GT1 a představený v roce 2007, byl program CCGT zastaven dříve, než vůz stačil zajet konkurenceschopné kolo, protože série změnila pravidla a následně byla zrušena.

Stejně jako CC850 vzdává hold původnímu CC8S, byl nový CCGT1 vytvořen jako moderní pocta původnímu CCGT.

S tím, jak byl původní CCGT nedávno schválen pro historické závody, vznikl CCGT1, aby oslavil tuto vzrušující novou kapitolu.

CCGT1 byl navržen tak, aby nabídl jak vzrušující zážitek na silnici, tak strhující výkon na okruhu, částečně díky vůbec prvnímu továrně autorizovanému závodnímu balíčku od Koenigseggu.

Zcela nové volitelné tříramenné Aircore karbonové disky patří mezi nejlehčí, jaké kdy Koenigsegg vyrobil, a zaujmou výrazným, retro inspirovaným designem.

Téměř každý díl karoserie CCGT1 byl přepracován oproti původnímu CC850. Zůstaly pouze dveře a odnímatelná střecha. Přepracování mělo dva hlavní cíle: větší využitelný přítlak a dostatečné chlazení pro plné závodní nasazení.

Nejvýraznějším prvkem je obrovské zadní křídlo CCGT1 – přímý odkaz na původní CCGT, nyní znovu promyšlené. Je aktivní, s možností nastavení v rozsahu 30 stupňů, automaticky přechází mezi režimem s nízkým odporem na rovinkách, režimem vzduchové brzdy při silném brzdění a režimem s vysokým přítlakem v zatáčkách.

Aerodynamický program vedl CFD inženýr Andreas Tjernberg Persson.

„V aerodynamice jde vždy o rovnováhu,“ říká Persson. „Zadní křídlo funguje skvěle a je jak vizuálním, tak funkčním odkazem na původní CCGT, ale samo o sobě by bylo k ničemu. Museli jsme vyvážit i přední část vozu.“

Pro dosažení této rovnováhy slouží velký přední splitter a aktivní klapky podvozkem, které vyvažují zatížení zadního křídla. Spolupracují s pečlivě tvarovaným podvozkem – s lištami vytvářejícími nízkotlaké víry a speciálním zadním difuzorem – a vykonávají většinu aerodynamické práce, přitahují vůz k asfaltu jako obrácené křídlo.

„Zadní křídlo je sice velké, ale ve skutečnosti má mnohem menší plochu než podvozek,“ vysvětluje Persson. „Podvozek je mnohem větší a proto mnohem efektivnější při řízení a usměrňování proudění vzduchu.“

Výsledkem je 800 kg přítlaku při 250 km/h – dost na to, aby CCGT1 držel stopu i v zatáčkách s vysokým přetížením, přičemž přítlak se při vyšších rychlostech snižuje, aby chránil zatížení pneumatik na rovinkách.

„Jesko Attack byl kdysi náš vůz s nejvyšším přítlakem,“ říká Persson. „Pak přišel Sadair’s Spear, který má o 30 % více přítlaku než Attack. CCGT1 se v maximálním přítlaku pohybuje mezi nimi, ale byl speciálně navržen tak, aby poskytoval dostupný přítlak i při relativně nižších rychlostech, což řidiči nabízí výjimečný zážitek z jízdy. To je síla dobrého aerodynamického návrhu.“

Impozantní číslo, ale skutečnou sílu CCGT1 představuje využitelný přítlak při nižších rychlostech, díky čemuž je na okruhu tak silným soupeřem.

CCGT1 využívá Koenigseggův twin-turbo V8, který dává 1 280 hp na běžném palivu a 1 600 hp na E85. Díky vlastním systémům řízení motoru může jezdit na libovolnou směs těchto dvou paliv.

CCGT1 také přináší novou střešní nasávací šachtu, která zásobuje zvětšený olejový chladič a samostatný chladicí systém pro tlumiče – vše pro lepší výkon a konzistenci při dlouhých jízdách na okruhu.

Vůz je vybaven revoluční převodovkou Light Speed Transmission (LST) od Koenigseggu, ovládanou zcela novým rozhraním řazení: Koenigsegg Sequential Shift (KSS). Tento speciální sekvenční řadič má spojkový pedál pro rozjezd, s přerušováním zapalování a řazením bez spojky pro maximální výkon – stejně jako původní CCGT.

Sekvenční řazení se na okruzích prosadilo díky rychlosti a eliminaci špatných řazení. Umístěné blízko volantu vyžaduje jen krátký a rychlý pohyb, což je efektivnější než klasická manuální šestistupňová převodovka.

Před řadičem je umístěn čtyřpolohový volič označený „ASMR“, který určuje režim řazení: Auto, Sequential, Manual a Reverse.

Ti, kdo preferují manuální zážitek, mohou zvolit oceněný Engage Shift System (ESS) od Koenigseggu, šestistupňové manuální řazení s drážkami a spojkovým pedálem, představené na CC850.

V režimu Manual využívá ESS šest z devíti rychlostí LST pro velmi intenzivní jízdu, ať už na okruhu, nebo na oblíbené okresce. Režim „D“ zůstává k dispozici pro devítistupňové automatické řazení v provozu.

Záměr CCGT1 je jasný hned po usednutí za volant: krytý spínač zapalování, přepínač pro aktivaci palivových čerpadel a červené tlačítko startéru, které probouzí ohromující twin-turbo V8.

Třetí generace Chronoclusteru zobrazuje vše, co řidič potřebuje, přímo před očima, s analogovým G-měrem – poháněným čistě silou přetížení bez elektrického připojení – hrdě umístěným uprostřed budíků. Sekvenční řadič je umístěn jen pár centimetrů od volantu pro rychlé řazení devíti rychlostí vpřed.

Standardní sedadla jsou ultralehká z karbonu, s šestibodovým bezpečnostním pásem pro řidiče. Volitelný závodní balíček přidává závodní sedadla a šestibodové pásy pro oba pasažéry spolu s hasicím systémem závodní kvality.

Dotykový infotainment Koenigsegg doplňuje interiér, který je jako vždy postavený z nejkvalitnějších materiálů a s precizním zpracováním – stejně vhodný na nedělní vyjížďku i na celý den na okruhu.

Záměr je důležitý. A nikde není důležitější než na závodním okruhu.

CCGT1 přichází v základní verzi jako plně homologovaný Megacar s vážnými okruhovými schopnostmi. Pro klienty, kteří chtějí vůz a sebe samé posunout ještě dál, však Koenigsegg nabízí svůj vůbec první továrně navržený závodní balíček. Ten může být instalován a odstraněn podle potřeby u jakéhokoli certifikovaného dealera Koenigsegg.

Volitelný závodní balíček obsahuje kompletní karbonový ochranný rám, závodní sedadla kompatibilní s HANS, hasicí systém, závodní výfuk, vzduchové zvedáky, závodně laděný podvozek a brzdy, druhou sadu kol s pneumatikami optimalizovanými pro okruh, vylepšenou aerodynamiku a pozvánku na exkluzivní CCGT1 track days s plnou tovární podporou.

Po instalaci balíčku se CCGT1 promění z špičkového dynamického vozu pro každodenní jízdu v nejrychlejší okruhový stroj Koenigseggu vůbec. Závodně laděný výfuk a sada závodních pneumatik slibují nejrychlejší časy na kolo ze všech dosavadních Koenigseggů, zatímco vylepšené chladicí systémy umožňují jezdcům jezdit rychleji déle.

Integrované vzduchové zvedáky a kompletní systém komunikace a telemetrie doplňují balíček navržený tak, aby poskytl zážitek skutečného závodního víkendu, nikoli jen zábavného dne na okruhu.

Koenigsegg s modelem CCGT1 znovu představuje „bílý karbon“.

V roce 2009 projekt Trevita představil průmyslovou novinku – bílý vláknový povrch. Technologie si vyžádala roky vývoje a byla mimořádně náročná na výrobu, proto Koenigsegg produkci zastavil.

Klienti milovali výsledek a od té doby žádají o jeho návrat. Nyní se objevila nová evoluce konceptu: Ghost Fibre.

Ghost Fibre je zcela nově vyvinutý materiál, který kombinuje charakteristický třpytivý vzhled s novými funkčními vlastnostmi pro karoserii. Kromě výrazného vzhledu poskytují vlákna balistickou ochranu, zvyšují odolnost panelů a zároveň tlumí hluk. Konstrukce navíc umožňuje, aby panely byly lehčí než ty vyrobené tradičním karbonovým laminátem.

Výsledkem je něco jako krystalově bílá aramidová/karbonová matrice, dokončená s precizností typickou pro dokonalé tkaní Koenigseggu, přičemž přidává na lehkosti.