Porsche 911 Turbo Cabriolet
Nový Porsche 911 Turbo, který měl premiéru na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2009, opět nastavuje nejvyšší laťku v segmentu vysoce výkonných sportovních vozů. Vývoj, který se u modelu Turbo zaměřil na vyšší efektivitu s nižšími emisemi a zároveň na lepší jízdní dynamiku při nižší hmotnosti, jasně ukazuje směr do budoucna.
Konkrétně nový vrcholný Porsche sportovní vůz spotřebuje až o 16 procent méně paliva, má o 20 koní více, nabízí o 30 Nm/22 lb-ft vyšší točivý moment a zrychluje až o 8 procent rychleji, přičemž se podařilo snížit hmotnost až o 25 kg (55 lb) – a to vše při výrazně lepší jízdní dynamice.
Díky těmto vlastnostem nový vrcholný model řady 911 ještě výrazněji vyniká nad konkurencí, zejména co se týče efektivity a zrychlení. Hlavní technické údaje (v závorkách jsou uvedeny odlišné hodnoty pro Porsche 911 Turbo Cabriolet) jsou následující:
3,8litrový šestiválec s biturbem boxer, výkon 500 koní (368 kW); šestistupňová manuální převodovka, volitelně sedmistupňové PDK Porsche-Doppelkupplungsgetriebe; aktivní pohon všech kol PTM Porsche Traction Management; zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,7 (3,8) sekundy, s PDK a Sport Chrono Package Turbo za 3,4 (3,5) sekundy; maximální rychlost 312 km/h (193 mph); spotřeba paliva podle NEDC 11,6 (11,7) l/100 km, což odpovídá 24,3/24,1 mpg imp, s PDK 11,4 (11,5) l/100 km (24,8/24,6 mpg imp).
Srdcem a hlavní atrakcí nového Porsche Turbo, které je v prodeji v Německu od 21. listopadu, je samozřejmě nový motor s objemem 3,8 místo dosavadních 3,6 litrů. Tento motor, vyvinutý zcela nově od základu v 35leté historii Porsche 911 Turbo, disponuje přímým vstřikováním paliva, efektivnějším sacím potrubím s expanzními kanály a turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek (VTG), což je u zážehového motoru u Porsche novinka. Výsledkem je nejen nárůst výkonu o 20 koní na 500 koní (368 kW), ale také zvýšení maximálního točivého momentu o 30 Nm/22 lb-ft na 650 Nm/479 lb-ft.
Stejně jako dříve je Porsche Turbo standardně vybaveno šestistupňovou manuální převodovkou. Novinkou je možnost kombinace přeplňovaného motoru se sedmistupňovým PDK, které na rozdíl od dřívějšího Tiptronic S disponuje také samosvorným diferenciálem.
Převodovka PDK je dalším vývojem již známé převodovky z modelu 911 Carrera, nyní s posílenými komponenty. Kombinace PDK, přímého vstřikování a přeplňování přináší novou úroveň efektivity, obratnosti, odezvy a výkonu. Porsche 911 Turbo s PDK a Sport Chrono Package Turbo zrychluje z klidu na 100 km/h za pouhých 3,4 sekundy (Cabriolet 3,5 sekundy) díky funkci Launch Control.
Vynikající spotřeba paliva: nejúspornější vysoce výkonný sportovní vůz
Spotřeba paliva až o 16 procent lepší než u konkurence, a to i při splnění přísnější normy EU5, dává novému Porsche Turbo jedinečné postavení ve svém segmentu. Konkrétně průměrná spotřeba Porsche 911 Turbo s PDK klesla oproti předchozímu modelu s Tiptronic S o 2,2 litru na 11,4 l/100 km (24,8 mpg imp). Na dálnici pak jak Coupé, tak Cabriolet díky optimálnímu řazení PDK a minimálním ztrátám přenášené síly snadno dosahují spotřeby pod 10 litrů na 100 km (28,2 mpg imp nebo lépe) (mimo město podle normy EU5: Coupé 8,1 l/100 km (34,9 mpg imp), Cabriolet 8,2 l/100 km (34,4 mpg imp)).
Celkově se emise CO2 snížily ještě výrazněji, téměř o 18 procent, díky přechodu z automatické převodovky s měničem na Doppelkupplungsgetriebe. Emise u manuální převodovky jsou nižší přibližně o 11 procent.
Porsche 911 Turbo už nyní patří mezi nejúspornější vozy ve své třídě a jeho náskok před konkurencí se opět výrazně zvětšil. Je dokonce jediným vozem ve svém segmentu, který splňuje limity Gas Guzzler Tax v USA, tedy dodatečné daně u vozidel s vysokou spotřebou paliva.
Špička i v zrychlení a jízdní dynamice
I s manuální převodovkou jako standardem zrychluje nový Turbo z 0 na 100 km/h za pouhých 3,7 sekundy (Cabriolet 3,8 sekundy). S převodovkou PDK je to o desetinu sekundy rychleji a s volitelným Sport Chrono Package Turbo, který nově obsahuje dynamické uložení motoru, nabízí vrcholný model 911 ještě vyšší výkon. Integrovaná funkce Overboost zvyšuje maximální točivý moment o 50 Nm/37 lb-ft na neuvěřitelných 700 Nm/516 lb-ft.
To znamená zrychlení z 0 na 100 km/h se stisknutým tlačítkem Sport za pouhých 3,6 sekundy (Cabriolet 3,7 sekundy) a v kombinaci s PDK, tlačítkem Sport Plus a Launch Control pak nejrychlejší možný sprint na 100 km/h za úžasných 3,4 sekundy (Cabriolet 3,5 sekundy).
Ve stejném režimu trvá zrychlení na 200 km/h (124 mph) jen 11,3 sekundy (Cabriolet 11,8 sekundy).
Další zajímavostí je, že tlačítko Sport Plus u převodovky PDK aktivuje závodní strategii řazení s nejkratšími možnými časy řazení a optimálními body řazení při řazení nahoru i dolů.
Pro další zlepšení jízdní dynamiky i komfortu při jízdě a tlumení vibrací obsahuje Sport Chrono Package Turbo také dynamické uložení motoru, které mění tuhost a tlumení podle jízdních podmínek. Tato speciální technologie výrazně snižuje přenos vibrací z celého pohonného ústrojí, zejména z motoru, do karoserie vozu.
Novinka: Porsche Torque Vectoring PTV pro ještě vyšší rychlosti v zatáčkách
Výkon nového 911 Turbo posunutý na ještě vyšší úroveň jde ruku v ruce s jízdní dynamikou, která je lepší než kdy dříve. Další vývoj pohonu všech kol PTM Porsche Traction Management a systému PSM Porsche Stability Management pro ještě lepší jízdní vlastnosti doplňuje nově volitelný systém Porsche Torque Vectoring (PTV).
Tento inovativní systém zahrnuje mechanický zadní diferenciál a při zatáčení podle potřeby zasahuje brzdou na vnitřní zadní kolo, čímž zvyšuje obratnost vozu a snižuje tendenci k nedotáčivosti. Výsledkem je ještě větší přesnost řízení a stabilita v zatáčkách spolu s vyššími rychlostmi v zatáčkách a na klikatých silnicích.
PTM Porsche Traction Management nyní nabízí ještě vyšší úroveň jízdní dynamiky, přičemž přerozdělování výkonu mezi přední a zadní nápravu probíhá ještě plynuleji. Velkou výhodou pro řidiče je velmi vyvážené a odpouštějící chování vozu.
PTM komunikuje v novém Porsche 911 Turbo také se standardně dodávaným systémem Porsche Stability Management. PASM Porsche Active Suspension Management pak poskytuje tomuto jedinečnému vysoce výkonnému sportovnímu vozu další aktivní systém řízení pro optimální jízdní dynamiku. Řízený počítačem sofistikovaný systém tlumičů těží z interakce PTM a PSM a nabízí ještě dynamičtější kontrolu. Řidič si může volit mezi režimy Normal a Sport, přičemž plynulé nastavení tlumičů se řídí komfortnějším nebo sportovnějším a tužším programem. Výsledkem je flexibilní přizpůsobení jízdního chování Porsche 911 Turbo individuálním požadavkům řidiče.
Základním principem bezpečnostní filozofie Porsche je, že brzdná síla musí vždy několikanásobně převyšovat výkon motoru. Právě proto jsou přední kola vybavena šestipístkovými třmeny s kotouči o průměru 350 milimetrů (8,9"). Zadní čtyřpístkové třmeny mají rovněž kotouče o průměru 350 milimetrů.
Stejně jako všechny modely řady 911 je i nový 911 Turbo k dispozici s brzdami PCCB Porsche Ceramic Composite Brakes s keramickými kotouči o průměru 380 milimetrů (9,6") vpředu, které zajišťují ještě rychlejší reakce, velmi dobrou odolnost proti přehřívání a absolutní odolnost vůči korozi. Další výhodou PCCB je snížení hmotnosti oproti standardním brzdám s litinovými kotouči přibližně o 18 kg (40 lb).
Typickým znakem nejsilnější produkční 911 je přední nárazník s velkými vstupy vzduchu a lištovými LED směrovými světly. Novinkou jsou titanově zbarvené lamely v bočních nasávacích otvorech a LED denní svícení nahrazující klasické mlhové světlomety.
Poprvé jako volitelná výbava u nového Porsche 911 Turbo jsou k dispozici dynamická přisvětlovací světla, která zlepšují osvětlení zatáček tím, že modul světlometu při zatáčení natáčí paprsek až o 15°. Sofistikovaný design tohoto dvoučočkového projekčního systému dokonale podtrhuje progresivní a výrazný charakter nového 911 Turbo.
Nově navržená vnější zpětná zrcátka s dvojitým ramenem nabízejí lepší výhled dozadu a optimalizovanou aerodynamiku, přičemž skla jsou lépe chráněna před znečištěním.
Standardní výbavou nového Porsche 911 Turbo jsou 19palcová kola Turbo II v kované technologii s dvoubarevným provedením, která dodávají vozu atraktivní stylový vzhled. Pohled zezadu je ještě mohutnější a svalnatější nejen díky klasickému dělenému spoileru, ale především díky nově navrženým zadním LED světům a výrazně větším koncovkám výfuku.
Nejnovější generace vrcholného 911 v nabídce přichází také s novou generací volantů. Modely s manuální převodovkou mají standardně nový tříramenný sportovní volant v upraveném designu. Vozy s převodovkou Porsche-Doppelkupplungsgetriebe jsou poprvé k dispozici jako alternativa k PDK volantu s osvědčenými tlačítky řazení také s novým volitelným tříramenným sportovním volantem vybaveným řadicími pádly.
Tato pádla jsou pevně uchycena na volantu, pravé slouží k řazení nahoru, levé k řazení dolů.
Ve spojení s volitelným Sport Chrono Package Turbo mají jak pádla, tak PDK volant tlačítka a integrované displeje. Podle stisknutého tlačítka se rozsvítí buď kontrolka „Sport“, nebo „Sport Plus“. Pokud řidič aktivuje Launch Control, zobrazí se také tato funkce.
Na PDK volantu jsou tyto displeje umístěny v samostatném budíku nad modulem airbagu, na novém sportovním volantu s řadicími pádly pak v pravém a levém dvojramenném výpletu.
