Porsche Cayman S
Tři roky po svém debutu vstupují modely Cayman a Cayman S do druhé generace. Nyní jejich nenápadně vylepšený, ještě sportovnější vzhled ukrývá jedinečnou kombinaci nových technologií a dvou zcela nových motorů: Cayman je nyní vybaven šestiválcem typu boxer o objemu 2,9 litru s maximálním výkonem 265 bhp neboli 195 kW. Ve spojení s volitelnou převodovkou Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) klesá spotřeba paliva na skutečně pozoruhodných 8,9 l/100 km, což odpovídá 31,7 mpg imp – a to přesto, že výkon na silnici je ještě vyšší: Cayman s volitelnou dvouspojkovou převodovkou zrychlí na 100 km/h za 5,7 sekundy, zatímco se standardní šestistupňovou manuální převodovkou to trvá 5,8 sekundy. Maximální rychlost pak činí 265 km/h (164 mph) s manuálem a 263 km/h (163 mph) s PDK.
Porsche Cayman S se rovněž pyšní zcela novým šestiválcem boxer o objemu 3,4 litru, který díky přímému vstřikování paliva stanovuje nové standardy jak v úspornosti, tak ve výkonu: maximální výkon 320 bhp (235 kW) zajišťuje průměrnou spotřebu s PDK pouhých 9,2 litrů (30,7 mpg imp) a působivé zrychlení na 100 km/h za 5,1 sekundy. Se standardní šestistupňovou manuální převodovkou je zrychlení na 100 km/h za 5,2 sekundy a maximální rychlost dosahuje 277 km/h (172 mph).
A samozřejmě, oba modely splňují emisní normy EU5 a ULEV.
Nové šestiválce boxer, které mají světovou premiéru právě v modelech Cayman a Cayman S, vycházejí z nové generace motorů Porsche, nedávno představených v řadě 911. U obou motorů se snížila hmotnost, vnitřní tření a pohyblivé hmoty, což přináší vyšší výkon při nižší spotřebě paliva. Jedním z kroků ke zvýšení efektivity je například optimalizace olejového systému, kdy olejové čerpadlo pracuje přesně podle aktuální potřeby.
Poprvé v této modelové řadě a vůbec v segmentu středomotorových vozů je motor 3,4 litru v novém Porsche Cayman S vybaven přímým vstřikováním paliva (Direct Fuel Injection, DFI). Díky homogenní tvorbě směsi paliva a vzduchu DFI nejen zvyšuje efektivitu motoru a snižuje spotřebu, ale také dodává motoru Caymanu S ještě dynamičtější a sportovnější charakter, který řidič okamžitě pocítí: palivo je vstřikováno těsně před samotným spalovacím procesem, takže motor reaguje na sebemenší pohyb plynového pedálu ještě spontánněji a s větším výkonem.
Porsche-Doppelkupplungsgetriebe pro ještě větší efektivitu a dynamiku
Spolu s novými motory vyvinuli inženýři Porsche také zcela novou dvouspojkovou převodovku, která je u těchto výjimečných středomotorových sportovních vozů nabízena jako volitelná alternativa k dřívější Tiptronic S.
Spolupráce nových motorů s touto převodovkou je revoluční – oba sportovní vozy dosahují nových rekordů v zrychlení a zároveň ještě lepší spotřeby paliva. Cayman a Cayman S vybavené PDK zrychlí na 100 km/h o 0,1 sekundy rychleji než i zkušený řidič s manuální šestistupňovou převodovkou.
Pokrok je ještě výraznější u spotřeby, která se zlepšila až o 16 procent: nový Cayman s PDK spotřebuje pouhých 8,9 l/100 km, což odpovídá 31,7 mpg imp podle normy EU4. To je o 1,2 litru méně, tedy o 11 procent, než u předchozího modelu s Tiptronic S. Porsche Cayman S s PDK pak spotřebuje jen 9,2 l/100 km (30,7 mpg imp), což je o 16 procent méně než dříve s Tiptronic S. Se standardní manuální převodovkou si Cayman S vystačí s velmi úspornými 9,6 litry, tedy 29,4 mpg imp.
Nová sedmistupňová převodovka Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) nahrazuje dřívější Tiptronic S. PDK sestává ze dvou převodových jednotek, z nichž každá je spojena samostatnou spojkou s pohonnou soustavou. Jedna jednotka má převody 1., 3., 5. a 7. rychlostní stupeň a zpátečku, druhá pak 2., 4. a 6. rychlostní stupeň.
PDK zajišťuje velmi rychlé a naprosto plynulé řazení bez sebemenšího přerušení trakce a tahu – spojka jedné převodové jednotky se otevírá současně, když se druhá zavírá. V režimu D na řadicí páce probíhá vše plně automaticky, přičemž řidič může stále řadit manuálně pomocí pádel pod volantem nebo řadicí páky. V obou případech však spojka zapojuje a rozpojuje bez nutnosti zásahu řidiče.
Nové modely Cayman zaujmou na první pohled upraveným předním a zadním nárazníkem, novými světlomety a zadními světly s progresivní světelnou technologií a výrazným designem, který dodává vozu typický dynamický vzhled Porsche. Směrová světla jsou integrována v nových halogenových hlavních světlometech, jejichž dvoutrubkový vzhled připomíná Carrera GT.
Vedle kulatých mlhových světel, které jsou standardem, jsou nově k dispozici LED poziční světla v technologii světelných tyčí.
Volitelně lze objednat bi-xenonové světlomety s dynamickým osvětlením zatáček a samostatnými LED denními světly. Bílé LED diody jsou v tomto případě uspořádány do výrazného křížového vzoru, který dodává středomotorovému sportovnímu kupé Porsche jedinečný a nezaměnitelný světelný podpis.
Denní světla nahrazují vpředu mlhová světla, která jsou však bez omezení v rozsahu osvětlení a bočním osvětlení nahrazena optimalizovanými bi-xenonovými světlomety.
Zadní část Caymanu prošla redesignem a nově pojme přepracovaná zadní světla, kde jsou všechny červené světelné zdroje v LED technologii. Světla se směrem ven zužují do ostrého úhlu a elegantně zapadají do zadní části vozu.
Volitelný Sports Chrono Package, Start-Off Assistant standardem
Cayman i Cayman S lze volitelně vybavit balíčkem Sports Chrono Package, který je ve spojení s PCM Porsche Communication Management rozšířen o verzi Sports Chrono Package Plus. Pokud jsou Cayman nebo Cayman S vybaveny PDK, nabízí Sports Chrono Package Plus také novou funkci Launch Control a speciální strategii řazení pro extrémně sportovní styl jízdy, obojí volitelné přes tlačítko Sports Plus. Launch Control je asistenční program pro optimální akceleraci ze stojanu, který umožňuje Caymanu a Caymanu S s PDK zrychlit z 0 na 100 km/h o dalších 0,2 sekundy rychleji – Porsche Cayman S tak zvládne tento sprint za pouhých 4,9 sekundy.
Nová sportovní kupé mají standardně Start-Off Assistant na obou typech převodovek. Tato novinka usnadňuje řidiči každodenní jízdu a zabraňuje rozjíždění vozu do kopce či z kopce tím, že automaticky podrží brzdy a poté je plynule uvolní, jakmile řidič pustí brzdový pedál. Řidič tak může pohodlně a plynule vyjet do kopce bez nutnosti použití ruční brzdy.
Podvozek a zavěšení: velmi sportovní a zároveň komfortní
Základní koncepce podvozku a zavěšení nového Caymanu zůstává stejná, ale byla upravena tak, aby zvládla vyšší výkon motoru a přitom nabídla výrazně vyšší úroveň komfortu, a to i přes ještě dynamičtější jízdní vlastnosti vozu.
Volitelně lze u Caymanu i Caymanu S objednat PASM Porsche Active Suspension Management, elektronicky řízený systém tlumičů. Velkou výhodou PASM je, že kombinuje dva podvozky v jednom: sportovní a komfortní podvozek pro každodenní použití a obzvlášť dynamické a sportovní nastavení například pro jízdu na okruhu.
Ve srovnání se standardním podvozkem snižuje PASM celou karoserii o deset milimetrů (0,39"). Současně nová technologie PASM nabízí ještě lepší řízení podvozku, s vyšším komfortem a vynikajícími jízdními vlastnostmi.
Nový Cayman je standardně vybaven 17palcovými koly v novém designu, která jsou vpředu 7J x 17 a vzadu 8,5J x 17, tedy o půl palce širší než u předchozího modelu. Rozměry pneumatik zůstávají stejné: vpředu 205/55 ZR 17 a vzadu 235/50 ZR 17.
Porsche Cayman S má standardně 18palcová kola v novém designu, ale se stejnými rozměry jako dříve: vpředu 8J x 18 na pneumatikách 235/40 ZR 18 a vzadu 9J x 18 na pneumatikách 265/40 ZR 18.
Zvláštním lákadlem jsou nově vyvinuté pneumatiky. Jsou vyrobeny z pryže bez polycyklických aromatických uhlovodíků (PAH), obsahují méně škodlivých látek, které zákon nevyžaduje až do roku 2010. Nové pneumatiky umožňují snížit tlak vzduchu na zadní nápravě, což zlepšuje jízdní komfort a zároveň snižuje valivý odpor vozu.
Volitelně je nový Cayman dostupný s novým, ještě rychlejším systémem kontroly tlaku v pneumatikách (TPC). Ten se aktivuje ihned po otevření dveří řidiče a po otočení klíčku v zapalování začne kontrolovat tlak v pneumatikách a výsledky zobrazí na budících během několika sekund.
Interiér: pravá sportovní atmosféra
Kvalitní materiály, velmi příjemná atmosféra a příjemný dotyk povrchů potvrzují prémiovou pozici sportovního dvoumístného vozu Porsche. Středová konzola je nyní elegantně černá a standardní výbavu doplňuje nový CD přehrávač CDR-30 s přehledným pětipalcovým displejem a podporou MP3.
Volitelně je k dispozici sada pro přípravu mobilního telefonu Bluetooth®, přičemž rádio umožňuje hands-free ovládání podle zákonných požadavků. Dále lze připojit iPod® a MP3 přehrávač. A konečně, volitelný šestipásmový měnič CD je nyní integrován přímo v rádiu CDR-30, kde dříve býval umístěn v zavazadlovém prostoru.
Výbava šitá na míru řidiči: nové PCM, ventilovaná sedadla
Volitelně je k dispozici PCM Porsche Communication Management, centrální ovládací jednotka pro veškeré audio, komunikační a navigační funkce, která nyní nabízí vyšší výkon, větší univerzálnost a mnohem snadnější ovládání.
Hlavní novinkou PCM je dotykový displej zvětšený z 5,8 na 6,5 palce. Ve srovnání s předchozím modelem se počet tlačítek snížil na pouhých 16, což usnadňuje ovládání.
Také volitelný navigační modul získává digitální mapová data z pevného disku o kapacitě 40 GB. Ve spojení s univerzálním audio rozhraním, rovněž volitelným, může uživatel ovládat externí audio zdroje jako iPod® nebo USB flash disk přes PCM.
Dalšími funkcemi PCM jsou nové hlasové ovládání Porsche a elektronický jízdní deník. A konečně, volitelný Porsche Sound Package Plus zahrnuje rádio, CD přehrávač a celkem devět reproduktorů, stejně jako BOSE® Surround Sound System s deseti reproduktory a sedmikanálovým digitálním zesilovačem speciálně nastaveným pro Cayman.
V kombinaci s vyhříváním sedadel jsou nové modely v řadě Cayman k dispozici také s ventilovanými standardními nebo komfortními sedadly. Aktivní ventilace sedadel zajišťuje příjemné a suché klima na povrchu sedáku zejména v teplém období, přičemž je ventilace zaměřena přesně na místa, kde má posádka přímý kontakt se sedadlem.
Další výhodou je možnost současného provozu ventilace i vyhřívání sedadel, což zaručuje trvalé odvádění vlhkosti spolu s příjemnou teplotou na povrchu sedadla.
Nové středomotorové sportovní vozy: Ještě výkonnější, ještě úspornější
Nový Cayman a Cayman S už na první pohled vysílají jasný signál: druhá generace sportovního kupé Porsche je ještě dynamičtější a sportovnější než kdy dříve. Pod decentně přepracovanou karoserií se skrývá řada nových technologií, vyvrcholením jsou dva nové motory vyvinuté od základu s řadou inovací.
Spolu s těmito novými pohonnými jednotkami vyvinuli inženýři Porsche také zcela novou dvouspojkovou převodovku Porsche-Doppelkupplungsgetriebe, zkráceně PDK – unikátní technologii, která nyní v modelech středomotorových sportovních vozů nahrazuje dosavadní Tiptronic S jako volitelnou výbavu.
Cayman S je poháněn šestiválcem boxer o objemu přibližně 3,4 litru, stejně jako dříve. Ovšem vše ostatní je zcela nové, přičemž jedním z hlavních taháků je přímé vstřikování paliva, které Porsche poprvé představuje v tomto segmentu sportovních vozů. Právě DFI je klíčovým faktorem, díky němuž má Cayman S výrazně vyšší výkon – nyní 320 bhp (235 kW). Model s PDK zrychlí na 100 km/h za 5,1 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 275 km/h (171 mph). Verze s klasickou manuální převodovkou dosahuje 5,2 sekundy a maximálky 277 km/h (172 mph).
Cayman nyní disponuje šestiválcem o objemu 2,9 litru s maximálním výkonem 265 bhp (195 kW), což stačí na zrychlení s PDK na 100 km/h za 5,7 sekundy – o 0,1 sekundy rychleji než zkušený řidič s manuální šestistupňovou převodovkou, která je nyní standardem u základního modelu. Díky PDK tak i méně zkušení řidiči mohou využít maximální výkon a dosáhnout nejvyšší rychlosti 265 km/h (164 mph), resp. 263 km/h (163 mph) s PDK.
Spotřeba paliva klesla až o 16 procent
Oba nové sportovní vozy s převodovkou PDK stanovují nové rekordy nejen v akceleraci, ale i v úspornosti: nový Cayman s PDK spotřebuje pouhých 8,9 litrů na 100 km, což odpovídá 31,7 mpg imp (podle normy EU4). Pro srovnání, předchozí model s Tiptronic S měl spotřebu 10,1 l/100 km (28,0 mpg imp). Tato přibližně 11procentní úspora znamená snížení emisí CO2 z 242 na 214 gramů na kilometr.
Nový Cayman S je na tom ještě lépe: spotřeba u modelu s PDK klesla oproti předchozímu Tiptronic S o výrazných 1,8 litru na 9,2 l/100 km, tedy 30,7 mpg imp. To představuje úsporu přibližně 16 procent, přičemž emise CO2 klesly z 262 na 221 gramů na kilometr.
Samozřejmostí je, že obě verze nového Caymana již splňují budoucí normu EU5, zatímco v Kalifornii jsou oba modely uznávány jako vozidla s ultra nízkými emisemi (ULEV).
Vysoká efektivita je jednou ze základních vlastností sportovních vozů Porsche, a proto byly oba Caymany vyvíjeny s důrazem na nízkou hmotnost. Výsledkem je, že Cayman vážící 1 330 kg (2 933 lb) a Cayman S s 1 350 kg (2 977 lb) jsou lehčí než velmi dynamický Porsche 911 GT3, který je rovněž koncipován pro motorsport.
To přináší výhody nejen v oblasti dynamiky a spotřeby, ale také v obratnosti. Středomotorové uspořádání s dokonale vyváženým rozložením hmotnosti na nápravy dává sportovním kupé Porsche s nově nastaveným podvozkem téměř zcela neutrální chování v zatáčkách. Volitelně jsou Cayman i Cayman S k dispozici s nově nastaveným aktivním tlumičovým systémem PASM, který zajišťuje ještě citlivější reakce a zároveň zvyšuje jízdní dynamiku na ještě vyšší úroveň.
Nové modely v řadě Cayman zaujmou na první pohled upravenými světlomety vpředu i vzadu a nově navrženými předními a zadními díly karoserie. Zepředu upoutají pozornost extra velké vnější přívody vzduchu s oddělenými rámečky, které zdůrazňují dynamický vzhled vozu, navazují na grafiku víka zavazadlového prostoru a pokračují do středového nasávání níže.
Nad bočními přívody vzduchu jsou po pravé i levé straně horizontální LED poziční světla a kulaté mlhovky dodávají vozu další výrazný prvek. Směrová světla jsou integrována v nových halogenových světlometech, které díky dvoukomorovému vzhledu připomínají Carrera GT.
Volitelně je k dispozici speciální balíček světel s novými bi-xenonovými světlomety včetně dynamické funkce osvětlení zatáček, samostatnými LED denními světly a systémem čištění světlometů. Bílé LED jsou uspořádány velmi výrazně příčně, což dává středomotorovému sportovnímu kupé Porsche nezaměnitelný světelný podpis. Denní světla jsou umístěna vpředu místo klasických mlhovek, jejich funkci přebírají xenonové světlomety optimalizované pro široký světelný kužel a osvětlení do stran.
Cayman nabízí velmi dynamický profil i z boku, podtržený plynulými liniemi karoserie, výraznou boční linií a dlouhým rozvorem. Tento pohled dále oživují nová kola – základní Cayman je vybaven 17palcovými koly Cayman II v hvězdicovém pěti paprskovém designu, zatímco varianta S má 18palcová kola Cayman S II s turbínovým uspořádáním paprsků.
Díky speciálnímu designu kol je zajištěn volný výhled na brzdy u obou modelů, což přispívá k lepšímu chlazení. Stejně jako všechny nové generace sportovních vozů Porsche, i Cayman má nově navržená vnější zpětná zrcátka s dvojitým ramenem, která poskytují lepší a širší výhled dozadu a zároveň splňují všechny legislativní požadavky i do budoucna.
Neméně důležité je, že optimalizovaná aerodynamika minimalizuje usazování nečistot a vody na zrcátkách i za nepříznivých podmínek.
Zcela nový zadní díl sportovního kupé Porsche ukrývá nově navržená zadní světla s červenými světelnými zdroji v LED technologii. Světla se směrem dopředu zužují do ostrého úhlu a elegantně zapadají do nového zadního dílu vozu, přičemž LED grafika zajišťuje dynamický světelný design jak ve dne, tak v noci. Noční design zadních světel kopíruje kontury zadních blatníků.
Stejně jako grafika vpředu, i nový vzduchový panel ve spodní části zadní části navazuje na tvar registrační značky a obsahuje středově umístěné koncovky výfuku v novém designu. Výsledkem je velmi atletický vzhled i zezadu, přičemž Cayman má jednu zadní koncovku, Cayman S dvojitou koncovku výfuku, která přímo navazuje na mezikus výfukového systému a dodává vozu zepředu i zezadu obzvlášť silný a svalnatý vzhled.
Přestože nové motory a převodovky za určitých okolností vyžadují ještě účinnější chlazení, inženýrům Porsche se podařilo udržet aerodynamické parametry (součinitel odporu vzduchu Cd) na stejně vysoké úrovni jako u předchozího modelu: s hodnotou Cd 0,29 oba Caymany v základním provedení nadále nastavují měřítko ve své třídě. Výjimečná aerodynamika významně přispívá k bezpečnému chování vozu i při velmi vysokých rychlostech a k vynikající spotřebě paliva.
Zvláštním aerodynamickým prvkem je dělené zadní křídlo Caymana, které se při rychlostech nad 120 km/h (75 mph) vysune nahoru o přibližně 80 milimetrů (3,15") a při zpomalení pod 80 km/h (50 mph) se automaticky zasune zpět. Na rozdíl od klasického spoileru dělené křídlo téměř úplně eliminuje odpor vzduchu, přesto však díky svému profilu generuje potřebný přítlak. Výsledkem je nárůst přítlaku na zadní nápravě o 14 kilogramů při rychlosti 270 km/h (167 mph), což pomáhá omezit náklony a ponory vozu a zvyšuje stabilitu při jízdě.
Nový šestiválec s DNA Porsche Carrera
Dva nové šestiválcové boxery, které mají světovou premiéru v modelech Cayman a Cayman S, nastavují laťku ve své třídě díky vyváženému spojení vysokého výkonu, spolehlivosti, lepší hospodárnosti a nižších emisí. V základním provedení a konfiguraci sdílejí oba motory stejné vlastnosti jako nová generace motorů, kterou Porsche nedávno představilo v řadě 911.
V modelu Cayman nahrazuje nový 2,9litrový motor předchozí 2,7litrový, přičemž maximální výkon 265 bhp (195 kW) je o 20 bhp vyšší než u předchůdce. Maximální točivý moment 300 Nm (221 lb-ft) představuje nárůst o 27 Nm (20 lb-ft).
Motor v novém Porsche Cayman S má objem 3,4 litru jako dříve, ale díky přímému vstřikování paliva (DFI) dosahuje maximálního výkonu 320 bhp (235 kW), tedy o 25 bhp více než předtím. Maximální točivý moment vzrostl o 30 Nm (22 lb-ft) na 370 Nm (273 lb-ft).
Vyšší efektivita nových motorů vyplývá především z důsledného vylepšení základních konstrukčních prvků: nižší hmotnost, menší vnitřní tření a nižší hmoty pohybujících se částí u obou šestiválců spojují vyšší výkon s lepší spotřebou. Nové motory váží přibližně o šest kilogramů méně než předchozí jednotky, což umožňuje dvoudílný klikový hřídel s integrovanými ložisky klikové skříně místo původního čtyřdílného bloku s oddělenou ložiskovou částí. Výhodou je nižší hmotnost a méně samostatných dílů.
Současně inženýři Porsche zvýšili tepelnou a mechanickou odolnost motoru změnou konstrukce klikové skříně z otevřené na uzavřenou. Válcové vložky, které dříve tvořily samostatnou jednotku kolem těsnění válce, jsou nyní integrovány do bloku pomocí odlitkové krycí desky obsahující vodní kanály. To především zvyšuje stabilitu válců v jejich tvaru a konstrukci.
Dalším pozitivním efektem je snížení spotřeby oleje a díky nižšímu tření i zlepšení hospodárnosti. Nová ložiska motoru s dodatečnými příčnými zarážkami a nové specifikace ložisek přispívají k vyššímu komfortu a lepší jízdní dynamice, celý motor tak tvoří pevnější a tužší celek, což snižuje relativní pohyb vůči karoserii vozu.
Cayman S poprvé s přímým vstřikováním paliva
3,4litrový motor nového Porsche Cayman S je v této řadě poprvé vybaven přímým vstřikováním paliva (DFI), které zajišťuje homogenní směs paliva a vzduchu rovnoměrně rozptýlenou v celé spalovací komoře pro optimální spalování.
V závislosti na zatížení a otáčkách motoru je palivo vstřikováno přímo do spalovací komory pod tlakem až 120 barů. Nejvýznamnější výhodou tohoto řešení je, že na rozdíl od klasického vstřikování do sacího potrubí se směs paliva a vzduchu tvoří přímo ve spalovací komoře. Zatímco u nepřímého vstřikování je palivo částečně rozprášeno před uzavřeným sacím ventilem, nyní je palivo vstřikováno přímo do válce až po otevření ventilu.
Vstřikovač, umístěný mezi dvěma sacími ventily, směřuje přímo do proudů vzduchu. Tím se eliminuje obvyklá ztráta paliva ulpívajícího na stěnách sacího potrubí, která je nevyhnutelná u konvenčního systému. Další významnou výhodou je hladší a efektivnější mísení vzduchu s palivem přímo ve válci, což je klíčové pro čistý a úplný proces spalování. Tepelná energie potřebná k odpaření paliva se odebírá ze spalovacího vzduchu ve spalovací komoře, který se tím ochlazuje. To snižuje objem plnění válce a umožňuje nasátí většího množství vzduchu otevřeným sacím ventilem, což opět zlepšuje plnění válce.
Další výhodou snížení teploty je menší náchylnost motoru na klepání, což umožnilo konstruktérům zvýšit kompresní poměr na 12,5:1, tedy na vyšší úroveň než u předchozího modelu.
Toto zvýšení komprese opět zvyšuje tepelnou účinnost motoru, což pomáhá dodat více výkonu při nižší spotřebě paliva.
Přímé vstřikování paliva má pozitivní vliv nejen na účinnost motoru, ale také na typické charakteristiky jednotky Cayman S. Řidič to pocítí okamžitě: díky vstřikování paliva jen zlomek sekundy před samotným spalováním motor reaguje ještě spontánněji na sebemenší pohyb plynového pedálu.
Obě pohonné jednotky již splňují budoucí emisní normy EU5 a ULEV, které mají vstoupit v platnost v Evropě a USA. Pro zajištění efektivního řízení je 2,9litrový motor vybaven sekundárním vzduchovým čerpadlem, které podporuje spalování nespáleného paliva ve výfukových plynech při studeném startu a tím rychleji zvyšuje teplotu katalyzátoru na požadovanou úroveň.
U 3,4litrového motoru je podobného efektu dosaženo vysokotlakým startovacím procesem s vrstveným vstřikováním, který rovněž rychle ohřívá katalyzátor. V tomto případě se teplota výfukových plynů zvyšuje dvojitým vstřikováním, které katalyzátor co nejrychleji zahřívá. Směs vzduchu a paliva je pak zapálena velmi pozdě, což dále zvyšuje teplotu výfukových plynů a snižuje emise během startovací fáze. Nakonec nově vyvinutý výfukový systém s dvěma předkatalyzátory integrovanými v sacích potrubích u motoru a dvěma hlavními katalyzátory slouží k čištění výfukových plynů co nejdříve a na co nejvyšší úrovni.
Méně pohyblivých dílů – nový rozvodový řetěz
U nové generace motorů umožňuje použití nových, vysoce zatížitelných rozvodových řetězů konstruktérům Porsche zrušit dřívější meziosový hřídel, který poháněl řetězy. To opět snižuje nejen hmotnost pohyblivých částí, ale i celkovou hmotnost motoru.
Další výhodou je zmenšení vzdálenosti mezi setrvačníkem a prvním ložiskem klikové hřídele, což díky menšímu páčivému efektu zpevňuje celou konstrukci a umožňuje motoru běžet ještě hladčeji a harmonicky. Ozubená kola na dvou dvojitých válečkových řetězech pohánějících vačkové hřídele jsou nyní umístěna na opačném konci klikové hřídele, směrem k řemenovému pohonu.
Při vývoji nového motoru konstruktéři Porsche rovněž vyvinuli nové jednolité hlavy válců s integrovanými ložisky vačkových hřídelí a vodicími válci pro hydraulické zdvihátka. Výsledkem je, že celá konstrukce je nejen lehčí, ale i stabilnější.
Stejně jako dříve jsou nové motory vybaveny osvědčeným a široce chváleným systémem VarioCam Plus, který umožňuje variabilní časování ventilů na sací straně a podle potřeby upravuje zdvih ventilů. Tuto druhou funkci – úpravu zdvihu ventilů – zajišťuje hydraulické přepínání zdvihátek na sací straně motoru, které ovládají dva vačky různé velikosti na sacím vačkovém hřídeli.
Hlavní výhodou VarioCam Plus je jednak optimální výkon a točivý moment kdykoli je potřeba, a jednak další zlepšení spotřeby paliva, emisí a kultivovanosti chodu motoru. Ve spojení s novým přímým vstřikováním paliva Porsche tak vzniká ideální souhra zvyšující výkon a točivý moment motoru při současném snížení spotřeby.
Ještě lehčí rozvod ventilů a olejové čerpadlo na vyžádání
Pro zvýšení spontánnosti, hospodárnosti a vysokootáčkového výkonu motoru konstruktéři ve Weissachu přepracovali celý rozvod ventilů. Průměr přepínacích zdvihátek sacích ventilů byl snížen z 33 na 31 milimetrů (1,30 na 1,22"), zatímco zdvihátka výfukových ventilů byla zmenšena z 33 na 28 milimetrů (1,30 na 1,10"). Díky menším rozměrům a nižší hmotnosti rychle se pohybujících zdvihátek se snížila setrvačnost hmot, což umožňuje motoru dosahovat ještě vyšších otáček. Maximální výkon tak nyní přichází při 7200 ot./min, přičemž motor se může roztočit až na 7500 ot./min.
Důležitým krokem ke zvýšení účinnosti nových motorů Porsche bylo optimalizovat systém oběhu oleje. Konstruktéři se především snažili zajistit spolehlivý přísun oleje i při vyšších příčných a podélných zrychleních a zároveň snížit tření a ztráty pohonu na ještě nižší úroveň než dříve.
Oběh oleje u nových motorů vychází z principu integrovaného suchého klikového prostoru, který zahrnuje olejové čerpadlo se čtyřmi sacími čerpadly a poprvé také plně řízenou tlakovou fází. Řízení motoru neustále přizpůsobuje průtok a dodávku oleje aktuálním požadavkům pomocí ozubeného kola posuvného axiálně hydraulickým mechanismem, čímž se mění šířka ozubení v záběru a tím i geometrický objem soukolí v tlakové fázi. Výsledkem je, že olejové čerpadlo nyní spotřebovává pouze tolik energie, kolik je nezbytně nutné, a zároveň zajišťuje vždy odpovídající mazání.
Tlaková fáze běží na společném hřídeli spolu se čtyřmi sacími fázemi kolem olejové vany, přičemž olejové čerpadlo je poháněno řetězem přímo z klikové hřídele. V každém případě dvě sací fáze nasávají olej ze dvou hlav válců a dodávají ho do olejové vany, kde nová přepážka z velké části odděluje klikovou skříň od olejové vany. To snižuje jak ztráty způsobené rozstřikem oleje v klikové skříni, tak tvorbu pěny v olejové vaně. Snížení tření opět přispívá ke zvýšení výkonu motoru, zatímco omezení pěnění oleje zaručuje dostatečný přísun oleje i při maximálním zatížení.
Samostatné vodní čerpadlo s o 20 procent vyšším výkonem
Pro efektivní odvod tepla z hlavy válců s vysokými teplotami byly v hlavě válců vylepšeny chladicí kanály a nejteplejší místo na sedle výfukového ventilu je navíc chlazeno. Další novinkou je konstrukce a umístění vodního čerpadla jako samostatného modulu mimo samotnou klikovou skříň. Výhodou tohoto řešení je flexibilní přizpůsobení velikosti vodního čerpadla a snížení nákladů na opravy. Aby bylo možné přizpůsobit se zvýšení výkonu motoru a zajistit dostatečné chlazení, je maximální průtok nového vodního čerpadla zvýšen přibližně o 20 procent.
Ještě propracovanější sací systém s přepínacími klapkami
Obě pohonné jednotky jsou také vybaveny novým sacím systémem z speciálního syntetického materiálu. Tento rezonátorový sací systém obsahuje rezonanční a rozváděcí potrubí mezi pravým a levým sacím rozvodem.
Další novinkou je konstrukce a uspořádání střední části mezi pravým a levým sacím rozvodem, kde rezonanční a rozváděcí potrubí nyní tvoří jeden celek a nejsou již jednotlivými oddělenými trubkami. V souladu s oválným tvarem střední části mají klapky rezonančního a rozváděcího potrubí odpovídající polooválný tvar a geometrii.
Přepínací rezonanční klapka slouží k přizpůsobení vzduchových vibrací v sacím systému otáčkám motoru, což zajišťuje vysoký točivý moment při nízkých otáčkách, ještě hladší a harmonický průběh točivého momentu a vysoký maximální výkon. Dvoukřídlé rozváděcí potrubí s přepínací klapkou rovněž zlepšuje točivý moment motoru při nízkých otáčkách.
Sací rozvody na dvou řadách válců mají odlišný geometrický tvar odpovídající charakteristikám obou motorů. Rezonanční komora v horní části sacího rozvodu byla rovněž přepracována a u „základního“ motoru slouží k utlumení nežádoucích rezonancí při vysokých otáčkách. Spolu s nově vyvinutým výfukovým systémem tak zvukoví inženýři Porsche znovu vytvořili zvukový charakter motoru a dosáhli ještě vyšší úrovně dynamické brilance.
Nyní také v Caymanu: nové sedmistupňové dvouspojkové převodovky Porsche PDK
Sedmistupňová dvouspojková převodovka Porsche PDK, která nahrazuje dosavadní Tiptronic S, je nyní k dispozici jako volitelná výbava u obou sportovních kupé Porsche. Princip funkce PDK je v obou případech stejný jako u dvouspojkové převodovky v řadě modelů Carrera. Vzhledem k uspořádání motoru uprostřed vozu Cayman se však PDK odlišuje jinou pozicí, směrem otáčení i převodovými poměry přizpůsobenými motorům v Caymanu.
V zásadě se PDK skládá z klasické manuální převodovky rozdělené na dvě samostatné převodové jednotky a hydraulické řídicí jednotky. „Srdcem“ převodovky jsou dvě vzájemně spolupracující vícelamelové spojky běžící v olejové lázni na společném hřídeli a ovládané hydraulicky. Jedna spojka je určena pro první převodovou jednotku s nepárovými převody a zpátečkou, druhá spojka pro druhou převodovou jednotku s párovými převody.
Hydraulická řídicí jednotka s řadou tlakových ventilů ovládá obě spojky i válečky řazení, které vybírají a zařazují požadovaný převodový stupeň. Převody se řadí velmi rychle, bez vibrací a bez sebemenšího přerušení tahu, protože při řazení se současně otevírá spojka jedné převodové jednotky a zavírá druhá.
V poloze voliče D probíhá tento proces plně automaticky, extra jemně a komfortně. Řidič však může řadit i manuálně pomocí páček na volantu nebo posunutím voliče převodovky. V obou případech už není potřeba ovládat spojku.
Velkou výhodou je, že PDK řadí až o 60 procent rychleji než manuální nebo automatická převodovka, protože požadovaný převod je při řazení již zařazený. Současně PDK nabízí další benefit v podobě nižší hmotnosti – váží zhruba o deset kilogramů méně než předchozí Tiptronic S, přestože má o dva převody navíc.
Nová dvouspojková převodovka Porsche má sedm rychlostních stupňů vpřed a jeden zpátečku. Převody 1 až 6 mají sportovnější převodové poměry, přičemž nejvyšší rychlost dosahuje vůz ve šestém stupni. Sedmý stupeň s dlouhým převodem slouží jako úsporný nebo overdrive stupeň, který opět pomáhá snižovat spotřebu paliva.
Řazení pomocí voliče nebo přímo na volantu
Řidič modelu Cayman nebo Cayman S s převodovkou PDK může řadit rychlosti na dvouspojkové převodovce stejným způsobem jako dříve na automatické převodovce Tiptronic S: buď pomocí pádel na nově navrženém volantu PDK, nebo přes rovněž nově tvarovanou řadicí páku ve středové konzole.
Sportovní tříramenný volant je vybaven dvěma ergonomicky umístěnými řadicími pádly s funkcí stisku. Stlačením pravého nebo levého pádla směrem dopředu řidič přeřadí o rychlost nahoru, zatlačením pádla zezadu za volantem pak o rychlost dolů.
Displej řazení PDK v přístrojovém štítu vychází z vylepšeného konceptu Tiptronic S a doplňuje jej snadno čitelný číselný ukazatel aktuálně zařazené rychlosti (1–7). Používaný jízdní program (P, R, N, D a M) je naopak zobrazen červenými LED diodami vedle schématu řazení.
Sports Chrono Package Plus s Launch Control a závodním řazením
Stejně jako dříve nabízí Porsche nové modely Cayman s volitelným Sports Chrono Package ve spojení s rádiem CDR-30 a Sports Chrono Package Plus ve spojení s PCM Porsche Communication Management.
Oba balíčky vycházejí z osvědčeného konceptu a obsahují analogové stopky na přístrojové desce a sportovní režim pro motor, systém PSM Porsche Stability Management a tam, kde je instalován, i pro PASM Porsche Active Suspension Management, který se aktivuje tlačítkem Sports Button.
V kombinaci s PCM je navíc v přístrojovém štítu ukazatel výkonu a možnost individuálního nastavení jízdního programu.
Novinkou obou balíčků je přidání funkce Sport Plus, pokud je Cayman nebo Cayman S vybaven Porsche-Doppelkupplungsgetriebe. Stiskem tlačítka Sport Plus si řidič zvolí nekompromisní, extrémně sportovní program řazení pro maximální výkon na závodní trati. Současně tento režim nabízí Launch Control pro optimální akceleraci ze stojanu: řidič jednoduše sešlápne brzdový pedál levou nohou a plně sešlápne plyn pravou nohou. Motor okamžitě vystoupá na 6500 ot./min. Po uvolnění brzdového pedálu vůz okamžitě vyrazí s maximálním zrychlením, přičemž oba modely dosahují 100 km/h o dvě desetiny sekundy rychleji než obvykle – Cayman S za 4,9 s, Cayman za 5,5 s.
Šestistupňová manuální převodovka nyní standardem i u základního modelu
Nové modely Cayman i Cayman S jsou standardně vybaveny šestistupňovou manuální převodovkou. Ta vychází z převodovky předchozího modelu, ale byla upravena v geometrickém uspořádání a vlastnostech tak, aby zvládla vyšší výkon nových motorů.
„Běžný“ Cayman tak nyní standardně nahrazuje původní pětistupňovou převodovku právě šestistupňovou. V obou případech – tedy u obou motorových variant – je převodovka spojena se samočinně seřizující tzv. spojkou X-Tend, která sleduje postupné opotřebení lamel spojky a pomocí nastavovacího kroužku vyrovnává vůli vzniklou opotřebením. Velkou výhodou tohoto systému je, že snižuje nárůst síly potřebné na pedál spojky během životnosti přibližně o 50 % ve srovnání s klasickou spojkou.
Porsche navíc řidičům nových Caymanů s manuální převodovkou nabízí další výhodu v podobě snížení spotřeby paliva a ekonomičtějšího stylu jízdy díky indikátoru řazení. Ten je integrován jako trojúhelník v otáčkoměru napravo od digitálního rychloměru a funguje na základě zařazené rychlosti, otáček motoru a polohy plynového pedálu.
Indikátor se rozsvítí, kdykoli je vhodné přeřadit na vyšší rychlostní stupeň kvůli úspoře paliva. Samozřejmě takové doporučení je vydáváno pouze tehdy, pokud je v dalším stupni možné udržet aktuální rychlost nebo pokračovat v akceleraci.
Oba nové modely Cayman jsou k dispozici s 18" a 19" koly a volitelným samosvorným diferenciálem na zadní nápravě, který nabízí 22 % uzamčení při akceleraci a 27 % při brzdění motorem.
To výrazně zlepšuje trakci i stabilitu, umožňuje vyšší výkon na klikatých silnicích a především na závodní trati. Další výhodou je stabilnější chování při přenášení zatížení a mechanický diferenciál díky svým vlastnostem pomáhá vyhlazovat elektronickou kontrolu brzd (ABD) v režimu trakce, kdy se díky uzamčení oddaluje tendence k prokluzu jednoho kola na straně vozu za kluzkých podmínek.
Start-Off Assistant standardem u všech modelů
Obě verze převodovky nových Caymanů a Cayman S jsou standardně vybaveny Start-Off Assistantem, který řidiči usnadňuje každodenní jízdu a zabraňuje rozjetí vozu vpřed či vzad při rozjezdu do kopce tím, že automaticky podrží a poté pomalu uvolní brzdy po uvolnění brzdového pedálu. Díky tomu může řidič pohodlně a plynule vyjet do kopce bez potřeby použití ruční brzdy.
Podvozek nového Caymanu zůstává v základním konceptu nezměněn, ale jeho nastavení bylo upraveno pro vyšší výkon motorů a optimalizováno pro větší komfort při zachování sportovního charakteru. Právě toto specifické naladění v kombinaci s velmi tuhým, ohybově i torzně pevným podvozkem dává Caymanu jeho charakteristické jízdní vlastnosti s vysokou rezervou bezpečnosti a zvýšeným komfortem.
Tradičně jsou většina komponentů podvozku a zavěšení u nových Caymanů vyrobena z hliníku. Stejně jako u všech sportovních vozů Porsche to nejen snižuje hmotnost vozu na minimum, ale také zajišťuje nízké neodpružené hmoty pro lepší komfort a vyšší výkon. A samozřejmě nízká hmotnost vozu přispívá ke snížení spotřeby paliva a emisí CO2.
Kombinace široké rozchodové šířky s širokými koly a pneumatikami na jedné straně a uspořádání motoru uprostřed na straně druhé dává novým modelům velmi vysokou úroveň jízdní dynamiky s vynikající stabilitou a boční akcelerací. Náklon karoserie a propadání jsou omezeny na minimum a relativně dlouhý rozvor zajišťuje lepší směrovou stabilitu.
Přední zavěšení tvoří náprava s pružinovým sloupkem a podélnými i příčnými rameny, která zajišťují velmi přesné vedení kol a vysoký komfort při náklonu. Dodatečná dorazová pružina v tlumiči přední nápravy snižuje náklon vozu, díky čemuž je Cayman ještě stabilnější a lépe drží stopu i při vysokých bočních zrychleních. Zadní pružinový sloupek je pak vybaven speciálními pružinovými uloženími, která navíc tlumí přenos nerovností, hluku a vibrací do karoserie a zvyšují tak komfort při jízdě.
Volitelně mohou být Cayman i Cayman S vybaveny aktivním podvozkem Porsche Active Suspension Management (PASM), což je elektronicky řízený systém tlumičů.
Velkou výhodou PASM je, že kombinuje dva podvozky v jednom: sportovní, ale komfortní nastavení pro každodenní jízdu a zároveň velmi dynamické naladění pro opravdu sportovní styl jízdy – například na závodní trati. Dalším významným rozdílem je, že podvozek PASM snižuje světlou výšku vozu o 10 mm oproti standardnímu podvozku. A konečně, vlastnosti Porsche Active Suspension Management byly dále vylepšeny, nyní nabízí ještě lepší komfort odpružení bez jakýchkoli kompromisů v jízdní dynamice.
Díky PASM si řidič může jednoduše přepínat mezi dvěma režimy podvozku stiskem tlačítka ve středové konzole: podle zvoleného programu se v přístrojovém štítu na čtyři sekundy zobrazí symbol tlumiče a označení PASM Normal nebo PASM Sport. Režim Normal nabízí komfortnější nastavení tlumičů, které se automaticky přizpůsobuje sportovnějšímu stylu jízdy, jakmile řidič přidá na dynamice.
Obzvlášť na delších trasách tak cestující ocení výrazné zlepšení komfortu, protože PASM lépe tlumí menší a střední nerovnosti než standardní podvozek. Režim Sport naopak aktivuje tužší nastavení tlumičů pro velmi agilní a sportovní jízdu. Toto naladění tedy nabízí všechny výhody sportovního podvozku s minimálním pohybem karoserie, což přispívá k ještě rychlejším časům na okruhu.
Porsche Active Suspension Management sestává z adaptivních tlumičů s plynule nastavitelnou silou tlumení, dvou akcelerometrů měřících vertikální pohyby karoserie a řídicí jednotky PASM. Ta vyhodnocuje signály z akcelerometrů umístěných na tlumičích přední pravé a zadní levé nápravy v závislosti na bočním zrychlení, úhlu natočení volantu, rychlosti, brzdovém tlaku a výkonu motoru. Na základě těchto dat z CAN-busu systém určuje optimální mapu tlumení pro každou situaci a aktivuje správnou tvrdost tlumiče zvlášť pro každé kolo.
Řízení s ozubeným hřebenem a proměnným převodem
Stejně jako dříve přenáší hydraulicky asistované řízení s ozubeným hřebenem a proměnným převodem příkazy řidiče na kola. To umožňuje jednak vynikající obratnost na klikatých silnicích a zároveň velmi vysokou stabilitu i při velmi vysokých rychlostech. Převod řízení je přitom nejcitlivější kolem středové polohy volantu, kde jsou pohyby volantu relativně malé.
Díky tomu zůstává středomotorové sportovní kupé Porsche při vysokých rychlostech klidné a vyrovnané, přičemž řízení se stává přímějším, jakmile řidič otočí volantem o více než 30°. To zajišťuje výrazně lepší obratnost na klikatých cestách a ještě lepší ovladatelnost například v zatáčkách, na úzkých místech nebo při parkování.
Celkový rozsah natočení volantu od dorazu k dorazu je 2 1/2 otáčky.
Úpravou řídicí mapy ventilů v řízení inženýři Porsche snížili síly potřebné na řízení, aby Cayman reagoval ještě agilněji a spontánněji a parkování bylo snadnější a pohodlnější.
Brzdy v základních technických parametrech odpovídají těm z modelu 911 Carrera a splňují tak i ty nejnáročnější požadavky za téměř všech podmínek. A podle dlouholeté tradice Porsche odpovídají rozměry brzd výkonu motoru: vpředu mají oba modely čtyřpístkové hliníkové monoblokové třmeny a vnitřně větrané kotouče o průměru 318 mm a tloušťce 28 mm.
Vzadu má Cayman kotouče o průměru 299 mm a tloušťce 20 mm, Cayman S pak kotouče o stejné průměru, ale tloušťce 24 mm, opět v kombinaci s čtyřpístkovými hliníkovými monoblokovými třmeny pro optimální brzdný účinek.
Brzdové třmeny u modelu Cayman mají černý eloxovaný povrch, zatímco u Cayman S jsou lakovány červeně. Optimální chlazení je ve všech případech zajištěno velkými vzduchovými spoilerky, které nasměrují proud vzduchu proudícího kolem vozu přímo na brzdy při vysokém tepelném zatížení.
Brzdový posilovač je napájen mechanickým vakuovým čerpadlem na motoru, a proto dokáže snížit sílu potřebnou na brzdový pedál bez ohledu na zatížení motoru, čímž se neustále zlepšuje odezva brzd. Vakuové čerpadlo je spojeno s čerpadlem pro odsávání oleje a tvoří tandemový celek poháněný vačkovým hřídelem výfukových ventilů na pravé řadě válců. To zajišťuje vysoký a stálý přísun vakua s dostatečnou brzdovou asistencí i za nepříznivých podmínek, jako je nízký atmosférický tlak ve velkých nadmořských výškách nebo velmi dynamická jízda na závodní dráze, kdy je vůz většinu času pod plným zatížením.
Keramické brzdy PCCB pro ještě lepší výkon
Porsche Cayman S je na přání vybaven brzdami PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes). Tyto keramické brzdové kotouče o průměru 350 milimetrů (13,78") jsou křížově vrtané a vnitřně větrané a váží přibližně o 50 % méně než kotouče stejné velikosti z šedé litiny, což snižuje neodpružené hmoty a zlepšuje reakci pérování.
Ve spojení s opět velmi specifickými brzdovými destičkami keramické kotouče okamžitě dosahují vysokého a především stálého součinitele tření při působení na kola. Opotřebení brzd je díky extrémně tvrdému povrchu keramických kotoučů výrazně nižší než u běžných kotoučů. To samozřejmě zaručuje dlouhou životnost, navíc díky antikorozním vlastnostem použitého materiálu.
Extra dynamický PSM s rozšířenými brzdovými funkcemi
Dva nové modely v řadě Cayman jsou standardně vybaveny nejnovější generací systému PSM (Porsche Stability Management). V nejnovější verzi zahrnuje PSM nejen ABS, ASR pro kontrolu prokluzu, MSR pro kontrolu brzdného momentu motoru a ABD automatický brzdový diferenciál, ale také nové funkce Brake Pre-Loading a Brake Assistant.
Funkce Brake Pre-Loading, nově integrovaná do systému PSM u modelů Cayman, zkracuje brzdnou dráhu v nouzových situacích: Kdykoli řidič velmi rychle sundá nohu z plynového pedálu – což je typické pro blížící se nouzové brzdění – hydraulická jednotka PSM vyvine určitý tlak na brzdové kotouče ještě před tím, než řidič začne mačkat brzdový pedál. Tím se destičky mírně přitlačí k brzdovým kotoučům a připraví brzdový systém na nadcházející brzdný manévr.
Výsledkem je výrazné zlepšení odezvy brzd a ještě kratší brzdná dráha.
Brake Assistant rovněž slouží ke zkrácení brzdné dráhy. V tomto případě je generována dodatečná hydraulická brzdová síla nad rámec účinku vakuového brzdového posilovače, čímž je v nouzové situaci k dispozici ještě větší brzdný výkon. Při rozpoznání nouzového brzdění – kdy řidič velmi rychle mačká brzdový pedál přes určitou hranici a s definovanou silou – hydraulická jednotka PSM aktivně zajišťuje potřebný brzdový tlak pro maximální brzdný účinek.
Pro ještě vyšší úroveň jízdní dynamiky je Brake Assistant a s ním související dodatečný brzdový posilovač deaktivován vždy, když řidič vypne PSM (PSM Off) nebo stiskne sportovní tlačítko v rámci volitelného balíčku Sports Chrono Package.
PSM zasahuje selektivním brzděním, aby stabilizoval vůz v kritických situacích blízko limitu, a nabízí tak velmi vysokou úroveň aktivní bezpečnosti s typickou agilností Porsche a vynikajícím jízdním potěšením.
Pro umožnění agilní jízdy i v ostrých zatáčkách zasahuje PSM relativně pozdě při nízkých rychlostech do přibližně 70 km/h (43 mph).
Řidič má také možnost PSM úplně vypnout, přičemž se systém znovu aktivuje až při silném sešlápnutí brzdového pedálu. Systém se však znovu zapne pouze tehdy, pokud řidič sešlápne brzdový pedál opravdu tvrdě, tedy překročí spouštěcí bod ABS alespoň na jednom předním kole. Tím je sportovnímu řidiči ponechán větší prostor pro radost z dynamické jízdy, protože PSM nezasahuje při mírném brzdění a řidič tak může hladce projet zatáčku s jen lehkým brzděním podle potřeby.
Ještě lepší přilnavost a snížený valivý odpor
Nový Cayman je standardně vybaven 17palcovými koly s novým designem a širšími ráfky. Konkrétně se šířka ráfků zvětšila o půl palce na 7J x 17 vpředu a 8,5J x 17 vzadu. Tyto širší ráfky umožňují osazení ještě větších brzdových kotoučů na přední nápravě a zlepšují trakci i jízdní dynamiku.
Rozměry pneumatik zůstávají beze změny: vpředu 205/55 ZR 17 a vzadu 235/50 ZR 17.
Nový Cayman S je standardně vybaven 18palcovými koly s novým designem, ale se stejnými rozměry jako dříve: vpředu 8J x 18 na pneumatikách 235/40 ZR 18 a vzadu 9J x 18 na pneumatikách 265/40 ZR 18.
Nově vyvinuté pneumatiky jsou v mnoha ohledech výjimečné. Prvním faktem je, že jsou vyrobeny z pryžových směsí bez PAH (polycyklických aromatických uhlovodíků), obsahujících méně škodlivých látek, které zákonem nebudou povinné až do roku 2010. Druhým faktem je, že nové pneumatiky umožňují další snížení tlaku vzduchu na zadní nápravě pro lepší jízdní komfort a zároveň minimalizaci valivého odporu. Zadní pneumatiky u všech 17- a 18palcových kol tak nyní jezdí s tlakem pouze 2,1 baru oproti dřívějším 2,5 baru. U 19palcových kol je tlak vzadu snížen z 2,5 na 2,3 baru.
Na přání nabízí Porsche pro Cayman S čtyři 19palcová kola, která mají šířku 8 palců vpředu a 9,5 palce vzadu.
Stejně jako ostatní modely v portfoliu Porsche nemají Cayman a Cayman S rezervní kolo ani hever, ale místo toho jsou vybaveny opravnou sadou na pneumatiky a elektrickým kompresorem. Opravná sada slouží k opravě pneumatiky ve většině případů, čímž se vyhne nutnosti složité a časově náročné výměny poškozené pneumatiky přímo na místě. Menší defekty, jako je hřebík nebo šroub v pneumatice, lze tak utěsnit opravnou sadou, což umožní řidiči pokračovat rychlostí maximálně 80 km/h (50 mph) do nejbližšího Porsche Centra, aniž by došlo k poškození kola nebo vozu.
Kromě této praktické výhody opravná sada šetří 10 kilogramů hmotnosti díky absenci nouzového kola a heveru.
TPC – kontrola tlaku v pneumatikách nyní ještě rychlejší
Na přání jsou nové modely Cayman a Cayman S vybaveny novým, ještě rychlejším systémem TPC (Tyre Pressure Control) od Porsche. Kromě zvýšené bezpečnosti díky okamžitému varování řidiče při poklesu tlaku v případě defektu pomáhá TPC především předcházet nerovnoměrnému opotřebení pneumatik a nadměrné spotřebě paliva efektivním řízením správného tlaku vzduchu. Protože je systém inicializován ihned po otevření dveří řidičem, dokáže začít kontrolovat tlak v pneumatikách hned po zapnutí zapalování a během několika sekund zobrazí naměřené hodnoty na budících.
I po výměně pneumatiky, kdy musí systém zaregistrovat nové elektronické jednotky v kolech, je řidič informován o nových hodnotách nejpozději do tří minut. Současně systém dokáže sledovat tlak i v ostatních pneumatikách, pokud jedna nebo dvě elektronické jednotky přestanou fungovat.
Vynikající tuhost pro maximální přesnost a bezpečnost
Nejlepší podvozek, nejsilnější brzdy a nejdynamičtější motor mohou podat optimální výkon jen tehdy, pokud mají správné spojení – karoserii vozu. A zde mají Cayman a Cayman S od začátku velkou výhodu: Konstrukce vozu vychází z Boxsteru, který je navržen jako otevřený sportovní vůz a nabízí proto už od začátku vysokou úroveň stability i bez střechy. Integrace pevné kupé střechy tak vytváří velmi pevnou konstrukci z hlediska ohybové i torzní tuhosti, která nastavuje nový standard v segmentu středněmotorových sportovních kupé.
Tato extrémně vysoká tuhost se přímo projevuje na přesnosti podvozku – i silné síly neovlivňují geometrii karoserie, takže geometrie podvozku zůstává neměnná a Cayman doslova jezdí „po kolejích“.
Druhou výhodou je, že tuhá karoserie nabízí také vysokou úroveň pasivní bezpečnosti, a modely Cayman tak splňují všechny současné normy a požadavky na pasivní bezpečnost vozidla na trzích Porsche. Bezpečnostní standard Caymanu a Caymanu S překonává všechny požadavky na čelní, šikmé, boční i zadní nárazy, stejně jako požadavky na bezpečnost při převrácení vozu.
Přední víko z hliníku, zadní víko z lehké oceli
Přední víko zavazadlového prostoru u modelů Cayman a Cayman S je skořepinová konstrukce z hliníku, která oproti srovnatelnému ocelovému dílu snižuje hmotnost o plných šest kilogramů. Široce otevírací zadní víko s extra velkým vyhřívaným zadním oknem je vyrobeno z lehké oceli a hladce a harmonicky navazuje na plynulý tvar vozu. Na přání je zadní okno vybaveno také stěračem.
Samozřejmostí je, že Cayman nabízí stejné systémy pasivní bezpečnosti jako všechny ostatní sportovní vozy Porsche: Boční airbagy okenního typu na každé straně v kombinaci s bočními airbagy pro oblast hrudníku na straně řidiče i spolujezdce poskytují velmi dobrou ochranu při bočním nárazu v celém rozsahu podélného nastavení sedadel.
Tento komplexní bezpečnostní systém Porsche označuje jako POSIP (Porsche Side Impact Protection System). Čelní airbagy plné velikosti, které mají objem 62 litrů na straně řidiče a ještě impozantnějších 122 litrů na straně spolujezdce, poskytují stejně vysokou ochranu a bezpečnost při čelním nárazu.
Další velkou výhodou středně uloženého motoru jsou dvě zavazadlové prostory
Kromě své vynikající sportovnosti nabízejí Cayman a Cayman S také vysoký stupeň praktičnosti: Dva zavazadlové prostory s celkovou kapacitou až 410 litrů (14,35 kubických stop) spolu s užitečnými a praktickými odkládacími přihrádkami dávají řidiči i spolujezdci široké možnosti pro uložení zavazadel a různých drobností.
Velký otvor zadního víka o rozměrech 116 x 90 centimetrů (45,7 x 35,4 palce), který se snadno a plynule otevírá pomocí dvoustupňových plynových pružin, umožňuje štědrý přístup do širokého zavazadlového prostoru. Při plném otevření zadní část víka vystoupí asi do výšky 1,95 metru, což umožňuje i velmi vysokým osobám pohodlně nakládat zavazadla a zároveň si udržet bezpečnou vzdálenost od stropu nízké garáže. Překročením dorazu může řidič víko zvednout ještě výše do servisní polohy přibližně 70° nad horizontální rovinu.
Zadní zavazadlový prostor je rozdělen na dvě úrovně, které jsou vizuálně odděleny nerezovým lištovým prvkem. Nižší – hlubší – úroveň může být diskrétně zakryta při zavřeném víku krycí roletou, která je součástí standardní výbavy.
Při naplnění až po spodní okraj zadního okna nabízí Cayman 185 litrů (6,48 kubických stop) zavazadlového prostoru, a pokud využijete celý prostor až po střechu, mají řidič a spolujezdec k dispozici ještě štědřejších 260 litrů (9,1 kubických stop).
Čtyři upevňovací body na obou úrovních umožňují bezpečně přichytit předměty uložené v autě do zavazadlových sítí. Stabilní kovová tyč mezi opěrkami hlavy navíc slouží k zadržení zavazadel, která by mohla sklouznout vpřed. Jako volitelnou výbavu Porsche nabízí také otočný bezpečnostní mechanismus v prostoru zavazadlového prostoru, upevněný čtyřmi rychloupínacími západkami na rámu střechy a ochranné tyči za sedadly.
Vedle sloupků C jsou umístěny dvě úložné schránky o objemu přibližně 4,5 litru s víkem nahoře, vhodné pro uložení středně velkých předmětů, například dámské kabelky.
Přední zavazadlový prostor s technickými prvky
Přední zavazadlový prostor nabízí kapacitu přibližně 150 litrů (5,25 cu ft) a je kompletně vystlán speciálním potahem, který obepíná celý prostor zavazadlového prostoru a pokračuje na spodní rám čelního skla. Těsnicí prostředek na pneumatiky spolu s kompresorem a sadou nářadí jsou uloženy za svislým potahem, který zasahuje přes celou šířku zavazadlového prostoru.
Na spodní straně potah lícuje s podlahou zavazadlového prostoru, přechází v držák a snadno se otevírá, což opět umožňuje pohodlný přístup ke všem uloženým předmětům. Držák nahoře pohodlně pojme výstražný trojúhelník, který je tak vždy po ruce v případě nouze. Lékarnička je nakonec uložena na pravé straně vedle přepážky.
Interiér: noblesní atmosféra pravého sportovního vozu
Interiér je kompletně zpracován z vysoce kvalitních materiálů s velmi příjemnou atmosférou a dotykem povrchu.
Novinkou je středová konzola v elegantní černé barvě. Nový audio systém CDR-30, který je součástí standardní výbavy, nabízí monochromatický pětipalcový displej pro lepší přehlednost a CD přehrávač kompatibilní s MP3.
Volitelně je k dispozici sada pro přípravu mobilního telefonu s Bluetooth®, přičemž audio systém CDR-30 slouží jako hands-free systém pro mobilní telefon.
Nové ovládání klimatizace je hladce a atraktivně integrováno do středové konzoly, kde jsou také umístěna tlačítka pro volitelnou ventilaci sedadel. Klávesy pod ovládáním klimatizace byly optimalizovány z hlediska uspořádání a snadného přístupu a všechny sériové verze volantu v nových modelech mají věnec z hladké kůže. Velmi příjemný dotyk je navíc podpořen integrovanými švy šicího stroje, zatímco modul airbagu s povrchovou úpravou z měkké barvy dotváří harmonický design volantu.
Největší komunikační plochu spojující řidiče s vozem samozřejmě tvoří sedadla. Sedadla v Porsche Cayman a Cayman S poskytují řidiči optimální zpětnou vazbu o podélném i příčném zrychlení vozu a o stavu vozovky. Pouze tak dává sportovní vůz podle filozofie Porsche skutečný smysl.
Sedadla v modelech Cayman a Cayman S se nastavují v šesti směrech. Úhel opěradla se nastavuje elektricky, podélná poloha i výška sedadla jsou nastavovány mechanicky. Výška se reguluje po jednotlivých krocích pomocí mechanického ovládání umístěného mezi sedadly a prahy, což umožňuje přesné a pohodlné nastavení.
Volitelně jsou k dispozici plně elektrická sedadla, sportovní sedadla nebo adaptivní sportovní sedadla.
Pro příjemné klima za všech okolností: ventilovaná sedadla nyní jako volitelná výbava
V kombinaci s vyhříváním sedadel jsou nové modely řady Cayman volitelně dostupné s ventilací sedadel u standardních i komfortních sedadel. Zejména v teplém období aktivní ventilace udržuje příjemné a suché klima na povrchu sedadla.
Ventilace sedadel se zapíná jednoduše stiskem tlačítka ve středové konzole: jedním stiskem aktivuje řidič nebo spolujezdec nejvyšší ze tří stupňů ventilace, přičemž tři modré LED diody indikují aktuálně aktivní úroveň. Tento stupeň ventilace zůstává aktivní, dokud uživatel nezvolí jiný. Výjimkou je automatické vypnutí systému při teplotě povrchu sedadla pod 15 °C (59 °F), aby nedocházelo k podchlazení.
Povrch sedadla je větrán přesně tam, kde je sedící v přímém kontaktu s potahem, což je patrné díky charakteristické perforaci potahu.
Ventilační efekt vytváří ventilátor v sedadle a opěradle, který odvádí pot a vlhkost mezi sedícím a povrchem sedadla skrz perforovanou střední část sedadla a opěradla. Vzduch proudí přes speciální vzdušnou tkaninu a je veden hadicemi pod sedadlem a za ním.
Toto řešení rychle ochlazuje povrchy sedadel nahřáté sluncem a zabraňuje pocení cestujících během jízdy. I při nejvyšším stupni jsou oba ventilátory tak tiché, že je během jízdy téměř neslyšíte.
Ventilaci sedadel lze kombinovat s vyhříváním, které zajišťuje kontinuální odvod vlhkosti při zachování příjemné teploty povrchu sedadla.
PCM s dotykovým displejem a navigací na pevném disku
Pro zvýšení komfortu ovládání a ergonomie na ještě vyšší úroveň vyvinuli inženýři a designéři Porsche nový volitelný systém PCM Communication Management. Jako centrální řídicí jednotka všech funkcí rádia, komunikace a navigace je PCM nyní ještě efektivnější, všestrannější a mnohem snadněji ovladatelný.
Hlavní novinkou nového PCM je dotykový monitor s dlouhotrvajícím a snadno čistitelným povrchem. Ve srovnání s předchozí generací se barevný dotykový displej zvětšil z 5,8 na 6,5 palce. Tento nárůst velikosti byl možný díky integraci tlačítek, která byla dosud vedle displeje, přímo do dotykového ovládání, čímž se počet tlačítek snížil na polovinu, tedy na 16.
Menu je logické a přehledné, řidič i spolujezdec najdou nejdůležitější funkce v hlavním menu. Celá řada méně používaných funkcí je nyní dostupná v druhé úrovni menu („OPTION“), což snížilo počet menu oproti předchozímu systému ze sedmi na pouhých pět.
Rádio PCM nabízí až 48 předvoleb stanic, FM duální tuner s RDS a nejnovější generaci diverzitních funkcí, které neustále vyhledávají nejlepší frekvenci pro každou zvolenou stanici a využívají jednu či více ze čtyř FM antén pro optimální příjem.
Integrovaný přehrávač dokáže přehrávat CD i audio a video DVD – v kombinaci s volitelným systémem BOSE® Surround Sound také ve formátu 5.1 Discrete Surround, jinak ve stereu. Podporované formáty jsou MP3, AAC, WMA, Dolby Digital, MLP a DTS.
Standardní přehrávač na jedno CD/DVD může být volitelně nahrazen šesti-CD/DVD přehrávačem integrovaným v jednotce PCM a snadno přístupným z místa řidiče. Tento šesti-diskový přehrávač podporuje stejné formáty jako přehrávač na jedno CD/DVD a nabízí dostatečnou kapacitu pro hudební DVD s přibližně 25 000 minutami přehrávání. CD nebo DVD se vkládají a vysunují jednotlivě přes slot PCM podle volby uživatele.
Další zajímavou funkcí je nový volitelný univerzální audio interface, který umožňuje poprvé připojit externí audio zdroj, například iPod® nebo USB flash disk, a ovládat jej pohodlně přes PCM. Pro tento účel jsou v úložném prostoru na středové konzole k dispozici tři příslušné konektory.
Také volitelný televizní tuner přijímá nešifrované analogové a digitální DVB-T televizní signály. Z bezpečnostních důvodů a v souladu s legislativou je během jízdy přenášen pouze zvuk, nikoli obraz.
Pro rychlejší výpočet tras: navigační modul s pevným diskem
Navigační modul PCM nyní obsahuje integrovaný pevný disk o kapacitě 40 GB se všemi navigačními daty. To umožňuje mnohem rychlejší výpočet tras a nabízí vždy tři alternativní návrhy. Dotykový displej také umožňuje řidiči rychle zadat cíl velmi pohodlným způsobem, přičemž informace o dopravních zácpách a zajímavých místech se zobrazují pouhým dotykem symbolů na mapě a lze je přímo vyvolat pomocí volitelného telefonního modulu. Zastávky, například nejbližší čerpací stanice, lze do trasy snadno a rychle začlenit.
Telefonní modul s Bluetooth® rozhraním
Interní GSM telefonní modul, dostupný jako volitelná výbava, nabízí vynikající ovládání a optimální kvalitu hlasu. Systém umožňuje dvě provozní režimy: buď telefonování s vlastní SIM kartou v systému, nebo automatické připojení kompatibilního mobilního telefonu s profilem SAP (SIM Access Profile) a telefonního modulu přes Bluetooth®.
Pro zákazníky s GSM-Bluetooth® mobilním telefonem je telefonní modul technicky nejlepší řešení, protože spojení probíhá přímo přes síť pomocí externí antény vozu, nikoli přes samotný mobilní telefon.
Aby i uživatelé mobilních telefonů s profilem hands-free HFP mohli pohodlně využívat Bluetooth® telefonní řešení, je k dispozici také sada pro přípravu mobilního telefonu jako alternativa k telefonnímu modulu. Při připojení přes hands-free profil slouží PCM výhradně jako hands-free jednotka pro mobilní telefon.
V obou případech je telefonní seznam synchronizován s PCM, což umožňuje uživateli vybírat všechny položky přímo na obrazovce nebo pomocí volitelného hlasového ovládání.
Nejnovější generace hlasového zadávání, umožňující uživateli vyslovovat celá slova, je nyní poprvé dostupná v kombinaci s novým PCM, což zajišťuje ještě větší pohodlí a bezpečnost při používání. Hlasové ovládání se aktivuje stiskem tlačítka na páčce volantu pro palubní počítač, přičemž uživatel může téměř všechny funkce PCM ovládat hlasem.
Hlasové ovládání umožňuje uživateli vyslovovat prakticky každou položku menu tak, jak je zobrazena na obrazovce. Systém rozpoznává příkazy i řady čísel bez ohledu na mluvčího a nevyžaduje dlouhé učení. Další výhodou je, že hlasové ovládání poskytuje akustickou zpětnou vazbu a vede uživatele prostřednictvím jednotlivých funkcí v řízeném dialogu.
Další možnosti rozšíření: elektronická kniha jízd, BOSE® Sound System
Elektronická kniha jízd je dalším volitelným doplňkem PCM od Porsche, který automaticky zaznamenává až 1 500 jízd v kombinaci s navigačním systémem. Tato data lze následně přenést přes Bluetooth® rozhraní nebo volitelný USB port na PCM do počítače a zpracovat pomocí softwaru dodávaného s knihou jízd.
Dvě další volitelné výbavy představují Porsche Sound Package Plus s rádiem, CD přehrávačem a devíti reproduktory, a BOSE® Surround Sound System s celkem deseti reproduktory a sedmikanálovým digitálním zesilovačem, přičemž všechny prvky jsou samozřejmě speciálně přizpůsobeny vozu. Jmenovitý výkon nového zesilovače byl oproti předchozím modelům zvýšen z 325 na 385 W.
Při přehrávání audio nebo video DVD v kombinaci s volitelným PCM systém nyní nabízí působivé zvukové spektrum digitálních 5.1 nahrávek. V tomto případě je hudba ve formátu 5.1 již nahrána v multikanálové technologii, která si zachovává veškerou kvalitu při přehrávání.
Mezi další možnosti patří střešní nosič, zpětná zrcátka s automatickou funkcí proti oslnění, parkovací asistent měřící vzdálenost od okolních překážek pomocí ultrazvuku a v případě potřeby řidiče varující před kolizí, stejně jako programovatelný systém HomeLink, integrovaný ovladač garážových vrat schopný nahradit až tři ruční vysílače, a to i pro osvětlení nebo alarmy.
