Porsche Boxster
V roce 1948 byl model 356 prvním sportovním vozem nesoucím jméno Porsche, a v červenci téhož roku tento lehký roadster se středovým motorem zaznamenal své první vítězství v motorsportu. V roce 1953 byl představen Porsche 550 Spyder. Tento obratný a lehký závodní vůz poháněl výkonný „boxer“ motor, který mu zajistil řadu mezinárodních triumfů.
Během šedesáti let automobilového vývoje se mnoho změnilo. Přesto každý Porsche Boxster stojí na těchto základních principech: sportovní výkon, lehká konstrukce, obratnost a čistá radost z jízdy. Technologie Porsche se sice vyvíjela, ale schopnost vyrábět dvoumístný sportovní vůz se středovým motorem, který nemá na silnici konkurenci, zůstává.
Druhou generaci středem poháněného roadsteru Porsche Boxster představila automobilka na autosalonu v Los Angeles v roce 2008. Hlavním tahákem nové generace jsou nové ploché šestiválcové „boxer“ motory, vyvinuté od základu s novými technickými prvky, které přinášejí nejen vyšší výkon, ale také výrazně lepší spotřebu paliva.
Další zlepšení jak v hospodárnosti, tak ve výkonu zajišťuje Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), nová dvouspojková převodovka, která je nyní k dispozici jako volitelná výbava jak pro Porsche Boxster, tak Boxster S.
Nově vyvinuté „boxer“ motory dávají více výkonu při nižší spotřebě
Motor Porsche Boxster o objemu 2,9 litru dosahuje výkonu 255 bhp (188 kW), což je o 10 koní více než u předchozího 2,7litrového modelu.
Tříapůllitrový agregát v Porsche Boxster S nyní disponuje přímým vstřikováním paliva a nabízí výkon 310 bhp (228 kW), tedy o 15 koní více.
Impozantní poměr výkonu k hmotnosti dává oběma modelům Porsche Boxster optimální jízdní dynamiku. Například s novou šestistupňovou manuální převodovkou, která je standardem, zrychlí Porsche Boxster z 0 na 100 km/h za 5,9 sekundy. Boxster S s převodovkou PDK a Launch Control (součást volitelného balíčku Sports Chrono Package Plus) zvládne stejný sprint za 5,0 sekundy.
Ve spojení s PDK motor 2,9 litru v Porsche Boxster jasně překonává hranici 30,0 mpg (mílí na galon) ve spotřebě paliva. Hodnota 31,0 mpg (9,1 l/100 km) je přibližně o 10 % lepší než u předchozího modelu s automatickou převodovkou Tiptronic S. Ještě výraznější úsporu, o 15 %, přináší 3,4litrový Boxster S s PDK, který dosahuje 30,1 mpg (9,4 l/100 km) a výrazně tak překonává svého předchůdce s Tiptronic S.
Současně s lepší spotřebou klesly i emise. V závislosti na modelu se snížily až o 16 %. Porsche Boxster se standardní šestistupňovou manuální převodovkou vypouští 221 g/km CO2, s PDK pak 214 g/km CO2. Boxster S manuál má emise 223 g/km CO2, s PDK 221 g/km CO2.
Významné je, že díky těmto vylepšením spadá každý model Porsche Boxster – ať už s manuálem nebo PDK – do emisní kategorie Band F pro účely silniční daně a daně z firemních vozů.
Přímé vstřikování paliva standardem u 3,4litrového motoru S
Řidič má další výhodu přímého vstřikování pokaždé, když se dotkne plynového pedálu: palivo je vstřikováno zlomky sekund před zapálením, takže motor reaguje přímo a spontánně i na sebemenší pohyb pravé nohy. To platí nejen při akceleraci, ale i při uvolnění plynu, kdy otáčky motoru klesají rychleji a plynuleji, protože v sacím potrubí nezůstává žádné zbytkové palivo, které by prodlužovalo spalovací proces.
Podle zatížení a otáček je palivo vstřikováno do spalovací komory pod tlakem 120 barů. Velkou výhodou oproti klasickému vstřikování do sacího potrubí je, že přímé vstřikování vytváří směs paliva a vzduchu přímo ve spalovací komoře. To lépe promíchá vzduch s palivem ve válci a vytváří důležitý předpoklad pro čisté a úplné spalování. Motor tak pracuje homogenně s vyváženou směsí paliva a vzduchu za všech provozních podmínek. Plynulý chod zaručuje optimální spalování a nízké emise i při různých kvalitách paliva.
Dokonalé spojení funkce a designu je vždy filozofií Porsche. Výsledkem je designová konzistence, která je rozpoznatelná ze všech úhlů pohledu. Design je zároveň výrazný i elegantní a jeho linie zdůrazňují sportovní charakter vozu.
Evoluční styl nové generace Porsche Boxster tyto principy dokonale vystihuje. Nejnovější modely jsou zvenku jasně rozpoznatelné díky nově tvarované přední části a zádi. Nové halogenové světlomety s integrovanými směrovými ukazateli připomínají světla z modelu Carrera GT, zatímco vzadu se nové LED světla zužují směrem ven a elegantně zapadají do přepracované karoserie.
Tyčinkové boční světla s technologií LED světelných vodičů dodávají vozu osobitost, kterou ještě podtrhuje jejich horizontální uspořádání v bočních nasávacích otvorech. Dalším zajímavým prvkem jsou obdélníkové mlhové světlomety, které jsou standardní výbavou.
Poprvé je Porsche Boxster k dispozici s balíčkem Lights Package, který obsahuje bi-xenonové světlomety, dynamická světla do zatáček a LED denní svícení. Tyto světelné jednotky nahrazují mlhovky a sestávají ze čtyř LED diod umístěných vedle sebe.
PDK: rychlejší řazení, nižší spotřeba
Nové modely Porsche Boxster jsou k dispozici s převodovkou Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), přímo převzatou z motorsportu, která nahrazuje dosavadní automatickou převodovku Tiptronic S s hydrodynamickým měničem. S převodovkou PDK zrychlí Porsche Boxster z 0 na 100 km/h o 0,1 sekundy rychleji než s manuální šestistupňovou převodovkou.
Zrychlení je obzvlášť rychlé a dynamické s volitelným balíčkem Sports Chrono Package Plus, který obsahuje Launch Control; tato funkce umožňuje maximální akceleraci z místa a také strategii řazení pro závodní trať, tedy nejrychlejší možné řazení, což je exkluzivní prvek modelů s PDK.
Díky Launch Control zrychlí dané modely z klidu na 100 km/h o dalších 0,2 sekundy rychleji.
Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) – podrobnosti
Nová generace Porsche Boxster a Boxster S je poprvé nabízena s převodovkou Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), tedy dvouspojkovou převodovkou Porsche. S celkem sedmi rychlostními stupni kombinuje tato převodovka komfort automatické převodovky s hydrodynamickým měničem s dynamikou manuální sekvenční závodní převodovky. PDK nabízí také plně automatický režim řazení a nahrazuje dříve nabízenou automatickou převodovku Porsche Tiptronic S. Díky optimalizovaným a adaptivním programům řazení zlepšuje PDK zrychlení modelů Porsche Boxster a zároveň snižuje spotřebu paliva na ještě nižší úroveň.
Princip převodovky PDK spočívá v klasické manuální převodovce doplněné hydraulickým ovládacím systémem rozděleným do dvou samostatných převodových jednotek. Srdcem převodovky jsou dvě mokré spojky uspořádané radiálně, hydraulicky ovládané a chlazené i mazané olejem. Jedna spojka ovládá první převodovou jednotku s lichými rychlostmi (1, 3, 5, 7) a zpátečkou, druhá spojka druhou jednotku s sudými rychlostmi (2, 4, 6). Hydraulický ovládací blok pomocí několika tlakových ventilů řídí obě mokré spojky i posuvné válce, které aktivují požadovaný převodový stupeň.
Pocit řazení, který řidič vnímá, nevzniká změnou samotných převodů, ale změnou spojkového zapojení. Spojka jedné převodové jednotky se současně rozpojí, zatímco spojka druhé se sepne. Výhodou je rychlejší řazení než u klasické manuální převodovky nebo automatické převodovky s hydrodynamickým měničem. Převody jsou při řazení již „zařazené“ a motor nemusí být při změně převodu přerušován.
PDK také minimalizuje ztráty přenosu výkonu díky vysoké mechanické účinnosti dvouspojky, což se projevuje zlepšením spotřeby paliva přibližně o 13 % ve srovnání s konvenční Tiptronic S převodovkou. Navíc je PDK lehčí – i přes dva další rychlostní stupně váží o 10 kg méně než Tiptronic S.
Pro ovládání funkcí dvouspojkové převodovky může řidič řadit buď pomocí posuvných páček na ramenech nového volantu, nebo pomocí nového řadicího páky. Stlačením páčky dopředu zařadí vyšší rychlost, zatímco zatlačením dozadu zařadí nižší. Alternativně lze řadicí páku posunout dopředu pro zařazení vyššího stupně a zatáhnout ji zpět pro zařazení nižšího. Cena volitelné výbavy PDK je 1 961 liber.
Princip řazení PDK byl Porsche vyvinut před 25 lety pro motorsport. Závodní jezdci Porsche díky této technologii dokázali zrychlit rychleji než soupeři a zároveň mít obě ruce na volantu, čímž se vyhnuli i sebemenšímu rozptýlení při řazení.
Sedmistupňová převodovka PDK řadí až o 60 % rychleji než běžná automatická převodovka a samozřejmě zlepšuje výkon modelů Porsche Boxster. Pro ty, kdo hledají maximální jízdní dynamiku, je k dispozici kombinace PDK s balíčkem Sport Chrono Package Plus, který nyní obsahuje Launch Control.
Dynamické odpružení a špičkové brzdy – nově volitelný samosvorný diferenciál
Podvozek s novým nastavením dává nové generaci Porsche Boxster kombinaci ještě lepší jízdní dynamiky a vyššího komfortu zároveň. Úprava mapy ventilů řízení navíc snižuje síly působící na volant, což dává Porsche Boxster agilnější a spontánnější reakce řízení.
Kola mají nové designy a u modelu Porsche Boxster 2,9 litru jsou o půl palce širší než dříve, aby pojala větší brzdový systém z modelů S, který je nyní namontován na přední nápravě. Porsche Boxster a Boxster S jsou vybaveny nejnovější generací systému Porsche Stability Management (PSM), který nyní nabízí dvě nové funkce: předpětí brzd a brzdový asistent. Kdykoliv řidič velmi rychle uvolní plynový pedál – což je typické těsně před nouzovým brzděním – hydraulická jednotka PSM vyvine odpovídající tlak v brzdách ještě před tím, než řidič sešlápne pedál, čímž posune brzdové destičky blíže k brzdovým kotoučům pro okamžitou reakci. To výrazně zlepšuje odezvu brzd a zkracuje brzdnou dráhu.
Pokud systém rozpozná, že řidič brzdí v nouzové situaci díky velmi rychlému pohybu brzdového pedálu a definované brzdné síle, hydraulická jednotka PSM aktivně dodá potřebný brzdný tlak pro maximální brzdný účinek.
Ve spojení s 18- a 19palcovými koly jsou nové modely v řadě Porsche Boxster k dispozici také s mechanickým samosvorným diferenciálem na zadní nápravě. Uzávěrka působí s účinností 22 procent při záběru a 27 procent při volnoběhu. Výsledkem je výrazné zlepšení trakce i stability, což přináší podstatně vyšší výkon na klikatých silnicích, zejména na závodním okruhu. Další výhodou je stabilnější chování při změnách zatížení. Současně mechanický samosvorný diferenciál díky svému specifickému fungování dokonale spolupracuje s elektronickým systémem ABD (Automatic Brake Differential) pro optimální kontrolu trakce, přičemž uzávěrka oddaluje tendenci jednoho kola prokluzovat na povrchu, který je kluzký pouze na jedné straně.
Nová generace Porsche Boxster má v základní výbavě nové rádio CDR-30 CD. Volitelně je k dispozici nový systém Porsche Communication Management (PCM) 3.0 s navigací na pevném disku, který při objednání přebírá roli centrální řídicí jednotky pro všechny audio, komunikační a navigační funkce.
PCM 3.0 je nyní všestrannější, efektivnější a snadněji ovladatelný než dříve, vyniká především dotykovým ovládáním, které umožňuje řidiči vybrat konkrétní funkce jednoduchým stiskem příslušného tlačítka na větším 6,5palcovém displeji. PCM 3.0 je vybaveno pohodlným hlasovým ovládáním a ve spojení s volitelným univerzálním audio rozhraním lze nyní ovládat i externí audio zdroje, jako je iPod, USB flash disk nebo Bluetooth.
Nadšenci do jízdy s otevřenou střechou za každého počasí ocení také možnost ventilace sedadel v kombinaci s jejich vyhříváním.
Nová generace Porsche Boxster byla uvedena na trh ve Velké Británii a Irsku 21. února 2009. Porsche Boxster je cenově dostupný od 34 420 liber, zatímco Boxster S začíná na 41 250 librách. Zákazníci si navíc mohou vyzkoušet dynamické vlastnosti svého vozu a zdokonalit své řidičské dovednosti v rámci programu Driving Experience v novém Porsche Driving Experience Centre ve Silverstone.
