Porsche 911 Targa 4
Porsche 911 Targa je bezpochyby nejodvážnější 911, vůz zcela jedinečný po celém světě svým stylem i charakterem. Představením nových modelů 911 Targa 4 a 911 Targa 4S uzavírá Porsche nejrychlejší generaci výměny v historii rodiny 911. Současně jde o jednu z nejkomplexnějších obměn – dva zcela nové motory s přímým vstřikováním paliva zlepšují výkon i spotřebu zároveň, rychlejší převodovka Porsche-Doppelkupplungsgetriebe nahrazuje dosavadní volitelnou automatickou Tiptronic S a elektronicky řízený systém PTM Porsche Traction Management přebírá místo předchozího pohonu všech kol s viskózní spojkou.
V novém Targa se tato široká škála působivých technologií snoubí s velmi speciální verzí 911, která nabízí skutečně unikátní prvky ve všech ohledech.
Skleněná střecha s roletou a deflektorem větru
Vrcholným prvkem 911 Targa je velká skleněná střecha o rozloze neuvěřitelných 1,54 m². Vysoce účinný UV filtr ve střeše chrání posádku před nadměrným slunečním zářením, takže řidič i pasažéři si mohou užívat jízdu i při venkovních teplotách přes 30 °C (86 °F), a to v kombinaci s automatickou klimatizací, která je standardem. To umožňuje i speciální sklo použité ve střeše, které propouští asi třetinu světla, ale jen přibližně 17 % tepelné energie.
Interiér tak zůstává příjemně světlý, přičemž elektricky ovládaná roleta dokáže podle potřeby dále omezit oslnění sluncem.
Nová látka na roletě zajišťuje ještě větší soukromí a zvyšuje stupeň zastínění z 50 na 96 procent, což odpovídá snížení jasu z 1 400 na 600 luxů, tedy na úroveň běžného osvětlení v místnosti.
Střešní modul se skládá z posuvné přední skleněné střechy s integrovanou roletou a skládacího zadního víka. Střecha a roleta se ovládají společně pomocí nové kombinace tlačítek na středové konzole. Zadní tlačítko slouží k otevírání a zavírání skleněné střechy, přední ovládá roletu, kterou lze navíc automaticky otevírat a zavírat pomocí funkce naklápění.
Při otevírání se střecha nejprve posune dolů a poté dozadu pod zadní okno. Současně se automaticky vysune vícenásobný talířový deflektor větru, který zabraňuje průvanu v interiéru, takže posádka může i při vysokých rychlostech pohodlně komunikovat nebo si vychutnat zvuk audiosystému. A co je neméně důležité, díky eliminaci průvanu je možné jezdit se střechou dole i v zimě při nízkých teplotách.
Střecha se otevírá či zavírá velmi pohodlně během pouhých sedmi sekund, přední skleněný kryt při otevření sklouzne pod skleněné zadní víko. Po úplném zasunutí dozadu zůstává otvor o délce přibližně půl metru a celkové ploše 0,45 m².
Z bezpečnostních důvodů musí být při otevírání střechy zadní víko zavřené, naopak střecha musí být zavřená před otevřením víka.
Targa je jediný model v řadě 911, který má skládací zadní víko. Po jeho otevření a sklopení opěradel zadních sedadel mají řidič i pasažéři k dispozici neuvěřitelných 230 litrů (8,1 cu ft) zavazadlového prostoru za předními sedadly, a to za velmi snadných a pohodlných podmínek nakládání. Pro srovnání, tento prostor je o 25 litrů větší než u Coupé.
Elektrické zamykání a odemykání zadního okna je vyrobeno z tónovaného bezpečnostního skla jedné vrstvy a na přání je možné objednat i stěrač integrovaný do okna.
Při stání vozu se skládací zadní okno otevírá buď pomocí spínače v prahu dveří na straně řidiče, nebo zvenčí tlačítkem na dálkovém ovladači klíče. Po otevření se zadní okno zvedne přibližně o 20 milimetrů a poté jej lze pohodlně ručně nastavit do požadované polohy. Dva plynové pružiny za bočním obložením okna usnadňují otevírání skleněného víka až do úhlu přibližně 60°, přičemž případná dešťová voda stéká při otevření okna přes žlábek integrovaný v zadní části posuvné střešní rolety.
Pro zavření víka stačí víko položit na zámek a mírně zatlačit dolů, elektrický mechanismus pak automaticky dokončí zavření na posledních pár milimetrech.
Dalším výrazným prvkem 911 Targa jsou vysoce lesklé leštěné a eloxované hliníkové lišty táhnoucí se podél linie střechy od sloupků A až k dolní části sloupků C. Pod elegantní linií střechy se boční okna směrem dozadu svažují do ostrého úhlu – opět typický designový prvek charakterizující Porsche 911 Targa.
Dynamický a silný vzhled 911 Targa je doslova korunován široce rozšířenými zadními blatníky, přičemž rozchod zadních kol jasně dokládá, že Targa vychází z podvozku 911 Carrera 4 s pohonem všech kol.
Elegantní a výrazný design s novou světelnou technologií
Nová 911 Targa ve svém designu odráží všechny kvality špičkového pohonného ústrojí. Příkladem je vzhled nového předku, který klade důraz jak na dynamiku, tak na výraznou dominanci.
O něco větší vnější přívody vzduchu dávají 911 skutečně sebevědomý vzhled, jasně vyjadřující mimořádný potenciál nové generace. Všechny modely řady 911 jsou nyní standardně vybaveny bi-xenonovými světlomety a LED technologií pro denní svícení, poziční světla a výrazně tvarované zadní svítilny.
Další novinkou, kterou Porsche nabízí poprvé na nové 911, jsou Dynamic Bending Lights, tedy adaptivní světlomety, které dosud nebyly k vidění na žádném Porsche sportovním voze. Světelný kužel bi-xenonových světlometů v tomto případě přesně sleduje pokyny řidiče při řízení díky počítačově řízenému natáčení, přičemž se přizpůsobuje rychlosti vozu. A zůstávají aktivní i při zapnutých dálkových světlech, čímž neustále zlepšují viditelnost řidiče.
Dalším poznávacím znamením modelů s pohonem všech kol – tedy i Targa – je zadní světelný pás spojující obě zadní svítilny. Tento prvek ještě více zdůrazňuje karoserii, která je o 44 milimetrů (1,73") širší než u modelu s pohonem zadních kol, a dává zadní části vozu ještě širší a mohutnější vzhled.
Tvar a design zadních svítilen hladce a harmonicky zapadají do celkové designové koncepce, světla se nyní směrem do stran zužují a dodávají vozu elegantní i sportovní nádech zároveň. A konečně, každá ze dvou zadních svítilen obsahuje neuvěřitelných 60 LED diod, které plní několik funkcí.
Nejnovější modelová řada nové generace 911 přichází ve dvou variantách, Porsche 911 Targa 4 a 911 Targa 4S. „Standardní“ model pohání 3,6litrový plochý šestiválec s maximálním výkonem 345 koní (254 kW), který umožňuje dosáhnout maximální rychlosti 284 km/h (176 mph). Pohonná jednotka Porsche 911 Targa 4S s objemem 3,8 litru pak vyvíjí ještě výraznější výkon 385 koní (283 kW) a zrychluje tento unikátní model Targa na 297 km/h (184 mph).
Přímé vstřikování paliva Porsche: více výkonu, méně spotřeby
S uvedením nových motorů Carrera nabízí Porsche přímé vstřikování paliva (Direct Fuel Injection, DFI) také ve svých sportovních vozech. Díky tvorbě směsi paliva a vzduchu přímo v spalovací komoře dokážou nové motory vyvinout více energie při menší spotřebě paliva. Nové motory nabízejí vynikající parametry, které mluví samy za sebe: v závislosti na modelu a výbavě poskytuje nové Targa až o 8,5 % více výkonu při současném snížení spotřeby paliva o 11,2 % a emisí CO2 o 13,6 %.
Přímé vstřikování paliva pozitivně ovlivňuje nejen efektivitu motorů, ale i jejich charakteristiku. Řidič to pocítí okamžitě – díky vstřikování paliva v zlomcích sekundy před začátkem pracovního cyklu reagují motory ještě spontánněji na sebemenší pohyb plynového pedálu, což novému Targa dodává mimořádné jízdní vlastnosti: Porsche 911 Targa 4 zrychluje z klidu na 100 km/h za pouhých 5,2 sekundy, ještě výkonnější model S zvládne stejný sprint za 4,9 sekundy – vždy s manuální šestistupňovou převodovkou.
Volitelná převodovka PDK Porsche-Doppelkupplungsgetriebe s dvojitou spojkou řadí ještě rychleji a nastavuje tak ještě vyšší laťku: Targa 4 s motorem 3,6 litru zrychluje na 100 km/h přesně za 5,0 sekundy, Targa 4S pak ještě rychleji za 4,7 sekundy. Velkou výhodou pro zákazníka je, že i méně zkušení řidiči mohou díky technologii PDK dosáhnout takového zrychlení za vhodných podmínek kdykoli.
Přímé vstřikování paliva u nových plochých šestiválců je navrženo pro homogenní chod, přičemž směs paliva a vzduchu je rovnoměrně a konzistentně rozváděna ve spalovací komoře pro optimální spalování. To zaručuje maximální účinnost katalyzátoru a drží škodlivé emise na absolutním minimu, přičemž jak Targa 4, tak Targa 4S splňují přísné emisní limity normy Euro 5, která vstoupí v platnost až v září 2009.
Oba šestiválcové motory s protiběžnými válci jsou zcela nové. U motorů o objemu 3,6 i 3,8 litru mají klikové hřídele a spalovací komory zcela novou geometrii, přičemž menší zdvih a větší vrtání ponechávají efektivní objem motoru téměř beze změny, ale dále zlepšují volnoběžné otáčky a spontánnost motoru.
Při vývoji nových motorů inženýři Porsche zavedli také nové, jednolité hlavy válců, které jsou nejen lehčí, ale i stabilnější než konvenční. Stejně jako dříve obsahují hlavy válců systém Porsche VarioCam Plus s variabilním časováním ventilů na sací straně a přepínáním zdvihu ventilů.
Dvě hlavní výhody VarioCam Plus jsou jednak optimální výkon a točivý moment, a jednak zlepšení spotřeby paliva, emisí a kultury chodu motoru. V kombinaci s novým přímým vstřikováním paliva tak vzniká ideální symbióza, která zvyšuje výkon i točivý moment motoru při dalším snížení spotřeby.
Olejpumpa na vyžádání a externí čerpadlo chladicí kapaliny
Dalším krokem ke zvýšení efektivity nových motorů Porsche bylo optimalizovat olejový systém a celkovou rovnováhu oleje. Olejový okruh v nových motorech funguje na principu integrovaného suchého klikového prostoru a sestává z celkového systému se čtyřmi sacími čerpadly a poprvé také s tlakovým olejovým čerpadlem řízeným elektronicky podle aktuální potřeby. Řízené systémem správy motoru, čerpadlo spotřebovává jen tolik energie, kolik je skutečně potřeba, a zároveň zajišťuje vždy optimální úroveň mazání.
Další novinkou je uspořádání a umístění čerpadla chladicí kapaliny jako samostatného modulu mimo klikovou skříň. Velkou výhodou tohoto řešení je flexibilní přizpůsobení velikosti čerpadla a snadnější opravy či údržba. Aby bylo čerpadlo přizpůsobeno vyššímu výkonu motoru a zároveň zajišťovalo dostatečné chlazení, je maximální průtok nového čerpadla chladicí kapaliny zvýšen přibližně o 20 %.
Nové ploché šestiválce nasávají vzduch skrze zcela nový sací potrubí, na kterém hrdě svítí nápis „Direct Fuel Injection“ a podle modelu čísla „3.6“ nebo „3.8“.
Systém vzduchového filtru nyní obsahuje dvě komory s dvojicí sacích otvorů a samostatnými sacími trychtýři, doplněné o dva kulaté filtry integrované v zadním víku. Díky sníženému odporu průtoku vzduchu v tomto konceptu se intervaly kontroly vzduchových filtrů prodlužují z 60 000 na 90 000 kilometrů.
Sací potrubí nových motorů je rovněž zcela nové jak designem, tak konfigurací. Je vyrobeno ze speciálního plastu, obsahuje rezonanční trubici a další rezonanční komory, které zajišťují přesně požadovaný akustický efekt. Díky přepínací rezonanční klapce lze u motoru 3.8 litru upravit vibrace vzduchu v sacím systému podle aktuálních otáček, což zlepšuje plnění válců a zvyšuje točivý moment už od nízkých otáček.
Výfukový systém ještě účinnější než dřív
Všechny nové modely 911 Targa mají výfukový systém stejné délky. Stejně jako dříve se Targa 3.6 vyznačuje dvěma samostatnými oválnými koncovkami, zatímco Targa 4S s motorem 3.8 litru dostala dvě dvojité koncovky z kartáčované nerezové oceli. Ve spojení s dalšími vylepšeními a technologiemi motorů splňují nové vozy emisní limity EU5 v Evropě i předpisy LEV II v USA.
V základní výbavě jsou nové modely Targa vybaveny manuální šestistupňovou převodovkou, která nabízí mimořádně hladké a přesné řazení. Pro pohon všech kol je převodovka doplněna o výstupní hřídel propojující hlavní hřídel s přední nápravou.
Nová Porsche PDK Doppelkupplungsgetriebe, tedy dvouspojková převodovka se sedmi rychlostmi, je nyní k dispozici jako velmi zajímavá volitelná alternativa, která překonává i manuální převodovku a nahrazuje dosavadní Tiptronic S.
Ať už si zákazník zvolí jakýkoli typ převodovky, oba modely Targa mají standardně Start-Off Assistant, který udržuje brzdný tlak vyvinutý řidičem při sešlápnutí brzdového pedálu, což umožňuje plynulé a pohodlné rozjetí do kopce bez nutnosti použití ruční brzdy.
Nová dvouspojková převodovka pro ještě větší jízdní dynamiku
S příchodem nové generace 911 Carrera nabízí Porsche poprvé volitelnou dvouspojkovou převodovku PDK v silničním sportovním voze.
Principem Porsche PDK je klasická manuální převodovka rozdělena na dvě samostatné jednotky a hydraulickou řídicí jednotku. Převodovka je doslova „postavena kolem“ dvou mokrých spojek na společné hřídeli, které jsou ovládány, chlazeny a mazány převodovým olejem. Jedna spojka obsluhuje první převodovkovou jednotku s nepárovými rychlostmi a zpátečkou, druhá spojka druhou jednotku s párovými rychlostmi. Hydraulická řídicí jednotka pomocí řady tlakových ventilů ovládá obě spojky i řadicí válce a zařazuje požadovaný převodový stupeň.
Zásadní rozdíl oproti klasické manuální převodovce spočívá v tom, že řazení, které řidič vnímá, není výsledkem změny převodů v převodovce, ale přepnutím z jedné spojky, která je v pozitivním záběru, na druhou. Při tomto procesu se jedna spojka současně otevírá a druhá zavírá, a to přesně ve stejný okamžik a v jednom kroku.
Velkou výhodou je ještě rychlejší řazení než u klasické manuální převodovky i automatické převodovky, protože převody jsou již zařazeny, když řidič přechází z jednoho stupně na druhý, což eliminuje jakékoli přerušení trakce během řazení. Další výhodou je nižší hmotnost převodovky PDK, která je o zhruba deset kilogramů lehčí než dřívější Tiptronic S, přestože má o dva rychlostní stupně navíc.
Nová dvouspojková převodovka nabízí sedm rychlostí vpřed a jednu zpátečku. V tomto uspořádání mají rychlosti 1 až 6 sportovnější převodové poměry, přičemž nejvyšší rychlost vůz dosahuje ve šestém stupni. Sedmý stupeň má delší celkový převodový poměr pro lepší spotřebu paliva.
Řidič může řadit buď pomocí pádel na volantu, nebo přes řadicí páku ve středové konzole.
Rychlé, hladké a pohodlné řazení
PDK nabízí ještě sportovnější a dynamičtější styl jízdy a lepší agilitu pro větší potěšení z řízení než Tiptronic S. Nová převodovka řadí až o 60 procent rychleji než dřívější automatická převodovka – a přitom nemusí řidič dělat žádné kompromisy v komfortu, protože PDK řadí hladce a jemně díky automatizovanému ovládání spojky a řazení.
Další předností PDK je minimální ztráta výkonu díky vysoké mechanické účinnosti a optimalizované dvouspojkové konstrukci. Zatímco Porsche 911 Targa 4 s Tiptronic S, tedy předchozí model, spotřebovalo podle evropského standardu 11,6 l/100 km (což odpovídá 24,3 mpg imp), nový model s PDK tuto hodnotu překonává o 1,3 litru a průměrná spotřeba v EU cyklu klesá na pouhých 10,3 l/100 km, tedy 27,4 mpg imp. Podobně u modelu S, kde dřívější verze 3.8 litru s Tiptronic S měla spotřebu 11,9 l/100 km (23,7 mpg imp), nový 911 Targa 4S s PDK snížil kombinovanou spotřebu v EU cyklu na 10,7 l/100 km, tedy 26,4 mpg imp.
Sports Chrono Package Plus s Launch Control a závodním řazením
Důležitou volbou u nových 911 Targa 4/4S s PDK je Sports Chrono Package Plus, který obsahuje navíc funkci Launch Control a strategii řazení pro extrémně sportovní jízdní vlastnosti. Stejně jako u předchozího modelu zahrnuje Sports Chrono Package Plus i u nových vozů tyto hlavní prvky:
Launch Control je asistenční program pro optimální akceleraci při rozjezdu. Funkce se aktivuje stisknutím tlačítka SPORTS PLUS ve středové konzole. Pro rozjezd ve stylu závodního startu s pomocí Launch Control řidič nejprve sešlápne brzdový pedál jednou nohou a rychle přidá plyn druhou nohou, čímž přebije kickdown a zvýší otáčky motoru na cca 6500 ot./min. Řídicí jednotka PDK pak informuje systém PTM Porsche Traction Management o připravovaném startu, PTM přepne na 100% pohon všech kol. Jakmile řidič uvolní brzdový pedál, převodovka nastaví optimální prokluz kol a vůz vyrazí s maximálním zrychlením. Díky Launch Control se zrychlení z 0 na 100 km/h zkracuje u všech modelů o 0,2 sekundy.
Druhou novinkou Sports Chrono Package Plus v kombinaci s PDK je strategie řazení pro extrémně sportovní a dynamickou jízdu, která nabízí optimalizované body řazení pro co nejrychlejší změnu převodových stupňů a přesně odpovídající jízdní charakteristiku pro závodní trať. Tato funkce se rovněž aktivuje tlačítkem SPORTS PLUS, PDK přepne na nejrychlejší možné reakční a řadicí časy a řadí téměř okamžitě, dvakrát rychleji než Tiptronic S.
Při tom PDK řadí pod plným zatížením na absolutní hranici rychlosti s přebytkem točivého momentu, takže 911 Targa s PDK z místa na 100 km/h nechává 911 Targa s Tiptronic S výrazně za sebou.
Díky elektronicky řízenému systému PTM Porsche Traction Management, který byl poprvé použit u 911 Turbo, dokáže nový 911 Targa s tímto vynikajícím pohonem všech kol ještě efektivněji přeměnit dodatečný výkon a točivý moment motoru na vynikající akceleraci a trakci.
U vozů vybavených PTM zajišťuje elektromagneticky ovládaná lamelová spojka reagující během zlomku sekundy optimální rozdělení výkonu mezi přední a zadní nápravu. A protože toto rozdělení probíhá maximálně do 100 milisekund, je PTM rychlejší, než si řidič dokáže všimnout, což znamená, že pohon všech kol Porsche doslova „vidí dopředu“.
V praxi to znamená vynikající agilitu na úzkých okreskách, skvělou trakci a vysokou bezpečnost i při extrémních manévrech ve vysokých rychlostech. Díky těmto vlastnostem je Porsche Traction Management jedním z nejefektivnějších a zároveň nejlehčích vysoce výkonných systémů pohonu všech kol na trhu.
Pět základních funkcí pro všechny jízdní situace
Aby PTM nabízel tyto jízdní vlastnosti, obsahuje pět klíčových funkcí:
Mechanická uzávěrka diferenciálu v základní výbavě
Nové modely Targa 4 mají standardně na zadní nápravě samosvorný diferenciál s 22% uzávěrem při akceleraci a 27% při brzdění motorem.
Mechanická uzávěrka diferenciálu na zadní nápravě posouvá jízdní dynamiku plně řízeného systému PTM Porsche Traction Management na ještě vyšší úroveň, zlepšuje trakci na proměnlivých površích při jízdě na hranici v zatáčkách a zvyšuje stabilitu vozu při změnách zatížení v zatáčkách a na klikatých silnicích.
Zvláštní styl a elegance 911 Targa 4 a Targa 4S se projevují nejen v designu vozu, ale i v jeho jízdním chování a výkonu na silnici, kde dokonale spojují komfort jízdy s dynamikou i v rychlých zatáčkách.
Stejně jako dříve je Porsche 911 Targa 4 vybaveno klasickým odpružením, zatímco Targa 4S má aktivní podvozek s PASM Porsche Active Suspension Management. Ačkoliv jsou komponenty podvozku většinou stejné jako u 911 Carrera 4 a Carrera 4S, pružiny a stabilizátory vpředu i vzadu jsou speciálně přizpůsobeny pro Targu, přičemž všechny čtyři vinuté pružiny mají nižší tuhost pro větší komfort.
Aktivní podvozek má rovněž odpovídající nastavení a upravenou konfiguraci. Díky snížení o 10 milimetrů (0,39") pomocí PASM nabízí vůz řidiči dva programy: PASM Normal a PASM Sport.
Režim Normal udržuje tlumiče v sportovním, ale komfortním nastavení, které se při dynamičtější jízdě automaticky přepne do sportovnějšího a tužšího režimu. Zejména na dlouhých trasách poskytuje tento režim cestujícím výrazně vyšší úroveň pohodlí, protože PASM lépe filtruje malé a střední nerovnosti než „běžný“ podvozek.
Režim Sport naopak od začátku aktivuje tvrdší nastavení tlumičů, podporující ještě dynamičtější a agilnější styl jízdy.
Společným znakem všech modelů s pohonem všech kol je široký zadní převis a širší rozchod zadních kol ve srovnání s modely s pohonem zadních kol. Vepředu má 911 Targa 4 kola 8J x 18 s pneumatikami 235/40 ZR 18, zatímco 4S jezdí na kolech 8J x 19 s pneumatikami 235/35 ZR 19. Zadní kola jsou v obou případech ještě větší, Targa 4 má pneumatiky 295/35 ZR 18, Targa 4S pneumatiky 305/30 ZR 19. A protože obě pneumatiky jsou nasazeny na ráfky s nízkou hloubkou ráfku (low hump), je zadní rozchod zvýšen na 1548 milimetrů, tedy 60,94", což je typické pro pohon všech kol.
Tento širší rozchod nejen dobře vypadá, ale také zlepšuje jízdní vlastnosti vozu – stopa pneumatik je posunuta více do stran, což vozu poskytuje lepší oporu, minimalizuje náklony karoserie a tím zvyšuje příčné zrychlení.
Systém TPC Tyre Pressure Control nyní reaguje ještě rychleji.
Představujeme novou generaci modelu 911, kde inženýři Porsche posunuli volitelný systém TPC Tyre Pressure Control na ještě vyšší úroveň, díky čemuž je nyní rychlejší a efektivnější.
Systém TPC se aktivuje hned při otevření dveří řidičem a začne kontrolovat tlak v pneumatikách okamžitě po zapnutí zapalování, přičemž hodnoty tlaku zobrazí na budících během několika sekund. I po výměně pneumatiky, kdy musí systém zaregistrovat novou elektroniku v kole a dokončit proces učení, je řidič informován o aktuálním tlaku nejpozději do tří minut.
Další výhodou nového systému je, že i když elektronické snímače kol přestanou fungovat na jednom nebo dvou kolech, tlak v pneumatikách je stále správně monitorován na ostatních kolech.
Kromě zvýšené bezpečnosti před i při možném poškození pneumatik systém TPC umožňuje řidiči snadno a rychle zkontrolovat správný tlak, čímž chrání pneumatiky před nerovnoměrným opotřebením a pomáhá předcházet nadměrné spotřebě paliva.
Brzdový systém vyladěný na ještě vyšší úroveň
Dalším cílem při vývoji nových modelů bylo zvýšit brzdný výkon v souladu s vyšším výkonem a dynamikou vozů. Právě proto mají různé verze Targa 4 brzdový systém dokonale přizpůsobený jejich specifickým jízdním vlastnostem, přičemž barva brzdových třmenů tradičně odráží použitý systém: u standardních brzd na modelu s motorem 3.6 l jsou třmeny černé, u verze S s motorem 3.8 l červené a u volitelných keramických brzd PCCB žluté.
Stejně jako u ostatních modelů nové generace 911 byly přední brzdové kotouče zvětšeny na průměr 330 mm (12,99") a mají tloušťku 28 mm (1,10"). Větší brzdové vzduchové deflektory na předních ramenech zavěšení zlepšují chlazení brzd a zvyšují tuhost čtyřpístkových monoblokových třmenů z hliníkových tyčí. Další výztuhy spojují obě části nesoucí písty, což zvyšuje brzdný výkon a odolnost systému proti únavě brzd.
Zadní kola jsou nyní vybavena vrtanými a vnitřně větranými brzdovými kotouči o průměru 330 mm místo dosavadních 299 mm (12,99" místo 11,77") a tloušťce 28 mm (1,10"). Čtyřpístkové hliníkové monoblokové třmeny jsou chlazeny přes dodatečné otvory v podlaze vozu.
Model S má vpředu i vzadu čtyřpístkové hliníkové monoblokové třmeny spolu s vrtanými a vnitřně větranými kotouči. Rozměry brzd jsou vpředu 330 x 34 mm (12,99 x 1,34") a vzadu 330 x 28 mm (12,99 x 1,10").
Pro přizpůsobení brzd vyššímu výkonu vozu byla zlepšena ventilace brzd na přední nápravě díky větším vzduchovým deflektorům a vzadu je navíc aktivní ventilace brzd.
Oba modely lze volitelně vybavit keramickými brzdami PCCB. Tyto vrtané, vnitřně větrané keramické kotouče o průměru 350 mm (13,78") váží přibližně o 50 % méně než srovnatelné šedé litinové kotouče.
Ve spojení se speciálními brzdovými destičkami keramické kotouče okamžitě dosahují vysokého a především stálého koeficientu tření při zpomalování. Opotřebení je díky extrémní tvrdosti povrchu keramických kotoučů výrazně nižší než u litinových, což prodlužuje jejich životnost. Keramický materiál je navíc zcela odolný vůči korozi.
Pod skleněnou střechou 911 Targa vyniká diskrétní, ale luxusní interiér Porsche 911 svou třídou a stylem. Designéři kladou zvláštní důraz na harmonii barev a výbavy, přičemž všechny povrchy mají velmi sofistikovanou úpravu, která příjemně působí na dotek.
U obou modelů jsou kožené řadicí páka, věnec volantu, rukojeť ruční brzdy, kryt úložného prostoru ve středové konzole, kryt přihrádky ve dveřích i madlo dveří. Kožené jsou také středové pásy sedadel, boční opěrky a opěrky hlavy předních sedadel. Sportovní volant, hliníkové budíky a interiérové prvky z hliníku jako větrací otvory, ozdobné lišty na palubní desce, řadicí a volicí páka podtrhují typický Porsche S vzhled.
Pro ještě vyšší komfort ovládání a ergonomii vyvinuli inženýři a designéři Porsche optimalizovanou středovou konzolu nové generace 911. Klíčovým prvkem je vylepšený koncept displeje a ovládání systému PCM Porsche Communication Management. PCM nyní slouží jako centrální jednotka pro všechny audio a komunikační funkce s vyšším výkonem, větší variabilitou a jednodušším ovládáním.
Hlavní novinkou PCM je dotykový displej s dlouhodobě odolnou a snadno čistitelnou povrchovou vrstvou. Velikost displeje byla zvětšena z 5,8 na 6,5 palce, což bylo možné díky integraci dosavadních pevných tlačítek přímo do dotykového ovládání, čímž se počet tlačítek snížil na pouhých 16.
Menu je přehledné a logické, řidič nebo spolujezdec najdou nejdůležitější funkce hned na hlavní obrazovce. Méně často používané funkce byly přesunuty do druhé úrovně menu (OPTION), čímž se počet hlavních menu snížil z pěti na tři.
Rádio v 911 Targa nabízí až 48 paměťových míst, duální FM tuner s RDS a nejnovější funkci diversity – rádio neustále vyhledává nejlepší frekvenci zvoleného vysílače a kombinuje jednu nebo více ze čtyř FM antén pro optimální příjem (scan a phase diversity).
Integrovaný přehrávač umožňuje přehrávání hudby z CD nebo audio a video DVD – ve spojení s volitelným systémem BOSE® Surround Sound také ve formátu 5.1 Discrete Surround, jinak v režimu stereo. Podporované formáty jsou MP3, AAC, WMA, Dolby Digital, MLP a DTS.
Volitelně je k dispozici šestipolohový CD/DVD měnič integrovaný v PCM, který nahrazuje standardní přehrávač a umožňuje pohodlné ovládání systému. Měnič podporuje stejné formáty jako standardní přehrávač a pojme až 25 000 minut hudby na DVD. CD nebo DVD se vkládají a vysunují jednotlivě po výběru příslušného slotu.
Koncertní síň pod skleněnou střechou: špičkový zvukový systém
Volitelný systém BOSE® Surround Sound byl vyvinut speciálně pro Porsche a je dokonale přizpůsoben akustickým podmínkám v 911 Targa. Celkem 13 reproduktorů včetně aktivních subwooferů a středových reproduktorů spolu se sedmikanálovým digitálním zesilovačem zajišťuje skutečně působivý zvuk, přičemž výkon zesilovače vzrostl z 325 na 385 Wattů.
Při přehrávání audio nebo video DVD systém nabízí strhující zvukový rozsah digitálních 5.1 nahrávek, kde je zvuk zaznamenán od počátku v multikanálovém formátu bez jakéhokoliv zkreslení.
Nový volitelný univerzální audio interface umožňuje poprvé připojit externí zdroj zvuku, například iPod® nebo USB flash disk, který je pak pohodlně ovládán přes PCM. Pro tento účel jsou ve středové konzole v úložném prostoru k dispozici tři příslušné porty.
Volitelný televizní tuner přijímá nekódované analogové i digitální DVB-T televizní signály. Z bezpečnostních a legislativních důvodů je během jízdy dostupný pouze zvuk, nikoliv obraz.
Pro ještě rychlejší výpočet tras: navigační modul s pevným diskem
Volitelný navigační modul PCM nyní obsahuje integrovaný pevný disk o kapacitě 40 GB, který pokrývá navigační data většiny zemí v daném regionu. To umožňuje výrazně rychlejší výpočet tras a nabízí uživateli tři alternativní návrhy trasy.
Dotykový displej urychluje zadávání cílů a zobrazuje informace o dopravních zácpách a zajímavých místech jednoduše dotykem ikon na mapě. Navíc lze snadno a pohodlně přidávat průjezdní body, například nejbližší servis.
Od měřítka deseti kilometrů se v mapě zobrazuje barevný profil nadmořské výšky, přičemž je k dispozici nová perspektivní i klasická dvourozměrná prezentace. Při zobrazení celé trasy se měřítko mapy automaticky přizpůsobuje tak, aby byla zbývající cesta od aktuální polohy vozu až po cílovou vlajku zobrazena co největší.
Pro lepší orientaci jsou na sjezdech z dálnice přidány grafické značky zatáček a režim rozdělené obrazovky zobrazuje nejen aktuální část mapy, ale také seznam nadcházejících jízdních manévrů formou piktogramů.
Vylepšené navigační funkce zůstávají zachovány, například navigace podle předem zaznamenané trasy (backtrace navigation) a navigace v neregistrovaných oblastech pomocí kompasu a GPS.
Elektronická kniha jízd je stále k dispozici jako volitelná výbava a automaticky zaznamenává ujeté kilometry, trasu, datum, čas, místo startu i cíl. Nově lze data načíst dvěma způsoby: přes standardní Bluetooth® rozhraní PCM nebo přes USB ve spojení s volitelným univerzálním audio interface. Data pak může uživatel doma vyhodnotit na PC pomocí dodaného softwaru, což splňuje požadavky německého finančního úřadu na dokumentaci automatických záznamů jízd.
Telefonní modul s Bluetooth® rozhraním
Volitelný interní GSM telefonní modul nabízí vysoký komfort používání a optimalizovanou kvalitu hlasu.
Systém lze ovládat ve dvou režimech: buď uživatel volá pomocí SIM karty vložené do telefonu, nebo se automaticky připojí kompatibilní mobilní telefon podporující SAP (SIM Access Profile) přes Bluetooth®, kdy je anténa mobilního telefonu vypnuta a pro volání se využívá pouze vnější anténa vozu. V závislosti na telefonu je tak možné přistupovat nejen k datům SIM karty, ale i k telefonním číslům uloženým v paměti telefonu. Telefon je pak ovládán přes PCM, multifunkční volant nebo volitelný hlasový ovladač, přičemž mobil zůstává pohodlně v kapse uživatele.
Jakmile je mobilní telefon spárován s PCM, systém automaticky rozpozná správně nastavený telefon, jakmile se uživatel vrátí do vozu, a sám naváže spojení mezi PCM a telefonem. Tímto způsobem je možné uložit a spravovat až pět různých mobilních telefonů.
Telefonní modul představuje technicky nejlepší řešení pro zákazníky s GSM Bluetooth® mobilním telefonem. Zákazníci s GSM nebo CDMA telefony, které podporují pouze hands-free profil HFP, však mohou využít také pohodlné Bluetooth® telefonní řešení, protože jako alternativa k telefonnímu modulu je k dispozici příprava pro mobilní telefon. V takovém případě slouží PCM při navázání spojení přes hands-free profil pouze jako hands-free jednotka pro mobilní telefon.
Velmi pohodlná alternativa: hlasové zadávání
Nejnovější generace hlasového zadávání umožňující použití celých slov je nyní k dispozici v kombinaci s novým navigačním systémem s pevným diskem, a to pro zvýšení pohodlí a bezpečnosti během jízdy. Hlasové ovládání se aktivuje stiskem tlačítka na sloupku řízení určeného pro palubní počítač, přičemž uživatel může hlasem ovládat prakticky všechny funkce PCM.
Režim hlasového ovládání umožňuje uživateli přečíst nahlas každou položku menu tak, jak je zobrazena na displeji. Systém rozpoznává příkazy i řady čísel bez ohledu na mluvčího a nevyžaduje dlouhý a únavný proces učení. A v neposlední řadě hlasové ovládání poskytuje uživateli akustickou zpětnou vazbu a provází ho jednotlivými funkcemi vhodným dialogem.
Široká nabídka sedadel pro náročné zákazníky
Díky široké škále individuálních prvků si zákazník modelu Targa 4 může sestavit svůj vůz přesně podle svého vkusu a představ. Především jsou nové modely dostupné s neobvykle širokou nabídkou pěti různých variant sedadel.
Příjemné klima za všech okolností: nová větraná sedadla
V kombinaci s vyhříváním sedadel jsou nové modely řady 911 poprvé dostupné také s ventilací sedadel, a to jak u standardních, tak u komfortních sedadel. Udržení zdravého a příjemného mikroklimatu mezi sedícím a povrchem sedadla je totiž zvlášť důležité, protože právě toto místo je s uživatelem v nejdelším kontaktu.
Aktivní ventilace sedadel tak zajišťuje pohodlné klima na povrchu sedadla i v teplých obdobích.
Pro zapnutí ventilace stačí řidiči nebo spolujezdci stisknout tlačítko ve středové konzole: prvním stiskem se aktivuje nejvyšší ze tří úrovní komfortu, přičemž tři modré LED diody indikují zvolený stupeň ventilace. Tento stupeň zůstává aktivní, dokud uživatel nezvolí jiný. Výjimkou je automatické vypnutí systému při teplotě povrchu sedadla pod 15 °C, aby nedocházelo k podchlazení.
Povrch sedadla je větrán přesně v místech, kde je uživatel v těsném kontaktu se sedadlem, což je patrné díky charakteristické perforaci potahu.
Ventilační efekt zajišťují dva otvory – jeden v sedáku a druhý v opěradle, které odvádějí vlhkost vznikající pocením mezi uživatelem a povrchem sedadla skrz perforované středové části sedáku a opěradla. Vzduch proudí speciální vzduchovou tkaninou a je veden hadicemi pod nebo za sedadlem.
Tímto způsobem se rychle ochladí povrchy sedadel nahřáté sluncem, což zabraňuje pocení během jízdy. A i při nejvyšším stupni jsou oba větrací otvory tak tiché, že je řidič nebo spolujezdec téměř neslyší.
Nakonec lze ventilaci sedadel kombinovat s regulací teploty vyhřívání, což opět zajišťuje trvalý odvod vlhkosti spolu s příjemnou teplotou na povrchu sedadla.
