Bugatti Tourbillon
V roce 2004 znovuzrozená značka Bugatti transformovala svět automobilového výkonu a luxusu hyper sportovním vozem o výkonu 1 001 k: Veyronem. První silniční vůz s více než 1 000 k byl v roce 2016 následován dalším inženýrským počinem tak ambiciózním, že resetoval veškerá očekávání výkonu, vůbec prvním vozem s 1 500 k na světě: Chironem. Srdcem těchto vozů byl nejpokročilejší automobilový motor na světě: 8,0litrový čtyřnásobně přeplňovaný W16. Nyní, 20 let poté, co Bugatti vynalezlo hyper sportovní vůz, tento koncept zcela nově definuje pomocí zcela nového pohonného ústrojí a platformy. Toto je Bugatti Tourbillon.
Jakožto první Bugatti za více než 20 let nepoháněné ikonickým motorem W16 se již neuplatňuje tradice pojmenovávání klíčových modelů po legendárních závodních jezdcích Bugatti z minulosti. Místo toho byl jako dokonalé ztělesnění charakteru tohoto vozu zvolen název Tourbillon. Francouzské slovo a nenápadný odkaz na francouzské dědictví Bugatti a domov v Molsheimu, tourbillon je hodinářský vynález ve Švýcarsku narozeného génia žijícího ve Francii v roce 1801. Zcela originální výtvor bez srovnání, je komplexní i krásný, pomáhajíc potlačovat účinky gravitace na hodinky pro zajištění konzistentnějšího měření času. A o více než 200 let později je stále ctěn jako vrchol hodinářství.
Tento pocit mechanické nadčasovosti byl klíčovou součástí cesty Bugatti Tourbillon. U vozu, který bude vystavován na trávnících concours tohoto i příštího století, může technologie snadno zastarat – zejména velké digitální obrazovky – takže je důležité, aby používal co nejvíce nadčasových komponent. Tourbillon proto využívá řadu designových a inženýrských technik, které nikdy nezestárnou, včetně zcela analogového přístrojového štítu zhotoveného švýcarskými hodináři a dokončeného se stejnou péčí a pozorností, jakou najdete v nejskvělejších hodinkách světa. Stejně jako se tyto stávají dědictvím napříč generacemi, je Tourbillon navržen jako vůz pro věčnost.
Stejně jako každé Bugatti moderní éry, i Tourbillon je „formován rychlostí". Schopnost cestovat rychlostí více než 400 km/h vyžaduje, aby každý jednotlivý povrch, vstup a hrana byly jemně vybroušeny tak, aby byly nejen aerodynamické, ale i prospěšné termodynamice vozu. To je vůdčí princip Tourbillonu, který je následně rozvíjen kolem čtyř designových prvků Bugatti inspirovaných historií: masky ve tvaru podkovy, linie Bugatti Line, centrální hrany a dvoubarevného rozdělení.
Ačkoli krásný ve svém designu a proporcích, je každý povrch, vstup a výdech pečlivě vybroušen tak, aby vyvážil enormní aerodynamické síly vozu jedoucího rychlostí přes 400 km/h, jakož i termodynamické požadavky motoru V16, elektromotorů a baterie při plném výkonu.
S využitím více než 20 let odbornosti z Veyronu a Chironu se Tourbillon vyznačuje řadou patentovaných technologií. Výsledkem je, že zadní křídlo zůstává během jízd maximální rychlostí dokonce zasunuté, s dokonalou rovnováhou sil generovanou těmito novými inovacemi. Křídlo se využívá k vytvoření vyššího přítlaku při nižších rychlostech a jako aerodynamická brzda pro zlepšení stability při zpomalování.
Velká část této aerodynamické rovnováhy je zásluhou nové koncepce difuzoru, který se začíná zvedat hned za kabinou pro cestující, stoupajíc pod ideálním úhlem, aby udržel Tourbillon v dokonalé rovnováze. Difuzor je postaven kolem zcela nové koncepce nárazu, která je plně integrována ve struktuře samotného difuzoru, čímž jej činí jak enormně účinným, tak skrytým před zraky, čímž umožňuje otevřený design zádě.
Srdcem designové filozofie Tourbillonu je ikonická podkova, z níž pocházejí všechny linie vozu, formujíc centrální objem trupu. Vlevo a vpravo k ní jsou připojeny létající blatníky, které umožňují proudit vzduchu pod světlomety pro posílení hmotnostního průtoku vzduchu do bočních vstupů. Toto spletité souhra proudění vzduchu je dále demonstrována frontálním designem, který, při zachování rozměrů vytvarovaného převisu, důmyslně ukrývá ultraefektivní chladicí systém, jenž směruje vzduch skrze a ven z přední kapoty, posilujíc přítlak a důmyslně umisťujíc rozměrný přední kufr mezi dva chladiče.
Sada pokročilých, elektricky ovládaných dvojkřídlých dveří nejen umožňuje snadný vstup do vozidla, ale poskytuje dramatický pocit příchodu, neboť je lze otevírat a zavírat z klíče, tlačítka pro otevírání dveří umístěného hned pod Bugatti Line a na středové konzole.
Od doby, kdy automobiloví výrobci začali přijímat digitální obrazovky a dotykové displeje ve vozech, byla míra pokroku tak rychlá, že během méně než desetiletí technologie vypadá zastarale. Při představě Tourbillonu na trávnících concours d'elegance nejen za 10 let, ale možná za 100 let, se designová filozofie interiéru zaměřila na nadčasovost. Inspirovány světem hodinářství, v němž lze náramkové hodinky staré přes 100 let stále nosit a používat dnes, bezešvě integrované do moderní módy a životního stylu, designové a inženýrské týmy propagovaly autentický analogový zážitek v kabině.
Středobodem toho je hodinářská filozofie dovedená do svého nejdoslovnějšího závěru; přístrojový štít navržený a postavený s odborností švýcarských hodinářů. Tvořen více než 600 díly a zkonstruován z titanu, jakož i drahokamů, jako jsou safír a rubín, je tento skeletonizovaný štít postaven s největší tolerancí 50 mikronů a nejmenší 5 mikronů a váží pouhých 700 g. Toto spletitě zkonstruované mistrovské dílo zůstává ohniskem jízdního zážitku, pevně umístěné, zatímco se kolem něj otáčí věnec volantu – uspořádání známé jako volant s pevným nábojem. Díky této důmyslné koncepci mají řidiči Tourbillonu nezakrytý výhled na svou přístrojovou výbavu nezávisle na úhlu natočení řízení, protože ramena volantu sahají kolem zadní strany přístrojového štítu.
Středová konzola je směsí křišťálového skla a hliníku, odhalujíc spletité fungování spínačů a páčky „pull" pro nastartování motoru, kterou ukrývá. Toto sklo bylo vyvíjeno během 13 samostatných fází, aby bylo zajištěno, že je jak dokonale čiré, tak extrémně pevné a bezpečné v případě nehody. Hliníkové části konzoly jsou eloxované a frézované z jediného bloku kovu, zatímco vroubkované hliníkové spínače sedí v čele komplexního mechanismu, který je plně viditelný pod křišťálovým sklem – zcela vyvinuté interně. Akt zapálení zcela nového atmosféricky plněného motoru V16 a elektrického pohonu byl zhotoven tak, aby byl fyzickým zážitkem, poklonou rituálům historických automobilů – zatáhnutí pro start a stisknutí pro vypnutí.
Avšak skryta před zraky, dokud si to nepřejete, je digitální obrazovka s vysokým rozlišením, která zobrazuje data vozidla a nabízí bezešvé mobilní připojení. Spletitě zkonstruovaný mechanismus rozkládá dotykový displej z vrchu středové konzoly; režim na výšku pro couvací kameru za pouhé dvě sekundy a plný režim na šířku za pět sekund.
Každé rozhodnutí ohledně interiéru – stejně jako u exteriéru – je činěno s ohledem na maximální výkon, aniž by jakkoli kompromitovalo praktičnost či komfort. Sedadla jsou například pevně přichycena k podlaze, aby byla co nejlehčí a co nejníže, jak je jen možné, pedálová skříň může být elektricky nastavena dopředu a dozadu pro zajištění komfortní polohy při řízení pro každého. Díky tomuto novému řešení je interiér prostorný, což jej činí ideálním pro delší cesty a každodenní použití. Dokonce i audiosystém je konstruován bez tradičních reproduktorů a wooferů, volíc pokročilý systém, který se vyznačuje budiči na dveřních panelech a po celém voze, aby používal stávající interiérové panely jako reproduktory. Jde o lehčí a účinnější systém než tradiční audiosestavy.
Motor Bugatti W16 byl, když byl odhalen, nepodobný jakémukoli jinému automobilovému motoru na světě. Se svými čtyřmi turby a obrovskými výkonovými hodnotami stanovil nové měřítko pro hranice technologie spalovacích motorů a dvě desetiletí po svém vzniku je stále nepřekonaný či nereplikovaný. V jeho stopách kráčí další nesrovnatelné mistrovské dílo inženýrství vnitřního spalování, spárované s okamžitým točivým momentem a flexibilitou elektromotorů.
Tento hyper sportovní vůz Bugatti nové generace je poháněn zcela novým 8,3litrovým atmosféricky plněným motorem V16 – zkonstruovaným s pomocí Cosworth – spárovaným s přední e-nápravou se dvěma elektromotory a jedním elektromotorem namontovaným na zadní nápravě. Celkem Tourbillon produkuje 1 800 k, z toho 1 000 ze samotného spalovacího motoru a 800 k z elektromotorů. Jde o mimořádný počin – dosažený díky množství špičkových materiálů a technologie – uvážíme-li, že Veyron dosáhl 1 001 k ze svého 8,0litrového motoru se čtyřmi turbodmychadly, a nový V16 je zcela atmosféricky plněný. Zkonstruován z lehkých materiálů, motor váží pouhých 252 kg.
Elektromotory jsou napájeny 25kWh olejem chlazenou 800V baterií umístěnou v centrálním tunelu a za cestujícími. S pohonem všech kol a plným torque-vectoringem nabízí maximální trakci a obratnost. Přední e-náprava ukrývá dva elektromotory, s dalším motorem na zadní nápravě, pro celkových 800 k z elektrického pohonného systému. Elektrický pohon, s elektromotory točícími se až do 24 000 ot./min a plně integrovaným dvojitým invertorem z karbidu křemíku, patří k nejvýkonovějším na světě vzhledem k hustotě. e-nápravy dodávají přes 6 kW na kg hmotnosti e-nápravy, včetně invertorů, motorů a převodovek. Zatímco výkon, odezva na plyn a torque-fill jsou prioritami elektrického pohonu, relativně velký energetický obsah 25 kWh umožňuje velmi využitelný čistě elektrický dojezd více než 60 km / 37 mil.
V automobilovém průmyslu se očekává, že každý nový model je těžší než jeho předchůdce. Zejména v případě, že nový model přidává hybridní pohon nebo více výkonu. Ale u nového Bugatti by mělo být neočekávané normou. Tourbillon se může pochlubit výrazně vylepšeným výkonem, velmi výkonným elektrickým pohonným systémem, velkým bateriovým paketem, a přesto váží méně než Chiron, což je svědectvím o neuvěřitelném inženýrství stojícím za Tourbillonem. Se svou lehkou konstrukcí a okamžitým točivým momentem z elektromotorů nabízí Bugatti Tourbillon mimořádný výkon.
Díky kombinaci extrémně pokročilého hybridního pohonu a lehkého inženýrství, efektivního uspořádání a pokročilé aerodynamiky bude Tourbillon výrazně snižovat emise ve srovnání se svým předchůdcem, ale stále umocňovat jízdní zážitek a posouvat na nové úrovně vrchol automobilového průmyslu.
Tourbillon je navržen kolem zcela nové struktury podvozku a karoserie. Struktura je vyrobena z uhlíkového kompozitu T800 nové generace, který zahrnuje řadu inovací šetřících hmotnost, jako je integrace baterie jako konstrukční součásti monokoku a bezprecedentní nárazový kompozitní zadní difuzor, inspirovaný motorsportem nejvyšší úrovně. Přední kompozitní vzduchové kanály, které procházejí přední částí vozu, jsou rovněž nedílnou součástí struktury, čímž je zajištěno, že každá jednotlivá část tuhé, lehké struktury je optimalizována. Například přední a zadní rámy vykazují nízkotlaký tenkostěnný hliníkový odlitek a 3D tištěné konstrukční výztuhy, přispívajíce ke struktuře, která je výrazně lehčí a tužší než její předchůdce!
Zcela nový podvozek integruje víceprvkové zavěšení vpředu i vzadu, kované z hliníku, posunujíc se od ocelové konstrukce s dvojitými lichoběžníky nalezené v Chironu. Volbou nového organicky navrženého ramena zavěšení a těhlice, 3D tištěných z hliníku, inženýři ušetřili 45 % na hmotnosti zavěšení ve srovnání s Chironem. Záď se rovněž vyznačuje AI vyvinutým 3D tištěným dutým křídlovým ramenem pro zvýšení dynamiky vozidla a aerodynamického výkonu.
Brzdy jsou stejně pokročilé, vyznačujíce se nejdokonalejší karbon-keramickou technologií. Zaváděn je zakázkový systém brake-by-wire, plně integrovaný s pohyblivou pedálovou skříní a bezešvě sloučený prostřednictvím integrovaného nelineárního řadiče vozidla vyvinutého Bugatti s hybridním pohonem. Pneumatiky Michelin Pilot Cup Sport 2 – 285/35 R20 vpředu a 345/30 R21 vzadu – jsou zakázkovým vývojem pro Tourbillon.
V rámci nového podvozku se nová ultrakompaktní a lehká přední e-náprava s dvojicí nezávislých motorů, včetně dvojitého invertoru, vejde do téhož prostoru, který byl k dispozici v Chironu, přidávajíc více komplexnosti bez nároku na více prostoru. Designéři a inženýři rovněž uvolnili více úložného prostoru a větší zavazadlovou komponentu, jako součást návrhu podvozku a skořepiny karoserie z čistého listu, čímž majitelům umožňují uložit sadu zakázkových zavazadel Bugatti Tourbillon.
Bugatti Tourbillon nyní vstupuje do své testovací fáze, s prototypy již na silnici v očekávání zákaznických dodávek v roce 2026. Bude postaveno celkem 250 kusů, s počáteční cenou 3,8 milionu EUR netto. Ruční montáž proběhne v Bugatti Atelier v Molsheimu, v návaznosti na poslední modely Bugatti poháněné W16, Bolide a W16 Mistral.
