Porsche Boxster S
Díky výkonným motorům umístěným přímo za sedadly řidiče a spolujezdce, což optimalizuje vynikající vyvážení zvláště sportovně laděného podvozku, uspokojují modely Porsche Boxster a Porsche Boxster S z roku 2006 nadšené řidiče výjimečnými jízdními vlastnostmi. Současně tyto roadstery nabízejí moderní design, který však čerpá z bohaté historie značky.
Moderní po všech stránkách, ale s výrazným odkazem na tradici
Design roadsterů silně vychází z legendárních závodních Porsche, jako jsou 550 Spyder a RS60, která v době největší slávy mezinárodního sportovního automobilového závodění porážela větší a výkonnější soupeře. Přesto jsou Porsche Boxster a Boxster S z roku 2006 moderní ve všech ohledech. Například jako první roadstery byly vybaveny standardními bočními airbagy doplněnými o samostatné airbagy chránící hlavy posádky.
Sdílejí také designové prvky s modelem 911 a dokonce i s Porsche Carrera GT, zejména v oblasti aerodynamiky, která zlepšuje ovladatelnost a stabilitu při vysokých rychlostech.
Porsche Boxster: boxer motor, roadster konstrukce
Název Porsche Boxster vychází z jeho horizontálně uspořádaného „boxer“ šestiválce a klasické dvoumístné otevřené konstrukce roadsteru.
I když je zážitek z jízdy umocněn vystavením živlům, všechny modely Porsche Boxster a Boxster S jsou vybaveny elektricky ovládanou skládací střechou, kterou lze otevírat nebo zavírat i za jízdy.
Od konceptu k sériovému sportovnímu vozu
Porsche Boxster debutoval jako ohromující koncept na Severní americkém autosalonu v Detroitu v roce 1993. Auto sklidilo takový ohlas, že Porsche zahájilo vývoj sériového modelu, který byl uveden na trh v roce 1997. Pro modelový rok 2005 prošly Porsche Boxster a ještě výkonnější a dynamičtější Boxster S redesignem jak v designu, tak v technice.
Pro rok 2006 nabízejí Porsche Boxster a Boxster S nové prvky, jako je volitelný systém monitorování tlaku v pneumatikách, dvoustupňová technologie předních airbagů a volitelné vylepšení navigačního systému včetně elektronického deníku, který zaznamenává ujeté kilometry, délku cesty, datum a čas, stejně jako výchozí a cílovou adresu každé jízdy.
Beze změny zůstávají silné stránky Porsche Boxster a Boxster S – výkonné motory, univerzální převodovky, přesné a přitom živé řízení a podvozek, prostorný a dobře vybavený interiér s ovládáním střechy na jedno tlačítko.
Ve druhém roce výroby druhé generace Porsche Boxster a Boxster S nadále nabízejí pohonné jednotky, které jsou výkonnější a zároveň velmi úsporné, částečně díky pětistupňovým a šestistupňovým manuálním převodovkám s krátkými a přesnými změnami převodových stupňů a proslulé automatické převodovce Tiptronic® S.
Výkon bez kontroly by však byl riskantní, proto jsou Porsche Boxster a Boxster S z roku 2006 vybaveny variabilním převodem řízení, precizně naladěným sportovním podvozkem, velkými koly a pneumatikami – a samozřejmě účinnými brzdami – stejně jako standardní technologií Porsche Stability Management (PSM).
Standardem u všech modelů Porsche Boxster a Boxster S 2006 je také překvapivě prostorný a velmi dobře vybavený kokpit pro řidiče i spolujezdce a dva zavazadlové prostory: jeden vpředu a druhý za motorem.
Několik prvků vylepšuje nejnovější verzi Porsche Boxster a Boxster S.
Samozřejmě, seznam příplatkové výbavy stále zahrnuje exkluzivity Porsche, jako je Porsche Active Suspension Management (PASM) a balíček Porsche Sports Chrono, zatímco Boxster S může být vybaven keramickými kompozitními brzdami Porsche Composite Ceramic Brakes (PCCB®), které výrazně snižují neodpruženou hmotnost.
Pro modely Porsche Boxster a Boxster S 2006 přistoupili inženýři a designéři Porsche k celistvému ladění, aby správně sladili pohonné ústrojí, řízení, podvozek, brzdy, konstrukci, aerodynamiku a dokonce i chlazení komponentů a zajistili tak vylepšené jízdní vlastnosti a bezpečnost, kterou očekávají nároční řidiči.
Porsche Boxster 2006 pohání 2,7litrový horizontálně uspořádaný „boxer“ šestiválec, zatímco Porsche Boxster S 2006 je poháněn 3,2litrovým motorem se stejnou základní architekturou, ale s úpravami pro výrazně vyšší výkon.
2,7litrový motor dává 240 (SAE) koní a 199 lb-ft točivého momentu, což stačí k zrychlení Porsche Boxster z klidu na 60 mph (96 km/h) za méně než šest sekund a k maximální rychlosti 159 mph (256 km/h).
3,2litrový motor nabízí 280 (SAE) koní a 236 lb-ft točivého momentu, díky čemuž zrychlí Porsche Boxster S na 60 mph za pouhých 5,2 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 167 mph (268 km/h).
Skutečnou sílu motorů ukazují v nízkých a středních otáčkách, kde poskytují optimální výkon pro předjíždění. Toho je dosaženo maximalizací dostupného točivého momentu, zejména díky preciznímu řízení průtoku vzduchu od vzduchového filtru až po koncovky výfuku.
Řidič Porsche Boxster tak může držet plyn ve čtvrtém rychlostním stupni a i bez podřazení zažít zrychlení z 50 mph (80 km/h) na 75 mph (120 km/h) za méně než sedm sekund. Při stejném manévru může auto pokračovat a zdvojnásobit rychlost z 62 mph (100 km/h) na téměř 124 mph (200 km/h) za pouhých 22,5 sekundy.
U Porsche Boxster S tento manévr – nyní v pátém rychlostním stupni – znamená sprint na předjetí za pouhých 6,8 sekundy a auto potřebuje jen 19,4 sekundy, aby zdvojnásobilo rychlost z 62 mph (100 km/h).
Samozřejmě, nadšený řidič by podřadil, aby využil ještě silnější točivý moment nižších převodů. Inženýři Porsche testují všechny jízdní varianty během vývoje a uvedené údaje potvrzují sílu motorů Porsche Boxster a Boxster S.
Motory Porsche Boxster a Boxster S 2006 mají čtyři ventily na válec, hydraulickou kompenzaci vůlí ventilů, specifickou kontrolu klepání válců a samostatné zapalovací cívky s polovodičovým vysokonapěťovým rozvodem.
Hlava válců se skládá ze tří částí: vlastní hlavy válců s ventily, pouzdra vačkového táhla s hydraulickými vačkovými táhly a krytu hlavy válců.
Technologie VarioCam® od Porsche zajišťuje maximální výkon při minimální spotřebě paliva a emisích jak ve městě, tak na dálnici.
Pro zvýšení výkonu svého nejmenšího motoru vybavili inženýři Porsche 2,7litrový Boxster speciálním hliníkovým ložiskovým můstkem klikového hřídele s pevnými a silnými ložiskovými pouzdry. Tato technologie ušetří 12 liber hmotnosti oproti můstku s litinovými vložkami.
Motory Boxster mají integrované mazání suchou skříní s dvěma čerpadly odebírajícími olej z hlav válců a samostatným čerpadlem zásobujícím mazání motoru. Tento systém zajišťuje optimální přísun oleje i při extrémních dynamických podmínkách vysokého příčného zrychlení. Systém je natolik přesný, že motory nepotřebují měrku oleje; elektronický monitor sleduje hladinu oleje a zobrazuje ji na budících.
Velký vzduchový filtr výrazně snižuje protitlak a usnadňuje přívod vzduchu, přičemž za mokra minimalizuje vnikání srážek do sacího potrubí.
Motory 2,7 a 3,2 litru mají velká sací potrubí s dvoukomorovou trubicí, jejíž rozdělovací klapka je umístěna za válci mezi jejich řadami.
Při zavřené klapce nasávají řady válců vzduch odděleně a motor pracuje jako „dvojitý“ tříválec. Při nízkých otáčkách to výrazně zvyšuje točivý moment, který začíná od 1 500 ot./min.
Od cca 3 000 ot./min u Porsche Boxster a 3 500 ot./min u Boxster S se klapka opět zavírá a otevírá se klapka ve druhé trubici, což díky rezonančnímu efektu zvyšuje výkon.
Nad 5 600 ot./min u Boxsteru a 5 400 ot./min u Boxsteru S se obě klapky otevírají pro maximální průtok vzduchu. Výsledkem je, že maximální točivý moment – 199 lb-ft u Boxsteru a 236 lb-ft u Boxsteru S – je dostupný v rozsahu 4 700 až 6 000 ot./min.
Porsche Boxster S má vícedílné sací potrubí s výfukovými trubkami stejné délky pro každý válec, což zlepšuje plnění válců a zvyšuje výkon motoru.
U obou verzí Boxsteru snižují patentované a tepelně odolné ocelové pružiny Porsche vibrace motoru a speciální ložiska, navržená tak, aby omezila přenos vibrací na karoserii, spojují výfukový systém s motorem.
Výfukové systémy mají tenkostěnné trubky s velkým průřezem, které umožňují rychlejší odvod spalin do tlumičů, snižují protitlak a umožňují motoru efektivněji „vydechovat“. Pro snížení emisí používá Porsche malé předkatalyzátory připevněné přímo na výfukový svod, které se rychleji zahřívají a dosahují tak rychleji maximální účinnosti. Hlavní katalyzátory jsou integrovány do tlumičů. Tento složitý výfukový systém je zároveň lehký, což zlepšuje jízdní vlastnosti a zároveň umožňuje modelům Porsche Boxster a Boxster S 2006 splnit emisní normy LEV II (low-emission vehicle) americké vlády.
Porsche Boxster má velkou oválnou středovou koncovku výfuku, zatímco Boxster S vydechuje dvojicí kulatých trubek umístěných uprostřed spodního zadního nárazníku. Pečlivé řízení proudění vzduchu od sání po výfuk umožňuje také jemné ladění zvuku výfuku u obou modelů. Oba vozy vydávají příjemně mohutné a silné tóny, které podtrhují výkon pohonných jednotek.
Převodovky Porsche Boxster a Boxster S
Porsche Boxster 2006 je standardně vybaven pětistupňovou manuální převodovkou, volitelně lze zvolit šestistupňovou manuální, která je standardem u Porsche Boxster S 2006.
Ve srovnání s manuální převodovkou používanou do roku 2004 je zdvih řadicí páky zkrácen o přibližně 26 % a vylepšený synchronizátor umožňuje ještě hladší řazení. Převody byly upraveny tak, aby odpovídaly větším standardním zadním kolům druhé generace Boxsterů.
Šestistupňová manuální převodovka byla vyvinuta speciálně pro Porsche Boxster S a stejně jako pětistupňová má zesílené synchronizátory na všech převodech. Vícenásobné synchronizátory zajišťují rychlé a snadné řazení i při krátkém zdvihu řadicí páky; pětistupňová manuální má trojité synchronizátory na jedničce a dvojité na dvojce, šestistupňová trojité na jedničce a dvojce a dvojité na třetím až šestém stupni.
Stejně jako u 911 Carrera mají synchronizátory na jedničce a dvojce u obou manuálních převodovek Boxsteru karbonovou vrstvu odolnou proti opotřebení.
Volitelně je u Porsche Boxster i Boxster S 2006 k dispozici pětistupňová automatická převodovka Tiptronic S, která umožňuje manuální řazení pomocí řadicí páky na středové konzole nebo ovládacích tlačítek na příčném ramenu volantu.
Pro druhou generaci Boxsterů byla převodovka Tiptronic S vylepšena tak, aby lépe odpovídala výkonnějším motorům roadsterů. Navíc byla elektronika převodovky přenastavena tak, aby lépe rozpoznávala stoupání a klesání a zabránila nechtěnému podřazení.
Porsche Boxster a Boxster S mají standardně variabilní převod řízení s ozubenou tyčí, který zvyšuje jejich obratnost na klikatých silnicích a zároveň pomáhá udržet stabilitu při vyšších rychlostech.
Když je volant v úhlu do 15 stupňů od středové polohy, převod řízení zůstává podobný tomu, jaký používal první generace Porsche Boxster. To zajišťuje plynulý a klidný zážitek z jízdy i na nerovných površích.
Jakmile však úhel natočení volantu překročí 15 stupňů od středu, převod řízení se stává přímějším, čímž se zkracuje cesta od jednoho konce dorazu k druhému a řidič získává lepší kontrolu při průjezdu zatáčkami i při pomalých manévrech, například při parkování podélném.
I přes široké pneumatiky nabízí Porsche Boxster otáčivý kruh pouhých 36,4 stop (11,1 metru).
Široký rozchod je součástí vylepšeného předního zavěšení
Porsche Boxster a Boxster S používají základní geometrii zavěšení, která dělala první generaci tak zábavnou na řízení, ale celý systém byl aktualizován a komponenty optimalizovány tak, aby byly lehké a zároveň pevné.
Každé ze čtyř kol je nezávisle zavěšeno na optimalizovaném MacPhersonově sloupku s pružinou a podélnými i příčnými rameny. Tento systém zajišťuje přesnou kontrolu kol a zároveň komfortní jízdu.
U druhé generace Porsche Boxster byla geometrie předního zavěšení upravena tak, aby lépe chránila při čelní nárazu s částečným překrytím. Inženýři Porsche rozšířili přední nápravu o 0,59 palce (15 mm) na každé straně, čímž posunuli osy nápravy ven a rozšířili rozchod vozu až o 1,38 palce (35 mm) vpředu a 0,95 palce (24 mm) vzadu, v závislosti na sadě kol a pneumatik. Navíc použití tlakem litých hliníkových dílů snížilo hmotnost příčné nápravy.
Lehčí, ale pevnější hliníková ložiska čepů zvyšují přesnost řízení a zvládání vysokých příčných sil. Zároveň zlepšují proudění vzduchu pro chlazení brzd.
Kvůli zvýšenému výkonu a točivému momentu byly průměry ložisek kol zvětšeny na 3,15 palce (80 mm). Tato ložiska jsou tužší a díky vícepólovému těsnění s magnetickou vrstvou, která generuje impulzy rychlosti, plní funkci, kterou dříve zajišťovaly impulzní kroužky ABS.
Hydraulické ložisko nahradilo klasické pryžovo-kovové spojení podélných a příčných ramen zavěšení. To zajišťuje ještě komfortnější jízdu tím, že tlumí vibrace vznikající na nerovných vozovkách.
Inženýři Porsche také přenastavili pružiny, tlumiče a další komponenty zavěšení tak, aby odpovídaly podvozku, sadě kol a pneumatik, což zaručuje mimořádně dynamický zážitek z jízdy bez kompromisů v pohodlí.
Cílem bylo u druhé generace Porsche Boxster a Boxster S použít zadní zavěšení, které je pevnější, ale lehčí, a zároveň zvýšit příčnou tuhost, aby vůz zvládal vyšší příčné zrychlení a přitom poskytoval velmi komfortní jízdu.
Významnou změnou bylo použití tlakem litých hliníkových dílů pro nosič zadního podvozku, což snížilo hmotnost o více než dvě libry (téměř jeden kilogram).
Kinematika nápravy a uchycení táhla byla optimalizována pro lepší odezvu a agilitu.
Dlouhé dvouplášťové tlumiče zvyšují tuhost v náklonu a odezvu vozu. Delší páka čepu na hliníkovém uchycení kola umožňuje přesnější kontrolu kol. Tuhost v náklonu byla zlepšena o 30 procent a duté lití uchycení kola snížilo hmotnost o dalších 2,6 libry (1,2 kilogramu).
Druhá generace Boxsterů jezdí na 17palcových kolech, zatímco Boxster S má standardně 18palcová kola. Volitelně jsou u obou modelů k dispozici 19palcová kola. Kola Porsche Boxster a Boxster S jsou díky technologii flow-forming pevná a zároveň lehká.
Porsche Boxster má kola s vidlicovým pěti paprskovým designem. Kola jsou vpředu široká 6,5 palce a vzadu 8 palců. Pneumatiky jsou všechny s označením Z, vpředu 205/55 a vzadu 235/50.
Porsche Boxster S má rovněž vidlicová pětipaprsková kola, ale s odlišným vzorem než Boxster. Přední kola jsou široká 8 palců a zadní 9 palců. Pneumatiky mají rozměr 235/40 vpředu a 265/40 vzadu.
Jako volitelné jsou k dispozici tři 19palcová kola, všechna vpředu široká 8 palců a vzadu 9,5 palce. Větší kola zlepšují dynamiku vozu a zároveň zkracují brzdnou dráhu.
Nejnovější generace pneumatik je navržena tak, aby zvládala zvýšené dynamické síly, které vozy dokážou generovat, a zároveň poskytovala pohodlnou a sportovní jízdu.
Aby se ušetřilo 22 liber (10 kilogramů) na vůz a zároveň získalo více místa pro zavazadla, Porsche Boxster a Boxster S nejsou vybaveny rezervním kolem ani heverem pro výměnu pneumatik. Místo toho mají elektrický kompresor a nouzové těsnění pneumatik. Poškození, například způsobené hřebíkem v dezénu, lze dočasně opravit použitím těsnicího prostředku a dofouknutím pneumatiky.
Porsche upozorňuje řidiče, aby na dočasně opravené pneumatice nepřekračovali rychlost 50 mph (80 km/h) a aby co nejdříve vyměnili nebo nechali pneumatiku profesionálně opravit.
Porsche Boxster a Boxster S jsou vybaveny kotoučovými brzdami s křížově vrtanými kotouči na všech kolech. Stejně jako všechny vozy Porsche, i brzdy procházejí extrémními testy z hlediska brzdné síly, odolnosti a odolnosti proti přehřívání.
Na Porsche Boxsteru mají přední brzdy průměr 11,73 palce (298 mm) a tloušťku 0,94 palce (24 mm), zadní brzdy pak 11,77 palce (299 mm) a tloušťku 0,79 palce (20 mm).
Výkonnější Porsche Boxster S má ještě větší přední brzdy: 12,52 palce (318 mm) na průměr a 1,1 palce (28 mm) na tloušťku, zatímco zadní brzdy mají 11,77 palce (299 mm) na průměr a 0,94 palce (24 mm) na tloušťku.
Oba vozy mají čtyřpístkové hliníkové monoblokové třmeny a systém ABS.
Pro snížení síly potřebné na brzdový pedál a rychlejší reakci brzd byla u druhé generace zvýšena účinnost posilovače brzd o 18 procent, což zajišťuje konzistentní, neúnavnou a okamžitou odezvu.
Porsche Boxster a Boxster S používají mechanicky poháněné vakuové čerpadlo, které dodává tlak do brzdového serva místo klasického sacího čerpadla v sacím potrubí motoru. Čerpadlo je poháněno výfukovým vačkovým hřídelem na pravém válcovém bloku a poskytuje vysoký a stabilní výkon i při nízkém atmosférickém tlaku, ve vysokých nadmořských výškách a při dynamické jízdě s většinou otevřenou škrticí klapkou.
K dispozici jsou keramické kompozitní brzdy Porsche
Volitelně je u Porsche Boxster S k dispozici systém Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB). Díky výjimečnému výkonu za extrémních podmínek byly keramické kompozitní brzdy vyvinuty pro špičkové motorsportovní soutěže. Porsche bylo prvním výrobcem, který je použil pro běžný provoz, kde jsou standardní výbavou například u Porsche Carrera GT a Porsche 911 Turbo S.
Místo kovu jsou 13,78palcové (350 mm) brzdové kotouče vyrobeny z keramického materiálu, který poskytuje vysokou a stálou úroveň tření při brzdění. Navíc váží přibližně o 50 procent méně než kovové kotouče, čímž snižují neodpruženou hmotnost o 34,4 libry (15,6 kg) na vůz.
Nejnovější generace keramických kompozitních brzd Porsche je ještě tužší a zároveň má více vnitřních chladicích kanálků. Zvýšené je také vláknové vyztužení brzdové plochy, což výrazně zvyšuje odolnost proti opotřebení při vysokých zatíženích.
K dispozici je Porsche Active Suspension Management
Porsche představilo technologii PASM – Porsche Active Suspension Management – u modelu 911 Carrera z roku 2005 a tento systém je volitelně dostupný i pro Boxster a Boxster S. PASM nabízí dvě charakteristiky zavěšení v jednom: sportovní, ale pohodlné nastavení pro běžné použití a velmi dynamické nastavení pro sportovní jízdu.
Stiskem tlačítka na středové konzoli může řidič přepnout z režimu PASM „Normal“ do režimu „Sport“. Ten sníží vůz o 0,39 palce (10 mm) a aktivuje tužší mapu řízení tlumičů, která zajišťuje extrémní obratnost a dynamickou kontrolu s minimálním náklonem karoserie.
Při testech na slavné německé závodní trati Nürburgring dosáhl Porsche 911 Carrera vybavený PASM v režimu Sport průměrně o pět sekund rychlejších kol než s běžným nastavením podvozku. Výhody PASM však přináší i režim Normal, protože systém se automaticky přizpůsobuje stylu jízdy a postupně tuhne v reakci na rostoucí dynamické síly.
Systém PASM kombinuje plynule nastavitelné tlumiče, dvojici akcelerometrů – jeden v pravém předním tlumiči, druhý v levém zadním – které snímají vertikální pohyby karoserie, a elektronickou řídicí jednotku, která má přístup také k úhlu natočení volantu, rychlosti, brzdovému tlaku a hodnotám točivého momentu motoru. To umožňuje optimální řízení tlumičů na každém kole pomocí aktivních tlumičů, které mají podobnou konstrukci jako standardní, tlumí olejovým tlakem a zároveň mají přepouštěcí ventil, který se otevírá a zavírá podle potřeby pro zvýšení nebo snížení průtoku oleje.
V případě selhání systému se přepouštěcí ventil automaticky zavře a PASM přejde do nejtvrdšího nastavení, aby byla zajištěna bezpečná dynamika jízdy.
Dynamické moduly pro téměř každou situaci
PASM je vybaveno pěti speciálními softwarovými moduly – změna jízdního pruhu, vertikální kontrola, příčné zrychlení, brzdění a změna zatížení – které zajišťují optimální nastavení pro různé jízdní situace.
Porsche Stability Management je standardem
Všechny modely druhé generace Porsche Boxster a Boxster S jsou standardně vybaveny vylepšeným systémem Porsche Stability Management (PSM). PSM je počítačový systém, který využívá senzory ABS, ASC (proti prokluzu), EDC (řízení tahu motoru) a ABD (automatický diferenciál brzd) a zasahuje, aby pomohl řidiči udržet vůz na zamýšlené stopě a zabránil přílišnému smyku, například v rychlé a ostré zatáčce.
Aby měl řidič větší volnost v pomalejších zatáčkách, zasahuje PSM později při rychlosti přibližně 45 mph (70 km/h).
Řidič může systém vypnout přepínačem a ten zůstane vypnutý, dokud nezmáčkne brzdový pedál. U vylepšeného PSM se však systém znovu nezapne, dokud řidič pevně nezatlačí na brzdu, až do dosažení prahu ABS alespoň na jednom předním kole. Pro nadšené řidiče tato změna umožňuje větší dynamickou volnost včetně mírného brzdění v zatáčkách.
Volitelně je pro Porsche Boxster a Boxster S k dispozici Sport Chrono Package, který umožňuje řidiči aktivovat agresivnější mapy elektronického řízení. Součástí je také samostatné stopky na vrchu přístrojového štítu.
Stiskem tlačítka na středové konzoli řidič aktivuje Sports Chrono a posune dynamiku jízdy na dosud nedosažitelnou úroveň. Možnosti Sports Chrono mění charakteristiku plynového pedálu, omezovač otáček motoru, škrticí klapku, PSM, PASM a Tiptronic S.
Když se na střední části přístrojů rozsvítí kontrolka Sports, řidič ví, že elektronická linka řízení plynu přešla do strmější konfigurace, která přepíná Tiptronic S do manuálního režimu, takže škrticí klapka reaguje rychleji na pohyby plynového pedálu a motor poskytuje ještě spontánnější odezvu. Pokud řidič drží plynový pedál plně sešlápnutý bez řazení, omezovač otáček v rychlostech 1–5 zasahuje mnohem razantněji než při běžné jízdě. Řazení je méně orientované na komfort a škrticí klapka se rychleji zavírá, když řidič uvolní plyn, což přináší dynamičtější zážitek z jízdy, podobný tomu, jaký zažívá závodník na okruhu.
Provoz a zásahy systému PSM se rovněž mění, aby poskytovaly větší agilitu. Například při akceleraci z oblouku v režimu Sport umožňují vyšší prahy kontroly protiprokluzu větší prokluz zadních kol. To může vést k ještě rychlejšímu zrychlení, protože PSM nezasahuje tak rychle.
Podobně jsou zvýšeny i další prahy PSM, například ty, které řídí protiblokovací brzdový systém, aby řidič mohl vůz ovládat dynamičtěji, než systém zasáhne. Obzvlášť zkušený řidič má navíc možnost PSM úplně vypnout a převzít plnou manuální kontrolu nad dynamikou vozu.
Pokud je vůz vybaven systémem PASM, ten se automaticky přepne do sportovního programu, který nabízí tužší nastavení podvozku, čímž ještě více omezuje náklony karoserie v zatáčkách a zlepšuje kontakt pneumatik s vozovkou. Existují však situace, například na mokré nebo zasněžené vozovce, kdy agresivní řidič ví, že „měkčí“ nastavení podvozku může zlepšit trakci, a proto může tlačítkem PASM přepnout zpět do normálního režimu i při aktivním sportovním režimu.
Funkce „Chrono“ zahrnuje stopky a počítání kol. Řidič tak může graficky ověřit zlepšenou dynamiku druhé generace Boxsteru a Boxsteru S tím, že stiskne páčku na levé straně sloupku řízení a zaznamená časy různých úseků trati, které lze následně přehledně zobrazit na volitelném displeji systému Porsche Communications Management (PCM).
U Porsche platí, že forma následuje funkci, a modely Boxster a Boxster S z roku 2006 jsou věrné této filozofii.
Stejně jako legendární Porsche 911 si udrželo základní siluetu více než 40 let, i druhá generace Porsche Boxsteru prošla rozsáhlou modernizací, přičemž si zachovala základní tvar a vyvážené proporce. Porsche dává přednost zdokonalování detailů svých vozů před zásadními stylistickými změnami.
Jedním z hlavních cílů designu byla lepší aerodynamika – jak pro chlazení, tak pro zlepšení jízdních vlastností.
Ačkoliv se u druhé generace středemotorových roadsterů Porsche zvětšila čelní plocha, konstruktéři a inženýři usilovali o snížení součinitele odporu vzduchu, a výsledky byly výrazné.
Součinitel odporu klesl u Boxsteru na 0,29 a u Boxsteru S na 0,30, a to i přes širší rozchod kol, zvětšené podběhy pro větší kola a pneumatiky, svalnatý výstupek nahrazující dřívější konkávní boky karoserie, zvětšené funkční boční nasávací otvory v zadních čtvrtinách karoserie a přepracovanou bezpečnostní tyč i tvar plátěné střechy, aby bylo více místa pro vyšší řidiče a pasažéry.
Pečlivě tvarované sloupky A, zpětná zrcátka ve stylu Carrera GT, nový zadní spoiler a plně zakrytý podvozek pomáhají roadsterům lépe prořezávat vzduchem. Kromě snížení odporu vzduchu bylo minimalizováno i vztlaku na obou koncích vozu. Díky tomu se zvýšily maximální rychlosti, kterých mohou Boxster a Boxster S dosáhnout na testovací dráze, stejně jako jejich stabilita při vysokých rychlostech.
Chytré a účinné inženýrské řešení umožnilo zlepšit chlazení motoru, převodovky a brzd.
Přední nárazníky Porsche Boxsteru a Boxsteru S jsou charakteristické dvěma velkými vstupy pro chladicí vzduch. Boxstery mají dvojici předních chladičů, u Boxsteru S je navíc třetí chladič.
Pro maximální chlazení byly do rohů rámů předních chladičů integrovány klapky ram-air. Ty se při rychlosti přibližně 45 mph (70 km/h) otevírají a zajišťují tak dodatečné chlazení. Vysoce účinné vodní čerpadlo přečerpává více chladicí kapaliny, přitom je lehčí a umožňuje instalaci kompaktnějšího výměníku tepla olej/voda.
Podvozek pod vozem usměrňuje proudění vzduchu, čímž efektivně přitlačuje vůz k vozovce. Současně flexibilní „lamely“ směrují vzduch pro chlazení převodovky. „Spoilery“ na předních podélných ramenech zavěšení zlepšují chlazení brzd.
Řidičův výhled na okolí, kterým Porsche Boxster projíždí – a to rychle – byl vylepšen dalšími designovými úpravami. Boční okna jsou větší a přepracovaná střecha zlepšuje viditelnost v úhlu tří čtvrtin zezadu, když je střecha zavřená.
Přední světlomety Porsche Boxsteru mají tradiční vzhled Porsche, ale s oddělenými mlhovými světly umístěnými nízko a daleko od středové linie vozu, aby lépe osvětlovaly cestu za nepříznivého počasí a na velmi tmavých silnicích.
Světlomety jsou navrženy tak, aby zlepšovaly boční osvětlení řidiče.
Zadní osvětlení tvoří na každé straně tři samostatné prvky s výrazným rozlišením červených a bílých částí. Střední brzdové světlo (CHMSL) obsahuje 18 LED diod.
Porsche Boxster a Boxster S jsou vždy známé svou pevnou a stabilní konstrukcí karoserie, ale nejnovější generace je ještě pevnější. Torzní tuhost se zvýšila o 9 % a odolnost vůči prohnutí o 14 %.
Pro co nejnižší hmotnost jsou kapoty zavazadlových prostorů z hliníku. Pro co nejvyšší pevnost jsou přední nosné části vyrobeny z extrapevné oceli a navrženy tak, aby zvyšovaly bezpečnost posádky při čelní srážce. Bonus představuje i větší prostor pro úložné prostory a nožní prostor. Díky většímu prostoru byly plynový a brzdový pedál posunuty vpřed téměř o 10 mm a spojkový pedál o 15 mm, což zlepšuje pohodlí pro vyšší řidiče.
Pro zadní část podvozku používané tzv. tailored blanks (přizpůsobené výlisky) jsou nyní použity i vpředu. Tyto výlisky jsou vyrobeny z různých druhů oceli, laserově svařených do jednoho ultrapevného, ale lehkého celku, který je navržen tak, aby se při nárazu deformoval řízeným způsobem a maximalizoval ochranu posádky při čelní srážce. Síly nárazu jsou vedeny kolem horní části prostoru pro cestující a přes dveře směrem dozadu vozu.
Dveřní konstrukce jsou zesílené a podpůrná trubka z ultrapevné oceli vede od spodního příčného nosníku ke sloupku A. Díky svému tvaru, připomínajícímu hokejku, se jí přezdívá „hockey stick“ a pomáhá dále zpevnit kabinu posádky.
Další konstrukční prvek představuje doplňková bezpečnostní tyč z hydroformované nerezové ocelové slitiny. Tyč je o téměř 25 mm vyšší než u první generace Boxsteru a Boxsteru S a byla posunuta o 31 mm směrem dozadu. Díky nižší montáži sedadel a opěrkám hlavy prodlouženým téměř o 50 mm nabízí druhá generace Boxsteru výrazně větší prostor pro přežití posádky.
Druhá generace Porsche Boxsteru a Boxsteru S jsou první roadstery vyráběné sériově s hlavovými airbagy.
Všechny Boxstery jsou vybaveny tříbodovými bezpečnostními pásy s předpínači a omezovači síly, stejně jako šesti airbagy. Kromě dvoustupňových čelních airbagů mají Boxster a Boxster S systém Porsche Side Impact Protection (POSIP) s airbagem chránícím hrudník na vnější straně opěradla sedadla a hlavovými airbagy v lištách dveřních oken.
Dokonce i lehká skládací střecha přispívá k dynamickým schopnostem vozu.
S rámem z hliníku a hořčíku pomáhá elektricky ovládaná skládací střecha u modelů 2006 Porsche Boxster a Boxster S snižovat těžiště vozu a tím zlepšovat jeho jízdní vlastnosti.
Plátěná střecha je vyrobena z lehkého syntetického fleecu pro lepší zvukovou a tepelnou izolaci a má elektricky vyhřívané zadní sklo. Střecha je elektricky ovládaná a lze ji otevírat nebo zavírat i za jízdy – do rychlosti přibližně 50 km/h (30 mph).
K dispozici je třídílný větrný deflektor. Také je možné pořídit odnímatelnou hliníkovou pevnou střechu, která váží pouhých 23 kg (51 lbs).
Interiér roadsterů Porsche nabízí jak pohodlí pro klidnou jízdu, tak oporu potřebnou pro dynamickou jízdu.
Palubní deska, vnitřní obložení dveří a boční části středové konzoly jsou potaženy speciálním odolným materiálem, který vypadá jako kůže, zatímco řadicí páka, věnec volantu, rukojeť ruční brzdy a kliky dveří jsou potaženy pravou kůží. U Boxsteru S jsou kožené i kryty úložných schránek ve středové konzole a v dveřních kapsách. Okolo větracích otvorů a na řadicí páce je použit dekor v hliníkovém vzhledu.
Porsche Boxster nabízí druhou 12V zásuvku na straně spolujezdce ve středové konzole, zatímco dvojice držáků na nápoje je integrována v palubní desce a zůstává skrytá za ozdobným páskem, když se nepoužívá.
Sloupky řízení jsou výškově i podélně nastavitelné, aby vyhovovaly každému řidiči. Funkce náklonu umožňuje posunout volant o 40 mm. Vyšší řidiči ocení také mírně vyšší profil střechy, nižší umístění sedadel a posunutí pedálů blíže k přední stěně motorového prostoru.
Na tomto náklonném a teleskopickém sloupku řízení jsou k dispozici tři typy volantů.
Standardní volant má tříramenný design, průměr 375 mm (14,76 palce) a je postaven kolem kompozitního hořčíkového skeletu, který snižuje hmotnost o 10 % oproti dříve používanému hliníkovému rámu.
Volitelný sportovní volant má průměr 370 mm (14,57 palce) a ergonomicky tvarované úchopy na věnci pro lepší ovládání při dynamické jízdě.
Ve spojení s volitelným systémem Porsche Communication Management je k dispozici multifunkční volant, který umožňuje ovládat audio, navigaci a telefon pomocí šesti tlačítek zabudovaných přímo ve volantu. Tlačítka jsou zasazena do panelů s hliníkovým vzhledem.
Porsche roadstery nabízejí čtyři varianty koženého čalounění:
Všechna sedadla druhé generace Boxsteru a Boxsteru S jsou umístěna co nejníže, což pomáhá snižovat těžiště a zlepšovat jízdní vlastnosti. Nižší poloha sedadel také zvětšuje prostor nad hlavou, když je plátěná střecha zavřená.
Díky lehké technologii dokázali inženýři Porsche vyvinout sedadla, která jsou pevná a stabilní, přitom mají vyšší opěradla s airbagy chránícími hrudník zabudovanými přímo v sedadle. Porsche také vyvinulo patentovaný systém tlumení vibrací sedadel.
Dominantou přístrojového štítu je velký otáčkoměr uprostřed tří kruhových ukazatelů. Rychlost je zobrazena analogově i digitálně, přičemž otáčky, stav paliva, teplota chladicí kapaliny, ujetá vzdálenost, hodiny a venkovní teplota poskytují řidiči důležité informace.
Boxster má černé ciferníky, zatímco Boxster S světle šedé. Použití bílých LED místo žlutých zlepšuje čitelnost všech ukazatelů za šera a v noci.
Vozidla vybavená systémem Sports Chrono mají navíc samostatný displej v dolní třetině otáčkoměru s bodovou maticí.
Poutavou středovou konzolu tvoří sestupný prvek z palubní desky, umístěný pod dvojicí vertikálně orientovaných oválných větracích otvorů. Veškeré ovládací prvky, včetně tlačítek oken na dveřích, mají malé „prstové lišty“ usnadňující manipulaci.
CD rádio Porsche CDR-24 má větší ovládací plochu pro snadnější použití a je podsvíceno bílými LED. Systém obsahuje dva výškové reproduktory v palubní desce a jeden basový reproduktor v každých dveřích.
Volitelně u Porsche Boxsteru a standardně u Boxsteru S je k dispozici 180W Porsche Sound Package Plus se sedmi reproduktory a externím analogovým zesilovačem, dvěma výškovými a jedním středovým reproduktorem v palubní desce a subwooferem a středovým reproduktorem v každých dveřích.
Také je k dispozici 325W Bose® Surround Sound systém s 11 reproduktory a sedmikanálovým digitálním zesilovačem.
Volitelně je u Porsche Boxster i Boxster S k dispozici vylepšený systém Porsche Communication Management (PCM) s DVD navigací umístěnou v zavazadlovém prostoru. Díky tomu může být CD mechanika v PCM využívána výhradně pro audio CD.
Navigační systém nabízí 23 úrovní přiblížení s minimálním rozlišením 50 metrů (55 yardů). Informace se zobrazují na 5,8palcovém barevném monitoru.
Mezi jedinečné prvky Porsche Boxsteru patří dva zavazadlové prostory – jeden vpředu a druhý za sedadly. Další výhodou architektury Boxsteru je, že systém skládací střechy nezabírá žádný z dostupných úložných prostor ani při stažené střeše.
Přední zavazadlový prostor nabízí objem 140 litrů (4,99 kubických stop). Zadní prostor má kapacitu 130 litrů (4,59 kubických stop).
Dlouhý seznam volitelné výbavy pro Porsche Boxster a Boxster S zahrnuje Bi-Xenonové světlomety a Park Assist, který pomocí ultrazvuku měří vzdálenost k nejbližší překážce a v případě potřeby řidiče varuje.
Pro snížení nákladů na provoz modelů Porsche Boxster a Boxster S z roku 2006 je potřeba měnit olej pouze každých 30 000 km (20 000 mil) a provádět pravidelný servis jen každých 60 000 km (40 000 mil).
Každé nové Porsche prodávané v USA a Kanadě je kryto omezenou zárukou na 4 roky nebo 80 000 km (50 000 mil) s plným servisem, která zahrnuje i asistenční program Porsche na silnici. Pozinkovaná karoserie a 26stupňový lakovací a protikorozní proces umožňují Porsche poskytovat záruku proti prorážení korozí po dobu 10 let bez omezení najetých kilometrů.
