Porsche 911 Carrera GTS
Porsche zásadně vylepšilo ikonický sportovní vůz 911. Nový 911 Carrera GTS je prvním silničním 911 vybaveným extrémně lehkým výkonnostním hybridem. Nově vyvinutý a inovativní pohonný systém s objemem 3,6 litru přináší výrazně lepší jízdní vlastnosti. Coupé 911 Carrera GTS zrychlí z nuly na 100 km/h za 3,0 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 312 km/h. Nový 911 Carrera bude dostupný ihned při uvedení modelu na trh. Pohání ho mírně upravený 3,0litrový dvakrát přeplňovaný boxer, který je výkonnější než jeho předchůdce. Nový 911 se také pyšní přepracovaným designem, lepší aerodynamikou, novým interiérem, vylepšenou standardní výbavou a rozšířenou konektivitou.
S relaunchí svého ikonického modelu Porsche během několika měsíců modernizovalo čtyři ze šesti svých modelových řad: Panamera, Taycan, Macan a 911. „Naše produktové portfolio je mladší než kdy dřív a velmi atraktivní,“ říká generální ředitel Oliver Blume. „Nabízí našim zákazníkům ještě více možností přizpůsobení a exkluzivních zážitků.“
Inspirace motorsportem: inovativní výkonnostní hybrid
Pro nové modely 911 Carrera GTS čerpali inženýři Porsche ze zkušeností z motoristického sportu při návrhu hybridního systému. „Vyvinuli a otestovali jsme řadu nápadů a přístupů, abychom vytvořili hybridní systém, který bude dokonale sedět 911. Výsledkem je jedinečný pohon, který zapadá do celkového konceptu 911 a výrazně zvyšuje jeho výkon,“ vysvětluje Frank Moser, viceprezident modelových řad 911 a 718.
Lehký a výkonný systém T-Hybrid disponuje nově vyvinutým elektrickým turbodmychadlem. Integrovaný elektrický motor, umístěný mezi kompresorem a turbínovým kolem, okamžitě roztočí turbodmychadlo na plné otáčky, čímž okamžitě vytváří plnící tlak. Elektrický motor v turbodmychadle zároveň funguje jako generátor, který z výfukových plynů získává až 11 kW (15 PS) elektrické energie. Díky elektrickému turbodmychadlu bez wastegate lze použít pouze jedno turbodmychadlo místo předchozích dvou, což zajišťuje dynamičtější a citlivější dodávku výkonu.
Pohon dále zahrnuje synchronní motor s permanentními magnety integrovaný do nové, výkonnější osmistupňové dvouspojkové převodovky (PDK). I na volnoběh podporuje boxer motor dodatečným točivým momentem až 150 Nm a přidává výkon až 40 kW. Porsche spojuje oba elektrické motory s lehkou a kompaktní vysokonapěťovou baterií. Ta má rozměry a hmotnost srovnatelné s běžnou 12V startovací baterií, ale uloží až 1,9 kWh energie (hrubý údaj) a pracuje na napětí 400 V. Pro optimalizaci celkové hmotnosti Porsche použilo lehkou lithium-iontovou baterii i pro 12V palubní elektriku.
Srdcem pohonu T-Hybrid je nově vyvinutý 3,6litrový boxer. Vysokonapěťový systém umožňuje elektrický pohon klimatizačního kompresoru, čímž odpadá řemenový pohon a motor je výrazně kompaktnější. Nad motorem tak vzniklo místo pro pulzní měnič a DC-DC měnič. Zvětšený vrtání 97 mm a prodloužený zdvih 81 mm zvyšují objem o 0,6 litru oproti předchůdci. Motor má řízení vačkových hřídelí VarioCam a ventilové ovládání s vahadly. Udržuje ideální poměr směsi paliva a vzduchu v celém rozsahu mapy (lambda = 1).
I bez elektrické podpory dává boxer motor výkon 357 kW (485 PS) a točivý moment 570 Nm. Celkový systémový výkon je 398 kW (541 PS) a 610 Nm. Nárůst výkonu oproti předchůdci činí 45 kW (61 PS). Nový 911 Carrera GTS také překonává svého předchůdce v akceleraci na 100 km/h, zejména z místa. Efektivní výkonnostní hybrid nabízí velmi dynamické jízdní vlastnosti a zároveň snižuje emise CO2 s výrazně menší přidanou hmotností než plug-in hybridy. Nárůst hmotnosti oproti předchůdci je pouhých 50 kilogramů.
911 Carrera stále pohání 3,0litrový boxer s dvojitým přeplňováním. I tento motor prošel rozsáhlou modernizací. Například převzal intercooler z modelů Turbo, který je nyní umístěn přímo pod mřížkou zadního víka nad motorem. Turbodmychadla v novém 911 Carrera byla v předchozím modelu vyhrazena pro verze GTS. Díky těmto úpravám Porsche současně snižuje emise a zvyšuje výkon na 290 kW (394 PS) při maximálním točivém momentu 450 Nm. Coupé 911 Carrera zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,1 sekundy (3,9 sekundy se Sport Chrono paketem) a dosahuje maximální rychlosti 294 km/h. Ve srovnání s předchůdcem jde o zlepšení o 0,1 sekundy a 1 km/h.
Optimalizované podvozek a aktivní aerodynamika
Podvozek 911 Carrera GTS byl rovněž důkladně přepracován. Poprvé je nyní sériově standardem zadní natáčení kol, které zvyšuje stabilitu při vysokých rychlostech a snižuje poloměr otáčení. Porsche integrovalo systém Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) pro stabilizaci náklonu do vysokonapěťového systému výkonnostního hybridu. To umožňuje použití elektro-hydraulického ovládání, které systém činí ještě flexibilnějším a přesnějším. Sportovní podvozek s variabilním tlumením (PASM) a sníženou světlou výškou o 10 mm zajišťují charakteristickou jízdní dynamiku GTS.
Nový 911 nabízí celkem sedm designů kol v rozměrech 19-/20 palců nebo 20-/21 palců. Poprvé u 911 Carrera jsou k dispozici kola Exclusive Design s karbonovými lopatkami, které snižují koeficient odporu vzduchu a tím zvyšují efektivitu. Modely 911 Carrera GTS mají standardně 21palcová kola o šířce 11,5 palce s pneumatikami 315/30 ZR 21 vzadu. Vepředu jsou pneumatiky 245/35 ZR 20 na 8,5palcových 20palcových kolech. V souladu s výrazně vyšším výkonem širší rozměr zadních pneumatik zlepšuje jízdní dynamiku a trakci nového 911 Carrera GTS.
Porsche upravilo exteriér 911 cílenými změnami. Většina z nich zlepšuje aerodynamiku a výkon sportovního vozu. Patří sem nové, modelově specifické nárazníky. Poprvé Porsche integrovalo všechny světelné funkce do nyní standardních matrix LED světlometů 911 s charakteristickou čtyřbodovou grafikou. Díky tomu odpadly přední potkávací světla a vznikl prostor pro větší chladicí otvory vpředu.
Na modelech 911 Carrera GTS je přední část vybavena pěti vertikálně uspořádanými aktivními chladicími klapkami viditelnými zvenku a další skrytou klapkou na každé straně. Poprvé u 911 je doplňují adaptivní přední difuzory v podvozku, které jsou ovládány společně s chladicími klapkami. Tyto prvky usměrňují proudění vzduchu podle potřeby: při minimální zátěži jsou klapky zavřené pro optimalizaci aerodynamiky, při vysoké zátěži – například na okruhu – nasměrují velké množství vzduchu k chladičům vozu. Senzory asistenčních systémů jsou nyní umístěny za lesklým povrchem pod registrační značkou.
Volitelně nabízí Porsche nové světlomety s funkcí HD matrix LED s více než 32 000 světelnými body. Výkonný dálkový světelný kužel osvětluje silnici do vzdálenosti přes 600 metrů. Nabízí také inovativní doplňkové funkce, jako je dynamické zatáčkové světlo závislé na jízdním režimu, rozjasnění jízdních pruhů, světlo pro stavbu a zúžení a přesný dálkový světelný kužel bez oslňování.
Přepracovaný světelný pás s integrovaným obloukem a logem „PORSCHE“ opticky rozšiřuje a prohlubuje zadní část 911. Nová zadní mřížka s pěti žebry na každé straně navazuje na zadní okno a vytváří grafický celek, který přechází do vysouvatelného spoileru pod ní. Registrační značka je umístěna výše, s výrazně strukturovaným zadním nárazníkem. Modelově specifické výfukové systémy jsou elegantně začleněny do výrazných difuzorových žeber. Pro modely 911 Carrera je volitelně k dispozici sportovní výfuk, zatímco 911 Carrera GTS mají sériově sportovní výfuk specifický pro GTS.
Volitelný aero kit dále zvyšuje výkon 911 Coupé. Obsahuje výrazný SportDesign přední nárazník s unikátním předním spoilerem, ladící boční prahy a lehčí pevné zadní křídlo. Tyto prvky snižují vztlak a zlepšují přilnavost sportovního vozu.
Plně digitální kokpit a rozšířená konektivita
V coupé variantách je interiér nového 911 standardně dvoumístný. Volitelně je k dispozici konfigurace 2+2 bez příplatku. V kokpitu Porsche kombinuje známou designovou DNA 911 s moderní technikou: ovládací koncept Porsche Driver Experience je zaměřen na osu řidiče a intuitivní, rychlejší ovládání. Základní ovládací prvky jsou umístěny přímo na volantu nebo kolem něj. Patří sem standardní přepínač jízdních režimů, přepracovaná páčka asistenčních systémů a poprvé u 911 také startovací tlačítko – samozřejmě nalevo od volantu. Ve středové konzoli nového 911 je chlazený úložný prostor pro chytré telefony s indukčním nabíjením.
Poprvé má 911 plně digitální přístrojový štít. Zakřivený 12,6palcový displej elegantně zapadá do nového konceptu ovládání a zobrazení a lze jej rozsáhle přizpůsobit. Nabízí až sedm zobrazení, včetně exkluzivního Classic displeje inspirovaného tradičním pětitubusovým designem Porsche s centrálním otáčkoměrem.
Systém Porsche Communication Management (PCM) se stále ovládá přes vysoce kvalitný centrální displej s úhlopříčkou 10,9 palce. Výrazně se však zlepšila přizpůsobitelnost jízdních režimů a ovládání asistenčních systémů. Vylepšený 911 má také nové funkce konektivity. QR kód výrazně usnadňuje přihlášení do PCM pomocí Porsche ID. Apple CarPlay® je hlouběji integrován do vozu. Na přání zobrazuje informace v přístrojovém štítu a umožňuje ovládání funkcí vozu přímo v ekosystému Apple®, například přes hlasovou asistentku Siri®. Poprvé je také volitelně dostupné video streamování během stání. Aplikace jako Spotify® a Apple Music® lze používat jako nativní aplikace v PCM bez nutnosti připojení chytrého telefonu.
Nově k objednání od 128 700 eur
Nový 911 Carrera lze nyní objednat jako Coupé a Cabriolet se zadním pohonem. Pro 911 Carrera GTS jsou k dispozici také pohon všech kol a karoserie Targa (exkluzivně s pohonem všech kol). Obě varianty mají standardně převodovku Porsche Doppelkupplung (PDK). Porsche nabízí nový 911 Carrera Coupé za základní cenu 128 700 eur včetně DPH a zeměpisně specifické výbavy. Ceny 911 Carrera GTS Coupé začínají na 170 600 eurech. Cena volitelného aero kitu pro 911 Carrera GTS je 2 713,20 eur včetně DPH a zeměpisně specifické výbavy. Dodávky v Německu začnou koncem léta u 911 Carrera a koncem roku 2024 u 911 Carrera GTS.
