Porsche Boxster
Osm let po uvedení svého mimořádně oblíbeného roadsteru představuje Porsche druhou generaci sportovních modelů Porsche Boxster a ještě výkonnějších Porsche Boxster S. Ačkoliv nová dvojice středem uložených Porsche přináší spíše evoluční změny designu, kouzlo faceliftu spočívá v detailech a oba vozy těží z revolučního inženýrství a pokročilých technologií.
Pro modelový rok 2005 jsou motory výrazně výkonnější, přitom však úspornější jak u Porsche Boxster, tak u Boxster S. Nové pětistupňové a šestistupňové manuální převodovky nabízejí kratší a přesnější řazení, a také Tiptronic S byl vylepšen. Variabilní převod řízení je standardem a sloupek řízení lze naklápět i vysouvat, což zvyšuje komfort a kontrolu řidiče. Řidič i spolujezdec ocení přepracované a prostornější interiéry s možností čtyř různých sedadel.
Kola a pneumatiky jsou větší a brzdový systém byl vylepšen. Porsche Stability Management je nyní součástí bohaté standardní výbavy, přičemž na seznamu příplatkové výbavy najdeme Porsche Active Suspension Management, Porsche Composite Ceramic Brakes a balíček Porsche Sports Chrono Package.
Porsche Boxster a Boxster S byly vylepšeny jak po vizuální, tak po dynamické stránce a jsou prvními roadstery ve výrobě, které mají standardně airbagy chránící hlavu.
Velmi dobře vypovídá o Porsche Boxster a Boxster S, že sdílejí téměř 55 procent dílů – včetně řízení, přední konstrukce, kol, pneumatik, sedadel a elektrických komponentů – s vysoce ceněným Porsche 911 Carrera pro rok 2005.
Přibližně 80 procent dílů a komponentů druhé generace Porsche Boxster nebylo použito u prvních modelů.
Ačkoliv design a technika modelů Porsche Boxster a Boxster S pro rok 2005 vycházejí z Porsche Carrera GT a zcela nového Porsche 911 Carrera 2005, roadstery si zachovávají atraktivní cenu. Porsche Boxster 2005 začíná na 43 800 USD v USA a 62 400 CAD v Kanadě. Výkonnější Porsche Boxster S s šestistupňovou převodovkou v základu, většími koly a dalšími prvky stojí od 53 100 USD v USA a 75 600 CAD v Kanadě.
Na základě standardní výbavy, která nyní zahrnuje například Porsche Stability Management, větší kola a pneumatiky, Homelink, palubní počítač a další, tyto ceny představují výrazné snížení oproti předchozím modelům. Nové výrobní postupy a sdílení mnoha dílů s modelem 911 přispívají k nové cenové a výbavové strategii.
První generace Porsche Boxster odchází ve velkém stylu
Zatímco nové Porsche Boxstery začínají dorážet do prodejen, prodeje původního roadsteru stále silně rostou. Od uvedení Porsche Boxsteru jako modelu 1997 prodalo Porsche v USA přes 74 000 vozů a v Kanadě téměř 4 000.
Porsche původně plánovalo prodávat 15 000 Boxsterů ročně po celém světě, ale kvůli vysoké poptávce muselo otevřít druhou výrobní linku, která umožnila vyrobit celkem 160 000 kusů první generace Porsche Boxster a Boxster S.
Přepracovaný, ale u Porsche vždy platí, že forma následuje funkci
U Porsche platí, že forma následuje funkci, a redesign Boxsteru a Boxsteru S tuto filozofii věrně dodržuje. Ačkoliv vizuální prvky roadsterů vycházejí z Carrera GT a 911 Carrera, upravený design zároveň přispívá k lepší aerodynamice, což znamená vyšší maximální rychlost i lepší jízdní stabilitu.
Původní Porsche Boxster vychází z konceptu, který vzbudil pozornost na Severní americkém autosalonu v Detroitu v roce 1993. Tento vůz sklidil takové nadšení, že Porsche začalo vyvíjet sériový model, který stejně jako koncept oživoval vzpomínky na slavné závodní Porsche, například 550 Spyder a RS60.
Nastal čas, aby původní Porsche Boxster prošel modernizací, přičemž designéři Porsche pečlivě zachovali základní tvary a proporce, které původní model jasně identifikovaly jako pravé středomotorové Porsche a skutečný dvoumístný roadster.
Stejně jako 911, který si udržel základní siluetu více než 40 let, i Porsche raději pracuje na vylepšení detailů než na radikálních změnách designu.
Nové světlomety Porsche Boxster mají tradiční vzhled Porsche. Oddělení hlavních světlometů od ostatních předních světel umožnilo umístit mlhovky níže a dále od středu vozu, což zlepšuje osvětlení při mlze nebo sněhu. Současně jsou hlavní světlomety navrženy tak, aby zlepšily boční osvětlení pro řidiče.
Zadní osvětlení bylo rovněž vylepšeno. Nový tvar zadních partií je robustnější, přičemž spára mezi zadním panelem a karoserií nyní probíhá nad zadními světly. Místo jednoho celku mají zadní světla tři samostatné komory s novým jasným a výrazným vzhledem a grafickým rozlišením červených a bílých částí, což zlepšuje jejich viditelnost ve tmě. Třetí brzdové světlo (CHMSL) nyní využívá 18 LED diod.
Kromě přepracovaných světelných systémů se zlepšil i výhled řidiče na okolí, kterým Porsche Boxster projíždí – a to rychle. Boční okna jsou větší a přepracovaná skládací střecha nabízí lepší viditelnost v úhlu tří čtvrtin zezadu, když je střecha zavřená.
Ačkoliv roadstery mají větší čelní plochu, designéři a inženýři se snažili snížit součinitel odporu vzduchu u obou verzí. Výsledek je výrazný: u Boxsteru klesl z původních 0,31 na 0,29 a u Boxsteru S z 0,32 na 0,30 Cd.
Vozy mají širší rozchod kol, s rozšířenými podběhy, aby zakryly větší kola a pneumatiky, které jsou u obou verzí standardem.
Dříve prohloubené boky karoserie nyní vykazují svalnatější tvar, kliky dveří byly přepracovány a funkční boční nasávací otvory v zadních blatnících byly zvětšeny. Pro vyšší řidiče mají roadstery přepracovanou bezpečnostní příčku (která vede po vnější straně zadních sedadel až k podvozku) a střecha byla upravena tak, aby tyto změny umožnila.
Přestože forma následuje funkci, designéři vymysleli chytrá řešení, jak do redesignu Porsche Boxsteru zakomponovat lepší chlazení motoru, převodovky a brzd.
Přední nárazníky obou verzí zdobí dva velké vstupy pro chladicí vzduch. Všechny Boxstery mají dvojici předních chladičů, přičemž Boxster S má navíc třetí chladič.
Pro maximální chlazení jsou v rozích rámů předních chladičů integrovány klapky ram-air. Ty se otevírají při rychlosti přibližně 45 mph (70 km/h) a zajišťují tak dodatečný přívod chladicího vzduchu. Nové vysoce účinné vodní čerpadlo přečerpává více chladicí kapaliny, přitom je lehčí a umožňuje instalaci kompaktnějšího výměníku tepla olej/voda.
Podvozek pod vozem, který usměrňuje proudění vzduchu a efektivně přitlačuje vůz k vozovce, obsahuje flexibilní „ploutve“, které zároveň nasměrují vzduch tak, aby chladil převodovku.
Chlazení brzd zlepšují „spoilerky“ na předních příčných ramenech zavěšení. Tyto žebra nasměrují proudění vzduchu k velkým brzdovým kotoučům Porsche Boxster a Boxster S.
Pro Porsche jde o komplexní přístup
Taková zlepšení aerodynamiky a chlazení byla nezbytná kvůli vylepšeným dynamickým vlastnostem druhé generace Porsche Boxster. Tyto změny začínají u pohonného ústrojí, ale klíčovou součástí úspěchu Porsche je také důkladná péče o konstrukci, řízení, zavěšení a brzdový systém – tedy o systémy, které zajišťují bezpečnou kontrolu a zároveň umocňují dynamický zážitek řidiče i spolujezdce.
Porsche Boxstery jsou i nadále poháněny plochým šestiválcem typu „boxer“. Ačkoliv zůstává objem motoru 2,7 litru u Boxsteru a 3,2 litru u Boxsteru S, oba motory prošly rozsáhlými úpravami, které přinášejí výrazně vyšší výkon a zároveň lepší efektivitu.
Výkon se dramaticky zvýšil: u Porsche Boxster z loňských 225 na 240 koní (SAE) a u Porsche Boxster S z 258 na 280 koní (SAE).
Neméně působivý je způsob, jakým se točivý moment dodává přesně tam, kde je potřeba. Porsche Boxster zrychlí z klidu na 60 mph (97 km/h) za méně než šest sekund a Porsche Boxster S zvládne totéž za pouhých 5,2 sekundy. Největší zlepšení je však v tahu při předjíždění, a to i v nižších až středních otáčkách.
Motor 2,7 litru u Boxsteru poskytuje 199 lb-ft (pound-feet) točivého momentu, zatímco 3,2litrový motor Boxsteru S dosahuje 236 lb-ft.
Díky pečlivě navrženému proudění vzduchu od vzduchového filtru až po koncovky výfuku, když řidič Boxsteru drží plyn ve čtvrtém rychlostním stupni, vůz reaguje – i bez podřazení – zrychlením z 50 mph (80 km/h) na 75 mph (121 km/h) za méně než sedm sekund a dokáže pokračovat až na dvojnásobek rychlosti – z 62 mph (100 km/h) na téměř 124 mph (200 km/h) – za pouhých 22,5 sekundy.
Porsche Boxster S má v základu šestistupňovou manuální převodovku a stejný manévr, tentokrát v pátém stupni, znamená sprint na předjetí za pouhých 6,8 sekundy a vůz potřebuje jen 19,4 sekundy, aby zrychlil z 62 mph (100 km/h) na dvojnásobek rychlosti.
Maximální rychlost na testovací dráze dosahuje Porsche Boxster 159 mph (256 km/h) a Porsche Boxster S 167 mph (268 km/h).
Zvýšení výkonu začíná u vzduchového filtru a končí u koncovky výfuku. Nový a větší vzduchový filtr výrazně snižuje protitlak a usnadňuje přívod vzduchu, přičemž minimalizuje vnikání vody do sacího potrubí za mokrých podmínek.
Boxster i Boxster S mají také větší sací potrubí s dvoukomorovou trubicí, jejíž rozdělovací klapka je posunuta za válce mezi jejich řadami. Při zavřené klapce nasávají obě řady válců vzduch odděleně a motor pracuje jako „dvojitý“ tříválec. Při nízkých otáčkách to výrazně zvyšuje točivý moment a poskytuje větší tah už od 1 500 ot./min.
Od přibližně 3 000 ot./min u Boxsteru a 3 500 ot./min u Boxsteru S se klapka opět zavírá a otevírá se klapka ve druhé trubici, čímž vzniká rezonanční efekt, který zvyšuje výkon. Nad 5 600 ot./min u Boxsteru a 5 500 ot./min u Boxsteru S se obě klapky otevírají pro maximální průtok vzduchu. Výsledkem je, že maximální točivý moment – 199 lb-ft u Boxsteru a 236 lb-ft u Boxsteru S – je k dispozici v rozsahu od 4 700 do 6 000 ot./min.
Porsche Boxster S dostal nové vícekomorové sací potrubí s výfukovými trubkami stejné délky pro každý válec, což zlepšuje plnění válců a zvyšuje výkon motoru. U obou verzí Boxsteru snižují patentované a tepelně odolné ocelové pružiny Porsche vibrace motoru a speciální ložiska, navržená tak, aby omezila přenos vibrací na karoserii, spojují výfukový systém s motorem.
Stejně jako sací systém byl i výfukový systém přepracován tak, aby zlepšil průtok vzduchu. Trubky mají extratenké stěny, ale větší průřez, a vedou výfukové plyny přímoji k tlumičům, čímž snižují protitlak a umožňují motoru plynulejší výdech. Předkatalyzátory jsou umístěny přímo na výfukových svodech. Porsche používá menší předkatalyzátory a umisťuje je blízko motoru, aby se rychleji zahřály a dosáhly tak maximální účinnosti. Hlavní katalyzátory jsou nyní integrovány přímo v tlumičích.
Přestože je nový výfukový systém složitější, díky tenkostěnné konstrukci je téměř o 18 liber lehčí než předchozí systém.
Nové Porsche Boxster a Boxster S splňují emisní normy LEV II (low-emission vehicle) americké vlády.
Úpravy sacího a výfukového systému také vyladily zvukové projevy motorů Porsche Boxster a Boxster S. I když nejsou hlasitější než u první generace, nové vozy vydávají mohutnější a dynamičtější tóny. Stejně jako dříve má Porsche Boxster velkou oválnou středovou koncovku výfuku, zatímco Boxster S vydechuje skrz dvojici kulatých trubek umístěných uprostřed spodní části zadního nárazníku.
Motory Porsche Boxster zůstávají ve své konstrukci, struktuře a uspořádání většinou nezměněné, ale 2,7litrový motor je vybaven novým ložiskovým můstkem klikové hřídele, který je celý z hliníku. Dříve byl můstek z hliníku s litinovými vložkami. Nový můstek je o více než 12 liber lehčí. Aby motor zvládl vyšší výkon, má kliková hřídel silnější a pevnější ložiskové pouzdra.
Motory Porsche Boxster i Boxster S mají nadále čtyři ventily na válec, hydraulickou kompenzaci vůle ventilů, specifickou kontrolu klepání pro každý válec a samostatné zapalovací cívky s polovodičovými vysokonapěťovými rozvody. Hlavy válců se skládají ze tří částí: samotná hlava válců s ventily, pouzdro zdvihátek s hydraulickými zdvihátky a kryt hlavy válců.
Technologie VarioCam od Porsche zajišťuje maximální výkon při minimální spotřebě paliva a emisích jak ve městě, tak na dálnici.
Motory Porsche Boxster mají také integrované suché mazání s dvěma zpětnými čerpadly odebírajícími olej z hlav válců a samostatným čerpadlem zásobujícím mazací body motoru. Tento systém zajišťuje optimální přísun oleje i při extrémních dynamických podmínkách vysokých příčných zrychlení. Systém je natolik přesný, že motor nemá měrku oleje; elektronický indikátor signalizuje potřebu doplnění oleje.
Vylepšené pětistupňové a nové šestistupňové manuální převodovky
Standardní pětistupňová manuální převodovka Porsche Boxster byla vylepšena a Boxster S je vybaven novou šestistupňovou převodovkou, která je také volitelně dostupná pro Boxster.
Délka dráhy řazení byla u pětistupňové převodovky zkrácena o přibližně 26 procent, což umožňuje rychlé a přesné řazení. Nové synchronizátory zajišťují ještě hladší řazení. Převodové poměry byly upraveny kvůli větším standardním zadním kolům Boxsteru.
Nová šestistupňová manuální převodovka je standardem u Porsche Boxster S a volitelně dostupná pro Boxster.
Obě převodovky, pětistupňová i šestistupňová, mají zesílené synchronizační kroužky na všech převodech. Stejně jako u 911 Carrera mají synchronizační kroužky na prvním a druhém stupni odolný uhlíkový povlak. Dříve měl Porsche Boxster pouze jednoduchý synchronizátor na prvním a druhém stupni, nyní má první stupeň trojitý a druhý dvojitý synchronizátor, zatímco Boxster S má trojitý synchronizátor na prvním i druhém stupni a dvojitý na třetím, čtvrtém, pátém a šestém. Takové vícenásobné synchronizátory zajišťují rychlé a snadné řazení i při krátké dráze řazení.
Volitelně je pro modely Boxster a Boxster S z roku 2005 k dispozici pětistupňová převodovka Tiptronic S, která byla vylepšena tak, aby odpovídala výkonnějším motorům roadsterů. Přestože vyžaduje vyšší sílu při řazení, Tiptronic S nabízí konzistentní a plynulé řazení.
Celkové převodové poměry byly upraveny zkrácením diferenciálu u Porsche Boxster o 8,8 procenta a u Porsche Boxster S o 4,8 procenta. Převodovka byla také přeprogramována tak, aby lépe rozpoznávala stoupání a klesání a zabránila nechtěným podřazením. Nová převodová kapalina snižuje třecí ztráty a prodlužuje životnost kapaliny až na přibližně 112 000 mil (180 000 kilometrů).
Poprvé jsou Boxster a Boxster S vybaveny standardním řízením s proměnným převodem na hřebenové převodce, které zvyšuje jejich obratnost na klikatých silnicích a zároveň zachovává výjimečnou stabilitu při vyšších rychlostech.
Když je volant v úhlu do 15 stupňů od středu, převod řízení zůstává podobný jako u předchozí generace. To zajišťuje plynulou a klidnou jízdu i na nerovném povrchu, kde někteří řidiči mají tendenci dělat nadbytečné korekce řízení. Pokud však úhel natočení volantu přesáhne 15 stupňů v obou směrech, převod se stává přímějším, což zkracuje dráhu otáčení volantu a dává řidiči lepší kontrolu jak na rychlých klikatých silnicích, tak při pomalém parkování.
Širší rozchod, vylepšené přední zavěšení a geometrie
Porsche Boxster a Boxster S nadále využívají základní geometrii zavěšení, která první generaci činila tak zábavnou na řízení, ale celý systém byl aktualizován a komponenty optimalizovány pro pevnost a nízkou hmotnost.
Každé z kol je nezávisle zavěšeno na optimalizovaném MacPhersonově sloupku s pružinou a podélnými i příčnými rameny. Tento systém zajišťuje přesné vedení kol a zároveň pohodlnou jízdu.
U druhé generace Porsche Boxster byla upravena geometrie předního zavěšení, aby poskytovala ještě lepší ochranu při čelní nárazu s posunutým nárazem.
Inženýři Porsche rozšířili přední nápravu o 0,59 palce (15 mm) na každé straně, čímž posunuli otočné body nápravy ven a rozšířili rozchod vozu od 0,94 do 1,38 palce (24 až 35 mm) v závislosti na balíčku kol a pneumatik. Navíc použití tlakově litých hliníkových dílů snížilo hmotnost příčné nápravy o více než půl kilogramu (více než jednu libru).
Lehčí, ale pevnější hliníková otočná ložiska zvyšují přesnost řízení a zvládají vysoké příčné síly. Zároveň zlepšují proudění vzduchu pro chlazení brzd a duté odlitky přinášejí další úsporu hmotnosti.
Kvůli zvýšenému výkonu a točivému momentu byly ložiska kol zvětšena z průměru 2,95 na 3,15 palce (z 75 na 80 mm). Nová ložiska jsou nejen tužší, ale díky vícepólovému těsnění s magnetickou vrstvou, která generuje impulzy rychlosti, plní funkci, kterou dříve zajišťovaly pulzní kroužky ABS.
Hydraulické ložisko nahrazuje klasické pryžovo-kovové ložisko spojující podélná a příčná ramena zavěšení, což zvyšuje komfort jízdy pohlcováním vibrací způsobených nerovnostmi vozovky.
Inženýři Porsche také upravili pružiny, tlumiče a doplňkové bezpečnostní vzpěry tak, aby odpovídaly novému podvozku a větším kolům, a zajistili tak dynamický jízdní zážitek bez ztráty komfortu.
Cílem bylo vytvořit zadní zavěšení druhé generace Boxsteru a Boxsteru S, které bude pevnější, ale lehčí a zároveň zvýší příčnou tuhost. Zavěšení tak zvládne ještě vyšší příčné síly a poskytne ještě pohodlnější jízdu.
Významnou změnou je nosný prvek na podvozku, nyní vyrobený z tlakově litého hliníku, což snižuje hmotnost o více než jeden kilogram (více než dvě libry).
Kinematika nápravy byla optimalizována ve spojení s uchycením táhla, což zlepšuje odezvu a obratnost. Nové a delší dvouplášťové tlumiče zvyšují tuhost náklonu a reakci vozu.
Delší páka otočného čepu na hliníkovém uchycení kola zvyšuje tuhost náklonu a umožňuje přesnější vedení kola. Tuhost náklonu se zlepšila o 30 procent. Duté odlitky uchycení kola snižují hmotnost o 1,2 kilogramu (2,6 libry).
Porsche Active Suspension Management k dispozici
Porsche představilo systém PASM – Porsche Active Suspension Management – u modelu 911 Carrera 2005 a tento adaptabilní systém je nyní k dispozici jako volitelná výbava i pro nové Porsche Boxster a Boxster S.
PASM nabízí dvě charakteristiky zavěšení v jednom: sportovní, ale pohodlné nastavení pro běžné použití a velmi dynamické nastavení pro situace vyžadující sportovní jízdu.
Stiskem tlačítka na středové konzoli může řidič přepnout z režimu PASM „Normal“ do režimu „Sport“. PASM sníží vůz o 0,39 palce (10 mm) oproti standardnímu nastavení zavěšení. V režimu Sport aktivuje PASM tužší mapu řízení tlumičů, která zajišťuje extrémní obratnost a dynamickou kontrolu s minimálním náklonem karoserie.
Při testech na slavné německé závodní trati Nürburgring dosáhl Porsche 911 Carrera vybavený PASM v režimu Sport průměrně o pět sekund rychlejších kol než s běžným zavěšením z roku 2005.
Výhody PASM jsou patrné i v normálním režimu, protože systém se automaticky přizpůsobuje stylu jízdy a postupně tuhne, aby reagoval na větší dynamické síly.
Systém PASM kombinuje plynule nastavitelné tlumiče, dvojici akcelerometrů – jeden v pravém předním tlumiči, druhý v levém zadním – které snímají vertikální pohyby karoserie, a elektronickou řídicí jednotku, která má přístup k úhlu natočení volantu, rychlosti, brzdnému tlaku a točivému momentu motoru. Díky tomu může optimálně řídit tlumení každého kola prostřednictvím aktivních tlumičů, které mají podobnou konstrukci jako standardní tlumiče s olejovým tlumením, ale navíc mají přepouštěcí ventil, který se otevírá a zavírá podle potřeby pro zvýšení nebo snížení průtoku oleje. (V případě selhání systému se přepouštěcí ventil automaticky zavře a PASM přejde do nejtvrdšího nastavení, aby zajistil bezpečný dynamický režim jízdy.)
Dynamické moduly pro každou jízdní situaci
PASM je vybaveno pěti speciálními softwarovými moduly – změna jízdního pruhu, vertikální kontrola, příčné zrychlení, brzdění a změna zatížení – které zajišťují optimální nastavení pro jakoukoli jízdní situaci.
Modul změny jízdního pruhu: Při rychlých pohybech volantu v náhlé manévrovací situaci systém okamžitě zvýší tlumicí síly na obou nápravách, čímž snižuje tendenci k kývání nebo houpání karoserie.
Modul vertikální kontroly: V normálním režimu se tlumicí síly zvyšují, kdykoli vertikální pohyby karoserie překročí určitou hranici, například při jízdě po nerovném povrchu. To zabraňuje riziku kývání karoserie. V režimu Sport však systém snižuje tlumení, aby udržel kontakt kol s nerovným povrchem a zabránil „poskakování“ vozu.
Modul příčného zrychlení: V normálním režimu se tlumení mění podle křivky, která se přizpůsobuje rychlosti a příčnému zrychlení.
Modul brzdění: Jakmile řidič sešlápne brzdu, PASM zpevní tlumení, aby snížil náklon karoserie dopředu a zajistil rychlejší přenos brzdných sil na vozovku. V určité fázi brzdění systém přepne na měkčí tlumení s různými silami na přední a zadní nápravě. To zlepšuje kontakt s povrchem a zkracuje brzdnou dráhu i na nerovných silnicích.
Modul změny zatížení: Při plném zrychlení, kdy řidič uvolní plyn při řazení, jsou mapy řízení tlumičů upraveny pro přední a zadní nápravu. V normálním režimu se krátce použije tvrdší tlumení, aby se zabránilo přílišnému prohnutí zadní části vozu. V režimu Sport je tlumení měkčí, což zlepšuje trakci například na nerovném povrchu.
Vylepšený Porsche Stability Management je standardní výbavou.
Všechny druhé generace Porsche Boxster a Boxster S jsou standardně vybaveny vylepšeným systémem Porsche Stability Management (PSM). PSM je počítačově řízený systém, který využívá senzory ABS (protiblokovací systém), ASC (kontrola prokluzu), EDC (řízení brzdění motorem) a ABD (automatický diferenciál brzd) a zasahuje tak, aby pomohl řidiči udržet vůz na zamýšlené dráze, místo aby příliš klouzal do stran například v rychlé a ostré zatáčce.
Aby měl řidič větší volnost v pomalejších zatáčkách, zasahuje PSM později, pokud se vozidlo pohybuje rychlostí nižší než 50 mph (70 km/h).
Řidič může systém deaktivovat tlačítkem a PSM zůstane vypnutý, dokud nezmáčkne brzdový pedál. U vylepšeného PSM se však systém znovu neaktivuje, dokud řidič pevně nezatlačí na brzdu, až do dosažení prahu ABS alespoň na jednom předním kole.
Nový Porsche Boxster a Boxster S nabízí volitelně Sport Chrono Package a Sport Chrono Package Plus, který zahrnuje displej z volitelného systému Porsche Communications Management.
Sport Chrono balíčky, představené u modelů 2005 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S, umožňují řidiči aktivovat agresivnější mapy elektronického řízení a obsahují také stopky na přístrojové desce. Tento systém je navržen především pro závodní okruhy a autocross.
Sport Chrono Package a Sport Chrono Package Plus také upravují prahy zásahů PSM.
Stisknutím tlačítka na středové konzoli řidič aktivuje Sport Chrono a posune jízdní dynamiku na dosud nedosažitelnou úroveň. Sport Chrono ovlivňuje odezvu plynového pedálu, omezovač otáček motoru, škrticí klapku, PSM, PASM a Tiptronic S.
Když se na střední části přístrojů rozsvítí kontrolka Sports, řidič ví, že elektronická regulace plynu přešla do strmějšího režimu, který přepíná Tiptronic S do manuálního módu. Škrticí klapka reaguje rychleji na pohyby plynového pedálu a motor poskytuje ještě spontánnější odezvu. Pokud řidič podrží plně sešlápnutý plyn bez řazení, omezovač otáček v rychlostech 1–5 zasahuje mnohem razantněji než při běžné jízdě. Řazení je méně zaměřené na komfort a škrticí klapka se rychleji zavírá při uvolnění plynu, což přináší dynamičtější zážitek podobný zpětné vazbě závodního vozu na okruhu.
Provoz a zásahy PSM se rovněž mění, aby byla zajištěna větší obratnost. Například při akceleraci z zatáčky v režimu Sports dovolují vyšší prahy kontroly prokluzu větší prokluz zadních kol, což může vést k rychlejšímu zrychlení, protože PSM nezasahuje tak rychle. Podobně jsou zvýšeny i další prahy PSM, například u ABS, aby řidič mohl vůz ovládat dynamičtěji, než systém zasáhne. Zkušený řidič má stále možnost PSM vypnout a plně převzít manuální kontrolu nad dynamikou vozu.
V rámci Sport Chrono Package a Sport Chrono Package Plus se PASM automaticky přepíná do sportovního režimu, který nabízí tužší nastavení podvozku, dále snižuje náklony karoserie v zatáčkách a zlepšuje kontakt pneumatik s vozovkou. V určitých situacích, například na mokré nebo zasněžené vozovce, však může agresivní řidič preferovat „měkčí“ nastavení podvozku, a proto lze tlačítkem PASM přepnout zpět do normálního režimu i při aktivním sportovním módu.
Součástí „Chrono“ je stopky a funkce počítání kol. Řidič tak může graficky ověřit zlepšenou dynamiku druhé generace Porsche Boxster a Boxster S tím, že stiskne páčku na levé straně sloupku řízení a zaznamená časy různých úseků trati, které lze následně zobrazit na volitelném displeji PCM.
Druhá generace Porsche Boxster jezdí na 17palcových kolech, zatímco Boxster S má standardně 18palcová kola. Volitelně jsou k dispozici 19palcová kola pro oba modely.
Kola Porsche Boxster jsou nyní vyráběna technologií flow-forming, která zajišťuje pevná, ale lehká kola, což umožňuje montáž větších pneumatik.
Porsche Boxster má kola s vidlicovým pěti-ramenným designem. Přední kola jsou široká 6,5 palce, zadní 8 palců. Všechny pneumatiky jsou Z-kódované radiály, rozměr 205/55 vpředu a 235/50 vzadu.
Porsche Boxster S také jezdí na vidlicových pěti-ramenných kolech, ale s odlišným designem než Boxster. Přední kola jsou široká 8 palců, zadní 9 palců. Pneumatiky mají rozměr 235/50 vpředu a 265/40 vzadu.
Jako volitelné jsou k dispozici tři 19palcová kola, všechna 8 palců široká vpředu a 9,5 palce vzadu. Dvě z těchto kol jsou podobná těm z modelu 2005 Porsche 911 Carrera, zatímco Boxster „sport“ kola mají uspořádání s 15 paprsky. Větší kola zlepšují jízdní vlastnosti a také zkracují brzdné dráhy.
Pneumatiky na novém Boxsteru a Boxsteru S jsou nejnovější generace a zvládají zvýšené síly jak podélné, tak příčné. Větší obvod kola zvyšuje poměr výšky bočnice k šířce pneumatiky, což přináší pohodlnou, ale sportovní jízdu.
Aby se ušetřilo 22 liber (10 kilogramů) na vozidle a zároveň se zvětšil prostor pro zavazadla, druhá generace Boxster a Boxster S není vybavena rezervním kolem ani heverem. Místo toho mají vozy elektrický kompresor a nouzové těsnění pneumatik. Poškození, například způsobené hřebíkem v dezénu, lze tak dočasně opravit pomocí těsnění a dofouknutí pneumatiky.
Porsche však upozorňuje, aby řidiči na dočasně opravené pneumatice nepřekračovali rychlost 50 mph (80 km/h) a co nejdříve pneumatiku vyměnili nebo nechali odborně opravit.
Brzdy byly u Porsche Boxster i Boxster S vylepšeny. Poprvé je Boxster vybaven předními kotouči s průchozími otvory. Mají průměr 11,73 palce (298 mm) a tloušťku 0,94 palce (24 mm). Výkonnější Boxster S dostává ještě větší přední brzdy (také s průchozími otvory pro lepší chlazení) o průměru 12,52 palce (318 mm) a tloušťce 1,10 palce (28 mm).
Všechny kotouče druhé generace Porsche Boxster jsou sevřeny čtyřpístkovými, hliníkovými monoblokovými třmeny, které jsou u Boxsteru černé a u Boxsteru S červené.
Pro snížení síly potřebné na brzdový pedál a rychlejší reakci brzd je posilovač brzdové síly zvýšen o 18 procent, což zajišťuje konzistentní, neúnavný a okamžitý účinek.
Stejně jako u modelu 2005 Porsche 911 Carrera má druhá generace Porsche Boxster mechanicky poháněné vakuové čerpadlo, které dodává tlak do brzdového posilovače místo konvenčního sacího čerpadla v sacím potrubí motoru. Pohání ho výfukový vačkový hřídel na pravém válcovém bloku a zajišťuje vysoký a stabilní výkon i při nízkém atmosférickém tlaku, ve vysokých nadmořských výškách a při dynamické jízdě s otevřenou škrticí klapkou.
Porsche Ceramic Composite Brakes k dispozici
Poprvé je Porsche Boxster S dostupný s keramickými kompozitními brzdami Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB). Díky výjimečnému výkonu v extrémních podmínkách byly keramické kompozitní brzdy vyvinuty pro špičkové motorsportovní soutěže. Porsche bylo prvním výrobcem, který je použil pro běžný provoz, a to jako standardní výbavu u modelů Carrera GT a 2005 Porsche 911 Turbo S kupé a kabriolet.
Místo kovu jsou 13,78palcové (350 mm) brzdové kotouče vyrobeny z keramického materiálu, který poskytuje vysokou a konzistentní úroveň tření při brzdění. Navíc váží přibližně o 50 procent méně než kovové kotouče, čímž snižují neodpruženou hmotnost o 34,4 liber (15,6 kg) na vůz.
Nejnovější generace Porsche Ceramic Composite Brakes je ještě tužší a zároveň obsahuje více vnitřních chladicích kanálků. Zvýšené je také vláknové vyztužení třecí plochy, což výrazně zvyšuje odolnost proti opotřebení při vysokých zatíženích.
Porsche Boxster a Boxster S byly vždy známé svou pevnou a stabilní konstrukcí karoserie, ale nová generace je ještě pevnější. Torzní tuhost vzrostla o 9 procent a odolnost proti prohnutí o 14 procent. Přestože mají více standardní výbavy včetně větších kol a pneumatik, nový Boxster váží jen o 44 liber (20 kilogramů) více než jeho předchůdce. Z toho téměř 40 liber (18 kilogramů) připadá na pevnější karoserii v bílé barvě (holý podvozek bez dveří).
Aby se vyrovnala část této dodatečné hmotnosti karoserie, jsou kryty zavazadlových prostorů vyrobeny z hliníku a používají se lehčí, ale účinné izolační materiály.
Přední konstrukční část vozu je nyní vyrobena z extrapevné oceli a byla navržena tak, aby zvýšila bezpečnost posádky při čelní srážce. Bonus představuje větší prostor před cestujícími, jak v předním úložném prostoru, tak v prostoru pro nohy spolujezdce.
Díky většímu prostoru byly plynový a brzdový pedál posunuty vpřed téměř o čtyři desetiny palce (10 mm) a spojkový pedál o šest desetiny palce (15 mm), což zvyšuje komfort pro vyšší řidiče.
Tailored blanks, dříve používané pro zadní spodní část podvozku, se nyní používají i vpředu. Tyto výlisky jsou vyrobeny z různých druhů oceli, laserově svařených do jediné, extrémně pevné, ale lehké jednotky, navržené tak, aby se při nárazu deformovaly definovaným způsobem a maximalizovaly ochranu posádky při čelní srážce.
Takzvaná horní nosná dráha, která vede sílu čelního nárazu kolem horní části prostoru pro cestující – přes dveře až dozadu vozu – byla rovněž optimalizována. Dveře jsou zesílené a podpůrná trubka z ultrapevné oceli vede od spodního příčníku přepážky k A-sloupku. Díky svému tvaru přezdívaná „hokejka“ dále zpevňuje kabinu posádky.
Další konstrukční prvek představuje nová, vyšší doplňková bezpečnostní tyč z nerezové ocelové slitiny. Nová tyč je téměř o palec (25 mm) vyšší než u první generace a byla posunuta o 1,22 palce (31 mm) směrem dozadu. S níže umístěnými sedadly a opěrkami hlavy prodlouženými téměř o dva palce (50 mm) poskytuje druhá generace Boxsteru posádce výrazně větší přežitkový prostor.
Druhá generace Porsche Boxster a Boxster S jsou první roadstery vyráběné sériově s hlavovými airbagy.
Všechny Boxstery jsou vybaveny tříbodovými bezpečnostními pásy s předpínači a omezovači síly, stejně jako šesti airbagy. Kromě čelních airbagů mají Porsche Boxster a Boxster S systém Porsche Side Impact Protection (POSIP) s airbagem chránícím hrudník na vnější straně opěradla sedadla a velkými hlavovými airbagy v lištách dveřních oken.
Přestože byl kabriolet přepracován tak, aby se vešel přes vyšší doplňkovou bezpečnostní tyč a poskytl více místa vyšším řidičům, je střecha lehčí, což pomáhá snížit těžiště nového Boxsteru a Boxsteru S.
Rám střechy je vyroben z hliníku a hořčíku. Střecha je izolována lehkým syntetickým fleecovým vláknem pro lepší odhlučnění a tepelnou izolaci a má elektricky vyhřívané zadní sklo.
Kabrioletová střecha je elektricky ovládaná a lze ji otevírat nebo zavírat i při jízdě rychlostí až 31 mph (50 km/h).
K dispozici je třídílný deflektor větru, který je větší než u prvních generací vozů. Také je možné objednat odnímatelnou hliníkovou pevnou střechu, která váží pouhých 51 liber (23 kilogramů).
Interiér druhé generace roadsteru Porsche prošel kompletní přestavbou. Palubní deska, vnitřní panely dveří a boční části středové konzoly jsou potaženy speciálním a odolným materiálem, který velmi připomíná kůži.
Řadicí páka, obruč volantu, rukojeť ruční brzdy a kliky dveří jsou potaženy kůží. U Porsche Boxster S jsou kožené také kryty úložných boxů ve středové konzole a kapsy ve dveřích.
Okolo větracích otvorů a na řadicí páce je použita dekorace s hliníkovým vzhledem.
Druhá generace Boxsteru nabízí navíc druhou 12voltovou zásuvku na straně spolujezdce ve středové konzole. Dvojice držáků na nápoje je integrována v palubní desce a když nejsou používány, jsou skryty za ozdobným páskem.
Kromě nového řízení s proměnlivým převodem mají nové Porsche Boxster a Boxster S sloupky řízení, které se jak naklápějí, tak teleskopicky vysouvají, aby lépe sedly každému řidiči. Nová funkce naklápění umožňuje posun volantu o 1,57 palce (40 mm). Vyšší řidiči ocení také mírně vyšší profil střechy, nižší umístění sedadel a pedály posunuté o něco blíže k přední příčce karoserie.
Na tomto naklápěcím a teleskopickém sloupku je uchycen jeden ze tří nových volantů.
Standardní volant má tříramenný design. Má průměr 14,76 palce (375 mm) a je postaven kolem kompozitního hořčíkového skeletu, který snižuje hmotnost o 10 procent oproti dříve používanému hliníkovému rámu.
Volitelný sportovní volant má průměr jen 14,57 palce (370 mm) a ergonomicky tvarované úchopy na obruči pro lepší držení při dynamické jízdě.
Dále je k dispozici multifunkční volant, který je spojený se systémem Porsche Communication Management. Umožňuje ovládat audio, navigaci a telefon pomocí šesti tlačítek zabudovaných přímo ve volantu. Tlačítka jsou zasazena do panelů s hliníkovým vzhledem.
Druhá generace roadsteru Porsche nabízí čtyři varianty sedadel:
Volitelně je k dispozici dvoubarevná kůže.
Nižší posed a lepší ergonomie
Všechna sedadla v druhé generaci Porsche Boxster a Boxster S jsou umístěna co nejníže, což pomáhá snížit těžiště a zlepšit jízdní vlastnosti. Tento nižší posed zároveň zvětšuje prostor pro hlavu, když je sklopená střecha.
Díky lehké konstrukci dokázali inženýři Porsche vyvinout sedadla, která nejsou těžší než ta předchozí, ale jsou pevnější a stabilnější a mají vyšší opěradla s airbagy pro hrudník integrovanými přímo v sedadle.
Porsche také vyvinulo patentovaný systém tlumení vibrací sedadel.
Zatímco velký otáčkoměr stále dominuje uprostřed tříbudíkového přístrojového štítu, ukazatele jsou posunuty dále od sebe, aby poskytovaly větší a snadno čitelné displeje. Čitelnost se zlepšuje i za šera díky bílým LED diodám místo žlutých.
Rychlost vozu je zobrazena analogově i digitálně, přičemž otáčky motoru, stav paliva, teplota chladicí kapaliny, ujeté kilometry, hodiny a venkovní teplota poskytují řidiči důležité informace.
Vozidla vybavená systémem Sports Chrono mají tyto údaje zobrazeny v bodové matici v dolní třetině otáčkoměru.
Porsche Boxster má černé ciferníky, zatímco Boxster S světlé šedé.
Nová a výrazná středová konzola vychází ze středu palubní desky, těsně pod dvojicí nových, vertikálně orientovaných oválných větracích otvorů. Designéři vylepšili všechny ovladače, včetně tlačítek oken ve dveřích, které mají malé „prstové lišty“ usnadňující manipulaci s jednotlivými funkcemi.
Rádio Porsche CDR 24 CD má větší ovládací plochu pro snadnější použití a je podsvíceno bílými LED diodami. Systém obsahuje dva výškové reproduktory v palubní desce a basový reproduktor v každých dveřích.
Volitelně je k dispozici Porsche Sound Package Plus se sedmi reproduktory a externím analogovým zesilovačem, dvěma výškovými reproduktory a subwooferem v palubní desce a subwooferem a basovým reproduktorem v každých dveřích.
Dále je možné objednat systém Bose Surround Sound s 11 reproduktory a sedmikanálovým digitálním zesilovačem.
Volitelně pro Boxster i Boxster S je vylepšený systém Porsche Communication Management (PCM). Novinkou je DVD navigační systém jako samostatný modul umístěný v zavazadlovém prostoru. To umožňuje používat CD mechaniku v PCM výhradně pro audio CD.
Vylepšený DVD navigační modul je výrazně rychlejší než předchozí CD systém a umožňuje rychlé načítání tras a aktualizace map, stejně jako 23 úrovní přiblížení až na minimální rozlišení přibližně 50 metrů (55 yardů). Informace se zobrazují na 5,8palcovém barevném monitoru.
Mezi unikátní vlastnosti Porsche Boxsteru patří dva zavazadlové prostory, jeden vpředu a druhý za sedadly. Další výhodou architektury Boxsteru je, že systém skládací střechy nezabírá žádný z dostupných úložných prostor ani při sklopené střeše.
Přední zavazadlový prostor nabízí u druhé generace Porsche Boxster ještě více místa s objemem 5,29 kubických stop (150 litrů). Zadní prostor má dalších 4,59 kubických stop (120 litrů), čímž se celkový úložný prostor zvětšuje na 9,98 kubických stop (270 litrů).
Volitelné výbavy pro Boxster nebo Boxster S zahrnují Bi-Xenonové světlomety a Park Assist, který pomocí ultrazvuku měří vzdálenost k nejbližší překážce a v případě potřeby řidiče varuje, Porsche Active Suspension Management, Porsche Communication Management a Sport Chrono Package.
