Porsche Boxster
Stejně jako původní koncept Porsche Boxster, který byl poprvé představen na North American International Automobile Show v roce 1993, i sériová verze navazuje na designové prvky středem uložených Porsche silničních a závodních vozů z minulých desetiletí, včetně modelů 550 Spyder a RS60. Přestože design Porsche Boxster evokuje klasické sportovní Porsche, inženýři jeho tvar optimalizovali v aerodynamickém tunelu. Čisté a elegantní linie Porsche Boxster klamou vzduch s nízkým součinitelem odporu vzduchu 0,31 (Cd).
Vysouvací zadní spoiler umístěný mezi zadními světly se při rychlosti nad 75 mph (120 km/h) zvedá a snižuje zvedání náprav o 30 procent. Při poklesu rychlosti pod 50 mph (80 km/h) se spoiler zasune, protože by jinak neměl žádný efekt. Hladký podvozek a různé kryty pod vozem usměrňují proudění vzduchu pod autem, čímž snižují odpor i zvedání. Přední i zadní malé, pružné spoilerové lišty na předních okrajích blatníků rovněž snižují odpor a zvedání.
Vzduchové kanály v každém zadním blatníku plní různé funkce. Levý kanál přivádí vzduch do sacího systému, zatímco teplý vzduch z motorového prostoru uniká pravým kanálem, přičemž v případě potřeby pomáhá ventilátor podle teploty motoru a prostoru.
Porsche Boxster sdílí uspořádání motoru uprostřed s klasickými Porsche silničními a závodními vozy. Nicméně za tím nestojí nostalgie, ale fyzika. Inženýři popisují výhody tohoto uspořádání z hlediska „nízkého momentu setrvačnosti kolem svislé osy vozu“. Jinými slovy: čím blíže je hmotnost vozu soustředěna u jeho středu, tím rychleji reaguje na řízení. U Porsche Boxster toto uspořádání přináší rozložení hmotnosti 46/54 procent mezi přední a zadní nápravu, což je klíčový faktor vynikající odezvy vozu.
Samotný motor Porsche přispívá k vynikajícímu jízdnímu projevu. Horizontálně uspořádaný motor – nazývaný „boxer“ podle pohybu pístů, který připomíná boxery házející údery proti sobě – soustřeďuje hmotnost motoru do kompaktního a nízkého balení, které je menší než u srovnatelného řadového šestiválce nebo V6.
Kompaktní konstrukce boxer motoru přináší další prostorovou výhodu. Umístěný mezi zadním zavěšením a řidičem sedí motor dostatečně nízko, aby nad ním vznikl prostor pro sníženou střechu. Při otevřené střeše lze prostor nad krytem motoru využít jako doplněk zavazadlových prostorů vpředu i vzadu, z nichž každý nabízí 4,5 kubických stop úložného prostoru. Palivová nádrž o objemu 16,5 galonu je umístěna za předním zavazadlovým prostorem.
Aby bylo možné zajistit prostor pro zavazadla i přední chladič, Porsche používá dva malé chladiče, každý v předním blatníku před koly. Díky tomu chladiče vpředu a jejich chladicí okruhy přispívají i k vyvážení hmotnosti.
Pro jakýkoli větší servis mají technici přístup k motoru Porsche Boxster ze spodní části vozu. Servisní vana v zadním zavazadlovém prostoru umožňuje snadný přístup k měrce oleje, plnicímu hrdlu oleje i plnicímu hrdlu chladicí kapaliny. Navíc ukazatel oleje na přístrojové desce zobrazuje hladinu oleje po každém doplnění paliva.
Po odjištění jediného zámku uprostřed horního rámu čelního skla stačí stisknout tlačítko na středové konzole a elektrická skládací střecha se složí za pouhých 12 sekund. Aby se prodloužila životnost těsnění oken, boční okna se při zavírání střechy, pokud jsou zavřená, sníží o 6 milimetrů. Při skládání střechy se zadní kryt nakloní a posune dozadu. Střecha se složí do kompaktního tvaru „Z“, sklopená zapadne do prostoru a kryt se zavře. Přední část střechy zůstává částečně viditelná, ale přiléhá těsně ke krytu, čímž zachovává elegantní linie vozu.
Rám střechy Porsche je převážně vyroben z odlitků z hořčíku. Jeho hladký tvar zajišťuje, že body, které nesou zatížení, nejsou uvnitř vozu viditelné, což prospívá estetice, pohodlí i bezpečnosti. Rám střechy váží pouhých 28 liber (cca 12,7 kg), přesto je dostatečně pevný, aby udržel tvar i pod těžkým sněhem. Třívrstvá střecha Porsche Boxster nabízí komfort a funkčnost pro všechny roční období:
Strategicky umístěné napínací prvky a výztuhy, výsledky rozsáhlého vývoje v aerodynamickém tunelu, zajišťují těsné utěsnění a stálé přilnutí.
Třídílný deflektor větru, který je součástí volitelných paketů Sport a Sport Touring, snižuje turbulence a hluk při jízdě se sklopenou střechou. Deflektor obsahuje dva síťované panely, které se připínají na každou doplňkovou bezpečnostní tyč, a průhledný plastový panel, který se zacvakne mezi tyče.
Pro ještě lepší ochranu před živly – zejména v chladnějších měsících – nabízí Porsche volitelnou hliníkovou pevnou střechu pro Porsche Boxster. Plně čalouněná a lakovaná v barvě karoserie, pevná střecha má zadní sklo s vyhříváním. Instalace střechy, která váží pouhých 55 liber (25 kg), je snadná pro dvě osoby.
Aby Porsche rozšířilo možnosti přepravy zavazadel, navrhlo skutečně inovativní systém pro přepravu na střeše – unikátní prvek mezi otevřenými vozy. Volitelný systém se připevňuje na skládací střechu (otevřenou i zavřenou) nebo na volitelnou hliníkovou pevnou střechu. Je vhodný pro přepravu lyží, kajaků nebo dokonce kol a unese až 165 liber (75 kg).
Každá aerodynamicky tvarovaná kapkovitá jednotka světlometu obsahuje hlavní světlomety, dálkové světlo, směrovky a mlhovky, včetně volitelných ostřikovačů světel, pokud jsou objednány. Inovativní „free-form“ reflektory umožňují maximální povolené osvětlení i přes relativně malou velikost světla. Pevné polykarbonátové kryty světlometů s odolnou protiškrábací vrstvou lépe odolávají oděrkám a prasklinám než sklo a zároveň váží méně.
Místo klasických halogenových žárovek mají volitelné vysokovýkonné světlomety Litronic výbojky, ve kterých elektrický proud prochází xenonovým plynem. Světlo usměrňuje polyelipsoidní reflektor. Výhody Litronic oproti běžným světlometům zahrnují:
Protože optimální výkon Litronic vyžaduje přesné nastavení světlometů, systém obsahuje automatickou regulaci výšky světel. Přední a zadní senzory vysílají signály krokovým motorům, které kompenzují změny náklonu vozu, například při zrychlení nebo brzdění. Dálkové světlo používá halogenové žárovky H7 a systém nastavení výšky je zvedá o 1,2 stupně, aby optimalizoval kombinovaný vzor osvětlení Litronic/dálkové světlo. Litronic také vyžaduje čisté kryty světlometů, aby neoslňovalo protijedoucí vozidla, proto objednání této výbavy vyžaduje i volitelné ostřikovače světlometů.
Uvnitř Porsche Boxster se inspirace klasickými sportovními Porsche snoubí s moderní elektronikou a luxusními prvky, díky čemuž je roadster výborným vozem pro každodenní použití.
Povrch s měkkou strukturou dodává přístrojové desce, obložení dveří, středové konzole a dalším částem vysoce kvalitní vzhled a dojem. Vozy s pětistupňovou manuální převodovkou mají hliníkovou řadicí páku a indikátor řazení. Vozy s Tiptronicem mají hliníkový rám řadicí páky. Hliníkové kliky dveří a tlačítko uvolnění ruční brzdy v hliníkovém vzhledu spolu se symboly bočních airbagů dodávají interiéru další klasický designový prvek. Pro modelový rok 2001 byly přidány dvojité držáky na nápoje.
Od modelů 2001 mají všechny Porsche nové vnitřní orientační osvětlení s LED diodami. Jedna LED jemně osvětluje kokpit a středovou konzoli. LED na klikách dveří řidiče osvětluje zapalování a světelný spínač a každá západka dveří je rovněž podsvícená LED. Pro modelový rok 2001 nahradilo tříramenné volant s barevným znakem Porsche předchozí čtyřramenný volant a klíče od vozu získaly barevný znak Porsche.
Přístrojová deska Porsche Boxster kombinuje jedinečný styl s tradiční funkcí orientovanou na řidiče. Podle tradice je spínač zapalování umístěn vlevo od sloupku řízení. Přestože je inspirována obloukovým tvarem přístrojových panelů předchozích Porsche, Porsche Boxster má tři samostatné, překrývající se kruhové ukazatele. Střední a největší kruh obsahuje otáčkoměr a dole digitální ukazatel rychlosti.
Analogový rychloměr je vlevo, kde jsou také digitální ukazatele ujeté vzdálenosti a denního počítadla kilometrů, spolu s kontrolkou dálkových světel. Pravý kruh zobrazuje hladinu paliva, teplotu chladicí kapaliny a digitální ukazatel hladiny oleje. Ve vozech s Tiptronicem obsahuje pravý kruh i indikaci zařazeného stupně jak v automatickém, tak manuálním režimu řazení.
Řada kontrolek pod přístrojovými panely upozorňuje na různé funkce, včetně nabití baterie, tlaku oleje, hladiny brzdové kapaliny a opotřebení brzdových destiček.
Dvě sedadla mají integrované opěrky hlavy a částečné kožené čalounění. Standardní výbava zahrnuje manuální nastavení výšky sedadla, elektrické nastavení sklonu opěradla a teleskopický sloupek řízení. Koženým potahem jsou obaleny věnec volantu, hlavice řadicí páky a páka ruční brzdy. Na přání lze zvolit vyhřívaná sedadla a plně elektricky ovládaná sedadla s pamětí pro sedadlo i vnější zpětná zrcátka.
Standardní automatická klimatizace obsahuje filtr proti prachu a pylu a aktivní uhlíkový filtr proti zápachu. Klimatizace nejen udržuje nastavenou teplotu, ale reaguje i na intenzitu slunečního záření.
Důležité pro výkonný vůz je, že spotřeba energie kompresoru klimatizace zůstává konstantní. Požadavek na chlazení řídí sací tlak, který pak určuje výkon mezi pěti a 100 procenty. Tento typ kompresoru se nezapíná a nevypíná, čímž se vyhýbá nepříjemným rázům a hluku.
Ventilační systém je navržen tak, aby cirkuloval ohřátý nebo ochlazený vzduch – podle nastavení teploty – i přes zadní zavazadlový prostor.
Standardní výbava interiéru zahrnuje elektrická okna s funkcí jednoho dotyku pro spouštění a zavírání, AM/FM kazetový stereo systém, dvourychlostní stěrače čelního skla, vyhřívaný ostřikovač čelního skla, elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka, dvojité osvětlené zrcátka na slunečních clonách a uvolnění zadního zavazadlového prostoru zevnitř.
Úložné prostory zahrnují přihrádky ve dveřích a uzamykatelnou přihrádku ve středové konzoli. Při otevřené střeše poskytuje prostor nad motorem další úložný prostor.
Volitelný systém Porsche Communication Management zahrnuje kazetové rádio, GPS navigaci s oddělenou CD-ROM mechanikou, palubní počítač a indikátor klimatizace. Pětipalcová (úhlopříčka) barevná LCD obrazovka zobrazuje všechny funkce. Palubní počítač, který je součástí volitelného paketu Sport Touring, zobrazuje zbývající dojezd, průměrnou spotřebu paliva, okolní teplotu a další údaje.
Pro přesnou navigaci PCM integruje mapy na CD-ROM discích (vyrobených firmou Navigation Technologies), GPS anténu umístěnou v palubní desce, snímače rychlosti kol ABS a gyroskop. Systém hlasově oznamuje pokyny a zobrazuje postup vozu na mapách na obrazovce. Řidič nebo spolujezdec mohou zadat konkrétní adresy nebo různé zajímavé body.
Zákazníci Porsche Boxster si mohou interiér přizpůsobit výběrem z řady možností:
Porsche je stejně oddané bezpečnosti svých vozů jako jejich výkonu. Výrobce standardně vybavuje všechny modely protiblokovacím systémem brzd (ABS) a Porsche Boxster využívá nejnovější poznatky v oblasti konstrukční pevnosti, záchranných systémů a ochrany při převrácení.
Porsche Boxster splňuje a často i překračuje všechny současné bezpečnostní normy pro čelní, čelní s posunem, boční nárazy i normy pro převrácení, pokud jsou stanoveny. Pasivní bezpečnost – schopnost vozu chránit posádku při nárazu – začíná konstrukcí karoserie, která absorbuje energii nárazu a chrání prostor pro cestující.
Při čelním nárazu několik definovaných cest přenáší energii nárazu směrem k vysokopevnostní ocelové přepážce a bočním nosníkům. Přední a zadní zóny deformace chrání extrémně tuhou kabinu cestujících.
Protože pojem „zóna deformace“ se v automobilovém průmyslu stal běžným, je důležité popsat systém patentovaný Porsche. Při čelním nárazu několik definovaných cest přenáší energii nárazu směrem k vysokopevnostní ocelové přepážce a bočním nosníkům. Přední a zadní zóny deformace chrání extrémně tuhou kabinu cestujících.
Porsche uspořádalo ochranu při čelním nárazu ve dvou úrovních. První úroveň zahrnuje přední příčné nosníky karoserie. Druhou úrovní jsou přední podélné nosníky a příčné nosníky přepážky za zavazadlovým prostorem. Přední umístěná nádrž na palivo a palivové potrubí leží mimo zónu deformace. Zadní zóna deformace rozptyluje energii nárazu podobným způsobem, přičemž zadní přepážka je navržena tak, aby zabránila vniknutí motoru do prostoru pro cestující.
Porsche používá vysokopevnostní ocel pro mnoho panelů a komponentů v těchto oblastech, včetně předních a zadních přepážek, předních a zadních bočních nosníků, rámu přístrojové desky a výztuh sloupků A. Celkově tvoří vysokopevnostní ocel téměř 30 procent hmotnosti karoserie. Strategicky umístěné příčné výztuhy zahrnují dokonce i podstavce sedadel. Celkově poskytuje Porsche Boxster torzní tuhost a pevnost v ohybu uzavřeného kupé, což prospívá nejen bezpečnosti, ale i jízdním vlastnostem a komfortu.
Porsche vybavuje všechny své vozy od roku 1989 standardně dvojicí airbagů. Airbagy doplňují ochranu tříbodových bezpečnostních pásů, které spolu s navíječi jsou ukotveny k doplňkové bezpečnostní konstrukci (viz níže). Kromě toho Porsche vybavuje všechny své současné modely systémem Porsche Side Impact Protection System, který zahrnuje dveřní panely pohlcující energii nárazu a boční airbagy umístěné ve dveřích. Boční airbagy o objemu 30 litrů poskytují dodatečnou ochranu hlavy, hrudníku, pánve a paží při bočním nárazu.
Na přání zákazníka může americký dealer Porsche nainstalovat systém, který deaktivuje airbagy spolujezdce při použití dětské sedačky schválené Porsche. Systém obsahuje příčnou výztuhu s uzamykáním pásu před sedadlem spolujezdce. Zapnutí speciální dětské sedačky do této výztuhy deaktivuje airbagy. Pro instalaci systému musí dealer také přeprogramovat řídicí jednotku airbagů.
Porsche navrhlo Boxster tak, aby chránil své cestující i při statisticky vzácných převráceních. V rámu čelního skla a sloupcích A jsou umístěny trubky z borové oceli pro jejich zesílení. Doplňkové bezpečnostní rámy za sedadly tvoří horní část konstrukce ochrany při převrácení. Tato konstrukce z vysokopevnostní svařované oceli zahrnuje příčnou podpěrnou trubku a ukotvuje rámy k pevným částem karoserie. Od modelového roku 2001 přidalo Porsche na doplňkové bezpečnostní rámy standardní měkké potahy. Jako volitelnou výbavu může zákazník zvolit rámy v barvě karoserie nebo stříbrné.
Porsche čerpalo z desetiletí zkušeností se středem uloženými sportovními a závodními vozy, aby navrhlo podvozek, který zajistí vynikající jízdní vlastnosti a komfort jak na klikatých okreskách, tak při každodenním dojíždění po dálnici. To není nová filozofie Porsche, které vždy vyvažovalo vysoký výkon s každodenní použitelností.
Jednotná karoserie se svařovanými boxovými profily a šroubovanými předními blatníky tvoří „podvozek“ Porsche Boxster, který nabízí lehké, ale pevné a citlivé zavěšení, rychlý a přesný řízení a brzdy odvozené ze závodních vozů. Porsche vyrábí většinu Boxsteru z jednoho z nejpevnějších a nejuniverzálnějších materiálů – oceli. Hliník tvoří asi 20 procent hmotnosti vozu. V Boxsteru používá Porsche hliník hlavně pro mechanické systémy, jako je motor, převodovka, komponenty zavěšení, brzdové třmeny a kola.
Porsche používá několik druhů oceli v Porsche Boxster, včetně vysokopevnostní nízkolegované oceli (HSLA) v klíčových nosných a bezpečnostních oblastech. Pro ochranu při převrácení například používá superpevnou borovou ocel (ocel legovaná prvkem bor) v zesilujících trubkách uvnitř rámu čelního skla.
Pro zvýšení pevnosti velkých ocelových ploch používá Porsche techniku zvanou „tailored blanks“ místo jednoho velkého výlisku. Tailored blanks začínají jako samostatné plechy z oceli různé tloušťky a kvality. Laserové svařování těchto dílů způsobuje minimální zahřátí, čímž vznikne jeden větší, bez deformací „výlisek“. Hluboké tažení tohoto výlisku vytváří na míru vyrobený panel s výjimečnou pevností a nízkou hmotností. Pro Boxster vyrábí Porsche přední přepážku, zadní vnitřní boční nosníky a zadní podlahovou část z tailored blanks.
Zavěšení Porsche Boxster poskytuje jízdní limity odpovídající výkonu pohonného ústrojí a předvídatelnost v souladu s filozofií bezpečnosti výrobce. Optimalizovaný MacPhersonův tlumič používá hliníkové spodní rameno, hliníkový nosič kola, hliníkový příčný nosník, vinutou pružinu, dvoutrubkový plynem plněný tlumič a 23,1 x 3,4 mm trubkový stabilizátor. Hliníkový příčný nosník nese spodní ramena, diagonální řízení a hřebenové řízení.
MacPhersonova konstrukce poskytuje výjimečnou příčnou a podélnou tuhost při nízké neodpružené hmotnosti. Negativní 7,0mm offset řízení pomáhá stabilizovat vůz při různých brzdných silách včetně zásahu ABS. Geometrie zavěšení zabraňuje „ponoření“ při brzdění.
Zadní zavěšení je rovněž optimalizovaná MacPhersonova konstrukce, která je upevněna na hliníkovém podvozku nesoucím hliníková příčná, diagonální a ramena pro kontrolu toe a uchycení transaxle. Podvozek také poskytuje příčnou výztuhu karoserii. Zadní stabilizátor má rozměry 18,5 x 2,5 mm. Stejně jako vpředu používají tlumiče dvoutrubkové plynem plněné tlumiče.
Zadní zavěšení rozvíjí koncept řízení toe „Weissach axle“ – pojmenovaný podle testovacího okruhu Porsche ve Weissachu v Německu. Při průjezdu zatáčkou ramena pro řízení toe mírně přivírají vnější kolo. Tento pohyb minimalizuje vliv přenosu hmotnosti při tvrdém zatáčení a pomáhá udržet vůz stabilní v průjezdu zatáčkou. Geometrie zavěšení zabraňuje „klekání“ při akceleraci.
Zákazníci, kteří požadují ještě ostřejší reakce řízení, si mohou objednat volitelný paket Sport Chassis, který obsahuje tužší naladění pružin a tlumičů, pružinové podložky (vpředu i vzadu) a silnější stabilizátory většího průměru (23,6 x 3,5 mm vpředu a 19,6 x 2,6 mm vzadu).
Řízení s hřebenem a pastorkem kombinuje výhody nízké hmotnosti, rychlé odezvy a vynikajícího citu pro silnici, které požadují řidiči Porsche. Dutý hřeben snižuje neodpruženou hmotnost, zatímco hydraulický posilovač usnadňuje manévrování při nízkých rychlostech, aniž by omezoval odezvu nebo cit pro silnici při vyšších rychlostech. Druhý zpětný ventil hydraulické kapaliny snižuje náchylnost k nárazům od vozovky.
Převod řízení 16,9:1 umožňuje rychlý průběh 2,98 otáčky od dorazu k dorazu. Těsný poloměr otáčení 10,9 metru (35,8 stopy) zajišťuje vynikající manévrovatelnost od klikatých úzkých okresních silnic až po přeplněná parkoviště. Standardní 15palcový (380 mm) kožený volant teleskopicky vysouvatelný až o 40 mm zvyšuje komfort řidiče.
Odvozené ze závodního vozu Porsche GT1 používají brzdy Porsche Boxster čtyři větrané kotouče s inovativními „monoblokovými“ brzdovými třmeny, které přispívají k rychlému uvolnění brzd pro snížení tepla a optimální chod a cit pedálu. Monobloková konstrukce také snižuje neodpruženou hmotnost, protože nevyžaduje spojovací šrouby jako dvoudílné třmeny. Čtyři pístky v každém třmenu mají různý průměr, aby se zabránilo nerovnoměrnému opotřebení brzd.
Přední kotouče mají průměr 298 mm a tloušťku 24 mm (11,7 palce x 0,95 palce). Zadní kotouče jsou téměř stejně velké – 292 mm v průměru a 20 mm tlusté (11,5 palce x 0,8 palce). Chladící vzduch proudí k předním kotoučům dvěma kanály a přes směrovací spoilerky na podélných ramenech zavěšení. Stejně jako každý nový Porsche má i Boxster standardně systém proti blokování kol (ABS).
Od modelového roku 2001 nahradil systém Porsche Stability Management (PSM) volitelný systém kontroly trakce u Porsche Boxster. PSM, který byl poprvé představen u modelu 911 Carrera 4 s pohonem všech kol, poskytuje Porsche Boxster nejvyšší úroveň stability při závodní jízdě a přidává další prvek dynamické bezpečnosti na kluzkých vozovkách. Navíc PSM zajišťuje funkci kontroly trakce zadních kol.
PSM dokáže detekovat ztrátu přilnavosti na předních nebo zadních kolech a zabránit nestabilitě selektivním brzděním (brzděním jednoho kola), aby vůz držel směr. Na kluzkých vozovkách pomáhá PSM udržet Porsche Boxster v požadovaném směru řízení. Na závodním okruhu může PSM „podat pomocnou ruku“ při slalomu a rychlých zatáčkách.
PSM sbírá data ze snímače úhlu řízení, snímače příčného zrychlení a snímačů rychlosti kol ABS, aby zjistil, zda vůz směřuje tam, kam řidič zaměřuje volant. Pokud PSM zaznamená odchylku, snaží se ji korigovat aplikací protichůdného yaw momentu – brzděním jednoho vnitřního nebo vnějšího kola, aby vůz vrátil na správnou stopu.
PSM vyžaduje elektronickou škrticí klapku („drive-by-wire“), protože může být potřeba snížit výkon – nejen selektivně brzdit – aby pomohl obnovit stabilitu. PSM nejprve snižuje výkon úpravou zapalování a pokud je potřeba, omezuje přívod paliva. Systém PSM pracuje tak rychle, že většina řidičů pravděpodobně nepocítí jeho zásahy. Řidič může PSM vypnout tlačítkem na palubní desce. Pro bezpečnost se však PSM zapne při brzdění a vypne po uvolnění brzdy.
Kontrolka na přístrojové desce signalizuje činnost PSM. Přestože Porsche důvěřuje schopnostem systému jako dynamické pomoci řízení, varuje řidiče, že PSM nemůže překonat zákony fyziky, jako je gravitace a dostupné tření. Řidič by měl na kontrolku reagovat a upravit svůj jízdní styl.
Porsche Boxster používá závodní koncept „staggered“ uspořádání kol a pneumatik – širší kola s širšími a nízkoprofilovými pneumatikami vzadu. Standardní hliníková kola mají rozměr 16 x 6 palců vpředu a jsou obuta do pneumatik 205/55 ZR16; zadní kola 16 x 7 palců mají pneumatiky 225/50 ZR16.
Volitelný paket 17palcových kol obsahuje 17 x 6 palcová kola s pneumatikami 205/50 ZR17 vpředu a 17 x 8,5 palcová kola s pneumatikami 255/40 ZR17 vzadu. Další volitelný paket zahrnuje 18 x 7,5 palcová kola s pneumatikami 225/40 ZR18 vpředu a 18 x 9 palcová kola s pneumatikami 265/35 ZR18 vzadu.
Pohon zajišťuje 2,7litrový šestiválec boxer s výkonem 217 koní, který umožňuje Porsche Boxster zrychlit z 0 na 60 mph za pouhých 6,4 sekundy (0–100 km/h za 6,6 s) a dosáhnout maximální rychlosti 155 mph (250 km/h) na testovacím okruhu. Motor o objemu 2,7 litru nahradil 201koňový 2,5litrový agregát, který poháněl modely Porsche Boxster z let 1998–1999. Větší motor má systém dvojité rezonance sání – podobný jako u 911 – který pomáhá zvýšit výkon a točivý moment. Elektronická škrticí klapka E-Gas s „drive-by-wire“ ovládáním poskytuje přesnější reakce na plyn než mechanické táhlo, což zlepšuje odezvu a snižuje emise.
Dvouapůllitrový motor Porsche Boxster dosahuje maximálního točivého momentu 192 lb.-ft. při 4 500 ot./min, přičemž už od 1 750 ot./min je k dispozici výrazných 147 lb.-ft. točivého momentu. Motor udržuje maximální točivý moment od 4 200 ot./min až téměř do 6 000 ot./min, což zajišťuje rychlejší reakce než u „vrcholových“ motorů s menším objemem. Řidič tuto sílu pocítí díky okamžité odezvě motoru v jakémkoli převodovém stupni. Inženýři tento aspekt výkonu označují jako flexibilitu motoru – schopnost reagovat na sešlápnutí plynu při různých zatíženích a otáčkách. Flexibilitu měří zrychlením na nejvyšší převodový stupeň (bez podřazování). Porsche Boxster zrychlí z 50 mph (80 km/h) na 75 mph (120 km/h) na nejvyšší rychlostní stupeň za 10,4 sekundy – o celou sekundu rychleji než předchozí model s motorem 2,5 l.
Příchod Porsche Boxster na americký trh v modelovém roce 1998 znamenal novou éru v designu motorů Porsche. Zatímco klasické horizontálně uspořádané „boxer“ motory mají kořeny u prvního Porsche, u standardních sériových vozů Porsche nahradilo vzduchem chlazené motory chlazení kapalinou po téměř pěti desetiletích. Díky vyšší účinnosti kapalinového chlazení mohlo Porsche použít čtyři ventily na válec místo dvou, které měly vzduchem chlazené motory.
Název „boxer“ pro toto uspořádání motoru vychází z pohybu ojnic a pístů, který připomíná boxery, jež si proti sobě dávají rány. Horizontálně uspořádané motory se také nazývají „ploché“, protože válce leží v jedné rovině. Výhody boxerového uspořádání zahrnují kompaktní konstrukci a nízké vlastní vibrace. Navíc boxerový motor přispívá k nízkému těžišti, protože většina hmotnosti motoru je soustředěna nízko v podvozku vozu.
Motor Porsche Boxster sdílí s předchozími boxerovými motory Porsche pouze horizontálně protilehlé uspořádání válců. Porsche u motoru Boxster představilo novou architekturu a nové konstrukční postupy.
Motor Porsche Boxster má dvoudílný (vertikálně dělený) hliníkový blok (klikovou skříň). V bloku je uložen dvoudílný (také vertikálně dělený) hliníkový nosný díl s ložisky z nodulární litiny. Tento konstrukční postup snižuje změny vůlí ložisek způsobené teplotními výkyvy, což zase snižuje hlučnost. Trysky stříkající olej do ložiskové části zajišťují lepší chlazení pístů.
Vícedílná konstrukce motoru umožňuje lití olejových a chladicích kanálů přímo do bloku, místo aby se vrtaly dodatečně. To zjednodušuje výrobu a snižuje riziko vniknutí nečistot do motoru. Válce využívají inovativní technologii snižující opotřebení nazvanou LOKASIL. Tento proces přímo do válců odlévá vložky z 25 % křemíku a 75 % vzduchu. Při lití bloku vzduch uniká, takže křemík zůstává „lokálně“ podél své cesty – odtud název LOKASIL. Chemické leptání pak odhalí křemík ve vložkách.
Kovaná kliková hřídel je uložena v sedmi hlavních ložiskách a má 12 vyvažovacích závaží. Porsche laserově rýhuje a poté štěpí ojnice po kování, čímž vznikají dokonale sladěné poloviny.
Porsche dlouhodobě používá závodně prověřené „suché“ mazací systémy. U předchozích motorů Porsche používalo samostatnou, vzdálenou olejovou nádrž. Motor Porsche Boxster má integrovaný suchý mazací systém – olejová vana je umístěna uvnitř bloku vedle klikové hřídele.
Návratové olejové čerpadlo v každé hlavě válců (v boxerovém motoru olej nemůže z hlav zpět do vany) vede olej přes dva separátory, které odstřeďují olej, aby odstranily pěnu a spaliny. To zajišťuje konzistentní kvalitu oleje pro optimální výkon, emise a životnost. Motor Porsche Boxster pojme 8,7 kvartů (8,2 litru) oleje a zvládne až 15 000 mil (24 000 km) mezi výměnami oleje a 30 000 mil (48 000 km) mezi výměnami olejového filtru.
Chladicí systém zahrnuje olejový chladič. Při zahřívání motoru pomáhá chladicí kapalina ohřívat olej, aby se motor rychle dostal do provozní teploty. Jakmile olej dosáhne 200 stupňů Fahrenheita (93 stupňů Celsia), olejový chladič odvádí teplo do chladicí kapaliny.
Třídílné hliníkové hlavy válců zahrnují samotnou hlavu, kryt vačkových hřídelí a kryt. Stejně jako u bloku umožňuje vícedílná konstrukce lití chladicích a olejových kanálů přímo do hlav, čímž odpadá nutnost vrtání po výrobě. Výroba levé a pravé hlavy shodných a tedy zaměnitelných snižuje složitost výroby a náklady.
Dvojitý vačkový hřídel s řetězovým pohonem – dutý pro snížení hmotnosti pohybujících se částí – ovládá čtyři ventily na válec přes vačkové číše. Automatické napínáky řetězu a hydraulická kompenzace vůlí ventilů snižují potřebu údržby.
Motor Porsche Boxster využívá patentovaný systém VarioCam, který zvyšuje točivý moment v nízkých a středních otáčkách variabilním časováním ventilů. Ventilové překrytí – krátký okamžik na konci výfukového a začátku sacího zdvihu, kdy jsou všechny ventily otevřené – přímo ovlivňuje točivý moment a emise. „Rané“ časování ventilů – kdy sací ventily otevírají a zavírají dříve – zvyšuje překrytí ventilů, což zlepšuje plnění válců a zvyšuje točivý moment. „Pozdní“ časování ventilů zavírá sací ventily později, což nasává více vzduchu a zvyšuje výkon. Pozdní časování také snižuje emise nespálených uhlovodíků při volnoběhu a nízkých otáčkách.
Dříve museli inženýři nastavit časování vačkových hřídelí (a tedy ventilové překrytí) kompromisně, často za cenu nižšího točivého momentu v nízkých otáčkách nebo nižšího výkonu ve vysokých otáčkách. Porsche představilo systém VarioCam na počátku 90. let, aby umožnilo měnit ventilové překrytí a zvýšit točivý moment bez ztráty výkonu ve vysokých otáčkách.
Při provozu řídicí jednotka ovládá pístky v napínácích řetězu sacích vačkových hřídelí. Po dosažení 1 200 ot./min jednotka pošle signál k natočení sacích vačkových hřídelí o 12,5 stupně. Při 5 120 ot./min se pístky vrátí do normální polohy. (Řídicí jednotka odloží aktivaci VarioCamu do 1 480 ot./min, pokud teplota oleje překročí 266 stupňů Fahrenheita.)
Systém VarioCam od Porsche vyžaduje méně dílů než systémy proměnného časování ventilů u jiných výrobců.
Porsche Boxster zdědil svůj dvourezonanční sací systém po modelu 911 Carrera. Tento systém funguje jako „rezonanční kompresor“, který umožňuje motoru nasávat vzduch vyšší rychlosti proudění při určitých otáčkách. Propojení jednotlivých sacích rezonátorů na každé řadě válců zajišťuje přepojovací trubka s klapkou, která je zavřená od volnoběhu do cca 3 100 ot./min. Po otevření klapky může každá řada válců nasávat vzduch „aktivovaný“ rezonancí vznikající střídavým sáním všech šesti válců. V podstatě „dvojitá rezonance“ vytváří dva sací kanály pro každý válec. Pod 3 000 ot./min nasávají válce vzduch z „krátké“ cesty. Od 3 000 do cca 5 100 ot./min – kdy se klapka otevře – nasávají vzduch z dlouhé sací cesty, což zvyšuje točivý moment. Nad 5 100 ot./min se klapka opět zavře, aby válce nasávaly vzduch z kratší cesty a zvýšily výkon ve vysokých otáčkách.
Řídicí jednotka Motronic ME 7.2, kterou Porsche zavedlo v modelovém roce 2000, v podstatě kopíruje funkce jednotky ME 5.2, ale s významným přídavkem elektronické regulace plynu E-Gas. Místo toho, aby plynový pedál táhl lanko připojené k škrticí klapce, ovládá krátké lanko snímač pedálu na palubní desce. Ten pomocí potenciometru převádí dráhu a rychlost sešlápnutí pedálu na elektronický signál. Řídicí modul tento signál zpracuje a pošle do elektromotoru, který ovládá škrticí klapku.
Díky plné počítačové kontrole přívodu vzduchu ve všech otáčkách zlepšuje elektronická regulace plynu odezvu na plyn a pomáhá snižovat emise. Systém také snižuje počet dílů, protože odpadá mechanické propojení plynového pedálu a samostatná regulace volnoběhu.
Řídicí jednotka ME 7.2 také ovládá:
Samostatný výfukový systém pro každou řadu válců vede do dvou katalyzátorů s tri-metalovou (platina, palladium a rhodium) vrstvou pro lepší redukci emisí. Z katalyzátorů plyny proudí do jednoho velkého tlumiče a končí u středového výfuku, který vydává charakteristický zvuk Porsche.
Porsche Boxster je vybaven přesnou pětistupňovou manuální převodovkou s plnou synchronizací (včetně zpátečky). Aby lépe odpovídala charakteristice točivého momentu většího a silnějšího motoru, Porsche mírně snížilo převody čtvrtého a pátého stupně a mírně zvýšilo konečný převod manuální převodovky. Poměry převodů v volitelné automatické převodovce Tiptronic S zůstávají stejné jako dříve.
Pětistupňová manuální převodovka má dvouhmotový setrvačník a lanko ovládanou řadicí páku pro snížení vibrací a hluku. Protože je vzor řazení takový, že zpátečka je přímo pod pátým stupněm, převodovka má zámek proti zařazení zpátečky z pátého stupně.
Mnoho nadšenců do řízení dlouho tvrdilo, že manuální převodovka je „správná“ převodovka pro sportovní auto. Automatické převodovky podle nich neumožňují plně využít rozsah otáček a točivý moment motoru a neposkytují skutečné zapojení řidiče, které je pro sportovní jízdu zásadní. Nicméně s volitelnou pětistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic S mohou i příznivci manuálu zažít větší radost z jízdy, než by od automatu čekali.
U převodovky Tiptronic S má řadicí páka polohy P (Park), R (Zpátečka), N (Volnoběh), D (Jízda) a vlevo od D polohu M (Manuál). V poloze D nabízí převodovka plně automatický provoz pěti rychlostí, ale s větší inteligencí a sofistikovaností než tradiční automaty. Například Tiptronic S může podřadit při brzdění v zatáčce. V manuálním režimu umožňuje řidiči řadit pomocí ovladačů na volantu inspirovaných závodními vozy.
V automatickém režimu nabízí Tiptronic S pět různých map řazení. Při klidné jízdě zvolí mapu, která rychle podřazuje, aby udržela nízké otáčky motoru – pro pohodlnou a tichou jízdu. Rychlé pohyby plynovým pedálem a časté změny zrychlení – například na klikaté silnici – přepnou na sportovní mapu, která drží nižší převody déle, aby využila otáčky motoru. Tiptronic S okamžitě přepne na mapu odpovídající stylu jízdy. Například přepne ze „sportovního“ režimu na klidnější mapu, když řidič opustí klikatou silnici a vjede do obytné zóny.
Převodovka Tiptronic S se chová jako manuál i v zatáčkách. Když řidič rychle uvolní plyn při vjezdu do zatáčky, Tiptronic S drží aktuální převodový stupeň. Pokud pak řidič přibrzdí, Tiptronic S podřadí, aby zajistil brzdění motorem v zatáčce a zrychlení při výjezdu. Řídicí modul Tiptronic S rozpozná zatáčení porovnáním rychlostí vnitřních a vnějších kol.
Převodovka má průběžně zapojený zámek hydrodynamického měniče točivého momentu, který se může zařadit ve všech rychlostech kromě první pro optimalizaci účinnosti. Pro plynulé řazení řídicí jednotka Motronic při změně převodového stupně na zlomek sekundy mírně sníží točivý moment motoru posunutím zapalování.
Přeřazením řadicí páky z polohy D do M získává řidič okamžitou manuální kontrolu nad převodovkou Tiptronic S. Auto podrží aktuální rychlostní stupeň, dokud řidič nepřeřadí nahoru nebo dolů pomocí tlačítek na pravé či levé straně volantu. Stiskem tlačítka „+“ se řadí nahoru, tlačítkem označeným „–“ dolů. Tiptronic S navíc umožňuje manuální řazení pomocí tlačítek na volantu i při zařazené poloze „D“.
Převody probíhají okamžitě, bez ztráty trakční síly. To znamená, že při řazení nahoru nebo dolů nedochází ke snížení otáček motoru, jak je tomu při sundání nohy z plynu u manuální převodovky.
Převodovka Tiptronic S nabízí funkce, které přesahují možnosti klasické automatické převodovky. Například po nastartování motoru pracuje Tiptronic S v režimu Warm-up. Tento režim zpožďuje řazení nahoru a udržuje odpojený zámek hydrodynamického měniče točivého momentu, aby motor rychleji dosáhl provozní teploty (pro optimální výkon a co nejnižší emise).
Během jízdy Tiptronic S reaguje na změny sklonu vozovky – při stoupání zpožďuje řazení nahoru, aby udržel tah, a při klesání podrží rychlostní stupeň pro využití brzdění motorem. Převodovka pomáhá i v situacích s nízkou trakcí – pokud snímače rychlosti kol ABS zaznamenají prokluz, Tiptronic S přeřadí nahoru, aby pomohla obnovit přilnavost.
