Porsche 911 Carrera 4 Coupe
Porsche položilo základy sportovního vozu s pohonem všech kol už před více než deseti lety modelem Porsche 911 Carrera 4 a nová generace, uvedená v roce 1999, stále nastavuje laťku v oblasti jízdních vlastností a stability sportovních vozů. Nadšení automobilky pro neustálé zdokonalování se v roce 2001 zaměřilo na zvýšení komfortu a praktičnosti, což přineslo několik standardních vylepšení a nové možnosti výbavy.
„Porsche bylo průkopníkem sportovních vozů s pohonem všech kol a v této oblasti jsme stále výrazně před konkurencí,“ uvedl Frederick J. Schwab, prezident a generální ředitel Porsche Cars North America. „Pohon všech kol spolu se standardním systémem Porsche Stability Management poskytují Porsche 911 Carrera 4 bezkonkurenční kontrolu nad zatáčkami i na závodním okruhu.“
Vylepšení interiéru a exteriéru pro rok 2001
Porsche pokračuje ve zdokonalování jízdního prostředí u modelu 911 Carrera 4. K významným úpravám interiéru z roku 2000 přibylo v roce 2001 vylepšení kvality koberce v zavazadlovém prostoru a rozšířené funkce standardního dálkového otevírání. Všechny modely Porsche pro rok 2001 mají nové orientační osvětlení interiéru s LED diodami. Jedna LED jemně osvětluje kokpit a středovou konzolu, další LED na klikách dveří řidiče osvětluje zapalování a ovladač světel a LED diody osvětlují každý zámek dveří.
Pro rok 2001 Porsche seskupilo některé oblíbené volitelné prvky do balíčků. Například automaticky stmívatelná vnitřní a vnější zpětná zrcátka jsou spojena s dešťovým senzorem stěračů do jednoho balíčku. Novou standardní barvou interiéru je Nephrite Green, která byla dříve dostupná jen na objednávku. Nové metalické barvy karoserie zahrnují Orient Red, Lapis Blue, Zanzibar Red, Seal Grey a Meridian. Cinnamon Brown je nová speciální barva interiéru na objednávku.
Porsche 911 Carrera 4 je k dispozici jako Coupe nebo Cabriolet. U modelu 911 Carrera 4 Coupe lze zadní opěradla sklopit a vytvořit tak rovnou plochu pro zavazadla. Plně automatická skládací střecha Cabrioletu se kompaktně složí do prostoru za zadními sedadly. Pevný kryt zadního prostoru těsně přiléhá k karoserii se sklopenou střechou a zachovává tak elegantní a čistý vzhled.
Porsche 911 Carrera 4 vychází z modelu 911 Carrera, největší rozdíl je v pohonu, který pohání všechna čtyři kola. Jemné rozdíly v exteriéru, které odlišují modely 911 Carrera 4 od jejich sourozenců s pohonem zadních kol, zahrnují jiný design kol než u standardního 911 Carrera a nápadné brzdové třmeny v titanové barvě. Zadní motorový kryt nese nápis „Carrera 4“ rovněž v titanovém odstínu.
Šestiválcový boxer o objemu 3,4 litru v Porsche 911 Carrera 4 dosahuje výkonu 300 koní při 6 800 ot./min. Dvoustupňový rezonátor sacího systému zvyšuje výkon a točivý moment ve středním pásmu otáček. S maximálním točivým momentem 258 lb.-ft. (350 Nm) při 4 600 ot./min a minimálně 220 lb.-ft. (298 Nm) dostupným v rozmezí 2 700 až 7 000 ot./min dokáže Porsche 911 Carrera 4 zrychlit z klidu na 100 km/h za pouhých 5,2 sekundy.
Hliníkový blok válců a hlavy válců dělají motor lehkým. Patentované válcové vložky LOKASIL s vysokým obsahem křemíku snižují tření a opotřebení natolik, že Porsche doporučuje interval výměny oleje 24 000 km a výměny olejového filtru 48 000 km. Patentovaný systém VarioCam pomáhá zvýšit točivý moment v nízkých a středních otáčkách variabilním časováním ventilů v rozmezí 1 250 až 5 120 ot./min.
Sekvenční vícebodové vstřikování paliva umožňuje samostatnou regulaci směsi pro každou hlavu válců a zapalování typu coil-on-plug („bez rozdělovače“) zajišťuje rychlou odezvu a spolehlivý chod. Řídicí jednotka motoru ME 7.2 obsahuje elektronickou škrticí klapku E-Gas. Místo tradičního lanka elektronicky přenáší polohu pedálu do řídicí jednotky motoru, což zajišťuje ještě rychlejší reakce na plyn a nízké emise.
Stejně jako předchozí Porsche 911 Carrera 4 používá i nová generace systém pohonu všech kol založený na viskózní lamelové spojce. Předchozí systém měl viskózní jednotku umístěnou v zadním transaxlu, což přidávalo váhu dozadu. V aktuálním 911 Carrera 4 je viskózní jednotka umístěna přímo za předním diferenciálem, což zjednodušuje montáž i údržbu a přesunulo část hmotnosti dopředu. Toto umístění umožňuje nabídnout volitelnou převodovku Tiptronic S, protože jak 911 Carrera, tak 911 Carrera 4 používají stejný transaxl.
Pohon všech kol přidává k hmotnosti standardního 911 Carrera jen 54 kg, což řadí systém mezi nejlehčí pohony všech kol na světě. Pro umístění předního diferenciálu a poloos bylo nutné mírně upravit uchycení tlumičů a přepracovat tvar palivové nádrže.
Systém pohonu všech kol přenáší točivý moment na přední kola v rozmezí od 5 do 40 procent v závislosti na trakci a výkonu. Viskózní spojka vyrovnává rozdíly v rychlostech kol při průjezdu zatáčkou. Porsche 911 Carrera 4 nabízí vynikající trakci na všech typech povrchů, systém je však navržen především pro vynikající jízdní vlastnosti na suché vozovce. Pohon všech kol není určen jako asistent trakce za všech povětrnostních podmínek.
Porsche vybavuje 911 Carrera 4 standardně pokročilým systémem Porsche Stability Management (PSM). PSM bylo v roce 2000 zařazeno do výbavy 911 Carrera a od roku 2001 je k dispozici jako volitelná výbava i pro modely Boxster a Boxster S.
PSM využívá data z několika senzorů k detekci ztráty přilnavosti vpředu nebo vzadu a snižuje nestabilitu cíleným brzděním jednotlivých kol a případně úpravou výkonu motoru. Na kluzkých vozovkách pomáhá PSM udržet směr jízdy podle záměru řidiče.
Systém PSM pracuje natolik rychle, že většina řidičů jeho zásahy ani nepocítí. Řidič může PSM vypnout tlačítkem na palubní desce, ale pro bezpečnost se systém automaticky zapne při brzdění a po uvolnění brzdy se opět deaktivuje. Přestože Porsche důvěřuje schopnostem systému jako pomocníka při řízení, upozorňuje, že PSM nemůže překonat zákony fyziky.
Nová platforma 911 Carrera byla optimalizována jak pro model s pohonem zadních kol, tak pro verzi s pohonem všech kol 911 Carrera 4. Oba modely proto sdílejí pohonné ústrojí, podvozek a řízení. Nezávislé zavěšení všech kol využívá vpředu optimalizovaný MacPhersonův sloupek a vzadu víceprvkové zavěšení, obojí s hliníkovými komponenty s cílem snížit neodpruženou hmotnost. Stabilizátory vpředu i vzadu a plynové tlumiče zajišťují lepší stabilitu v zatáčkách. Standardní posilovač řízení s ozubeným hřebenem umožňuje rychlý průběh řízení 2,98 otáčky od dorazu k dorazu a malý poloměr otáčení 10,6 metru.
„Staggered“ uspořádání kol a pneumatik (širší kola a pneumatiky s nižším profilem vzadu) přispívá k neutrálnějším jízdním vlastnostem Porsche 911 Carrera 4. Standardní hliníková kola mají rozměry 17 x 7 palců vpředu s pneumatikami 205/50 ZR17 a 17 x 9 palců vzadu s pneumatikami 255/40 ZR17. Volitelný paket kol o průměru 18 palců ještě zlepšuje již tak přesné jízdní vlastnosti a nabízí různé designy kol.
Porsche 911 Carrera 4 zastavují čtyři větrané kotoučové brzdy s ABS 5.3. Jednodílné brzdové třmeny pocházejí z závodního vozu Porsche GT1, snižují neodpruženou hmotnost a tepelné zatížení. Přední kotouče mají průměr 318 mm a tloušťku 28 mm, zadní kotouče jsou téměř stejně velké, s průměrem 299 mm a tloušťkou 24 mm. Křížově vrtané kotouče odvádějí teplo a udržují tak brzdný výkon i citlivost i při náročném používání. (Porsche požaduje, aby brzdy zvládly 25 po sobě jdoucích plných brzdění bez úbytku výkonu.)
Porsche 911 Carrera 4 nabízí volbu mezi přesně řadící standardní šestistupňovou manuální převodovkou a volitelnou pětistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic S. Manuál má dvouhmotový setrvačník pro snížení vibrací a hydraulickou spojku pro konzistentní výkon.
S pokročilou převodovkou Tiptronic S může řidič zařadit „D“ a nechat řazení na automatu, nebo přepnout do režimu „M“ a ovládat řazení pomocí tlačítek na volantu. V automatickém režimu Tiptronic S využívá jednu z pěti přednastavených map řazení podle stylu jízdy. Například při klidné jízdě řadí dříve nahoru pro tichou jízdu a úsporu paliva. Rychlejší sešlápnutí plynu aktivuje sportovní režim, který drží převodové stupně déle pro ostřejší reakce a výkon.
I v automatickém režimu Tiptronic S reaguje jako zkušený řidič manuálu, podřazuje nebo drží nižší rychlostní stupně při průjezdu zatáčkami a jízdě do kopce. Tiptronic S umožňuje také manuální řazení tlačítky nahoru/dolů i se zařazeným „D“.
S vysokým výkonem Porsche 911 Carrera 4 jde ruku v ruce i vysoká úroveň ochrany posádky. Patentovaná konstrukce karoserie s deformovatelnými zónami chrání zesílený prostor pro cestující. Všechny nové modely Porsche mají dvojici předních airbagů a systém Porsche Side Impact Protection, který zahrnuje výztuhy dveří z borové oceli, dveřní panely pohlcující energii a boční airbagy v dveřích. Boční airbagy o objemu 30 litrů chrání hrudník, hlavu a pánev.
U Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet jsou zesílené A-sloupky a rám čelního skla z borové oceli doplněny automaticky vysouvanou ochrannou konstrukcí proti převrácení, která snižuje riziko zranění při nehodě převrácení. Volitelná funkce Park Assist zvukově upozorňuje řidiče na překážky za vozem.
Odrazem svého vývoje v grand touring sportovní vůz přináší Porsche 911 Carrera 4 mnoho standardních luxusních prvků:
Mezi zajímavé volitelné prvky patří systém Porsche Communication Management, který integruje ovládání a zobrazení navigace GPS, palubního počítače a klimatizace. Pětipalcová (úhlopříčka) barevná LCD obrazovka zobrazuje všechny funkce. Volitelné světlomety Litronic s vysokou intenzitou výboje zlepšují dosvit a osvětlení okrajů i boků vozovky pro bezpečnější průjezd zatáčkami.
