Porsche 911 Targa
Po šestnácti letech Porsche zásadně modernizovalo 911. Pod povrchem bylo téměř 85 procent všech dílů nového 911 (interně označovaného jako 964) zcela nově vyvinutých. Nejvíce to bylo patrné na mohutnějším předku a upravených prahových lištách. Typická pečlivost Porsche se projevila i v detailech – například okapy karoserie byly optimalizovány. Součinitel odporu vzduchu klesl na hodnotu pouhých 0,32, což z nového modelu činilo dosud nejlépe aerodynamické 911.
Nové 911 mělo přilákat širší okruh zákazníků, včetně běžných řidičů, a přidat k proslulé sportovnosti více komfortu a luxusu. Porsche do nově navržené karoserie integrovalo posilovač řízení, ABS, výkonnější topení, centrální zamykání a elektricky nastavitelná přední sedadla. U modelů Carrera 4 byla od počátku nabízena pohon všech kol, který měl zajistit efektivní přenos výkonu na vozovku za jakýchkoli podmínek. Porsche původně vyvinulo svůj pohon všech kol – s elektronicky řízeným a hydraulicky regulovaným rozdělením točivého momentu – pro extrémně výkonný sportovní vůz 959. Od roku 1990 byla k dispozici automatická převodovka, což bylo důležité zejména pro americký trh. Moderní McPhersonova zavěšení vpředu a vinuté pružiny na zadních nápravách s polozávislým zavěšením nahradily předchozí torzní tyče a nabídly přesnější a komfortnější jízdní projev. Srdcem modelu zůstal šestiválcový boxer, přepracovaný s dvojitým zapalováním, regulací klepání a třícestným katalyzátorem, nyní s objemem 3,6 litru a výkonem 250 PS. Elegantní a patentovaný detail představoval nově vyvinutý zadní spoiler, který dokonale zapadal do siluety 964. Při rychlostech nad 80 km/h se vysouval, zvyšoval přítlak a zlepšoval chlazení motoru. Verze s pohonem všech kol Carrera 4 stála při uvedení v srpnu 1988 přesně 114 500 německých marek, zatímco zadokolka Carrera 2 přišla na trh o rok později s cenou od 103 500 marek. Celkem bylo mezi lety 1988 a 1994 vyrobeno 63 762 kusů Porsche 911 generace 964.
Pro 964 vyvinulo Porsche nový šestiválcový boxer o objemu 3,6 litru. U atmosférických verzí s pohonem zadních i všech kol motor dosahoval výkonu 250 PS a maximální rychlosti až 260 km/h. Převodovka byla pětistupňová manuální, případně volitelná automatická Tiptronic – poprvé použitá v Porsche. Od roku 1990 se opět objevilo 911 Turbo s šestiválcem o objemu 3,3 litru a výkonem 320 PS. Porsche Exclusive však na přání upravovalo Turbo s výkonem až 355 PS. V Turbo S Coupé dosahoval motor až 381 PS. Od modelového roku 1993 Turbo disponovalo zadním boxerem o objemu 3,6 litru a výkonu 360 PS. S generací 964 se v roce 1989 Porsche vrátilo k legendárnímu označení RS s modelem 911 Carrera RS 3.8, který pokračoval v úspěších na závodních tratích. Extrémně sportovní 911 Carrera RS 3.8 z roku 1993 mělo atmosférický motor o objemu 3,8 litru a výkonu 300 PS.
Stejně jako u předchůdce nabízelo Porsche vůz v karosářských verzích Coupé, Targa a Cabriolet, od modelového roku 1993 také ve verzi Speedster s nízkým čelním sklem. K široké verzi 911 Turbo přibyly výjimečně sportovní a lehké modely Carrera RS. Pro americký trh Porsche vyvinulo verzi 911 RS America.
S příchodem 964 Porsche od roku 1988 nabízelo pohon všech kol u modelu 911 Carrera 4. Ten zahrnoval automaticky vysouvatelný zadní spoiler, dvojité zapalování, regulaci klepání a třícestný katalyzátor. Tiptronic automatická převodovka byla představena v roce 1989. Od roku 1991 měly všechny modely 911 standardně airbagy pro řidiče i spolujezdce. Carrera 4 byla prvním osobním vozem vybaveným kovovým katalyzátorem jako standardem.
Při přepracování karoserie Porsche nechtělo dělat kompromisy. Cílem 964 bylo příliš neodklonit se od vzhledu řady G, ale působit moderněji a dosáhnout vyšší efektivity. Typicky pro 911 byly světlomety téměř svisle zasazené v prolisech blatníků. Poprvé byly registrační značka, nasávací otvory, blinkry a mlhovky integrovány do předního nárazníku. Porsche výrazně zlepšilo aerodynamiku, díky čemuž se 964 stal nejlépe aerodynamickým vzduchem chlazeným 911. Nižší odpor vzduchu zajistily aerodynamicky tvarované přední a zadní partie, prahové lišty i okapy. Významný vliv mělo také zcela hladké podvozkové dno a elektricky vysouvatelný zadní spoiler, který se aktivoval při rychlostech nad 80 km/h.
Pro lepší rozlišení modelů Porsche označilo verze s pohonem zadních kol jako 964 Carrera 2 a verze s pohonem všech kol jako Carrera 4. Oba modely byly dostupné v karosářských variantách Coupé, Targa a Cabriolet. Turbo bylo zpočátku nabízeno pouze jako Coupé, od roku 1992 přibyla také verze Cabriolet.
