Mercedes-Benz GLC63 S AMG E Performance
Mercedes-AMG rozšiřuje svou nabídku hybridů E Performance a poprvé přináší tuto exkluzivní technologii AMG do SUV. Nový GLC63 S E Performance nastavuje nové standardy v oblasti výkonu, jízdní dynamiky a efektivity. Osm různých jízdních režimů nabízí širokou škálu zážitků – od klidné jízdy na čistě elektrický pohon až po vysoce dynamickou jízdu.
„Mercedes-AMG GLC SUV je u našich zákazníků absolutním hitem. Naše dvě verze s odlišnými charakteristikami pro sportovně-městský životní styl jsou všestranné vozy, které jsou přesně přizpůsobeny individuálním přáním zákazníků. S pohonem E Performance v GLC63 S uvádíme také první výkonový hybridní SUV. Pohon všech kol, aktivní zadní řízení a rychlá převodovka umocňují emocionálně silný zážitek z jízdy typický pro AMG,“ říká Michael Schiebe, předseda představenstva Mercedes-AMG GmbH a vedoucí divizí Mercedes-Benz G-Class & Mercedes-Maybach.
Exkluzivní hybridní pohonné ústrojí Mercedes-AMG v GLC63 S E Performance je navrženo pro maximální výkon. Spojuje ručně vyráběný AMG dvoulitrový přeplňovaný motor s elektrickou pohonnou jednotkou (EDU) na zadní nápravě, která dohromady poskytují systémový výkon 671 hp a systémový točivý moment 1020 Nm (752 lb-ft). Okamžitá reakce elektrického pohonu na zadní nápravě, rychlý náběh točivého momentu a svižné dodání výkonu přispívají k mimořádným jízdním vlastnostem vozu. Kromě působivého výkonu zajišťuje nezávislé hybridní uspořádání také vyvážené rozložení hmotnosti, což prospívá jízdní dynamice a ovladatelnosti v rovné míře.
Podle zvoleného jízdního režimu a aktuálních podmínek elektrický motor přidává výkon a točivý moment podle potřeby. Režim čistě elektrické jízdy umožňuje za určitých okolností jízdu na elektřinu. Elektrický pohon a 400voltová vysokovýkonná baterie jsou exkluzivními vývojovými produkty AMG. Stejně jako powerpack využívaný ve Formuli 1™ je baterie speciálně navržena pro rychlé dodání i příjem energie díky inovativnímu přímému chlazení článků.
Standardní aktivní zadní řízení, plně variabilní pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+ a devítistupňová převodovka AMG SPEEDSHIFT® MCT s mokrou spojkou při rozjezdu rovněž přispívají k dynamickému jízdnímu zážitku. K tomu se přidává standardní podvozek AMG RIDE CONTROL s adaptivním nastavením tlumení a aktivní stabilizace náklonu AMG ACTIVE RIDE CONTROL.
Ručně vyráběný čtyřválec AMG 2.0 l s elektrickým turbodmychadlem
Srdcem nového Mercedes-AMG GLC63 S E Performance je ručně vyráběný dvoulitrový přeplňovaný motor AMG, který spojuje inovativní technologie a vysoký výkon s příkladnou efektivitou. Interně označovaný jako M139l (l pro podélnou instalaci) je tento motor s výkonem 469 hp nejsilnějším sériově vyráběným čtyřválcem na světě.
Navíc je M139l dosud jediným sériově vyráběným motorem na světě vybaveným elektrickým turbodmychadlem. Tento systém je přímým odvozením technologie, kterou Mercedes-AMG Petronas F1™ Team úspěšně používá v nejvyšší třídě motorsportu již mnoho let. Nový způsob přeplňování zaručuje mimořádně spontánní reakce v celém rozsahu otáček, což vede k ještě dynamičtějšímu jízdnímu zážitku.
Vyspělý ručně vyráběný motor zůstává věrný typické tradici značky. Byl kompletně vyvinut v závodě v Affalterbachu a vyrábí se tam podle principu „Jeden člověk, jeden motor“. Mercedes-AMG kombinuje řemeslnou zručnost svých vysoce kvalifikovaných zaměstnanců s nejmodernějšími výrobními metodami Průmyslu 4.0 a vysokou mírou digitalizace.
Uzavřená konstrukce bloku M139l zajišťuje vysokou tuhost při nízké hmotnosti. To umožňuje maximální tlak spalování až 2 300 psi. Oblasti kolem válců jsou z velké části uzavřené a krycí deska je prostoupena pouze menšími kanály pro chladicí kapalinu a motorový olej. Dalším pozoruhodným rysem motoru je dvoustupňové vstřikování paliva. V první fázi dodávají velmi rychlé a přesné piezo vstřikovače palivo do spalovacích prostorů pod tlakem až 2 900 psi. Druhá fáze přidává vstřikování do sacího potrubí pomocí elektromagnetických ventilů, které je nezbytné pro dosažení vysokého výkonu motoru.
Princip fungování elektrického turbodmychadla podrobně
Na hřídeli turbodmychadla mezi turbínovým kolem na výfukové straně a kompresorovým kolem na sací straně je přímo integrován elektrický motor o průměru 1,6 palce. Ten přímo pohání hřídel turbodmychadla a je elektronicky řízený, takže kompresorové kolo zrychluje ještě předtím, než převzetí pohonu převezme výfukový plyn běžným způsobem.
To výrazně zlepšuje reakce již od volnoběhu a v celém rozsahu otáček. Spalovací motor reaguje na sešlápnutí plynového pedálu mnohem spontánněji a celkový pocit z jízdy je výrazně živější. Elektrifikace turbodmychadla navíc umožňuje vyšší točivý moment při nízkých otáčkách, což zvyšuje obratnost a optimalizuje zrychlení z místa. I při uvolnění plynu nebo brzdění dokáže technologie udržovat tlak přeplňování, aby byla zajištěna trvale přímá reakce.
Napájené 400voltovým vysokonapěťovým systémem pracuje elektrické turbodmychadlo v GLC63 S E Performance až do rychlosti 175 000 ot./min, což umožňuje velmi vysoký průtok vzduchu. Turbodmychadlo, elektrický motor a výkonová elektronika jsou připojeny ke chladicímu okruhu spalovacího motoru, aby byla za všech okolností zajištěna optimální teplota.
Hybrid E Performance s výkonem 671 hp a systémovým točivým momentem až 1020 Nm
V GLC63 S E Performance dosahuje motor M139l výkonu 469 hp při 6 725 ot./min, což z něj činí nejsilnější sériově vyráběný čtyřválec na světě. Točivý moment 545 Nm (402 lb-ft) je k dispozici v rozmezí 5 250 až 5 500 ot./min. V tomto výkonovém hybridu je dvoulitrový motor spojen s permanentně buzeným synchronním elektromotorem, vysokovýkonnou baterií vyvinutou v Affalterbachu a plně variabilním pohonem všech kol AMG Performance 4MATIC+. Systémový výkon 671 hp a maximální systémový točivý moment 1020 Nm (752 lb-ft) umožňují působivé jízdní výkony. Zrychlení z nuly na 60 mph trvá pouhých 3,4 sekundy (0–100 km/h za 3,5 s) a maximální rychlost je elektronicky omezena na 171 mph (275 km/h).
Elektrický motor s výkonem 201 hp je umístěn na zadní nápravě a je integrován s elektricky řazenou dvoustupňovou převodovkou a elektronicky řízeným zadním diferenciálem s omezenou svorností v kompaktní elektrické pohonné jednotce (EDU). O tomto uspořádání odborníci hovoří jako o hybridu typu P3. Lehká vysokovýkonná baterie je rovněž umístěna vzadu nad zadní nápravou. Toto kompaktní uspořádání přináší řadu výhod.
Elektrický motor působí přímo na zadní nápravu a může tak svůj výkon přeměnit na pohon vozu velmi efektivně – pro extra podporu při rozjezdu, zrychlení nebo předjíždění. Díky konstrukci elektromotoru je plný točivý moment k dispozici téměř okamžitě, což umožňuje mimořádně agilní zrychlení. Navíc řidič okamžitě pocítí výrazné zvýšení výkonu díky integrovanému elektronicky řízenému zadnímu diferenciálu s omezenou svorností.
Pokud dojde k prokluzu kol na zadní nápravě, je v případě potřeby přenášen pohon elektromotoru i na přední kola pro lepší trakci. Mechanické propojení plně variabilního pohonu všech kol umožňuje přenos výkonu přes hnací hřídel a hnací poloosy předních kol. Umístění elektromotoru na zadní nápravě zlepšuje rozložení hmotnosti a zatížení náprav, což je základem pro vzorovou ovladatelnost.
Koncepce AMG nabízí velmi vysokou účinnost rekuperace, protože systém minimalizuje mechanické a hydraulické ztráty motoru a převodovky. Automatizovaná dvoustupňová převodovka na zadní nápravě se speciálně kalibrovaným převodovým poměrem zajišťuje rozptyl od vysokého točivého momentu kol pro agilní rozjezd až po bezpečný trvalý výkon při vyšších rychlostech. Elektrický aktuátor zařazuje druhý stupeň až do rychlosti 87 mph, což odpovídá maximálním otáčkám elektromotoru přibližně 13 500 ot./min.
S nárůstem výkonu díky přídavnému elektromotoru se vývojovému týmu podařilo zároveň zlepšit efektivitu celého vozu, aby došlo ke snížení emisí a spotřeby paliva.
Inspirováno Formulí 1™, vyvinuto v Affalterbachu: vysokovýkonná baterie AMG
Vývoj lithium-iontového akumulátoru je inspirován technologiemi ověřenými v hybridních závodních vozech Mercedes-AMG Petronas F1 Team ve Formuli 1™. Během vývoje úzce spolupracovali odborníci z dílny Formule 1™ High Performance Powertrains (HPP) v Brixworthu ve Velké Británii s týmem Mercedes-AMG v Affalterbachu. Vysokovýkonná baterie AMG kombinuje vysoký výkon, který lze často opakovaně využívat, s nízkou hmotností pro zvýšení celkového výkonu vozu. K tomu přispívá rychlý odběr energie a vysoká hustota výkonu.
107 hp trvalý výkon a 201 hp špičkový výkon
Vysokovýkonná baterie v GLC63 S E Performance nabízí kapacitu 6,1 kWh, trvalý výkon 107 hp a špičkový výkon 201 hp po dobu deseti sekund. Nabíjení probíhá rekuperací nebo přes 3,7kW palubní AC nabíječku na veřejné stanici, wallboxu či domácí zásuvce. Baterie je navržena spíše pro rychlé dodání a příjem energie než pro co nejdelší dojezd.
Nepřetržitý tlak na inovace: přímé chlazení článků baterie
Základem vysokého výkonu 400voltové baterie AMG je její inovativní systém přímého chlazení. Vysoce technologická chladicí kapalina na bázi elektricky nevodivého média proudí kolem všech 560 článků a chladí je jednotlivě. Každá baterie potřebuje definovanou teplotu pro optimální dodání výkonu. Pokud je akumulátor příliš studený nebo naopak přehřátý, dočasně ztrácí výkon nebo musí být omezen, aby nedošlo k jeho poškození. Konzistentní teplota baterie proto zásadně ovlivňuje její výkon, životnost a bezpečnost. Systém AMG je navržen tak, aby zajistil rovnoměrné rozložení tepla v baterii.
Baterie je vždy udržována v konzistentním optimálním teplotním rozmezí s průměrnou hodnotou 45 °C (113 °F), bez ohledu na to, jak často je nabíjena nebo vybíjena. Pokud při jízdě vysokou rychlostí průměrná teplota překročí tuto hodnotu, ochranné mechanismy umožní maximální odběr energie z baterie, aby následně přímým chlazením opět snížily teplotu.
Provozní strategie: elektrický výkon je vždy k dispozici
Základní provozní strategie vychází z hybridního powerpacku závodního vozu Mercedes-AMG Petronas Formule 1. Stejně jako v nejvyšší třídě motorsportu je maximální pohon vždy k dispozici při agresivním sešlápnutí plynu – například pro silné zrychlení z výjezdu ze zatáček nebo při předjíždění. Elektrický výkon je vždy připraven k použití a lze jej často opakovaně využívat díky vysoké účinnosti rekuperace a dobíjení podle potřeby.
Výkonový hybridový pohon dokáže přesně řídit trakci.
Řízení dynamiky vozu těží také z hybridního pohonu. Místo zásahů brzd ESP® (Electronic Stability Program) může elektrický motor regulovat trakci hned, jakmile některé kolo zaznamená přílišné prokluzování. K tomu inteligentní řídicí systém snižuje točivý moment elektrického motoru, který je přenášen na kolo přes zadní diferenciál s omezenou svorností. Díky tomu nemusí ESP® škrtit spalovací motor, což umožňuje jeho provoz při vyšším točivém momentu. To zlepšuje agilitu a uvolněný výkon lze využít k dobíjení baterie.
Převodovka AMG SPEEDSHIFT® MCT 9G s mokrou spojkou pro rozjezd
Výkon motoru je v modelu GLC63 S E Performance přenášen přes převodovku AMG SPEEDSHIFT® MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), kde místo hydrodynamického měniče točivého momentu slouží mokrá spojka pro rozjezd. Ta snižuje hmotnost a díky nižší setrvačnosti optimalizuje reakce na pohyb plynového pedálu, zejména při rychlých zrychleních a změnách zatížení. Důkladně vyladěný software zajišťuje extrémně krátké časy řazení a rychlé vícenásobné podřazení podle potřeby. Navíc funkce dvojitého spojkování v jízdních režimech „Sport“ a „Sport+“ přináší výraznější zážitek z řazení. K dispozici je také funkce RACE START, která zajišťuje optimální akceleraci ze stojanu. Funkce ECO start/stop se automaticky aktivuje v režimu „Comfort“ a v režimu „Individual“ lze zapnout funkci „Glide“.
Pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+ s plně variabilním rozdělením výkonu přenáší sílu na vozovku. Točivý moment motoru lze plynule a podle potřeby rozdělit od 50/50 mezi přední a zadní nápravu až do 100 % na zadní nápravu.
AMG DYNAMICS integrované v jízdních programech AMG DYNAMIC SELECT
Osm jízdních programů AMG DYNAMIC SELECT umožňuje širokou škálu charakteristik vozu – od úsporných po dynamické. Jednotlivé režimy nabízejí individuální zážitek z jízdy, přesně přizpůsobený různým podmínkám.
Jízdní programy upravují klíčové parametry, včetně odezvy pohonu a převodovky, charakteristik řízení, tlumení podvozku a zvuku. Výkon elektrického motoru závisí rovněž na zvoleném režimu. Volba probíhá přes centrální multimediální displej nebo tlačítka na volantu AMG. Ve všech režimech lze maximální výkon elektrického motoru snadno vyvolat plynovým pedálem. Hmatový pedál plynu nabízí zřetelný bod odporu, který musí řidič překonat.
Výkonný hybrid standardně startuje tiše („Silent Mode“) v režimu „Comfort“, když se zapne elektrický motor. Na budících se rozsvítí ikona „Ready“, která signalizuje připravenost vozu k jízdě. Současně se v interiéru přes reproduktory ozve typický mohutný a znělý startovací zvuk AMG jako akustická zpětná vazba potvrzující připravenost. Lehké sešlápnutí plynu stačí k rozjezdu AMG výkonného hybridu.
Integrovaný systém řízení jízdní dynamiky „AMG DYNAMICS“ je součástí jízdních programů AMG DYNAMIC SELECT. Rozšiřuje stabilizační funkce ESP® o zásahy, které zvyšují agilitu řízení a přidávají další funkce ESP®. Například při rychlém průjezdu zatáčkou krátkodobý brzdný zásah na vnitřním zadním kole vytváří definovaný yaw moment kolem svislé osy, což umožňuje citlivý a přesný nájezd do zatáčky.
Rozsah a účinnost těchto zásahů závisí na zvoleném režimu AMG DYNAMIC SELECT, přičemž řidič může nastavení upravit v režimu „Individual“. ESP® lze nastavit ve třech úrovních. „On“ je standardní volba, která nabízí vysokou úroveň bezpečnosti přizpůsobenou sportovnímu charakteru vozu. „Sport“ umožňuje větší úhly smyku, zatímco „Off“ systém zcela vypíná pro použití na uzavřených okruzích a závodních tratích.
Podvozek AMG RIDE CONTROL s adaptivním nastavitelným tlumením
GLC63 S E Performance je vybaven podvozkem AMG RIDE CONTROL se závěsy na ocelových pružinách a adaptivním tlumením. Spojuje sportovní jízdní vlastnosti s vysokým komfortem na dlouhých cestách. Základem je přední náprava se speciálně vyvinutými klouby řízení a závěsy na pružinovém rameni, a zadní náprava s elastokinematikou navrženou pro dynamickou ovladatelnost. Adaptivní tlumení neustále upravuje tlumení na každém kole podle aktuální potřeby – vždy s ohledem na předvolbu podvozku, styl jízdy a stav vozovky. Kromě zlepšení jízdního komfortu a pohodlí to především zvyšuje bezpečnost jízdy. K dispozici jsou tři různé režimy tlumení („Comfort“, „Sport“ a „Sport+“).
Další prvek výrazně přispívá k AMG-specifickému naladění pro vysokou dynamiku jízdy v GLC63 S E Performance: aktivní stabilizace náklonu AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Místo klasických tuhých stabilizátorů systém elektromechanicky vyrovnává pohyby karoserie. Stabilizátory na přední i zadní nápravě jsou rozděleny na dvě části. Uprostřed je elektromechanický pohon s integrovanou třístupňovou planetovou převodovkou. Při nerovnostech nebo klidnějším stylu jízdy pohon aktivně odděluje poloviny stabilizátoru, což zvyšuje komfort. Při dynamické jízdě se poloviny spojí a vzájemně se krouží.
Systém tak nejen snižuje náklony v zatáčkách, ale umožňuje i přesnější nastavení chování řízení a reakce na zatížení. Navíc zvyšuje komfort při jízdě v přímém směru tím, že vyrovnává jednostranné nerovnosti vozovky. Pohyby karoserie lze aktivně a optimálně přizpůsobit jízdním podmínkám. Řidič tak může ještě intenzivněji zažít typické AMG vlastnosti v oblasti dynamiky, přesnosti a zpětné vazby.
Pro splnění vysokých nároků na výkon je systém založen na samostatné 48voltové elektrické síti. Další výhodou oproti běžným hydraulickým systémům je výrazně rychlejší reakce. Navíc jsou komponenty lehčí než hydraulické varianty.
Třístupňové AMG řízení citlivé na rychlost a standardní zadní řízení
Třístupňové řízení AMG citlivé na rychlost nabízí proměnný převod řízení, který se přizpůsobuje zvolenému jízdnímu režimu. Při vysokých rychlostech se snižuje posilovač řízení, při nízkých rychlostech se naopak zvyšuje. Výsledkem je relativně malá námaha při řízení v nízkých rychlostech, při manévrování a parkování, přičemž při rychlé jízdě je zachována co nejlepší kontrola nad vozem. V režimech podvozku „Sport“ a „Sport+“ navíc volant poskytuje výrazně lepší zpětnou vazbu.
Standardně je také vybaveno aktivním zadním řízením s maximálním úhlem natočení 2,5°. Do rychlosti 62 mph (proměnlivě podle nastavení AMG DYNAMICS) se zadní kola natáčejí proti směru předních kol. Tím se virtuálně zkracuje rozvor, což výrazně zlepšuje agilitu nájezdu do zatáčky, snižuje námahu při řízení a zlepšuje manévrovatelnost. Například se výrazně zmenší poloměr otáčení při zatáčení nebo parkování. Nad 62 mph (opět podle nastavení AMG DYNAMICS) se zadní kola natáčejí souběžně s předními – maximálně do 0,7°. Toto virtuální prodloužení rozvoru pozitivně ovlivňuje stabilitu jízdy, umožňuje rychlejší nárůst boční síly při změně směru a vozidlo tak reaguje přímočařeji na povely řízení. Reakce zadního řízení závisí na zvoleném jízdním programu AMG DYNAMIC SELECT.
Vysoce výkonný kompozitový brzdový systém AMG
Vysoce výkonný kompozitový brzdový systém AMG je v GLC63 S E Performance standardem. Přední nápravu tvoří šestipístkové pevné třmeny a kotouče o rozměrech 15,4 x 1,4 in, vnitřně větrané a perforované. Zadní náprava má jednopístkové plovoucí třmeny a kotouče 14,6 x 1 in, rovněž vnitřně větrané a perforované. Brzdový systém zaujme velmi krátkými brzdnými drahami a maximální stabilitou i odolností proti přehřátí při intenzivním používání. Kromě toho nabízí dlouhou životnost a mimořádně rychlou reakci.
Typické AMG prvky exteriéru i interiéru podtrhují sportovní a elegantní vzhled
Mnoho AMG-specifických detailů zdůrazňuje dynamický charakter nového Mercedes-AMG GLC63 S E Performance. Patří sem AMG specifická maska chladiče s vertikálními lamelami a AMG přední nárazník s flics, sportovními nasávacími otvory a chromovanými ozdobnými prvky. Flics, velké nasávací otvory a vzduchové závěsy směrují proudění vzduchu přesně na různé funkce. Harmonicky začleněné boční prahy, zadní nárazník s dalším difuzorem a dvojice lichoběžníkových koncovek výfuku podtrhují vzhled vozu.
V interiéru dodávají sportovní nádech AMG sedadla v kombinaci MB-Tex/mikrovlákna s výraznou grafikou a čalouněním. Volitelně je k dispozici čalounění kůží nebo Nappa kůží s raženým znakem AMG na předních opěrkách hlavy. Interiér lze také vybavit volitelnými sedadly AMG Performance.
Standardem je AMG Performance volant z Nappa kůže/mikrovlákna. Má spodní plochu, perforaci v úchopové části (Nappa kůže) a hliníkové řadicí páčky. Dvě kulatá tlačítka AMG DRIVE UNIT umožňují rychlé a intuitivní ovládání různých dynamických funkcí a jízdních programů AMG DYNAMIC SELECT. Sportovní a luxusní atmosféru doplňují AMG sportovní pedály, koberečky a osvětlené prahy dveří.
Infotainment MBUX nabízí AMG-specifické displeje a funkce. Patří sem speciální zobrazení na budících, centrálním multimediálním displeji a volitelném head-up displeji. Exkluzivní styl AMG „Supersport“ umožňuje zobrazovat obsah zaměřený na řidiče ve vertikálním formátu. Součástí je menu nastavení, které ukazuje aktuální parametry podvozku nebo převodovky. Řidič si může nechat zobrazit také navigační mapu nebo údaje o spotřebě.
Integrovaný je také AMG TRACK PACE, datový záznamník pro použití na závodní trati. Software zaznamenává více než 80 specifických dat vozu desetkrát za sekundu, například rychlost, zrychlení, úhel řízení a ovládání brzdového pedálu během jízdy na okruhu. K dispozici je i zobrazení časů kol a sektorů a další nástroje pro trénink a analýzu.
Mnoho výbavových paketů dělá AMG GLC ještě individuálnější
AMG Night Package obsahuje exteriérové kryty zrcátek v lesklé černé, vložky AMG bočních prahů, ozdobné lišty na ramenech, rámečky oken a ozdobné lišty zadního nárazníku. Součástí jsou také dvě koncovky výfuku v černém chromu pro AMG výfukový systém.
AMG Night Package Plus přidává tmavé chromované akcenty na žebrech masky chladiče a na označeních na blatnících a zadní části vozu, včetně hvězdy vzadu.
AMG Exterior Carbon Fiber Package zahrnuje prvky z vysoce kvalitného viditelného karbonu pro A-wing předního nárazníku AMG, vložky bočních prahů AMG a ozdobnou lištu v zadním nárazníku AMG.
