Mercedes-Benz EQC
Na autosalonu v Paříži v roce 2016 představil Mercedes-Benz poprvé svou novou produktovou a technologickou značku pro elektromobilitu. V polovině roku 2019 nastal čas: EQC je prvním vozem Mercedes-Benz uvedeným na trh pod značkou EQ. Díky svému čistému, plynulému designu a barevným akcentům typickým pro tuto značku představuje průkopnický, moderní elektrický vzhled a zároveň ztělesňuje designový styl Progressive Luxury. Co se týče kvality, bezpečnosti a komfortu, EQC je mezi elektrickými vozy tím pravým Mercedesem a v souhrnu svých vlastností působí velmi přesvědčivě. K tomu přispívá i dynamický výkon díky dvěma elektromotorům na přední a zadní nápravě s celkovým výkonem 300 kW. Promyšlená strategie řízení umožňuje elektrický dojezd přes 450 km podle NEDC. EQ navíc nabízí komplexní služby s Mercedes me, které elektromobilitu činí pohodlnou a vhodnou pro každodenní provoz. Mercedes-Benz EQC tak symbolizuje začátek nové éry mobility u Daimleru.
Jako první model Mercedes-Benz pod novou produktovou a technologickou značkou EQ přináší EQC řadu průkopnických designových detailů a barevných akcentů typických pro značku. V interiéru i exteriéru ztělesňuje designový styl Progressive Luxury, který vzniká kombinací nepoznané krásy, vědomého střetu digitálních a analogových prvků a plynulého propojení intuitivního a fyzického designu.
Díky svým mohutným proporcím je Mercedes-Benz EQC zařazen mezi crossover SUV. Prodloužená linie střechy a uspořádání oken s nízkou boční linií a zadním prolisem střechy připomínajícím kupé jej vizuálně řadí mezi SUV a SUV kupé.
Výrazným prvkem vpředu je velká černá plocha panelu, která obklopuje světlomety a masku chladiče. Poprvé je tento černý panel nahoře lemován optickým vláknem, které vizuálně spojuje denní svícení ve tvaru pochodně, typický prvek Mercedes-Benz. Ve tmě tak vzniká téměř nepřerušený horizontální světelný pás. Vnitřní části a tubusy standardních MULTIBEAM LED světlometů jsou v lesklé černé barvě. Kontrastní barevné detaily decentně potvrzují příslušnost modelu k nové rodině EQ: modré proužky na černém podkladu a nápis MULTIBEAM rovněž v modré barvě.
Vysoce kvalitní interiér EQC rovněž přináší průkopnický elektro-vzhled. Příkladem je žebrovaný okraj přístrojové desky, který připomíná chladicí žebra hi-fi zesilovače. Přístrojová deska je navržena jako kokpit orientovaný na řidiče. Typický profil křídel Mercedes-Benz je asymetrický, s „výřezem“ v oblasti řidiče. Právě zde se nachází jeden z vizuálních vrcholů kokpitu – vysoce technologická, vysoce lesklá kazeta s plochými větracími otvory a klapkami ve tvaru klíče v barvě růžového zlata.
Pohon: Dynamický výkon a efektivita
Jako první model Mercedes-Benz uvedený pod novou značkou EQ má EQC zcela nový pohonný systém s kompaktními elektrickými pohony na každé nápravě. Díky tomu má EQC jízdní vlastnosti s pohonem všech kol.
Pro snížení spotřeby a zvýšení dynamiky jsou elektrické pohony konfigurovány odlišně: přední elektromotor je optimalizován pro co nejlepší účinnost v nízkém až středním zatížení, zatímco zadní motor určuje dynamiku. Společně dosahují výkonu 300 kW a maximálního točivého momentu 765 Nm.
Inženýři Mercedes-Benz zlepšili akustický komfort řadou opatření. V EQC jsou pohonné jednotky izolovány pryžovými závěsy na dvou místech: tam, kde je pohonná jednotka připojena k podvozku, a tam, kde je podvozek připojen k karoserii. Tato účinná izolace je doplněna dalšími izolačními opatřeními. Výsledkem je mimořádně tichý interiér.
Lithium-iontová baterie s kapacitou 80 kWh (NEDC) dodává vozidlu energii. Spotřeba a dojezd elektromobilů velmi závisí na stylu jízdy. EQC podporuje řidiče pěti jízdními režimy s různými charakteristikami: COMFORT, ECO, MAX RANGE, SPORT a individuálně nastavitelný program. V úspornějších režimech hraje důležitou roli hmatový plynový pedál, který řidiče nabádá k šetrné jízdě. Řidič může také ovlivňovat úroveň rekuperace pomocí pádel za volantem.
Systém ECO Assist poskytuje řidiči komplexní podporu při prediktivní jízdě: upozorňuje na vhodný okamžik k uvolnění plynu, například při blížícím se omezení rychlosti, a nabízí funkce jako jízda na volnoběh a specifické řízení rekuperace. K tomu jsou propojena a zpracovávána data z navigace, rozpoznávání dopravních značek a inteligentních asistentů bezpečnosti (radar a stereo kamera).
Standardně je EQC vybaven vodou chlazenou palubní nabíječkou (OBC) s výkonem 7,4 kW, která umožňuje nabíjení střídavým proudem doma nebo na veřejných nabíjecích stanicích.
Nabíjení u Mercedes-Benz Wallboxu je až třikrát rychlejší než ze zásuvky v domácnosti. Ještě rychlejší je nabíjení stejnosměrným proudem – což je u EQC standard – například přes CCS (Combined Charging Systems) v Evropě a USA, CHAdeMO v Japonsku nebo GB/T v Číně. V závislosti na stavu nabití (SoC) lze EQC nabíjet maximálním výkonem až 110 kW na vhodné nabíjecí stanici. Baterie se tak z 10 na 80 procent nabije přibližně za 40 minut (orientační údaje).
Multimediální systém MBUX: s funkcemi specifickými pro EQC
EQC disponuje inovativním multimediálním systémem MBUX – Mercedes-Benz User Experience – který nabízí řadu funkcí specifických pro EQ, jako je zobrazení dojezdu, stavu nabití a toku energie. Navigace optimalizovaná pro EQ, jízdní režimy, nabíjecí proud a čas odjezdu lze rovněž ovládat a nastavovat přes MBUX.
Displej MBUX má speciální dlaždici EQ, kde jsou seskupeny četné funkce EQ. Uživatel může také přímo vstoupit do EQ menu systému MBUX pomocí tlačítka v levém dolním ovládacím panelu. Díky rozpoznávání přirozené řeči pomáhá hlasové ovládání specifické pro EQ řidiči při obsluze Mercedes-Benz EQC.
Inteligentní služby: Pohodlná cesta od začátku do konce
EQ s Mercedes me nabízí komplexní služby pro dnešní i budoucí elektromobilitu. Mezi nejdůležitější nové služby a funkce EQC plánované k uvedení na trh patří:
Přednastavení klimatu: Zajišťuje, že interiér vozidla má již při odjezdu požadovanou teplotu. Lze jej naprogramovat přímo přes MBUX nebo aplikaci Mercedes me. Složitý systém s tepelným čerpadlem a elektrickými topnými články předklimatizuje interiér.
Navigace optimalizovaná pro EQ vždy počítá nejrychlejší trasu s ohledem na co nejkratší dobu nabíjení. Plánování trasy reaguje dynamicky na změny a může probíhat jak externě (přes aplikaci Mercedes me), tak přímo ve vozidle. Díky navigaci optimalizované pro EQ zákazníci Mercedes-Benz snadno najdou nabíjecí stanice a služba Mercedes me Charge jim umožňuje pohodlný přístup k nabíjecím stanicím mnoha poskytovatelů, i za hranicemi států. Zákazníci tak využívají integrovanou platební funkci s jednoduchým vyúčtováním.
Aktivní a pasivní bezpečnost: Bezpečnostní koncept specifický pro EQC
EQC je vybaven nejnovější generací asistenčních systémů Mercedes-Benz. V balíčku Driving Assistance jsou nové funkce, například prediktivní přizpůsobení rychlosti při blížícím se konci kolony: pokud je detekována kolona, systém Active Distance Assist DISTRONIC preventivně sníží rychlost na přibližně 100 km/h. Při koloně na dálnici systém udržuje vůz mírně mimo střed jízdního pruhu, aby uvolnil prostor pro záchranné složky.
EQC také splňuje nejpřísnější požadavky na pasivní bezpečnost: kromě obvyklého rozsáhlého programu nárazových testů Mercedes-Benz uplatňuje ještě přísnější bezpečnostní standardy na baterii a všechny elektricky vodivé komponenty. Tyto standardy překračují zákonné požadavky. Konstrukce vozu byla přizpůsobena speciálním požadavkům elektrických komponent a baterie a je navržena tak, aby dosáhla obvyklé vysoké úrovně bezpečnosti. Například nový podvozek obklopuje pohonné jednotky v přední části a je upevněn na běžných montážních bodech.
Mechanická ochrana baterie: vysoká bezpečnost začíná umístěním vysokonapěťové baterie pod podlahou vozidla. Energetická jednotka je obklopena stabilním rámem schopným absorbovat energii. Mezi rámem a baterií jsou instalovány deformovatelné prvky, které při silném bočním nárazu absorbují dodatečné síly. Přední část baterie chrání ochranný kryt, který zabraňuje průrazu baterie cizími předměty.
Elektrická ochrana vysokonapěťového systému: rozsáhlé zkušenosti Mercedes-Benz s vysokonapěťovými pohony vedly k vícestupňovému bezpečnostnímu konceptu, který se aktivuje při nehodě. Vysokonapěťový systém se automaticky vypíná, reverzibilně nebo ireverzibilně, podle závažnosti nehody. K dispozici jsou také vypínací body, kde mohou záchranné složky systém manuálně deaktivovat.
Testování: Zkoušky odolnosti po celém světě
Do uvedení na trh absolvuje 200 prototypů a předvýrobních vozů EQC testy na několika milionech kilometrů na čtyřech kontinentech (Evropa, Severní Amerika, Asie a Afrika). Testovací program zahrnuje více než 500 jednotlivých zkoušek. Stejně jako všechny vozy Mercedes-Benz musí i EQC projít náročným standardním testovacím programem. K tomu přibývají speciální testy elektrického pohonu, palivových článků a vzájemné souhry všech komponent pohonného ústrojí.
Testovací experti navíc využívají rozsáhlé poznatky z digitálních testů, které slouží k ověření výrobnosti vozu a simulacím například nárazového chování, aerodynamiky a NVH (hluk, vibrace, drsnost). Kromě toho probíhají intenzivní testy na řadě zkušebních strojů v Mercedes-Benz Technology Centre v Sindelfingenu. Poměr digitálního a reálného testování je přibližně 35 ku 65 procentům.
Výroba: Přípravy v plném proudu v závodě v Brémách
Sériová výroba EQC začne v roce 2019 v závodě Mercedes-Benz v Brémách. Přípravy jsou již v plném proudu. Nový EQC bude integrován do probíhající sériové výroby jako plně elektrický vůz. Budou využity nejmodernější výrobní technologie.
Klíčovou inovací je tzv. centrum spojování baterií, kde EQC prochází druhým „spojením“ po instalaci dvou elektrických pohonů do karoserie. Zde jsou EQC rozpoznány jako elektrické modely pomocí datových štítků připevněných na karoserii a vybaveny baterií. Karoserie je zavěšena na tzv. C-nosníku a uložena na rám. Podpěrné ramena zespodu zvedají baterii k podlaze vozidla. Zaměstnanec dohlíží na automatické přišroubování.
Současně se rozbíhá výroba vlastních baterií pro EQC v rozšířeném závodě na baterie v Kamenzu (blízko Drážďan).
Kromě Brém se na zahájení výroby EQC pro místní trh připravuje i čínsko-německý výrobní podnik Beijing Benz Automotive Co. Ltd. (BBAC).
Design: Progressive Luxury – průkopník nového elektro-vzhledu
Prvním modelem Mercedes-Benz uvedeným pod novou produktovou a technologickou značkou EQ je EQC, který přináší průkopnické designové detaily a charakteristické barevné akcenty. Výrazným prvkem jsou přední světlomety a vstup vzduchu, které plynule přecházejí do černé panelové plochy. Vysoce kvalitní interiér Mercedes-Benz EQC rovněž představuje avantgardní elektro-design. Inovativní interiérový koncept je inspirován světem spotřební elektroniky. Příkladem je žaluziový okraj přístrojové desky, který připomíná chladicí žebra hi-fi zesilovače. EQC v interiéru i exteriéru ztělesňuje designový styl Progressive Luxury.
Značka EQ nabízí náhled do budoucnosti a vyznačuje se avantgardním, výrazným vzhledem – Progressive Luxury. Ten vzniká kombinací dosud nepoznané krásy, vědomým střetem digitálních a analogových prvků a bezproblémovým spojením intuitivního a fyzického designu.
Díky svým mohutným proporcím je EQC zařazen mezi crossover SUV. Prodloužená linie střechy a uspořádání oken s nízkou boční linií a zadním klenutým, kupé podobným tvarem střechy jej vizuálně řadí mezi SUV a SUV coupé.
Výrazným prvkem vpředu je velká černá panelová plocha, která obklopuje světlomety a masku chladiče. Vnitřní části a tubusy standardních MULTIBEAM LED světlometů jsou v lesklé černé barvě. Barevné detaily nenápadně potvrzují příslušnost modelu k nové rodině EQ: modré proužky na černém podkladu a nápis MULTIBEAM rovněž v modré barvě.
Poprvé je černý panel nahoře lemován optickým vláknem, které vizuálně spojuje denní svícení ve tvaru pochodně, typické pro Mercedes-Benz. V noci tak vzniká téměř nepřerušený horizontální světelný pás. Na některých trzích je tento nezaměnitelný noční design doplněn osvětlenou středovou hvězdou. Tento volitelný prvek je poprvé kombinován s radarovým senzorem Active Distance Assist DISTRONIC a slouží jako doplňkové poziční světlo při stání vozidla.
Dalšími designovými prvky vpředu jsou vstup vzduchu s dvěma chromovanými žaluziemi v dolní části předního nárazníku a simulované boční vstupy vzduchu v lesklé černé barvě.
Spodní část nárazníku je černá. Spolu s černým obložením bočních prahů a spodní části zadního nárazníku vytváří vyvážený celkový dojem. Tento barevný koncept spolu s nízkou boční linií opticky snižuje výšku vozu a zajišťuje robustní off-road vzhled.
Vzadu sportovní, protáhlou siluetu završuje nízký střešní spoiler. Kontura střechy a uspořádání bočních oken vizuálně potvrzují, že EQC je koncipován jako crossover SUV. Boční okna jsou orámována lesklými hliníkovými lištami. Nabíjecí klapka je zapuštěná do pravé zadní boční stěny.
Střešní nosiče byly záměrně vynechány, aby byla zachována čistá, monolitická forma a zlepšena aerodynamika. Stejně jako u ostatních modelů Mercedes-Benz umožňují robustní úchyty integrované do konstrukce střechy montáž nosičových systémů.
EQC je vybaven 19 až 21palcovými dvoubarevnými lehkými koly s aerodynamickým designem, která jsou zarovnaná s lemy blatníků. Dvě varianty kol mají modré detaily na okraji ráfku nebo na paprscích.
Hluboký střešní spoiler přispívá k vynikající aerodynamice a zdůrazňuje šířku zadního okna. Přechod mezi nárazníkem a pátými dveřmi je prakticky bezproblémový. Vícečásti zadní svítilny s koncovými světly v okrajové technologii navazují na světelný pás vpředu. Odrazky jsou umístěny samostatně v nárazníku, což umožňuje nižší a sportovnější uspořádání zadních světel. Vícečástý chromovaný pás v dolní části nárazníku zdůrazňuje vizuální šířku zadní části vozu.
Stejně jako u coupé Mercedes-Benz je registrační značka umístěna v nárazníku, což dává hvězdě Mercedes na pátých dveřích výraznou dominanci. Ta slouží také k otevírání pátých dveří a při objednání příslušné výbavy ukrývá couvací kameru.
Nápis Mercedes-Benz EQC je umístěn vlevo na pátých dveřích a má novou, pro EQ specifickou typografii. Nápis je v chromu, takže ladí se všemi barvami laku.
Interiér: Progresivní designový styl, moderní materiály
Vysoce kvalitní interiér EQC rovněž představuje avantgardní elektro-design. Platí to pro tvar, materiálové složení i uživatelský zážitek. Vzniká jedinečný kontrast mezi smyslnými, měkkými plochami, přesnými hranami a geometrickými tvary. Kdo jednou pozná design EQ, vždy jej pozná znovu.
Přístrojová deska je navržena jako kokpit orientovaný na řidiče. V objemu i složitosti je její horní část redukována na nezbytné minimum. Typický profil křídel Mercedes-Benz je asymetrický, s „výřezem“ v oblasti řidiče. Právě zde se nachází jeden z vizuálních vrcholů kokpitu – high-tech, vysoce lesklý kazetový kryt plochých větracích otvorů s klíčovitými lamelami v barvě rosé zlata. Tyto lamely jsou znakem nového designového stylu EQ a jsou exkluzivní pro tento model.
Přístrojová deska má kovový rámeček připomínající chladicí žebra vysoce kvalitních hudebních zesilovačů. Tento designový prvek pokračuje do dveří. Simulovaný kovový žebrovaný lem pokračuje v obložení dveří jako designový prvek a obsahuje středotónové reproduktory. Vzniká tak harmonický kontrast mezi high-tech estetikou a klasickým obložením dveří. Dalším opakujícím se designovým motivem je perforovaná deska, která se nachází například na horní části nosníku přístrojové desky a v trojúhelnících zrcátek. Kulaté prohlubně různých průměrů vytvářejí výrazný trojrozměrný vzor. Pokud je objednán zvukový systém Burmester®, trojúhelník zrcátka obsahuje výškový reproduktor a má známý kovový vzhled s perforacemi a podpisovým vzorem.
Přístrojové budíky a multimediální displej (standardně 2 x 10,25 palce) jsou umístěny za společnou, souvislou skleněnou plochou, která tvoří velkou samostatnou obrazovku. Dalším ovládacím prvkem mnoha funkcí vozu je touchpad ve středové konzole. Ambientní osvětlení působivě osvětluje přístrojovou desku, přičemž optická vlákna procházejí celým kokpitem a přes větrací otvory.
Charakter interiéru EQ podtrhuje značková barevná kombinace, která je v portfoliu Mercedes-Benz jedinečná. Vysoce kvalitní materiály, jako je kůže, a moderní dekorativní prvky v hliníkovém vzhledu nebo s otevřenou strukturou dřeva, vyjadřují známou vysokou kvalitu Mercedes-Benz. Tu dále umocňují inovativní, nově vyvinuté povrchy. Patří sem například jemně tkaný potah Sunnyvale v indigově modré nebo béžové barvě, jehož mírně irizující odstín vytváří elegantní, high-tech lesk. V souladu s ekologickým konceptem pohonu EQC je vyroben z vysoce kvalitního recyklovaného materiálu. Tkanina Sunnyvale pokrývá střední části opěradel a sedadel. Boční opěrky jsou z umělé kůže s prošíváním v barvě rosé zlata.
Nová, velmi jemná povrchová struktura je příjemná na dotek a pokračuje přes boční linii. Novinkou je také futuristická textilní struktura v metalicky stříbrnošedé barvě, která působí zvlášť efektně v kombinaci s dekorem větracích otvorů v tmavém chromu. Tento nový Progressive Luxury doplňují elegantní detaily v barvě rosé zlata, například na lopatkách předních větracích otvorů a na přístrojové desce. Jsou vyrobeny ohýbáním milimetrově silné pravé kůže v barvě rosé zlata a jejím prošitím do lemování.
Designové a výbavové linie: Electric Art a AMG Line
Výbavová linie Electric Art obsahuje výše popsané designové prvky s akcenty v barvě rosé zlata. Mercedes-Benz EQC je k dispozici také ve sportovní výbavové linii AMG Line s možností AMG Line Interior a AMG Line Exterior.
EQC s AMG Line Exterior má například specifickou masku chladiče AMG a kryty zrcátek v barvě karoserie. Díky výraznému přednímu nárazníku působí výrazně sportovněji. Široký zadní nárazník v designu AMG tento dojem ještě umocňuje. Pro Mercedes-Benz EQC je k dispozici několik nových designů kol AMG v rozměrech od 20 do 21 palců.
Interiér se sportovněji ladí s AMG Line Interior. Kromě tříramenného AMG multifunkčního sportovního volantu s plochou spodní částí obsahuje balíček AMG sportovní pedálový set z broušené nerezové oceli. Sedadla jsou černá z umělé kůže ARTICO/mikrovlákna, na přání jsou k dispozici kožená sedadla s dekorem z uhlíkových vláken. AMG koberečky doplňují AMG Line Interior.
MBUX: Intuitivní ovládání a různé styly zobrazení
Informace na přístrojových budících a multimediálním displeji jsou snadno čitelné na velkých, vysoce rozlišených obrazovkách. Emočně působivé prvky podtrhují srozumitelnost ovládací struktury a zaujmou brilantními, dokonale ostrými grafikami.
Podle nálady nebo zvoleného interiéru má uživatel na výběr ze tří různých stylů:
Pohon: Dynamický výkon s důrazem na efektivitu
EQC, první Mercedes-Benz představitel nové produktové a technologické značky EQ, přichází s úplně novým pohonným systémem. Vývojáři kladli zvláštní důraz na souhru výkonu a dynamiky v kombinaci s vysokou efektivitou a komfortem. EQC má na každé nápravě kompaktní elektrický pohon, který vozu propůjčuje jízdní vlastnosti s pohonem všech kol. V širokém rozsahu provozu inteligentní řízení umožňuje dynamické rozdělování točivého momentu mezi obě hnací nápravy, čímž vytváří podmínky pro vysokou dynamiku jízdy. Asynchronní motory mají kombinovaný maximální výkon 300 kW. Srdcem Mercedes-Benz EQC je lithium-iontová baterie vlastní výroby umístěná v podlaze vozu. S kapacitou 80 kWh (NEDC) využívá sofistikovanou strategii provozu k zásobování vozu energií a umožňuje elektrický dojezd přesahující 450 km (dle NEDC, předběžná hodnota).
Koncept vozu EQC je navržen pro všechny požadavky bateriového elektrického pohonu. Elektrické pohony i baterie jsou přímo přizpůsobeny Mercedes-Benz EQC. Tažnou silu zajišťuje asynchronní motor na každé nápravě. Elektrický motor, převodovka s pevným převodem a diferenciálem, chladicí systém a výkonová elektronika tvoří vysoce integrovanou, velmi kompaktní jednotku. Pro snížení spotřeby energie a zvýšení dynamiky jsou elektrické pohony konfigurovány odlišně: přední motor je nastaven pro co nejlepší účinnost v nízkém až středním zatížení, zatímco zadní motor určuje dynamiku. Společně generují výkon 300 kW a maximální točivý moment 765 Nm.
Maximální variabilita pro vyšší efektivitu a stabilitu
Elektrické motory pracují a fungují nezávisle na směru otáčení jak při pohonu, tak při rekuperaci. Při jízdě na volnoběh nebo brzdění se mechanický pohyb přeměňuje na elektrickou energii, která se využívá k dobíjení vysokonapěťové baterie (rekuperace). Pro maximální jízdní stabilitu a efektivitu je výkon mezi přední a zadní nápravou regulován podle jízdní situace. Vektorování točivého momentu umožňuje dynamické rozdělení síly mezi přední a zadní nápravu, čímž je zajištěna vždy vyvážená kombinace výkonu a efektivity. To dává EQC vynikající jízdní vlastnosti pohonu všech kol.
Při nízkém až středním zatížení je z důvodu efektivity v provozu pouze přední elektrický motor. Maximální rekuperační zpomalení je dosaženo využitím obou elektrických motorů jako generátorů.
Extrémně tichý díky sofistikovanému odizolování
Elektrická auta jsou obecně známá tím, že jsou téměř neslyšitelná – především proto, že nemají hlučný spalovací motor. Nicméně maximální otáčky kolem 13 000 rpm u elektromotorů představují zvláštní výzvy z hlediska odhlučnění. Inženýři Mercedes-Benz dosáhli působivé úrovně hlukového komfortu. V modelu EQC jsou pohonné jednotky izolovány pomocí gumových závěsů na dvou místech: tam, kde je powerpack připojen k podvozkové rámu, a tam, kde se rám připojuje ke karoserii. Tato účinná izolace je doplněna dalšími izolačními opatřeními. Výsledkem je, že interiér EQC je mimořádně tichý.
Baterie: „srdce“ ze Saska/Německa
EQC je vybaven nejnovější generací lithium-iontové (Li-Ion) baterie, která slouží jako zdroj energie pro oba elektromotory. Baterie sestává ze 384 článků a je umístěna v podlaze vozidla mezi oběma nápravami. Systém baterie je modulární, skládá se ze dvou modulů po 48 článcích a čtyř modulů po 72 článcích. Výkonná vysokonapěťová baterie má maximální napětí 408 V a nominální kapacitu 210 Ah, což odpovídá energetickému obsahu 80 kWh (dle NEDC).
Integrovaný celkový chladicí koncept Mercedes-Benz EQC, zahrnující funkci tepelného čerpadla a dva elektrické PTC topné boostery, zahrnuje nejen výkonovou elektroniku, elektromotor a rotor, ale také baterii. Celý systém baterie je chlazen kapalinou. Při nízkých teplotách zajišťuje ohřev baterie vynikající výkon a efektivitu.
Baterie je nedílnou součástí celkového bezpečnostního konceptu vozidla. Její nízké a centrální umístění má také pozitivní vliv na jízdní vlastnosti EQC.
Baterie je vyráběna v Německu, v plně vlastněné dceřiné společnosti Daimler Deutsche Accumotive v Kamenzu/Sasko.
Stejně jako u všech ostatních vysokonapěťových baterií vydává Mercedes-Benz certifikát baterie jako závazek k její výkonnosti.
Možnosti nabíjení: flexibilní a rychlé dobíjení
Ať už doma přes wallbox, při nákupech, v práci nebo ultra rychle na dálnici – existuje několik způsobů, jak zásobovat elektromobily energií. Inteligentně propojená nabíjecí řešení zaměřená na potřeby mobility a pohodlí zákazníků jsou nedílnou součástí nové produktové a technologické značky EQ.
Standardně je EQC vybaven vodou chlazenou palubní nabíječkou (OBC) s výkonem 7,4 kW, což umožňuje nabíjení střídavým proudem doma nebo na veřejných nabíjecích stanicích. Doba nabíjení na plnou kapacitu závisí na dostupné infrastruktuře a specifickém vybavení vozidla v dané zemi. Nabíjení na wallboxu Mercedes-Benz je výrazně rychlejší než z běžné domácí zásuvky.
Ještě rychlejší je stejnosměrné nabíjení (DC) – které je u EQC standardem – například přes CCS (Combined Charging Systems) v Evropě a USA, CHAdeMO v Japonsku nebo GB/T v Číně. Tento obvykle veřejný rychlonabíjecí systém rozšiřuje stávající technický standard pro střídavé nabíjení elektromobilů o možnost rychlého stejnosměrného nabíjení. V závislosti na stavu nabití (SoC) může být EQC nabíjen výkonem až 110 kW na vhodné nabíjecí stanici. Baterie se tak dokáže dobít z 10 na 80 procent SoC přibližně za 40 minut (prozatímní údaje).
Energetický management: spojení mezi baterií a spotřebiči
Vysokonapěťový energetický management (HV-EMM) zajišťuje propojení mezi baterií a vysokonapěťovými komponenty (elektromotory, kompresor klimatizace, topné prvky, DC/DC měnič pro napájení 12V zařízení).
Jízdní režimy: řidič má na výběr různé strategie jízdy
Spotřeba energie a dojezd elektromobilů velmi závisí na stylu jízdy. Mercedes-Benz EQC podporuje řidiče jízdními režimy s různými charakteristikami. V úspornějších režimech hraje důležitou roli hmatový pedál akcelerátoru, který řidiče motivuje k šetrnější jízdě.
Jízda jedním pedálem: manuální volba úrovně rekuperace brzděním
Řidič může také ovlivnit úroveň rekuperace pomocí tzv. pádel za volantem. Levé pádlo zvyšuje úroveň rekuperace, pravé ji snižuje. K dispozici jsou následující stupně:
ECO Assist: inteligentní efektivita díky využití senzorové fúze
Prediktivní jízda pro úsporu – asistenční systém ECO Assist komplexně podporuje řidiče při realizaci této efektivní strategie: upozorňuje ho, kdy je vhodné uvolnit pedál akcelerátoru, například při blížícím se omezení rychlosti, a nabízí funkce jako jízdu na volnoběh a specifické řízení rekuperace. K tomu využívá data z navigace, rozpoznávání dopravních značek a informace z inteligentních bezpečnostních asistentů (radar a stereo kamera), které jsou propojeny a vyhodnocovány.
ECO Assist zohledňuje v doporučeních a strategii efektivity následující dopravní situace a informace:
ECO Assist průběžně v pozadí generuje simulace jízdy na volnoběh: podle dopravní situace vypočítává, zda by mělo být vozidlo ideálně ponecháno jet s co nejmenším odporem s nohou řidiče mimo akcelerátor, nebo zda by mělo být zpomaleno tak, aby mohla být baterie efektivně dobíjena (rekuperace).
V rámci možností systému ECO Assist podle situace řídí dojezd vozidla, jakmile řidič uvolní pedál akcelerátoru. Řidič je na to nenápadně upozorněn symbolem „noha z plynu“ na multimediálním displeji (nebo, pokud je k dispozici, v head-up displeji). Současně je zobrazen diagram s důvodem doporučení (například „křižovatka vpředu“ nebo „stoupání vpředu“).
ECO Assist prediktivně vyhodnocuje jízdní situaci při rozhodování, zda jet s co nejmenším odporem, nebo zda rekuperovat. Příklady zahrnují klesání, stoupání nebo blížící se omezení rychlosti, která systém rozpoznává z mapových dat.
Klimatizace: příjemně klimatiovaný interiér už od začátku
Auta se spalovacími motory využívají odpadní teplo k vytápění interiéru. Elektromobily jsou efektivnější – což znamená menší energetické ztráty, ale také méně odpadního tepla pro vytápění interiéru. Jinými slovy, inženýři museli vyvinout nové, inteligentní koncepty.
Sofistikovaný systém s tepelným čerpadlem a elektrickými topnými boostery předklimatizuje interiér, ideálně během nabíjení. To zvyšuje dojezd, protože se výrazně snižuje energetická náročnost z vysokonapěťové baterie. EQC také využívá odpadní teplo z baterie jako zdroj energie. Integrovaný celkový chladicí koncept, který chladí jak výkonovou elektroniku, tak rotory elektromotorů, je rovněž navržen s ohledem na efektivitu.
Díky předklimatizaci nemusí řidiči EQC škrábat okna ani nastupovat do ledově studeného auta. A i při horkých letních teplotách je interiér před jízdou příjemně vychlazený. Předklimatizaci lze ovládat přes multimediální systém MBUX – Mercedes-Benz User Experience – nebo pohodlně z domova či kanceláře pomocí aplikace Mercedes me.
Předklimatizace pracuje na základě cílových hodnot. Jinými slovy, když řidič zadá čas odjezdu, EQC je do té doby nastaven na požadovanou teplotu. Řidič to může nastavit individuálně pro každou jízdu a každý úsek, nebo pomocí týdenního profilu. Předklimatizace se také automaticky aktivuje na pět minut, jakmile je vozidlo odemčeno klíčem. Při spuštění nebo ukončení maximálně hodinové předklimatizace naprogramované přes aplikaci Mercedes me nebo MBUX dostane řidič push notifikaci a je vždy plně informován.
Kromě automatické klimatizace zahrnuje předklimatizace také vyhřívání vnějších zrcátek a zadního okna, stejně jako vyhřívání sedadel řidiče a předního spolujezdce.
Sofistikovaná řídicí technika: jak vzniká klimatický komfort
V zimě mnohé elektromobily nedosahují klimatického komfortu konvenčních aut nebo mají výrazně snížený dojezd, protože výkon baterie se využívá také k vytápění interiéru. Navíc je třeba udržovat provozní teplotu vysokonapěťové baterie v určitém rozmezí kvůli její životnosti, což znamená, že musí být podle potřeby chlazena nebo ohřívána.
V EQC Mercedes-Benz používá sofistikovaný systém s funkcí tepelného čerpadla a dvěma elektrickými PTC (Positive Temperature Coefficient Thermistor) topnými boostery. Tepelné čerpadlo – známé také z domácích spotřebičů – funguje na stejném principu jako lednička, přenáší teplo z nižší na vyšší teplotní úroveň. To znamená, že „studená tepelná energie“, která se u elektromobilů vyskytuje zvláště často, může být využita k vytápění interiéru.
PTC topné boostery jsou v podstatě ponorné topné tělesa, jejichž výkon však závisí na teplotě vstupující chladicí kapaliny. Výhodou je, že samotná součást zabraňuje přehřátí, takže není potřeba další ochrana. Při nízkých teplotách mají keramické PTC prvky velmi nízký elektrický odpor a umožňují vysoký proud pro dobrý topný výkon. Při vzrůstu teploty se však efekt obrací: elektrický proud se snižuje díky rostoucímu odporu keramických bloků, takže systém uvolňuje méně tepla. Dva PTC topné boostery v EQC jsou umístěny v pravém a levém podběhu kol.
Pro co nejlepší kompromis klimatizace mezi efektivitou a komfortem (jak z hlediska teploty interiéru, tak vlhkosti vzduchu) jsou zaznamenávány a vyhodnocovány faktory jako teplota baterie, venkovní teplota, vlhkost a rosný bod. Provoz tepelného čerpadla zlepšuje efektivitu v širokém rozsahu venkovních teplot.
Další novinkou v EQC je vodou chlazený kondenzátor a regulace výparníku (chilleru) pomocí elektrického expanzního ventilu. To umožňuje větší využitelný výkon, který lze lépe řídit. Díky tomu se teplota na výparníku při požadavku na zvýšení výkonu chladicího okruhu náhle nemění.
Vodou chlazený kondenzátor předává teplo z chladicího okruhu do topného okruhu. Zajišťuje také, že teplo z přívodního a recirkulačního vzduchu, odpadní teplo kompresoru a odpadní teplo baterie je k dispozici pro vytápění interiéru. V ideálním případě tyto zdroje tepla postačují k energeticky efektivnímu vytápění interiéru tepelným čerpadlem až do venkovních teplot pod 0 °C bez nutnosti aktivace PTC topného boosteru.
Aktivní bezpečnost: vysoký komfort snižující stres a lepší podpora v nebezpečných situacích
Mercedes-Benz EQC je vybaven nejnovější generací asistenčních systémů řízení Mercedes-Benz, které poskytují kooperativní podporu řidiči. V balíčku Driving Assistance zahrnují nové funkce, jako je prediktivní přizpůsobení rychlosti při blížícím se konci kolony: pokud je detekována kolona, Active Distance Assist DISTRONIC preventivně sníží rychlost na přibližně 100 km/h. V samotné koloně systém vedení v jízdním pruhu udržuje vozidlo mimo střed pruhu, aby uvolnil prostor pro záchranné složky.
Tuto obtížnou situaci na dálnicích znají nejen řidiči s vysokým nájezdem: při průjezdu zatáčkou se náhle objeví konec kolony. Právě zde EQC pomáhá svému řidiči – tím, že včas rozpozná kolonu a na ni reaguje.
Pokud je aktivován Active Distance Assist DISTRONIC s adaptací rychlosti podle trasy, dokáže EQC rozpoznat a reagovat na kolony nebo pomalu jedoucí provoz ještě dříve, než si řidič nebezpečí uvědomí. Když je detekována kolona (a pokud řidič nezvolí jinou reakci), DISTRONIC preventivně sníží rychlost na přibližně 100 km/h. To výrazně snižuje riziko, že vůz vjede na konec nečekané kolony vysokou rychlostí.
Při jízdě v kolonách se aktivuje funkce záchranného pruhu: Pokud je na dálnici rozpoznána kolona, rychlost klesne pod 60 km/h a jsou detekovány jízdní pruhy, vůz je veden podél vnějšího jízdního pruhu, aniž by jej překročil. Pokud nejsou jízdní pruhy rozpoznány, EQC se řídí vozidlem před sebou.
Následující vozy v koloně: v provozu stop-and-go na dálnicích a obdobných komunikacích jsou možné zastávky až do 30 sekund, během nichž může EQC automaticky rozjet a pokračovat v jízdě za vozidlem vpředu.
Jakmile se kolona rozplyne, EQC zrychlí zpět na rychlost nastavenou pro Active Distance Assist DISTRONIC s adaptací rychlosti podle trasy. Pokud řidič nenastavil konkrétní rychlost, platí doporučená dálnická rychlost 130 km/h v Německu, kterou lze individuálně přizpůsobit aktuální jízdě po dálnici. Pokud se dopravní značky liší, má přednost vyznačené omezení rychlosti.
V celém rychlostním rozsahu EQC a na všech typech silnic – dálnice, silnice I. třídy i městské oblasti – systém nejen automaticky udržuje správný odstup od vozidla vpředu, ale poskytuje řidiči i výraznou asistenci při řízení, a to i v zatáčkách. Při rychlostech do 130 km/h systém není nutně závislý na jasně viditelných jízdních pruzích, protože dokáže aktivně řídit i v „hejnovém“ režimu, pokud jsou jízdní pruhy nejasné, například na stavbách, nebo pokud na vozovce nejsou pruhy vůbec. Systém tak výrazně usnadňuje jízdu, zejména v hustém provozu nebo v kolonách.
Active Brake Assist v balíčku Driving Assistance nyní doplnila funkce při odbočování: Pokud hrozí kolize s protijedoucím vozidlem při odbočování, může být EQC zabrzděn v rychlostním rozsahu typickém pro takové manévry. Brzdění nastane, pokud řidič signalizuje záměr odbočit (blinkry) a vůz lze zastavit před překročením rozpoznané jízdní čáry. Protijedoucí vozidla jsou detekována dlouhým radarovým senzorem vpředu a stereo multifunkční kamerou.
I v základním modelu má Active Brake Assist rozsáhlé bezpečnostní funkce:
S balíčkem Driving Assistance nabízí Mercedes-Benz EQC další asistenční systémy známé ze třídy S pro podporu řidiče podle trasy. Patří sem další funkce Active Brake Assist, například při riziku kolize s křižujícím provozem nebo na konci kolony, dále Evasive Steering Assist a PRE-SAFE® PLUS při hrozícím nárazu zezadu. EQC také nabízí výstupní varování Blind Spot Assist, pokud je po zastavení vozu detekován přibližující se automobil nebo cyklista zezadu.
PRE-SAFE®: preventivní ochrana cestujících
Mercedes-Benz je průkopníkem reverzibilní preventivní ochrany cestujících. Jde o opatření, která mohou zmírnit následky nehod. Díky různým senzorům a informacím z ESP® či asistenčních systémů dokáže systém PRE-SAFE® včas rozpoznat kritické jízdní situace a v případě hrozící nehody spustit preventivní ochranu cestujících. Patří sem například reverzibilní předpínače pásů, automatické zavření otevřených bočních oken a posuvné střechy nebo posun opěradla předního spolujezdce do příznivější polohy pro náraz.
PRE-SAFE® PLUS dokáže rozpoznat bezprostřední hrozbu nárazu zezadu a varovat vozidla za vozem blikáním zadních výstražných světel vysokou frekvencí. Pokud nebezpečí přetrvává, systém může pevně zabrzdit stojící vůz, čímž snižuje riziko poranění šokem (whiplash) tím, že zmírňuje nárazový impulz zezadu. Tím se také snižuje riziko sekundárních kolizí, například s chodci nebo vozidly vpředu na křižovatkách. Těsně před nárazem se aktivují preventivní ochranná opatření PRE-SAFE®.
Pasivní bezpečnost: zmírnění následků nehod moderní technikou a specifickým bezpečnostním konceptem EQC
I v oblasti pasivní bezpečnosti splňuje EQC nejvyšší nároky: kromě obvyklého rozsáhlého programu nárazových testů uplatňuje Mercedes-Benz přísnější bezpečnostní standardy na baterii a všechny součásti vedoucí elektrický proud.
Daimler uplatňuje mimořádně vysoké bezpečnostní standardy u všech svých modelů, a to jak u vozidel s konvenčním spalovacím motorem, tak u těch s alternativním pohonem. V mnoha případech tak interní bezpečnostní normy Mercedes-Benz překračují zákonné požadavky. Zejména nárazové požadavky jsou sladěny s filosofií Real Life Safety, která zohledňuje poznatky z interního výzkumu nehod, například při testu pádu střechy. Kromě ověření chování při nárazu procházejí všechny vozy Mercedes-Benz dalšími testy komponent na systémové úrovni.
Konstrukce vozu EQC je přizpůsobena speciálním požadavkům elektrických komponent a baterie a je navržena tak, aby dosáhla typické vysoké úrovně bezpečnosti. Například nový podvozek obklopuje pohonné jednotky v přední části a je upevněn na obvyklých montážních bodech. Díky umístění baterie v podlaze má EQC nízké těžiště, což snižuje riziko převrácení.
Mezi blatníky a dveřmi jsou integrovány nárazové spáry, které spolu s robustními klikami usnadňují otevírání dveří po čelní srážce.
Vysokonapěťový systém: odpojovací zařízení při nehodě
Bohaté zkušenosti Mercedes-Benz s vysokonapěťovými pohony vedly k vícestupňovému bezpečnostnímu konceptu, který se aktivuje při nehodě.
Především díky specifickému provedení EQC je výrazně snížena pravděpodobnost vnějšího zkratu způsobeného nehodou. Baterie je obklopena robustním rámem s integrovanou nárazovou strukturou. Mezi rámem a baterií jsou umístěny deformovatelné prvky, které dokážou absorbovat dodatečné síly při silném bočním nárazu. Ochranný štít baterie v přední části zabraňuje prorážení akumulátoru cizími předměty.
Vysokonapěťový systém může být v případě nehody automaticky vypnut v závislosti na závažnosti. Rozlišuje se reverzibilní a ireverzibilní odpojení. Reverzibilní odpojení nastává při méně závažných nehodách a umožňuje opětovné zapnutí vysokonapěťového systému, pokud předchozí měření izolace neprokáže závady. To znamená, že vozidla schopná další jízdy mohou pokračovat v cestě. Ireverzibilní odpojení nastává pouze při velmi vážných nehodách, kdy je vůz obvykle nepojízdný, a systém vysokého napětí nelze bez opravy znovu aktivovat. Při vypnutí je zajištěno, že během několika sekund není v systému mimo baterii žádné zbytkové napětí, které by mohlo způsobit zranění.
Existují také odpojovací body, kde mohou záchranné složky vysokonapěťový systém manuálně deaktivovat. Odpojovací spínač je umístěn v motorovém prostoru. Dále je k dispozici alternativní odpojovací místo ve formě označené kabelové smyčky jako řezný bod v pojistkové skříni na straně řidiče v kokpitu. To je určeno pro záchranné složky, pokud nemohou dosáhnout na odpojovací spínač v motorovém prostoru.
Další součástí komplexního bezpečnostního konceptu vysokonapěťového systému je automatické ukončení nabíjení při detekci nárazu během stání na rychlonabíjecí stanici (DC nabíjení). Během nabíjení je obvykle vypnut palubní elektrický systém vozu, a tedy i řídicí jednotka airbagů. Aby se přesto při možném nárazu na DC stanici nabíjení ukončilo, je v DC boxu integrován dodatečný systém snímačů nárazu. Pokud detekuje kolizi s vozidlem, nabíjení se automaticky zastaví.
Baterie: vícestupňový ochranný koncept pro běžný provoz
Samotná baterie má rovněž vlastní vícestupňový bezpečnostní systém pro každodenní provoz. Ten zahrnuje například monitorování teploty, napětí a izolace. V běžném provozu může při zjištění závady dojít k odstavení baterie. Nepřetržitě se kontrolující bezpečnostní systém zabraňuje přehřátí a přetížení v různých provozních stavech.
Kromě konstrukční bezpečnosti a ochranného konceptu baterie jsou pro cestující při nehodě zvlášť důležité speciálně přizpůsobené záchytné systémy modelu. Tříbodové bezpečnostní pásy s pyrotechnickými předpínači a omezovači síly pásu jsou instalovány pro řidiče, předního spolujezdce a cestující na vnějších zadních sedadlech. Prostřední sedadlo druhé řady je vybaveno standardním tříbodovým pásem. Indikátor stavu zadních pásů informuje řidiče, zda mají cestující vzadu zapnuté pásy. Připomínač pásů upozorňuje přední cestující na zapnutí pásu.
Úchyty pro dětské sedačky i-Size (v Evropě) a ISOFIX (v ostatních zemích) na vnějších zadních sedadlech zajišťují bezpečné upevnění vhodných dětských sedaček s dalšími úchyty na horní části opěradla zadních sedadel (tzv. top-tether). Pokud je přední sedadlo spolujezdce neobsazené nebo je detekována dětská sedačka orientovaná proti směru jízdy, automatická deaktivace předního airbagu spolujezdce jej vypne. Tím se zabraňuje zranění kojenců při aktivaci airbagu. Spolehlivá detekce využívá tlakový senzor.
Kromě toho poskytuje ochranu cestujícím řada airbagů, mezi něž patří:
Mnohá opatření pomáhají zajistit, že při nehodě vozidel Mercedes-Benz se minimalizují následné škody a usnadní záchranu cestujících. Jakmile je aktivován ochranný systém (například předpínač pásu nebo airbag), je vyhlášen nouzový hovor nebo servisní volání, případně je detekována porucha, mohou být podle typu a závažnosti nehody spuštěna následující opatření:
Digitální podpora záchranných složek: QR kód a Rescue Assist App
S malou, ale účinnou inovací našel Mercedes-Benz způsob, jak poskytnout záchranným složkám co nejlepší podporu a přehled o bezpečnostních prvcích vozu.
Digitální pomocníci Mercedes-Benz pro záchranu spolupracují dokonale: Rescue Sticker poskytuje přímý odkaz na záchranný list vozu. Odpovídající nálepky jsou umístěny na krytu nabíjecího hrdla a na protilehlém B-sloupku vozu. Po nehodě mohou záchranáři naskenovat QR kód pomocí chytrého telefonu nebo tabletu a rychle a spolehlivě získat přístup k záchrannému listu konkrétního vozu, což usnadňuje záchranné práce.
Kromě záchranných listů obsahuje Rescue Assist App pro chytré telefony a tablety také třírozměrné pohledy na vůz – nyní i offline pro případ, že by na místě nehody nebyl dostupný mobilní signál.
Aby byla zajištěna praktičnost, tým Mercedes-Benz pro bezpečnost vyvíjí své záchranné informace a postupy ve spolupráci s hasičskými a záchrannými složkami. Kromě toho Mercedes-Benz pravidelně prezentuje své poznatky na školeních a seminářích pro hasiče, policii a odborné kongresy.
Výroba: Světová elektrická iniciativa: Mercedes-Benz uvádí první model EQ do sériové výroby
Výroba modelu EQC má začít v roce 2019 v závodě Mercedes-Benz v Brémách. Nový EQC jako plně elektrické vozidlo bude velmi flexibilně začleněn do probíhající sériové výroby. Vysoké výrobní standardy Mercedes-Benz tak zaručují špičkovou kvalitu u všech modelů. Současně s tím se v rozšířeném závodě na baterie v Kamenzu (blízko Drážďan) rozbíhá výroba baterií pro EQC.
Přípravy na výrobu EQC jsou v plném proudu v brémském závodě Mercedes-Benz: elektrické vozidlo bude vyráběno na stejné lince jako C-Class Saloon a Estate, GLC a GLC Coupé. Mercedes-Benz Cars systematicky pracuje na úspěšném zavedení elektrické iniciativy. Elektrická vozidla pod značkou a technologickou platformou EQ budou integrována do sériových výrobních procesů stávajících závodů Mercedes-Benz Cars. To je možné díky tomu, že společnost již v rané fázi investovala do maximální flexibility a špičkového vybavení, které nabízí průkopnická řešení Industry 4.0.
Začlenění elektrických vozidel do stávající výroby přináší obrovské výhody: závod může flexibilně a efektivně přizpůsobovat výrobu a vyrábět vozidla s různými typy pohonu podle poptávky trhu – od spalovacích motorů přes hybridní pohon až po elektromotory. To umožňuje optimálně uspokojit požadavky zákazníků a zároveň maximálně využít výrobní kapacity. Ověřené výrobní procesy a vysoké výrobní standardy rovněž zajišťují špičkovou kvalitu Mercedes-Benz u nových modelů.
Montáž EQC: Inovativní, flexibilní – a zaměřená na člověka
Nový EQC bude vyráběn velmi flexibilně na společné lince se čtyřmi dalšími modely. Montážní personál podporují digitální řešení. Nejmodernější přenos dat a nejnovější hardwarová řešení, souhrnně označované jako „bezpapírová továrna“, nahrazují papírovou dokumentaci. Displeje poskytují maximální přehled o výbavě každého vozidla. Moderní mobilní zařízení jako tablety, mini PC a chytré PDA pomáhají zaměstnancům v každém kroku pracovního procesu. Bezdotykové dopravní systémy (DTS) s vozíky automaticky a ergonomicky zajišťují plynulý přísun dílů a komponentů k pracovníkům na lince.
Dalším příkladem je využití Big Data a umělé inteligence, například pro prediktivní údržbu. Analýzou existujících výrobních dat lze předvídat možné závady nebo plánované servisní zásahy ještě před tím, než nastanou.
Baterie pro výrobu Mercedes-Benz EQC v Brémách jsou dodávány z Kamenzu částečně nabité, skladovány poblíž výrobní linky a podle potřeby flexibilně dopravovány bezdotykovými dopravními systémy přímo na linku.
Montážní personál zůstane i v budoucnu nezbytný. Díky mnohaletým zkušenostem s montáží hybridních vozidel mají zaměstnanci v Brémách vysokou odbornost v oblasti vysokonapěťové techniky. To je základem pro výrobu plně elektrických vozidel.
Když se při montáži automobilu spojí karoserie, podvozek a pohonné ústrojí, říká se tomu „svatba“ – u EQC je to moment, kdy se do karoserie instalují dvě elektrická pohonná ústrojí. Závod v Hamburku, který je součástí výrobní sítě pohonných ústrojí Mercedes-Benz Cars, dodává zadní nápravu a přední pohonný modul, ve kterém jsou již předinstalovány pohonné jednotky (elektromotor, výkonová elektronika) včetně nosných podvozků připravených k finální montáži. Motor a jednorychlostní převodovka sdílejí společnou skříň, což usnadňuje výrobu i finální montáž.
Významnou inovací je tzv. centrum spojování baterií (druhá svatba). Zde jsou EQC rozpoznány jako elektrické modely pomocí datových štítků připevněných na karoserii a vybaveny baterií. Karoserie je zavěšena na tzv. C-nosníku a uložena na rám. Podpěrné ramena zespodu zvedají baterii k podlaze vozidla. Automatické přišroubování baterie sleduje zaměstnanec.
Rozsáhlý proces závěrečné kontroly zahrnuje test deště a simulaci jízdy po nerovném terénu. Pokud je potřeba, jsou baterie EQC před odesláním vozidel do prodejen nabíjeny na nově instalovaných nabíjecích stanicích Mercedes-Benz v brémském závodě.
360° propojení: Vysoká míra transparentnosti pro kvalitní vozy a spokojené zákazníky
Mercedes-Benz Cars věří v digitální propojení od tvorby produktu, včetně plánování a výroby, až po zákazníka, aby zajistil vzrušující a individuální zážitek z vozu. Již od začátku byly při plánování a přípravě výroby EQC v centru pozornosti perspektivní technologie Industry 4.0: třírozměrná montáž vozidla byla virtuálně testována v digitálních dílnách. Jako na herní konzoli s pohybovým ovládáním jsou pomocí digitálního avatara montovány věrohodně vypadající komponenty do vozidla. Testování s avatarem umožňuje zkušeným zaměstnancům posoudit, jak nejlépe danou práci provést. Digitální dílny zahrnovaly také školení montáže složité volitelné výbavy.
Toto propojení sahá až k samotnému uživateli. Například v aplikaci Mercedes me online a online pod „Digital Anticipation“ mohou zákazníci nových vozidel získat exkluzivní pohledy na výrobu svých vozů v různých německých lokalitách, což jim zpříjemní čekání na dodání. Vize je taková, že změny v objednávkách budou možné i na poslední chvíli.
Celosvětová výroba elektrických vozidel pod značkou EQ
Kromě Brém připravuje čínsko-německý výrobní joint venture Beijing Benz Automotive Co. Ltd. (BBAC) zahájení výroby EQC pro místní trh v Číně. Stejně jako u C-Class a GLC je Bremen centrem kompetencí pro výrobu Mercedes-Benz EQC i v dalších lokalitách. BBAC je součástí globální výrobní sítě Mercedes-Benz Cars.
Další výrobní závody budoucích modelů Mercedes-Benz EQ jsou v Rastattu (Německo), Sindelfingenu (Německo), Tuscaloose (USA) a Hambachu (Francie):
Místní výroba baterií je klíčovým faktorem úspěchu elektrické iniciativy Mercedes-Benz Cars a zásadní komponentou pro flexibilní a efektivní uspokojení celosvětové poptávky po elektrických vozidlech. Výrobní síť pro mobilitu budoucnosti je dobře připravena. Baterie pro EQC se vyrábějí v závodě Deutsche Accumotive v Kamenzu, který je plně vlastněnou dceřinou společností Daimler AG. Společnost zde investuje přibližně 500 milionů eur do výstavby druhé továrny na baterie. Accumotive již od roku 2012 vyrábí baterie pro hybridní a plug-in hybridní vozy, stejně jako pohonné baterie pro současné smart EQ fortwo a forfour.
S ohledem na plánovanou elektrickou iniciativu pod značkou a technologickou platformou EQ Daimler AG pokračuje v budování globální sítě výroby baterií s lokalitami v Evropě, Asii a Severní Americe. Celkově společnost investuje přes jednu miliardu eur do globální výroby baterií s dvěma továrnami v Kamenzu v Sasku a ve Stuttgart-Untertürkheimu a po jedné v Pekingu (Čína), Tuscaloose (USA) a Bangkoku (Thajsko).
V budoucnu tak bude celosvětová výrobní síť baterií Mercedes-Benz Cars sestávat z osmi závodů na třech kontinentech, které budou flexibilně a efektivně reagovat na poptávku trhu. Různé lokality zásobují místní výrobní závody vozidel a v případě potřeby jsou schopny i exportu.
Mezi modelovými řadami sdílené know-how v centru kompetencí v Brémách
S více než 12 500 zaměstnanci je závod Mercedes-Benz v Brémách největším soukromým zaměstnavatelem v regionu. Noví pracovníci a mladí zaměstnanci jsou již během školení seznamováni s využitím budoucích technologií. Zaměstnanci brémského závodu těží ze zkušeností s výrobou hybridních modelů. V této lokalitě se vyrábí dvanáct modelů včetně nového EQC: C-Class Saloon, Estate, Coupé a Cabriolet, E-Class Coupé a Cabriolet, SUV GLC, GLC Coupé, EQC a dva roadstery SLC a SL. Kromě toho také Mercedes-Benz GLC F-CELL.
Stejně jako všechny německé závody zavede i brémský závod do roku 2022 CO2-neutrální dodávku energie. V Německu má Mercedes-Benz Cars osm závodů na výrobu vozidel a pohonných ústrojí (Bremen, Rastatt, Sindelfingen, Berlín, Hamburg, Kamenz, Kölleda, Stuttgart-Untertürkheim), které odebírají elektrickou energii nebo provozují vlastní elektrárny. V budoucnu bude veškerá externí energie pocházet z prokazatelně obnovitelných zdrojů, jako je větrná a vodní energie. To odpovídá přibližně třem čtvrtinám celkové potřeby energie v německých závodech. Zbytek energie je vyráběn v našich vlastních vysoce účinných plynových kogeneračních elektrárnách. Vzniklé emise CO2 jsou kompenzovány vhodnými projekty.
Výrobní síť: Strukturovaná podle produktových architektur
Mercedes-Benz Cars Operations zodpovídá za výrobu automobilů ve více než 30 lokalitách po celém světě, které jsou propojeny na principu chytré výroby. Tři z nich se právě budují (Mexiko, Polsko a Rusko). V rámci flexibilní a efektivní výrobní sítě s přibližně 78 000 zaměstnanci zahrnuje centrální funkce plánování výroby, technologickou továrnu, logistiku a řízení kvality.
V roce 2017 vyrobil Mercedes-Benz Cars více než 2,4 milionu osobních vozů Mercedes-Benz a smart, čímž zaznamenal již sedmý rekord v řadě. Síť je strukturována kolem produktových architektur s pohonem předních kol (kompaktní vozy) a pohonem zadních kol (např. S-Class, E-Class a C-Class), stejně jako architektur SUV a sportovních vozů. Existuje také výrobní síť pro pohonná ústrojí (motory, převodovky, nápravy, komponenty).
