McLaren 750S
S novým modelem 750S McLaren stanovuje novou laťku v oblasti výkonu superaut a radosti z jízdy.
Nejlehčí a nejsilnější sériově vyráběný McLaren, nový model 750S s osmiválcovým motorem a pohonem zadních kol – dostupný jako kupé i kabriolet – je bez kompromisů superautem pro opravdové nadšence. Navržen a vyvinut na základě pečlivé analýzy proslulého McLarenu 720S, nový 750S kombinuje pokroky v odlehčení, výkonu pohonného ústrojí, aerodynamice a jízdní dynamice, aby posunul zážitek z jízdy na zcela novou úroveň. Přibližně 30 procent komponentů 750S je nových nebo upravených, což přináší nejen zlepšení, ale i ještě silnější emocionální vazbu mezi řidičem a vozem.
„Když máte vůz, který je pro mnoho řidičů měřítkem, abyste ho dokázali ještě překonat, musíte prozkoumat každý detail a opravdu se snažit o zlepšení, která opět posunou laťku výš. To je přesně to, co jsme udělali s novým McLarenem 750S. Nízká hmotnost, výkon osmiválce a vynikající jízdní vlastnosti se spojily v superauto, které nabízí zcela novou úroveň zážitku a skutečně strhující emocionální propojení,“ říká Michael Leiters, CEO McLaren Automotive.
S veškerými dostupnými karbonovými a lehkými komponenty váží kupé v nejlehčí suché verzi pouhých 1 277 kg, což znamená nejlepší poměr výkonu k hmotnosti ve třídě – 587 PS na tunu. To je o úctyhodných 193 kg méně než nejbližší konkurent a o 22 PS lepší poměr výkon/hmotnost.
McLaren 750S Spider je navržen se stejným důrazem na minimalizaci hmotnosti. Má skládací pevnou střechu (Retractable Hard Top, RHT), ochranu proti převrácení a speciální zadní horní konstrukci monokoku z karbonu, přičemž díky pevnosti karbonového monokoku není potřeba žádné další zpevnění. Díky tomu je Spider stejně působivý v poměru výkon/hmotnost a s nejlehčí suchou hmotností 1 326 kg dosahuje segmentově nejlepší hodnoty 566 PS na tunu.
Výjimečná úroveň vzrušení, přesnosti, obratnosti, citlivosti a zpětné vazby, kterou 750S nabízí, je řidiči patrná okamžitě, i při nižších rychlostech – a nízká hmotnost je klíčovým faktorem jeho dynamických schopností. S hmotností pouhých 1 389 kg (DIN) je o 30 kg lehčí než 720S – jasný důkaz McLarenova závazku k lehké konstrukci. Tento přístup k inovacím založeným na výkonu dokládají například karbonová závodní sedadla, která jsou o 17,5 kg lehčí než základní sedadla v 720S. Nová desetipaprsková ultralehká kovaná kola jsou nejlehčí, jaká kdy byla sériově montována na McLaren, a ušetří 13,8 kg. Nový přístrojový displej je lehčí o 1,8 kg. Dokonce i čelní sklo přispívá k úspoře hmotnosti o 1,6 kg.
Čtyřlitrový osmiválec s dvojitým turbem nabízí výkon 750 PS a točivý moment 800 Nm, což zajišťuje drtivý výkon – McLaren 750S zrychlí z 0 na 100 km/h za 2,8 sekundy a z 0 na 200 km/h za 7,2 sekundy (Spider za 7,3 sekundy). To je rychlejší než nejbližší konkurent v obou disciplínách. Zrychlení při zařazeném rychlostním stupni je podpořeno optimalizovaným převodovým poměrem a upravenou strategií kickdownu.
Proslulý hydraulický podvozek McLaren Proactive Chassis Control (PCC), který kombinuje mimořádně přesnou kontrolu karoserie s komfortní jízdou, je nyní ještě lepší v nové generaci PCC III. Tento systém přináší vyšší úroveň podvozkového výkonu a je klíčový pro vynikající jízdní vlastnosti 750S.
Pružiny podvozku jsou měkčí vpředu a tužší vzadu než u 720S, což spolu s přepracováním pasivních i aktivních prvků speciálního ventilu a novým přístupem k ladění podvozku – úpravou akumulátorů v tlumičích, což je u 750S novinka – zlepšuje komfort jízdy, kontrolu náklonu, zpětnou vazbu řízení a vyvážení v zatáčkách. Nový design pružin a tlumičů také snižuje hmotnost o 2 kg.
Kombinace hardwarových a softwarových úprav u PCC III znamená, že dynamický rozsah McLarenu 750S je ještě širší než u předchůdce, přičemž nové superauto udržuje komfort na úrovni 720S a zároveň výrazně zlepšuje výkon na okruhu.
750S je také obratnější než vůz, který nahrazuje, s lepší přilnavostí předních kol – podpořenou o 6 mm širší přední stopou a novou geometrií podvozku – a elektrohydraulickým řízením McLaren, které je známé svou přesností a jasnou zpětnou vazbou, nyní s rychlejším převodem řízení a novým čerpadlem posilovače.
Interiér 750S spojuje inovativní technologie s prvotřídními materiály, ale především je ještě více zaměřený na řidiče. V centru zážitku z jízdy jsou nové displeje – jak informační, tak přístrojové, přičemž přístrojový displej je umístěn na sloupku řízení a pohybuje se s ním. Tento displej orientovaný na řidiče je zabudován v kapličce, kde jsou po stranách ovládací prvky pro výběr režimů Powertrain a Handling, takže řidič může snadno přepínat mezi nastaveními Comfort, Sport a Track Active Dynamic, aniž by sundal ruce z volantu a ztratil pozornost na silnici.
McLaren Control Launcher (MCL) je další novinkou, která debutuje u 750S a přidává další rozměr do interakce řidiče s vozem. Aktivuje se tlačítkem s ikonou McLaren Speedmark a umožňuje řidiči uložit si vlastní dynamické nastavení – oblíbenou kombinaci aerodynamiky, jízdních vlastností, pohonného ústrojí a převodovky – které lze okamžitě vyvolat stiskem tlačítka MCL.
Řidiči ocení také nové funkce jako Apple CarPlay® a nový centrální informační displej s bohatšími a detailnějšími grafikami, které ještě více zlepšují zážitek z jízdy. Systémy kamer pro zadní a okolní pohled byly rovněž vylepšeny pro vyšší rozlišení a ostrost. Nový systém zvedání vozu zvedne předek 750S za pouhé čtyři sekundy, zatímco u 720S to trvá deset sekund.
Silnější fyzické i emocionální propojení mezi řidičem a vozem podporuje speciální ladění uložení motoru a nový centrální výfukový systém inspirovaný modelem McLaren P1™, který je akusticky vyladěný tak, aby dodal charakteristický čistý tón a ostrý crescendo při vysokých otáčkách.
Zákazníci, kteří plánují časté ježdění na okruhu, mohou zvolit vylepšené brzdové komponenty s keramickými kotouči a monoblokovými třmeny odvozenými ze systému McLaren Senna, spolu s novým posilovačem brzd a vakuovým čerpadlem a technologií chlazení třmenů inspirovanou Formulí 1. Jako volitelné příslušenství jsou k dispozici také superlehké karbonové závodní sedadla, okruhové pneumatiky Pirelli P ZERO™ Trofeo R a lehké titanové šrouby kol.
Designově McLaren 750S vylepšuje vzhled předchůdce novou spodní částí předku s prodlouženým předním splitterem, užšími „očními jamkami“ nasávacích otvorů obklopujících světlomety, novými bočními nasávacími otvory a větracími otvory nad zadními koly. Zadní aerodynamické úpravy zahrnují přepracovaný a prodloužený zadní díl, který směruje vzduch k výraznému, zvýšenému a prodlouženému aktivnímu karbonovému zadnímu křídlu umístěnému nad centrálním výfukem.
Obroučky světlometů jsou nyní volitelně v barvě karoserie nebo z karbonu. Nový zadní nárazník a přední větrací otvory jsou rovněž dostupné v McLarenově charakteristickém lehkém materiálu.
Karbonový monokok umožňuje téměř 360stupňový výhled díky nízkému čelnímu panelu, ultraúzkým sloupkům A a u kupé proskleným sloupkům C, což přispívá k lepšímu rozptylu přirozeného světla v kabině. Nové ostré, přizpůsobitelné ambientní osvětlení zvýrazňuje detaily interiéru v noci a u kupé je motor V8 viditelný zevnitř přes dvojité sklo v zadní poličce, odhalující vršek pohonného ústrojí za ramenem řidiče.
750S Spider má prosklené „létající vzpěry“, které kromě vedení vzduchu přes zadní kryt zlepšují i výhled dozadu. Pro ještě více světla v kabině je skládací pevná střecha (RHT) volitelně dostupná s elektrochromatickým sklem, které umocňuje pocit jízdy s otevřenou střechou i při zavřeném střešním panelu. RHT lze otevřít za méně než 11 sekund při rychlostech do 50 km/h (31 mph).
Interiér je k dispozici v plném čalounění z kůže Nappa nebo v kombinaci Alcantary a kůže Nappa s novými tématy TechLux a Performance. McLarenův audio partner Bowers & Wilkins vyvinul pro 750S nový systém s výkonnějším zesilovačem a vlastními reproduktory Continuum®.
Standardně je součástí vozu tříletá záruka a tříletý plán pravidelné údržby a servisu. Nový 750S je již nyní k objednání.
McLarenova filozofie superlehké konstrukce je v novém 750S zcela patrná. Už o 30 kg lehčí než 720S kupé s hmotností 1 389 kg (DIN), lze hmotnost nového superauta dále snížit díky dalším karbonovým a lehkým komponentům. S veškerým příslušenstvím váží McLaren 750S kupé v nejlehčí suché verzi pouhých 1 277 kg. To je o 193 kg méně než nejbližší konkurent a v kombinaci s výkonem 750 PS nabízí nejlepší poměr výkon/hmotnost ve třídě – 587 PS na tunu, což je o 22 PS více než konkurence a kombinace, která přináší výjimečný výkon a dynamiku.
Karbonová závodní sedadla, která jsou standardem, jsou o 17,5 kg lehčí než sportovní sedadla dříve montovaná v 720S. Tam, kde to dovoluje místní legislativa, je sedadlo spolujezdce pevné, ale lze ho na přání vybavit posuvnými lištami. Nová desetipaprsková ultralehká kovaná kola jsou nejlehčí, jaká kdy byla sériově montována na McLaren, a přinášejí výraznou úsporu hmotnosti 13,8 kg oproti 720S.
McLaren 750S Spider má oproti konkurentům s otevřenou střechou, postaveným na hliníku a oceli, výhodu díky tuhosti a pevnosti karbonu. Spider nepotřebuje žádné další zpevnění a změny oproti kupé – skládací pevná střecha (RHT), integrovaný systém ochrany při převrácení a speciální zadní horní konstrukce – jsou rovněž z karbonu. Nové kabriolet váží pouhých 1 438 kg (DIN), tedy opět o 30 kg méně než 720S Spider. V nejlehčí suché verzi má hmotnost 1 326 kg.
Volitelně jsou k dispozici superlehké karbonové závodní sedadla. Vyrobená z karbonu využívají inovativní technologii dvojitého pláště, která snižuje hmotnost o 33 % oproti stejnému sedadlu vyrobenému konvenčními karbonovými metodami. Každý plášť váží pouhých 3,35 kg.
„Stanovili jsme si velmi náročný cíl s modelem 750S – přinést výraznou dávku McLarenovské obratnosti, citlivosti a zpětné vazby, přičemž jsme zároveň zajistili, aby komfort a použitelnost nebyly nijak omezeny – tedy ideální kombinaci, kterou naši zákazníci požadují. Výsledkem je obrovský rozsah schopností pro dynamický výkon, který je měřítkem ve světě superaut,“ říká Jamie Corstorphine, ředitel produktové strategie McLaren Automotive.
Cílem vývojového programu 750S bylo zvýšit zapojení řidiče a výkon, zároveň však rozšířit dynamický rozsah vozu. Tento proces se soustředil na zlepšení obratnosti, zpětné vazby a propojení, aby se zvýšil „pocit zábavy“ za volantem.
Vývoj podvozkového systému pro McLaren 750S zahrnuje novou geometrii – přední rozchod je o 6 mm širší než u 720S – a nový design vinutých pružin a tlumičů, který snižuje hmotnost o 2 kg. Model 750S je vybaven novou generací proslulého hydraulického zavěšení McLaren Proactive Chassis Control. Toto zavěšení dosahuje zdánlivě neslučitelnou kombinaci precizní kontroly karoserie a komfortní jízdy – a to na ještě vyšší úrovni. PCC III kombinuje pasivní vinuté pružiny (které určují frekvenci pružení), poloaktivní tlumiče (s plně řízeným zdvihem a návratem) a hydraulický stabilizační okruh místo klasických mechanických stabilizátorů.
Režimy volitelné řidičem mění nastavení tlumičů i tuhost náklonu karoserie, čímž mění charakter vozu. Hydraulický okruh umožňuje dosáhnout vyšší tuhosti náklonu než jakékoliv konvenční řešení, takže při průjezdu zatáčkou je karoserie téměř bez náklonu. Přední pružiny jsou o 3 % měkčí než u 720S, zadní o 4 % tužší, což prospívá jak komfortu jízdy, tak dynamické přesnosti a ovladatelnosti. Na zadní nápravě zvyšuje tuhost pružin vyváženost vozu na okruhu díky neutrálnějšímu chování ve střední fázi zatáčky a lepší podpoře náklonu. Vyvážení pružin mezi přední a zadní nápravou je dále vyladěno, což zlepšuje, jak 750S „dýchá“ přes nerovnosti vozovky, a tím zvyšuje komfort při vysokorychlostní jízdě po dálnici.
Ladění zdvihu a návratu tlumičů rozšiřuje dynamický rozsah 750S, zatímco nové konstrukční a materiálové technologie zajišťují konzistentní reakce bez ohledu na teplotu, prostředí či zatížení. Nový způsob ladění tlumičů – úprava akumulátorů ve vzpěrách – byl rovněž použit k dokonalému vyladění 750S.
Pasivní hydraulické ventily a elektronické ventily v poloaktivních tlumičích byly navrženy s důrazem na nízkorychlostní chování, což zlepšuje odezvu řízení a zajišťuje harmonickou reakci obou náprav, díky čemuž má 750S kompaktní a obratný pocit. Na každé nápravě nové tlumiče spolupracují s odpovídající změnou tuhosti pružin – například tužší zadní pružiny umožňují měkčí zadní tlumiče, přičemž stále udržují kontrolu nad vozem. U McLaren 750S Spider jsou charakteristiky tlumení přizpůsobeny minimálnímu rozdílu hmotnosti oproti kupé.
Velký důraz vývojový tým kladl na eliminaci efektu bump steer – kdy vertikální pohyb předního kola ovlivňuje nastavení toe-in zavěšení. Neutralizací tohoto jevu lze oddělit vertikální tuhost zavěšení od odezvy řízení, což umožňuje rychlejší přechodovou reakci řízení a tím i větší obratnost.
Elektrohydraulické řízení McLaren je známé svou vynikající zpětnou vazbou a propojením s řidičem. U 750S bylo dále vylepšeno rychlejším převodem řízení a větší lineárností, což zajišťuje co nejčistší přenos řidičových pokynů. V kombinaci s novým vyvážením pružin, novými definicemi ventilů tlumičů a eliminací bump steeru vzniká vůz s ostřejší nástupovou reakcí, který je ještě obratnější a vzbuzuje větší důvěru řidiče.
Nový hardware a software rozšiřují dynamické schopnosti 750S a zároveň zlepšují komfort a použitelnost, které nabízel McLaren 720S. Řidič si může zvolit charakter vozu výběrem ze tří režimů Handling – Comfort, Sport nebo Track – přičemž každý je zaměřen na jiný zážitek podle osobních preferencí a podmínek.
Pro ty, kdo chtějí naplno využít dynamický potenciál 750S, nabízí McLaren Variable Drift Control (VDC) možnost nezávisle upravit úroveň zásahů trakční kontroly vůči nastavení elektronické stability (ESC). Tato možnost umožňuje plynulý přechod od častých zásahů elektroniky až po jejich úplné vypnutí.
Výjimečné brzdné schopnosti zvyšuje větší plocha aktivního zadního křídla, které se plně vysune za méně než půl sekundy, čímž zvyšuje přítlak na zadní nápravu a zlepšuje stabilitu při brzdění ve vysokých rychlostech a zároveň zkracuje brzdnou dráhu. Karbon-keramické kotouče jsou spárovány s novým posilovačem brzd, který zlepšuje citlivost a modulaci pedálu.
Pro zákazníky 750S, kteří hodlají vůz často využívat na závodních okruzích, je k dispozici nová závodní brzdová sada s 390mm karbon-keramickými kotouči a monoblokovými třmeny. Výroba kotoučů trvá sedm měsíců – sedmkrát déle než u běžných karbon-keramických komponent – ale jsou o 60 % pevnější a mají čtyřnásobnou tepelnou vodivost. Tyto vlastnosti zvyšují brzdný výkon bez nutnosti zvětšovat rozměry či hmotnost kotouče, zároveň snižují únavu brzd a opotřebení.
Kombinace kotoučů a monoblokových předních třmenů odvozených z McLaren Senna spolu s novým posilovačem, vakuovým čerpadlem a chlazením třmenů inspirovaným Formulí 1 zajišťuje, že závodní brzdová sada nabízí precizní cit pedálu, konzistenci a neuvěřitelný brzdný výkon i za nejnáročnějších podmínek na okruhu.
Plocha prodlouženého aktivního zadního křídla je o 20 % větší než u 720S – což dále optimalizuje aerodynamickou účinnost – přitom je díky karbonovému provedení lehčí o 1,6 kg. Výřez ve střední části zachovává výhled dozadu a zároveň zajišťuje, že vysoké teploty od výfuku neovlivňují křídlo, když je vůz po delší jízdě na okruhu v klidu.
Hydraulicky ovládané křídlo je vyráběno v špičkovém McLaren Composites Technology Centre (MCTC) v Yorkshire, Velká Británie, s využitím nových výrobních metod unikátních pro 750S. Křídlo se vysouvá v úhlech a rychlostech specifických pro kupé a Spider, přičemž má tři hlavní pracovní polohy:
750S je standardně vybaveno pneumatikami Pirelli P ZERO™, přičemž na přání jsou k dispozici ještě výkonnější Pirelli P ZERO™ Corsa a na závodní okruhy zaměřené Pirelli P ZERO™ Trofeo R. Všechny tři pneumatiky jsou speciálně vyvinuty pro 750S ve spolupráci s technickým partnerem Pirelli, stejně jako zimní pneumatiky Pirelli P ZERO™, které jsou dostupné u prodejců McLaren.
Na výběr jsou 10paprsková ultralehká kola „Turbine“, 10paprsková superlehké kovaná kola „Strike“ a 5dvojpaprsková ultralehká kovaná kola „Vortex“, dostupná v různých povrchových úpravách podle designu: stříbrná, Dark Stealth, lesklá černá s diamantovým řezem, lesklá černá a nová zlatá Orum. Zákazníci si mohou také objednat „Strike“ kola v Dark Stealth s oranžovým lemem McLaren Orange.
„Stejně jako tým pro dynamiku vozu se zaměřil na to, aby řidiči 750S skutečně ‚cítili‘ vylepšený výkon, naši designéři pracovali na zdůraznění high-tech a řidičsky orientované povahy interiéru. Nový přístrojový displej na sloupku řízení s integrovanými ovládacími prvky Active Dynamics a HD obrazovky jsou na první pohled patrné, ale kvalita a řemeslné zpracování 750S je zřejmá na každém kroku,“ říká Sandy Holford, hlavní inženýr 750S, McLaren Automotive.
Interiér McLaren 750S je bez výhrad zaměřený na řidiče. Pokročilé technologie jsou spojeny s prvotřídními materiály, ale jedním z nejvíce inovativních prvků, který je většinou skrytý, je pevný a tuhý karbonový monokok, který je neoddělitelně spjatý s Formulí 1.
Když McLaren v roce 1981 představil průlomový závodní vůz MP4/1, jeho karbonový monokok byl jasně lepší než ocelové a hliníkové alternativy. Obrovská strukturální tuhost vytvořila neuvěřitelně stabilní platformu, která zlepšila dynamiku, a nízká hmotnost – možná jen díky karbonové konstrukci – přinesla okamžité výhody v akceleraci, brzdění a jízdních vlastnostech.
O více než čtyři desetiletí později si monokok v srdci 750S – ač technologicky velmi vzdálený MP4/1 – zachovává všechny výhody pokročilé karbonové konstrukce. Dveře kupé 750S se otevírají výrazně vzhůru, přičemž s sebou berou část střechy, protože horní část monokoku bez problémů unese tak široké otevření. Tato inherentní pevnost je také důvodem, proč Spider s vlastními speciálními dveřmi nepotřebuje žádné dodatečné zpevnění konstrukce pro skládací střechu.
Výhody karbonu umožnily navrhnout ultraúzké sloupky A, které zlepšují výhled vpřed, a prosklené sloupky C u kupé i kompaktní zadní oblouky u Spideru, které zvyšují výhled přes rameno. Pokud si zákazník přeje, lze karbonové prvky v interiéru zvýraznit viditelným karbonem, aby se podtrhla autentičnost konstrukce.
Vzhledem k tomu, že osmiválec je klíčovým prvkem přitažlivosti 750S, nabízí McLaren v programu personalizace kupé zákazníkům možnost objednat dvojité zasklení s rámem z karbonu a logem na zadní polici zavazadlového prostoru, které odhaluje vršek pohonného ústrojí. Tento pohled je viditelný přes rameno řidiče a vizuálně přináší motor do interiéru. Je také vidět zvenčí přes zadní okno.
Karbon je použit i na integrovaný rám a panel jedinečné skládací pevné střechy (Retractable Hard Top, RHT) Spideru. Ovládání poháněné osmi elektromotory je téměř neslyšné a pevnost i nízká hmotnost RHT umožňují otevření či zavření střechy za 11 sekund při rychlostech až 50 km/h (31 mph).
Nová sada ovládacích prvků pro řidiče představená u McLaren 750S je stejně technicky vyspělá a přináší významné výhody. Nový přístrojový displej zaměřený na řidiče je umístěn v budíku na sloupku řízení, který se s ním pohybuje. Budík má po stranách ovládání funkcí Active Dynamics, takže řidič nemusí sundávat ruce z volantu, aby měnil režimy Powertrain a Handling.
Sloupek řízení – nyní standardně elektricky ovládaný – a nosná konstrukce, na které je displej uchycen, jsou nové a tužší, což přispívá ke zlepšení vlastností NVH (hluk, vibrace, drsnost).
V prostoru vedle centrální dotykové obrazovky, kde byly u 720S umístěny přepínače Active Dynamics, jsou nyní tlačítka pro ovládání funkcí Launch a Aero, tedy v pohodlnější poloze. Zde se také nachází ovládání exkluzivní nové technologie pro řidiče, která debutuje u 750S – McLaren Control Launcher (MCL). MCL umožňuje řidiči uložit oblíbenou konfiguraci nastavení aerodynamiky, podvozku, pohonného ústrojí a převodovky pomocí tlačítka s ikonou McLaren Speedmark. Toto vlastní dynamické nastavení lze jedním stiskem téhož tlačítka okamžitě vyvolat a vrátit se tak k osobnímu jízdnímu zážitku McLaren.
Stejně jako u všech vozů McLaren je volant 750S záměrně bez tlačítek či přepínačů, aby se řidič mohl plně soustředit na cit a zpětnou vazbu od podvozku a vozovky. Informace a infotainment jsou přístupné přes nový přístrojový displej a opticky spojenou dotykovou centrální obrazovku (CIS), která nabízí bohatší grafiku a citlivější ovládání dotykem. Zadní kamera a systém Surround View byly vylepšeny pro vyšší rozlišení a ostrost a kvalita mikrofonu v interiéru byla rovněž zlepšena pro přesnější hlasové příkazy a čistší hands-free hovory.
Mezi prvky usnadňujícími řízení nechybí Apple CarPlay®, který umožňuje zrcadlení smartphonu a používání vybraných aplikací na centrálním infotainmentovém displeji. Volitelně lze také objednat vylepšený audio systém vyvinutý ve spolupráci s McLarenovým partnerem v oblasti zvuku, firmou Bowers & Wilkins. Od roku 2015 jsou vysoce výkonné audio systémy Bowers & Wilkins dostupné ve všech modelech McLaren, přičemž akustické technologie maximalizují kvalitu zvuku a posouvají hranice možností reproduktorů. Nový audio systém v modelu 750S zahrnuje výkonnější zesilovač a vlastní reproduktory s membránou Continuum®. Příjem rádia zlepšuje nová anténa.
Hardware systému zvedání vozu byl kompletně přepracován a nyní zvedá předek 750S za pouhé čtyři sekundy (u 720S to trvá 10 sekund) – i když majitelé tuto funkci pravděpodobně nevyužijí příliš často, protože prodloužený přední splitter nemá vliv na nájezdové úhly. Model 750S Spider navíc disponuje dvěma spínači umístěnými mezi řidičem a spolujezdcem, které samostatně ovládají Retractable Hard Top (RHT) a zadní sklo.
„Všechny McLareny jsou precizně navržené a neuvěřitelně rychlé, ale u nového McLarenu 750S jsme se zaměřili na rozšíření celé škály vlastností, které přinášejí ten vzrušující pocit z jízdy, tu čistou emocionální vazbu, po níž nadšenci tak touží,“ říká Ben Gulliver, vedoucí vývoje vozidel v McLaren Automotive.
McLaren 750S naplňuje svůj název a z 4,0litrového osmiválce dokáže čerpat až 750PS. S točivým momentem 800Nm tak nový supersport překonává výkon legendárního McLarenu P1™ (737PS a 720Nm). Tato čísla nejen zdůrazňují ohromující pokrok, ale také ukazují neuvěřitelnou úroveň výkonu, kterou má k dispozici řidič 750S.
Technické inovace posouvají proslulou každodenní použitelnost modelu 720S, přičemž síla a výkon 750S jsou ještě dynamičtější a neztrácejí nic ze své intenzity. Zrychlení je fenomenální: z 0 na 100 km/h za 2,8 sekundy, z 0 na 200 km/h za 7,2 sekundy (Spider 7,3 sekundy) a z 0 na 300 km/h za méně než 20 sekund (Spider 20,4).
Čísla mluví jasně, ale opravdový dojem z výkonu a rychlosti je to, co ohromuje a vzrušuje. Od chvíle, kdy osmiválec ožije, přes mohutný nástup točivého momentu v oblasti středních otáček přeplňovaného motoru až po vzrušující stoupání k omezovači otáček při 8 500 ot./min, je emocionální spojení řidiče s McLarenem 750S mimořádné – zážitek, který je stále vzácnější a vyhledávanější.
Osmiválec je uložen uprostřed vozu pro ideální rozložení hmotnosti, vyváženost řízení a čistotu odezvy. Motor je optimalizovaný pro velmi vysoký výkon, disponuje klikovým hřídelem s plochým vyvážením, závodním suchým klikovým mazáním, lehkými ojnicemi snižujícími hmotnost pohonného ústrojí a elektronicky řízenými wastegaty turbodmychadel pro přesnou regulaci tlaku dofuku.
Unikátní motor McLaren M840T vyvinutý pro 750S má zvýšený tlak dofuku u turbodmychadel s ultra nízkou setrvačností a dvojitým scrollovým uspořádáním, což zvyšuje tlak vzduchu v válcích. Současně je instalováno další vysokoprůtokové palivové čerpadlo, které zajišťuje požadovaný vyšší tlak paliva. Pro optimální efektivitu druhé čerpadlo „doplní“ tlak pouze při vyšší poptávce.
Lehké písty – stejné jako v modelu 765LT – snižují setrvačnou hmotnost, zatímco speciální řídicí jednotka motoru ovládá zvýšený výkon a točivý moment. Kromě důrazu na maximální zapojení řidiče optimalizují tyto elektronické systémy také provoz pohonného ústrojí na vysoce oktanové palivo 99 RON.
K vyššímu výkonu a točivému momentu motoru přispívá také převodovka s kratším konečným převodem, což znamená ještě rychlejší zrychlení – z 0 na 200 km/h za 7,2 sekundy (750S Spider: 7,3 sekundy). Jedná se o 7stupňovou sekvenční převodovku navrženou pro nejvyšší výkony; například pastorek a věnec v konečném převodu jsou vyrobeny z 20NiCrMo, vysoce výkonné nikl-chrom-molybdenové slitiny běžně používané ve Formuli 1.
Na okruhu nová funkce převodovky „limit downshift“ znamená, že pokud řidič požádá o podřazení, které by mohlo přetočit motor, software požadavek zaznamená, ale podřadí až ve chvíli, kdy lze sladit otáčky motoru s rychlostí vozu. Tato funkce je dostupná v režimech Sport a Track a aktivuje se při překročení určitého brzdného tlaku. Řidiči tak poskytuje větší volnost při volbě okamžiku řazení a vytváří intenzivní zvukový zážitek tím, že umožňuje krátkodobé „odskakování“ otáček na omezovači před zařazením dalšího stupně.
Kromě samotného výkonu jsou vylepšení pohonného ústrojí umocněna silnějším fyzickým a emocionálním propojením. Jako hlavní prvek přenášející a vyzařující nízkofrekvenční zvuky motoru jsou motorové uložení naladěna tak, aby V8 bylo slyšet i cítit v optimální míře. Především boční a diagonální uchycení zesilují pocit spojení při startu motoru a dynamické jízdě, ale zároveň omezují nepříjemné nízkofrekvenční vibrace například při klidné jízdě po dálnici.
Nový středový výfukový systém z nerezové oceli je o 2,2 kg lehčí než u 720S. Kromě snížení hmotnosti přináší nový a čistý zvuk výfuku. Technicky je toho dosaženo potlačením 2. a 6. harmonické a zvýrazněním 4. harmonické akustiky. Po zkouškách různých jedno- i dvoutrubkových koncovek výfuku inženýři McLarenu také vylepšili 8. harmonickou, čímž vytvořili výraznější crescendo při vysokých otáčkách motoru.
AERODYNAMICKY INOVATIVNÍ, ORGANICKY KRÁSNÝ
„Nový 750S ještě více zdůrazňuje McLarenovu filozofii ‚forma následuje funkci‘, organický tvar vozu je podtržen přepracovanými ‚očními důlky‘ a větším aktivním zadním křídlem. Hliníková, karbonová a kompozitová karoserie je vizuálně elegantní, ale zároveň obsahuje aerodynamické prvky, takže když se podíváte do nasávacích otvorů a kanálů, pochopíte, jak je řízen proud vzduchu,“ vysvětluje Sandy Holford, hlavní inženýr McLarenu 750S.
V centru pozornosti každého McLarenu je řidič, a tato filozofie se naplno projevuje v designu interiéru nového 750S, který ho staví přímo do středu vozu s téměř 360stupňovým výhledem v kabině připomínající kokpit. Ještě před tím, než řidič zažije McLaren 750S v akci, je právě tento základní přístup tím, co nastavuje scénu.
Hluboké a široké čelní sklo spolu s úzkými sloupky A poskytují bezkonkurenční výhled přes vyvýšené přední blatníky, což pomáhá řidiči přesně umístit 750S na silnici. Kupé má průhledné, prosklené sloupky C – umožněné karbonovým Monocage II – a rozsáhlé zadní okno, které zajišťuje bezkonkurenční výhled přes rameno. Zadní posunutí sloupků B vytváří pocit neuvěřitelného prostoru v kabině.
Model 750S Spider má stejné úzké sloupky A a karbonová spodní konstrukce je identická s kupé. Architektura Monocage II-S Spideru však obsahuje speciální karbonovou konstrukci nad motorem, která pojme karbonový ochranný rám proti převrácení (ROPS) a Retractable Hard Top (RHT). Tónové vzpěry zakrývající kompaktní ROPS spolu s prosklenými vzpěrami vytvářejí vysokotlakou zónu nad zadním krytem, která snižuje nadzvedávání zadní nápravy a zlepšuje výhled, což je pro řidiče McLarenu na silnici i okruhu velmi důležité.
Pohled zhora odhaluje, že řidič sedí v kapkovitém prostoru, který se zužuje k ohnisku poblíž nového středového výfuku. Využívajíce chladicí řešení vyvinutá pro 720S, jsou viditelné nasávací otvory ukryty v dvojitých křídlech dveří s dihedrálním otevíráním. To je jeden z mnoha prvků organického tvaru 750S, které společně maximalizují přítlak, minimalizují odpor vzduchu, zlepšují chlazení pohonného ústrojí a optimalizují aerodynamickou rovnováhu.
V přední části vozu plní „oční důlky“ dvojí funkci: integrují digitální LED osvětlení a zároveň slouží jako unikátní nasávací cesta pro nízkoteplotní chladiče, přičemž minimalizují odpor vzduchu. Stejně jako nasávací otvory hluboko v dveřích McLarenu 750S, i tyto aerodynamické kanály pronikají do karoserie a funkčně ukazují, jak je proudění vzduchu směrováno do klíčových oblastí.
Oční důlky jsou rozděleny sekvenčními blinkry, které procházejí tenkými LED pásky. Pod nimi jsou aerodynamické kanály vedoucí vzduch k nízkoteplotním chladičům (LTR) na obou stranách vozu, které chladí sedmistupňovou převodovku a chladiče stlačeného vzduchu. Nad nimi jsou velmi úzké LED světlomety, nyní hluboce zapuštěné díky úpravám okolní karoserie. Přetvarování nemá vliv na proudění vzduchu do LTR, ale zužuje mezeru mezi světlometem a karoserií.
Nový prodloužený přední splitter – který v kombinaci se zvětšeným aktivním zadním křídlem zajišťuje aerodynamickou rovnováhu – a nový přední nárazník s ostřejším designem rozdělují proudění vzduchu na přední hraně 750S. Vzduch je nasáván do očních důlků, veden přes a kolem tvarovaného předku 750S nebo směrován dolů k plochému podvozku.
Po průchodu přední částí vozu je proudění vzduchu směrováno dozadu, vzduch je řízen mezi sloupky čelního skla a rozsáhlou mezerou vytvořenou vnější polohou zpětných zrcátek do hlubokých kanálů v dvojitých dveřích. Rychlý proud vzduchu zlepšuje chlazení vysokoteplotních chladičů (HTR), což omezuje velikost a hmotnost chladičů potřebných pro chlazení pohonného ústrojí. To zase snižuje zbytečnou hmotnost.
Vnější plocha každého dveřního panelu usměrňuje turbulentní proudění vzduchu od předních kol, zatímco skrytý kanál za nimi odvádí vzduch z prostoru předních blatníků, což zvyšuje celkovou aerodynamickou účinnost.
Jemné kanály v dolní části tvarovaných dveří vedou vzduch k nasávacím otvorům v prahu před zadními koly. Tyto nasávací otvory, které jsou u 750S zvětšeny, optimalizují proudění vzduchu pro maximální účinnost chladičů. Spolu s dalšími změnami na zadní části vozu – novým zadním krytem, novou mřížkou a novým nárazníkem – poskytují upravené prahové nasávací otvory dodatečný chladicí výkon potřebný k podpoře zvýšení výkonu o 30PS a točivého momentu o 30Nm.
Odstranění pevné střechy u 750S Spider vyžadovalo upravit polohu plynových vzpěr a systém pantů dveří, ale zvenčí jsou jedinými viditelnými rozdíly oproti kupé delší přední blatníky, kratší dveře a bezrámová okna.
Díky designu a umístění jediného středového výfukového potrubí je nové aktivní zadní křídlo posazeno o 60 mm výše, přičemž jeho upravená statická poloha přináší lepší chlazení pohonného ústrojí tím, že odvádí horký vzduch z motorového prostoru.
Další vylepšení 750S představuje odvětrávání zadních blatníků; díky posunutí nárazníku blíže k pevným bodům konstrukce jsou zadní pneumatiky více odkryty, což snižuje tlak vzduchu v obloucích kol. Výsledný tvar zadního nárazníku má menší objem a pomáhá nasměrovat odváděný vzduch směrem nahoru.
Interiér 750S je standardně čalouněný v Alcantaře, přičemž jsou k dispozici ještě dva další stylové balíčky, které definují charakter vozu. Výbava Performance kombinuje Alcantaru s jemnou kůží Nappa, zatímco verze TechLux nabízí Nappa kůži po celém interiéru. Obě varianty jsou dostupné v decentních černých odstínech s možností kontrastního prošívání podle přání zákazníka.
Alternativně může řada interiérových barevných kombinací přinést živé odstíny červené a oranžové, bohaté tóny hnědé a tmavě modré, nebo naopak střídmější porcelánové a tyrkysové barvy. Nový tmavý kovový povrch kabiny a čisté nové nastavitelné ambientní osvětlení, které jemně zvýrazňuje designové detaily v noci, doplňují nové interiérové motivy.
Kromě standardní nabídky laků exteriéru je k dispozici řada barev Elite. McLaren Special Operations (MSO), zakázkové oddělení McLaren Automotive, může se zákazníky spolupracovat na dalších volbách nebo s nimi vytvořit zcela originální lak na míru.
Záruka na vůz McLaren 750S platí tři roky od data nového nákupu bez omezení počtu najetých kilometrů. Součástí standardní výbavy je také tříletý plán pravidelné údržby/servisu, přičemž běžné servisní intervaly pro 750S jsou jeden rok nebo 15 000 km/10 000 mil, podle toho, co nastane dříve. Povrch laku je kryt zárukou po dobu tří let, viditelná kosmetická koroze po pět let a průrazná koroze karoserie po deset let.
Navíc je McLaren 750S způsobilý pro krytí prodlouženou zárukou McLaren Extended Warranty, která je dostupná na 12 nebo 24 měsíců od prvního nákupu až do doby, kdy je vůz starý 15 let.
