Ferrari 849 Testarossa
Ferrari představilo svůj nejnovější sportovní vůz, 849 Testarossa. Tento automobil, který v nabídce nahrazuje SF90 Stradale, je hybridní plug-in supersportovní berlinetta vybavená třemi elektrickými motory po boku středně-zadního přeplňovaného dvouturbo V8, s celkovým výkonem 1 050 k — o 50 k více než nahrazovaný model.
849 Testarossa zaujímá pozici na vrcholu modelové řady Ferrari díky svému výkonu, schopnosti vzrušovat řidiče bez jakéhokoli kompromisu v oblasti komfortu jízdy nebo interiérové kultivovanosti, jakož i futuristickému, přesto hluboce historicky ukotvenému designu. Tento vůz je koncipován pro nejnáročnější zákazníky — ty, kteří od Ferrari chtějí to nejlepší. Je to rovněž důvod pro návrat legendárního jména z maranellské historie, Testa Rossa, které bylo poprvé použito na voze 500 TR v roce 1956 k popisu barvy krytů vačkových hřídelí některých nejextrémnějších, vysoce výkonných a ikonických závodních motorů Ferrari, než bylo použito jako název pro jeden z nejslavnějších silničních modelů značky, Testarossu z roku 1984.
Srdcem Ferrari 849 Testarossa je přeplňovaný osmiválcový spalovací motor, součást rodiny motorů, která získala více ocenění International Engine of the Year. Agregát byl kompletně přepracován, aby dosáhl nových výkonnostních vrcholů (pozoruhodných 830 k maximálního výkonu), a je kombinován s pokročilým hybridním systémem odvozeným z bezkonkurenčních motorsportových zkušeností Ferrari. Mezi nejvýraznější novinky patří nové turbo, největší v historii sériového vozu Ferrari, umožňující bezprecedentní akceleraci. Hybridní soustava skládající se z jednoho zadního elektromotoru a dvou jednotek umístěných na přední nápravě je schopna dodat 220 k. Systém pohonu všech kol na vyžádání a vektorizace točivého momentu maximalizují výkon za všech podmínek.
Pro zlepšení dynamických vlastností a zpětné vazby pro řidiče na hranici výkonu je 849 Testarossa vybavena (kromě nejnovější generace systému brake-by-wire) regulátorem ABS Evo Ferrari, který zlepšuje přesnost a konzistentnost brzdění za všech podmínek, spolu s novým brzdovým systémem. Nastavení pružin a tlumičů bylo kompletně přepracováno pro lepší chování na hranici adheze. Rozsáhlé snižování hmotnosti komponentů umožnilo Ferrari 849 Testarossa pochlubit se nejlepším poměrem výkonu k hmotnosti v historii modelů v nabídce, neboť obrovský nárůst výkonu nevedl k žádnému navýšení hmotnosti oproti SF90 Stradale.
Z designového hlediska rovněž 849 Testarossa znamená revoluci v konceptu Ferrari V8 středně-zadní berlinetta: inspirace sportovními prototypy ze 70. let spolu s ostrými a geometrickými liniemi vytváří jedinečný a nadčasový design. Synergie mezi formou a funkcí umožnila impozantní aerodynamický výkon: celkový přítlak 415 kg při 250 km/h představuje nárůst o 25 kg oproti SF90 Stradale a zároveň zvýšení chladicího výkonu pohonné soustavy a brzd o 15 %.
Kokpit je ještě více obklopující a ergonomický než dříve: centrální motiv „plachty" s integrovanou kulisou řazení, inspirovaný F80, zlepšuje umístění komponentů a usnadňuje jejich obsluhu. Nový volant vybavený mechanickými tlačítky (včetně ikonického tlačítka startování motoru) povyšuje jízdní zážitek při zachování vysoké funkčnosti volantu nejnovější generace Ferrari. Nový systém HMI nakonec umožňuje ještě jednodušší a intuitivnější komunikaci s vozem.
Ferrari 849 Testarossa je vybavena systémem plug-in hybrid (PHEV) skládajícím se z přeplňovaného V8 o výkonu 830 k v kombinaci se třemi elektrickými motory, vysokonapěťovou baterií a střídačem, které dohromady dodávají celkový výkon 220 k. Tento systém přivádí celkový výkon pohonné soustavy na 1 050 k, absolutní rekord pro sériové Ferrari. Architektura plug-in hybridní pohonné soustavy 849 Testarossa byla navržena tak, aby zajistila maximální výkon, dynamiku vozidla a použitelnost.
Spalovací motor Ferrari 849 Testarossa (kód projektu F154FC) je nejnovější verzí mnohonásobně oceněného přeplňovaného dvouturbo V8 Ferrari. Produkuje 830 k s měrným výkonem 208 k/l, což představuje nárůst o 50 k oproti předchozí verzi. Tohoto výsledku bylo dosaženo při zachování stejného zdvihového objemu a kompletní revizi komponentů, včetně zcela nového turbodmychadla, hlav válců, bloku motoru, výfukových svodnů, sacích plén, titanových spojovacích prvků, systému rozvodu ventilů a palivové lišty.
Bylo přijato nové, větší turbodmychadlo s ložisky s nízkým třením odvozenými z F80 a inovativním tepelným štítem skříně turbíny inspirovaným 296 GT3 pro zlepšení tepelného hospodaření v motorovém prostoru. Kompresorová kola a turbína byly optimalizovány z hlediska materiálů a aerodynamiky a byla zavedena vylepšená kalibrační strategie, a to vše za účelem minimalizace prodlevy turba a zachování odezvy motoru. Intercooler byl optimalizován, aby zvládl nárůst výkonu a zlepšil tepelnou účinnost.
Nárůstu výkonu motoru bylo dosaženo bez výraznějšího nárůstu hmotnosti díky obrábění inspirovanému závodními motory, odlehčení vačkových hřídelí a přijetí titanových šroubů, čímž se poměr hmotnosti k výkonu zlepšil o téměř 10 % oproti SF90 Stradale.
Výfukový svod z Inconelu® zaznamenává nárůst průměru kanálů o 20 % a jejich délky o 10 % pro zlepšení výkonu a dosažení zabarvení typického pro zvuk Ferrari. Přijetí flexibilního kloubu z Inconelu zvládá extrémně vysoké teploty bez nárůstu hmotnosti. Výfukový systém integruje GPF a keramické matrice nové generace pro katalyzátory, které zachovávají rozložení beze změny a splňují regulační požadavky bez výrazného nárůstu hmotnosti.
849 Testarossa navíc poprvé v historii sériového vozu Koně dosazuje použití sekundárních slitin recyklovaného hliníku pro odlitky motorů (hlava válce, blok válců a olejová vana), čímž se snižují emise CO2 na kilogram použitého hliníku až o 80 %, což odpovídá snížení až o 0,4 tuny ekvivalentu CO2 na vůz.
849 Testarossa přijímá architekturu PHEV odvozenou od SF90 Stradale, kombinující V8 spalovací motor se třemi elektrickými motory s celkovým výkonem 220 k. Dva z nich jsou umístěny na přední nápravě a tvoří systém RAC-e (elektronický regulátor nastavení průjezdu zatáčkami), který aktivuje pohon všech kol a vektorizaci točivého momentu pro maximalizaci trakce a účinnosti při výjezdu ze zatáček. Třetí elektromotor, MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetic), je umístěn na zadní nápravě a vychází přímo ze zkušeností Scuderie ve Formuli 1.
Celý systém byl přepracován pro zlepšení výkonu a jízdního komfortu, s optimalizovanou kalibrací pro synergické působení se spalovacím motorem. Řídicí systém rovněž integruje novou funkci aktivního tlumení zaměřenou na pravidelný chod motoru v režimu volnoběhu a zlepšení přechodu mezi tepelnou a elektrickou provozní fází. Mapy chlazení elektromotorů byly optimalizovány, což zajišťuje vyšší tepelnou účinnost o 10–12 °C. To udržuje elektrický výkon konzistentní po delší dobu, a to i v podmínkách intenzivního používání.
Strategie rekuperace při brzdění byla přepracována pro ještě lepší pocit na pedálu, takže pohyb pedálu je ještě plynulejší a účinnější. Rekuperační zásah je progresivnější a přirozenější, čímž se dále zlepšuje konzistentnost elektrického a hydraulického zpomalení. Strategie správy baterie a elektromotoru jsou kalibrovány podle čtyř elektrických jízdních režimů volitelných prostřednictvím eManettino — eDrive, Hybrid, Performance a Qualify — optimalizujících výkon za všech podmínek. V režimu eDrive může vůz ujet až 25 km pouze na elektrický pohon díky baterii lithium-ion o kapacitě 7,45 kWh, která je zastavěna do podvozku pro zajištění nízkého těžiště a optimální vyvážení hmotnosti.
Ferrari 849 Testarossa zavádí nový zvukový rozměr odrážející podstatu vozu s výkonným a čistým charakterem. Zabarvení nového turbo V8 bylo optimalizováno, aby zajistilo rozpoznatelný akustický podpis za všech jízdních podmínek, při zachování charakteristických harmonických složek V8 Ferrari.
Hladina zvuku byla zvýšena při všech rychlostech, se zvláštní pozorností věnovanou bohatosti a čistotě zvuku v nízkém a středním rozsahu. Cílem bylo posílit jasné tóny ušlechtilých řádů spalování (násobky řádu 2) při akceleraci. Při pohybu směrem k otáčkovému limitu nastaveném na 8 300 ot./min se výkon pohonné soustavy projeví výbušně, s pohlcujícím zážitkem zahrnujícím zvuk, akceleraci a vibrace, které zdůrazňuje architektura plochého klikového hřídele.
Nová strategie řazení, převzatá z SF90 XX Stradale, byla přepracována tak, aby při intenzivní jízdě generovala ještě vzrušivější zvuk při přeřazení nahoru. Tohoto efektu bylo dosaženo novou kalibrací motoru, která funguje v synergii s logikou řízení převodovky, optimalizující sekvenci ovládání a tlak ve spalovací komoře pro maximalizaci intenzity zvuku při uvolnění plynu. Obsah je aktivní od středních zatížení a ot./min, přičemž vrací efekt závodního přeřazení s charakteristickým zabarvením motoru při přejezdu. Řazení se stává ještě extrémnějším od polohy „Race" Manettina dále.
Hlavními cíli aerodynamického designu 849 Testarossa bylo optimalizovat tepelný výkon a zvýšit přítlak, přičemž se čerpalo inspirace a reference z historických a současných závodních řešení, jako jsou ta na vozech 512 S, 512 M a FXX-K. Ferrari 849 Testarossa generuje celkové zatížení 415 kg při 250 km/h, nárůst o 25 kg oproti SF90 Stradale, zatímco chladicí výkon se zlepšil o 15 %.
Objem boků karoserie byl optimalizován pro zvýšení množství vzduchu proudícího do intercoolerů o 30 %. V dveřích byl vyřezán kanál pro přívod vzduchu do spodní části intercooleru, zatímco spodní povrch kanálu je vybaven výdechem, který umožňuje zachycení mezní vrstvy. Lišta bočního vzduchového vstupu obtéká karoserii až po kryt prahu a má tvarovaný tvar s horním pomocným vstupem pro maximalizaci průtoku vzduchu k chladicím masám. Boční vstup kromě intercooleru také zásobuje vzduchem zadní kanál pro chlazení brzd a sání motoru.
Přední spodek, zodpovědný za 35 % celkového přítlaku, byl kompletně přepracován: tři páry kaskádovitých generátorů vírů maximalizují obtékání a sání, přičemž zaručují nárůst přítlaku o 20 % oproti SF90 Stradale. Výkop před bočními žaluziemi a příslušný nolder přispívají k odvodu horkého proudu z předního oddílu a snižují kompresi na přední plochu pneumatiky, čímž snižují aerodynamický odpor.
Hranatější přední nárazník má integrované nárazníkové výběžky, které pomáhají zvyšovat průtok vzduchu do předních vzduchových vstupů a generují vírivost užitečnou pro odvod proudu z podběhu. Přítlačná deska (rovněž větší) zahrnuje vychylovač, inspirovaný SF90 XX Stradale, zodpovědný za 10 % předního přítlaku.
Záď přijímá architekturu twin-tail inspirovanou vozem 512 S, se dvěma sekcemi křídla (nazvanými twin tail), které využívají vysoko-energetický proud obtékající vrchol mohutných zadních podběhů ke generování 10 % přítlaku vzadu. Aktivní zadní křídlo, odvozené od SF90 Stradale a 296 GTB, je integrováno do karoserie a ovládáno kinematickým řešením o 2 kg lehčím. Je schopno přepínat mezi konfiguracemi Low Drag a High Downforce za méně než sekundu. V konfiguraci High Downforce pomáhá generovat až 100 kg přítlaku při 250 km/h v synergii s pasivními prvky zádi.
Zadní spodek přijímá víceúrovňový difuzor se zaveseným spodním prvkem a svislými přepážkami, které umožňují izolovat závo pneumatiky. Pár generátorů vírů s nadrozměrnou hloubkou profilu maximalizuje expanzi ve výšce zadní nápravy. Přítlak generovaný zadním spodkem je v souladu s hodnotami SF90 Stradale, přičemž aerodynamický odpor se snížil o 10 %.
Nárůst výkonu spalovacího motoru o 50 k si vyžádal zvýšení kapacity pro odvod tepelné energie o 15 %. Chladicí radiátory byly přepracovány s asymetrickou geometrií, čímž se dosáhlo nárůstu chladicí plochy o 18 %. Radiátor pro hybridní komponenty byl přizpůsoben novému přednímu objemu. Boční intercooler, převzatý z F80, má o 19 % větší povrch a sníženou sklon pro snížení jeho výšky v podvozku.
Přední vzduchový vstup byl zvětšen o 18 % pro maximalizaci průtoku vzduchu k chladicím masám. Přední vzduchový vstup brzd je integrován do horní části kanálu odděleného vodorovnou přepážkou. Vnitřní svislé přepážky zabraňují mísení proudů, přispívají ke konstrukční tuhosti nárazníku, zatímco aerodynamický kryt parkovacího senzoru umožňuje usměrnit proud ke vstupu brzd a radiátoru.
Větrací otvory na podběhách a spodku byly přemístěny a optimalizovány: generátor vírů podporuje odvod ze středních žaluzií, zatímco nolder maximalizuje průtok z bočních žaluzií. Na zádi tři štěrbiny na bočním krytu a výdechový otvor na nárazníku využívají podtlak závěsu vozu ke zvýšení odvodu vzduchu z motorového prostoru. Zadní podběh, inspirovaný Ferrari Purosangue, přispívá k odvodu vzduchu pod vysokým tlakem z kola a snížení aerodynamického odporu.
Dvě štěrbiny na spodní ploše blízko křídla a tři na zadním nárazníku zajišťují větrání motorového prostoru a chlazení elektroniky umístěné uvnitř zadního nárazníku. Brzdový chladicí systém byl vylepšen, aby zvládl zvýšený brzdný výkon (+2 % vpředu a +15 % vzadu): vpředu vstup vzduchu integrovaný do kanálu a speciální aerodynamický kryt konzoly přívodu oleje zaručují o 15 % vyšší průtok ke třmenu, zatímco deflektory pod dolním ramenem, napájené předním difuzorem, přispívají k větrání kotouče. Na zádi byl vzduchový vstup integrován do boku karoserie, čímž se průtok k novému třmenu zvýšil o 70 %.
Jízdní dynamika Ferrari 849 Testarossa byla vyvinuta s cílem zlepšit absolutní výkon, jeho konzistentnost a dostupnost při zachování vysoké úrovně jízdního potěšení. Projekt bral SF90 Stradale jako referenci a zaměřil se na zvýšení výkonu, přilnavosti pneumatik a odezvy, účinnosti brzdového systému a vývoje elektronických řídicích systémů prostřednictvím digitálního systému Ferrari Integrated Vehicle Estimator (FIVE), aby i těm nejnáročnějším řidičům poskytl maximální jízdní vzrušení.
Při vývoji ovladatelnosti 849 Testarossa si inženýři Ferrari jako vždy vytýčili cíl definovat zpětnou vazbu pro řidiče pomocí pěti ukazatelů: boční a podélné zrychlení, řazení, brzdění a zvuk. Boční zrychlení bylo optimalizováno prací na geometrii zavěšení a řízení elektronických řídicích systémů jízdní dynamiky, aby zajistily rychlejší odezvu na vstupy volantu a zlepšení mechanické přilnavosti zadní nápravy. Podélné zrychlení těží z rychlejší odezvy na pedál akcelerátoru a nárůstu maximálně dostupného výkonu. Strategie řazení byla vylepšena pro progresivnější pocit a zkrácení doby ovládání. Účinnost brzdění byla zlepšena, stejně jako pocit a zdvih pedálu, a to díky zavedení ABS Evo vyvinutého pro SF90 XX Stradale. Zvuk byl kalibrován tak, aby přesně replikoval odezvu akcelerátoru z hlediska kvality v celém rozsahu ot./min.
Systém FIVE představuje výrazný posun ve vývoji dynamických řídicích systémů. Jde o odhadovací systém schopný vytvořit digitálního dvojníka, který v reálném čase replikuje chování vozu na základě zjednodušeného matematického modelu napájeného reálnými měřeními (zrychlení, 6D senzor). FIVE přesně odhaduje výkonnostní charakteristiky, které nelze přímo měřit, jako je rychlost (s chybou menší než 1 km/h) a úhel stáčení (chyba menší než 1°) vozidla, čímž zlepšuje kontrolu trakce, řízení elektronického diferenciálu a dodávku systému e4WD. Tyto odhady vstupují do všech řídicích systémů jízdní dynamiky, přičemž odpověď je přesnější a opakovanější.
Systém ABS Evo například využívá odhady FIVE k určení cílového prokluzu čtyř kol a optimalizaci rozdělení brzdné síly. Systém je aktivní ve všech polohách Manettina a za všech podmínek přilnavosti. Zlepšená přesnost odhadu rychlosti umožňuje lépe využívat podélnou sílu pneumatik, a to jak při přímém, tak kombinovaném brzdění (brzdit a pak zabočit). Výsledkem je pozdější a tvrdší brzdění, které je opakovanější než u SF90 Stradale, s úrovní účinnosti elektronické řídicí soustavy vyšší než u jakéhokoli jiného modelového vozidla Ferrari.
Brzdový systém byl rovněž kompletně přepracován, aby zvládl vyšší úroveň výkonu. Kotouče a obložení jsou větší po celém obvodu, přičemž přední kotouče jsou vybaveny optimalizovanými ventilačními kanály a nové zadní třmeny byly optimalizovány pro zlepšení tepelného hospodaření a tuhosti. Synergie těchto komponentů zaručuje tepelnou účinnost, strukturální pevnost a konzistentnost výkonu i při delším používání.
849 Testarossa je vybavena speciálním nastavením zavěšení a kinematickými úhly optimalizovanými pro ovladatelnost na hranici výkonu. Nárůst bočního výkonu oproti SF90 Stradale je 3 %, díky novým pneumatikám a specifickému nastavení, které přineslo i snížení hmotnosti silničních pružin o 35 %. Gradient klonění byl snížen o 10 %, čímž se zlepšuje ovládání pohybu karoserie a maximalizují aerodynamické výhody a dynamický odklon. Tlumení tlumičů bylo optimalizováno prostřednictvím virtuálních a fyzických sezení replikujících jízdu na silnici i na okruhu.
Nárůst podélného zrychlení dosažený ve třetím stupni oproti SF90 Stradale, patrný od 5 500 ot./min výše, je souhrnným výsledkem zlepšeného poměru hmotnosti k výkonu, nárůstu výkonu spalovacího motoru při vysokých ot./min a speciálního tvarování celkového průběhu výkonu. Tohoto zlepšení bylo dosaženo bez kompromisů v oblasti odezvy při nízkých ot./min.
Přes zavedení komponentů odpovídajících zvýšenému výkonu, které by jinak zvýšily hmotnost o více než 20 kg, váží Ferrari 849 Testarossa stejně jako SF90 Stradale díky rozsáhlé práci na odlehčení hmot. Výsledkem je nejlepší poměr výkonu k hmotnosti, jakého kdy dosáhl model v nabídce.
Pneumatiky byly dle tradice Ferrari společně vyvinuty prostřednictvím intenzivní práce na zdokonalení ve spolupráci s Michelinem, Pirelli a Bridgestone. Tato společná vývojová spolupráce přinesla specifická řešení pro nejrůznější potřeby. Dostupné technologie zahrnují Michelin Pilot Sport Cup2R (na objednávku), Michelin Pilot Sport Cup2 (Assetto Fiorano), Pirelli PZero R (standardní) a Bridgestone Potenza Sport (standardní, také v run-flat verzi). Každé řešení bylo společně navrženo prostřednictvím společných virtuálních a fyzických sezení za účelem zajištění optimálního výkonu v různých kontextech, se zaměřením na zachování jízdních emocí, zvyšování čistého výkonu a chování za podmínek se střední přilnavostí. Použité rozměry jsou 265/35 R20 vpředu a 325/30 R20 vzadu.
Asistenční systémy řidiče byly integrovány pro zvýšení komfortu a bezpečnosti, přičemž zasahují pouze v nouzových situacích a co nejméně invazivním způsobem, pouze tehdy, kdy to řidič potřebuje. Jsou plně konfigurovatelné prostřednictvím nabídek přístrojového panelu a jejich funkce zahrnují Adaptivní tempomat se Stop & Go, Automatické nouzové brzdění s detekcí cyklistů, Detekci mrtvých úhlů, Varování při opuštění jízdního pruhu, Asistenta pro udržení v jízdním pruhu, Automatická dálková světla, Rozpoznávání dopravních značek, Výhled do okolí vozu, Upozornění na křížový provoz vzadu a sledování únavy řidiče.
849 Testarossa byla vyvinuta Centro Stile Ferrari pod vedením Flavia Manzoniho, který zrevolucionizoval tvar SF90 Stradale a zdůraznil technologické a výkonnostní charakteristiky vozu. Stylistický jazyk rozvíjí architektonický a futuristický směr s rovnováhou mezi sochařskými formami a grafickými prvky. Svislé a příčné linie vytvářejí nebývalé vizuální schéma inspirované letectvím a sportovními prototypy ze 70. let.
Bok dominují dveře s trojrozměrným modelováním vycházejícím z hlavní záhybové linie. Hluboce tvarovaný horní povrch dveří disponuje komplexní trojrozměrností, dosud nedosaženou na standardním sériovém voze, a přeformuluje vztah mezi karoserií a prostorem kabiny. Panel je vyroben z jediného výlisku ze slitiny hliníku díky pokročilým výrobním procesům Ferrari.
Charakteristickým znakem designu dveří je způsob, jakým jsou využity jako aerodynamický kanál, čímž dostávají výraznou dynamiku a architekturu. Kontrastní černý svislý boční vstup zásobuje vzduchem intercooler a zahrnuje doplňkový vstup, který posiluje architektonický otisk a uvádí koncept trojrozměrné karoserie. Záhybová linie se táhne dozadu a ústí do designu s dvojitou zádí inspirovaného vozem 512 S, který mění vizuální vnímání kabiny, čímž je kompaktnější a působí více s tváří kupředu.
Přední část disponuje strukturovanými objemy připomínajícími Ferrari geometrie z 80. let. Horizontální fascia ve tvaru mostu propojuje světlomety, přičemž připomíná stylistické téma již použité na Ferrari 12Cilindri a F80. Tento prvek vytváří nový poměr mezi objemy a prázdnými plochami v povrchové úpravě, který vytváří efekt spojleru po celé šíři. Výběžky v barvě karoserie a černá přítlačná deska doplňují spodní část nárazníku a posilují technické a aerodynamické charakteristiky.
Zádi dominují dvě zádi inspirované vozem 512 S, které v kombinaci s aktivním křídlem tvoří patentované aerodynamické řešení. Tvarovaný zadní nárazník zdůrazňuje sportovní postoj vozu a zvýrazňuje šířku, zatímco středová část se vyznačuje modelováním kolem ikonických kulatých výfukových trubek. Záď je doplněna difuzorem přes celou šířku, který je velmi výrazný ve středu a umocňuje pocit extrémního výkonu.
Z pohledu shora je viditelná extrémně čistá kompoziční forma vozu. Výběžky vyčnívající z předního nárazníku spolu se dvěma zadními sekcemi zádi harmonicky definují obvod vozu. Zadní okno je vizuálně integrováno do obou sekcí zádi, čímž opět zdůrazňuje efekt tváří kupředu.
Kovaná kola byla vyvinuta v úzké součinnosti s aerodynamickým oddělením. Výrazné aerodynamické profily s rozšířeným diamantovým řezem optimalizují odvod vzduchu z podběhů a kontrolují záv. Geometrie umožňují rozsáhlé estetické a funkční přizpůsobení.
Interiér Ferrari 849 Testarossa je syntézou uspořádání berlinetty s horizontální přístrojovou deskou a kokpitu jednomístného vozu. Horní část přístrojové desky se vyznačuje plovoucím efektem s ventilačními mřížkami ve tvaru písmene „C" orámovanými hliníkem. Mezi horní a dolní částí se nachází kontrastní horizontální pás, který integruje hlavní ovládací prvky a displej spolujezdce. Spodní část přístrojové desky se vyznačuje dvěma architektonickými motivy „plachet" zahrnujícími řídicí funkce s kulisou inspirovanou F80 integrovanou v plovoucí poloze v plachtě na straně volantu.
Rozvržení středového tunelu bylo přepracováno pro racionálnější a minimalistické rozmístění sekundárních příkazů. Centrální motiv plachty je opakován na výplních dveří, kde pojme woofer s hliníkovou mřížkou. Tentýž prvek pojme i madlo dveří.
Interiérový design si klade za cíl optimalizovat prostor a zlepšit ergonomii. Přístupnost byla zlepšena zúžením spodní části výplně dveří a přilehlých ploch, čímž se uvolnil dodatečný prostor pro zadní lavici a schránku na straně spolujezdce.
Sedadla jsou k dispozici ve dvou verzích: komfortní, se sochařským zpracováním čalounění a stylingem odpovídajícím geometrii kokpitu, a závodní sedadlo z uhlíkových vláken se sportovními bočními opěrkami pro ideální boční podepření. Obě verze jsou výsledkem kombinované studie ergonomie a stylu.
Volant 849 Testarossa integruje digitální a analogové funkce: mechanické ovládací prvky již viděné na F80 byly přejaty, včetně ikonického tlačítka startování motoru, zatímco digitální přístrojový panel umožňuje rychlou rekonfiguraci elektrických jízdních režimů (prostřednictvím eManettina).
Uživatelské rozhraní je navrženo tak, aby soustřeďovalo funkce kolem řidiče s obklopujícím efektem, který se vztahuje i na výplň dveří a středový tunel. Prostor spolujezdce formálně přebírá tento efekt, méně výslovně. Konektivitu zaručuje kompatibilita s Apple CarPlay® a Android Auto®, zatímco bezdrátové nabíjení smartphonů je integrováno do středového tunelu. Vůz je rovněž vybaven systémem MyFerrari Connect, který umožňuje vzdálené sledování vozidla prostřednictvím dedikované aplikace.
Výbava Assetto Fiorano je volitelnou konfigurací Ferrari 849 Testarossa s exkluzivním obsahem, který nelze specifikovat na standardním voze. Byla vyvinuta pro maximalizaci dynamického a aerodynamického výkonu vozu. Specifikace Assetto Fiorano předpokládá celkové snížení hmotnosti přibližně o 30 kg, dosažené díky rozsáhlému použití kompozitních materiálů, jako jsou uhlíková vlákna a titan. Specifické komponenty zahrnují nové lehké trubkové sedadlo s čalouněním z černého Alcantary©, které šetří přibližně 18 kg ve srovnání se standardními sedadly, a 20palcová kola z uhlíkových vláken snižující neodpruženou hmotu a zlepšující odezvu při akceleraci a brzdění.
Z aerodynamického hlediska specifikace Assetto Fiorano rovněž přináší podstatné změny. Přední část se vyznačuje většími výběžky a přední spodek je vybaven dalším párem generátorů vírů, které zvyšují místní sání a zajišťují dokonalou aerodynamickou vyváženost. Na zádi dva zdvojené spoilery nahrazují zádi s dvojitými ocasnicemi: jde o spojlery korunované aerodynamickými profily s vysokým sklonem umístěnými mezi dvěma svislými bočními deskami. Toto řešení umožňuje ztrojnásobit svislý přítlak oproti zádi s dvojitými ocasnicemi bez výraznějšího penalizování aerodynamického odporu.
Jízdní dynamika byla optimalizována pomocí tužších jednostupňových tlumičů Multimatic, pružin odlehčených o 35 % a gradientu klonění sníženého o 10 %, čímž se zlepšuje ovládání pohybu karoserie a aerodynamická účinnost. Poprvé je rovněž možné specifikaci Assetto Fiorano vybavit předním zdvihačem, který v tomto případě předpokládá zachování poloaktivního zavěšení Magneride. Mezi dostupnými pneumatikami jsou pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup2 specifické pro tuto verzi, vyvinuté pro zajištění větší přilnavosti, konzistentnosti a výkonu při sportovní jízdě.
Specifikaci Assetto Fiorano lze doplnit exkluzivní karoserií dostupnou ve dvou barevných variantách — Bianco Cervino a Rosso Corsa — s přechodovým pozadím, které přeinterpretuje klasické téma dvojitého podélného pruhu s přechodovým efektem. Motiv začíná na konci kapoty, přechází přes střechu a završuje se na zadní ploše, přičemž generuje silný pocit dynamiky a modernosti.
849 Testarossa nabízí širokou škálu personalizačních možností navržených pro posílení sportovního charakteru a stylistické identity vozu. Mezi nejvýznamnější novinky patří dvě nové barvy vyvinuté speciálně pro tuto příležitost: Rosso Fiammante, technologická evoluce historického pastelového odstínu Rosso Corsa obohacená metalickým efektem získaným procesem, který dodává teplé a zářivé odrazy na slunci; a Giallo Ambra, intenzivní a teplý odstín s načervenalými tóny inspirovaný hloubkou a chromatickým bohatstvím přírodního jantaru.
Pro interiér bylo zavedeno nové čalounění z Alcantary nazvané Giallo Siena, navržené tak, aby harmonovalo s exteriérem Giallo Ambra. Tento rafinovaný a sportovní odstín pomáhá vytvářet moderní a zároveň relaxační prostředí uvnitř kabiny.
Kovaná kola vyvinutá v úzké součinnosti s aerodynamickým oddělením jsou rovněž přizpůsobitelná. Sofistikované geometrie umožňují výběr mezi různými konfiguracemi a přizpůsobení estetiky osobnímu vkusu.
Bezkonkurenční standardy kvality Ferrari a rostoucí zaměření na servis zákazníků jsou základem rozšířeného sedmiletého programu údržby nabízeného s Ferrari 849 Testarossa. Dostupný v celé modelové řadě pokrývá veškerou pravidelnou údržbu po dobu prvních sedmi let života vozu. Tento program plánované údržby Ferrari je exkluzivní servis, který zákazníkům zaručuje jistotu, že jejich vůz bude po léta udržován ve špičkovém výkonu a bezpečnosti. Tato zcela výjimečná služba je dostupná i majitelům předváděcích vozů Ferrari.
Pravidelná údržba, originální náhradní díly a pečlivé kontroly zaměstnanci vyškolenými přímo v Centro di Formazione Ferrari v Maranellu pomocí nejmodernějších diagnostických nástrojů jsou jen některými z hlavních výhod programu Genuine Maintenance. Servis je dostupný na všech trzích po celém světě a u všech dealerství v Oficiální dealerské síti.
Ferrari nabízí širokou škálu poprodejních služeb a nyní existují dva programy nazvané Warranty Extension Hybrid a Power Hybrid, jejichž cílem je vyhovět potřebám zákazníků, kteří si přejí uchovat výkon a dokonalost svých hybridních sportovních vozů Ferrari v průběhu času. Majitelé PHEV Koně již těží z pětileté záruky na hybridní komponenty a pokud si zvolí program Warranty Extension Hybrid, nejenže budou mít k dispozici rozšířenou záruku krytou výrobcem, která pokrývá celý vůz, ale pokud si rozšíří záruku až na osmý rok, vysokonapěťová baterie (HVB) bude bezplatně vyměněna.
Nový Power Hybrid zákazníkům místo toho umožňuje prodloužit tovární záruku na všechny hlavní komponenty pohonné soustavy, včetně komponentů souvisejících s hybridním systémem, od 8. do 16. roku a opět předpokládá bezplatnou výměnu vysokonapěťové baterie (HVB) od 16. roku.
