McLaren Solus GT
Kořeny McLarenu Solus GT sahají k ohromujícímu konceptu, který se objevil ve videohře Gran Turismo SPORT.
Od původních návrhů přes virtuální herní úspěch až po úchvatný stroj, který si na okruhu užije jen hrstka vyvolených zákazníků, je to auto, jež dokonale vystihuje filozofii „vše má svůj důvod“ a neúnavné usilování o technickou dokonalost, jež je vlastní každému McLarenu. Už od začátku byl koncept založen na osvědčených aerodynamických principech, přičemž základem byla konstrukce sportovního prototypu.
Karoserie je v podstatě technickou sochou, těsně obepínající vysoce výkonné technické řešení a dva plnohodnotné tunely ground effect. Ty obsahují výrazné nasávací otvory vpředu a NACA duct – nízkoodporový vzduchový vstup – který zároveň slouží jako schůdek a urychluje proudění vzduchu do chladičů.
Zepředu pomáhá charakteristický „hammerhead“ nos McLarenu oddělit proudění vzduchu od spodních aerodynamických prvků a celoplošného difuzoru. Výhled z kabiny ve tvaru kapky s celoplošným průhledem je vynikající, s nepřerušovaným zorným polem 180 stupňů na trať. Kola jsou umístěna v samostatných „kapsách“ v rozích vozu, které nejsou jen výrazným designovým prvkem, ale zároveň snižují celkovou hmotnost a individuálně usměrňují proudění vzduchu díky charakteristickému tvaru kapky zakončenému dramatickým ostře řezaným zadním okrajem, který zklidňuje turbulentní vzduch za každou pneumatikou a snižuje tlak v prostoru kolem kola.
Zadní část vozu je vybavena celoplošným krytem motorového prostoru, který umožňuje snadný přístup k motoru, a extrémně nízkými zadními hranami karoserie, jež využívají stejné principy jako Speedtail, aby minimalizovaly tlakovou zónu vzduchu za vozem a tím snížily aerodynamický odpor.
Přeměna virtuálního návrhu v extrémní realitu
Původním zadáním pro McLaren Solus GT bylo přetvořit prestižní virtuální herní koncept v extrémně výkonný a vysoce exkluzivní McLaren hypercar. Mělo jít o vůz určený výhradně na okruh, kde se spojí závodní technické know-how s motorem V10, aby poskytl maximální zážitek z jízdy bez kompromisů.
Závodní motor byl vybrán nejen kvůli výkonu, ale i kvůli uspořádání; odlehčený závodní vůz s minimální hmotností a těsně obepnutou karoserií znamenal, že motor jako součást nosné konstrukce byl přirozenou volbou. Tento způsob konstrukce je v běžných vozech vzácný kvůli hluku, vibracím a drsnosti (NVH), ale u zaměřeného závodního vozu přináší řadu výhod, zejména lepší zpětnou vazbu a intenzivnější zážitek pro řidiče.
Jakmile byly parametry projektu stanoveny, tým inženýrů čelil výzvě začlenit skutečný aerodynamický výkon do původních designových ploch. To bylo vyřešeno rozsáhlými simulacemi Computational Fluid Dynamics (CFD) a testy v aerodynamickém tunelu, které potvrdily aerodynamické, chladicí a efektivní vlastnosti konceptu.
Závodní inspirace v konstrukci podvozku
Stejně jako každý McLaren vyrobený za posledních 40 let, i Solus GT má v základu karbonový monokok. Nicméně jednomístná kabina a výrobní procesy vyžadovaly individuální přístup, který kombinuje disciplíny závodní a silniční konstrukce. Výsledný design je více inspirován motorsportem než jiné produkty McLaren Automotive, přičemž monokok využívá technologie z Formule 1 a závodů sportovních vozů. Přední a zadní nárazové struktury jsou z karbonu – zatímco tradičně McLaren používá hliníkové konstrukce připevněné k cestující buňce – a protože motor i převodovka jsou součástí nosné konstrukce, není potřeba zadní podvozek.
Výroba podvozku využívá speciální nízkosériové metody včetně karbonového „pre-preg“ procesu, kdy je karbonová vlákna předem napuštěna pryskyřicí, což zjednodušuje vytvrzování. Materiál je připravený k položení do formy před aplikací tepla a tlaku, což umožňuje dosáhnout vyšší pevnosti požadované u závodního vozu. Tento proces také zajišťuje vysokou uniformitu povrchu, což zlepšuje vizuální dojem.
Podvozek McLarenu Solus GT dále obsahuje 3D tištěné titanové díly, včetně ochranné konstrukce halo a ochranného oblouku. Ačkoliv McLaren Automotive tuto technologii již používal – například u výfukového systému Elvy – jde o první použití 3D tisku u nosných komponentů v produkčním voze McLaren, což dokládá absolutní zaměření na hledání nejlepších řešení pro Solus GT.
Vylepšená a optimalizovaná karoserie a aerodynamika
Přestože měl vývojový tým volnost při zkoumání hranic možností Solus GT jako závodního vozu, exteriér virtuálního konceptu kladl omezení, pokud měl skutečný vůz zachovat „wow efekt“ z Gran Turismo SPORT.
Karoserie Solus GT je vyrobena z karbonu, což odpovídá ultra lehkému závodnímu vozu; složité tvary a plynulé linie byly dosaženy bez váhových penalizací, které by přineslo použití klasických kovových panelů. Jejich tvar byl precizně vyladěn – ironicky ve virtuální realitě – aby byla zajištěna stabilita a maximální aerodynamická účinnost jak pro rychlost na přímce, tak pro přítlak.
Velký přední splitter nasává vzduch do ground-effect tunelů v celoplošném nosném dnu, které je navrženo pro vysoké aerodynamické zatížení. Vzduch z vozu odchází přes plnohodnotný difuzor. Přední kola jsou umístěna mimo hlavní karoserii, zavěšení je vystaveno proudění vzduchu a kryto aerodynamicky tvarovaným karbonem, který usměrňuje vzduch k bočně umístěným chladičům. Umístění chladičů v bočních nástavcích je přímo inspirováno motorsportem, poskytuje přímé chlazení motorových kapalin a snižuje čelní plochu.
Nad kabinou je motorsportem inspirovaný vzduchový vstup integrovaný do krytu ochranného oblouku, který nasává studený a upravený vzduch a zároveň vytváří příjemný zvuk nasávání motoru.
Dvojdílné pevné zadní křídlo je jedním z výrazných vizuálních prvků Solus GT. Navrženo pro maximální přítlak na zadní nápravu, spolupracuje s kombinací vysokého přítlaku ground effect a nízké citlivosti na náklon z motorsportového zavěšení, čímž eliminuje potřebu aktivních předních či zadních křídel a pomáhá tak udržet nízkou hmotnost.
Celkový přítlak aerodynamického balíčku převyšuje hmotnost vozu, přičemž je zároveň optimalizován poměr přítlaku k odporu, což zlepšuje rychlost na rovinkách i průjezdy zatáčkami.
Zážitek z jízdy v McLarenu Solus GT začíná ještě před nastartováním motoru V10 – samotný vstup do kokpitu je zážitek. Místo typických dihedrálních dveří McLarenu se otevírá posuvná kabina podobná té u stíhačky, ovládaná mechanickou pákou. Pružinově vyvážená kabina se pohybuje po mírném oblouku, zvedá se nad kokpit a posouvá dopředu, což umožňuje snadný přístup k sedadlu řidiče.
V konstrukci jsou integrovány nejnovější bezpečnostní technologie z nejvyšších pater motorsportu, kabina je vyztužena ochrannou konstrukcí halo na ochranu řidiče. V kabině je také nouzový únikový otvor, který umožňuje bezpečný výstup, pokud by se posuvný mechanismus zasekl.
Interiér je navržený pro extrémní výkon na okruhu; majitel si může specifikovat zcela individuální prostředí, ale vše zůstává zaměřeno na zážitek z jízdy. Tvarované sedadlo je vybaveno 6bodovými pásy a je pevně uchyceno; místo nastavení sedadla se nastavuje pedálová sada, podobně jako v závodním voze, ale s možností ovládání ze sedící pozice.
Aby bylo sedadlo perfektně přizpůsobené zákazníkovi, MSO využívá proces převzatý z motorsportu, což je další příklad plného spektra odbornosti McLarenu dostupné pro Solus GT. Používá se fenolová pryskyřice s pokročilou mikroperličkovou technologií k vytvoření formy, ze které se sedadlo vyrábí, což zajišťuje pohodlí řidiče i během nejnáročnějších jízdních momentů.
Téměř všechny ovládací prvky jsou soustředěny na karbonovém volantu. Inspirován přímo motorsportem, všechny nezbytné funkce jsou snadno dostupné oběma rukama na volantu. Plnohodnotný systém HVAC udržuje řidiče v plné pozornosti během celé jízdy.
Nad hlavou řidiče jsou spínače zapalování a plně integrovaný nouzový hasicí přístroj. Tato oblast také obsahuje displej zpětného zrcátka, který přenáší obraz v reálném čase z kamery umístěné na ochranném oblouku za hlavou řidiče. Širokoúhlá kamera poskytuje komplexní pohled dozadu, což usnadňuje předjíždění při zpomalování nebo manévry v boxech.
Pohon s osvědčenou závodní historií
5,2litrový motor V10, který pohání McLaren Solus GT, je součástí konstrukce vozu. Objem motoru je unikátní pro Solus GT, stejně jako sací a výfukový systém. Nasávací systém směřuje vzduch k jednotlivým škrticím klapkám na každý válec – technologie nevhodná pro silniční provoz, ale přinášející jasné výhody ve výkonu motoru, včetně lepší odezvy na plyn.
Motor obsahuje také nízkonákladové obráběné komponenty optimalizované pro výkon a je zcela poháněn ozubenými koly; nejsou zde žádné řetězy ani řemeny pro pomocné systémy. Výkon přesahuje 840PS, s plným využitím ram efektu díky vysokému sacímu otvoru a otáčkám přes 10 000 rpm. Maximální točivý moment přesahuje 650Nm.
Výsledkem je cílový čas zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy a maximální rychlost přes 200 mph, přestože Solus GT generuje přítlak převyšující jeho vlastní hmotnost.
McLaren Solus GT má sedmistupňovou sekvenční převodovku s závodními komponenty umístěnými v individuálně navrženém odlitku a pouzdře, které slouží také jako upevnění zadního zavěšení. Pouzdro je vyrobeno z hliníku, s hořčíkovými panely pro optimalizaci hmotnosti.
Původně navržena pro LMP sportovní vozy, převodovka obsahuje přímá ozubená kola, technologii běžně neužívanou v sériových vozech kvůli hluku a vibracím, ale uznávanou pro vyšší účinnost v závodních vozech.
Převodovka je ovládána karbonovou spojkou, navrženou pro agresivní řazení požadované na okruhu. Je však plně automatizovaná a řízená softwarem – odpadá tak potřeba pedálu nebo páky spojky – což usnadňuje rozjezd z boxové uličky.
Solus GT byl od začátku navržen jako vůz výhradně na okruh a jeho zavěšení vychází z principů motorsportu, začínající dvojitými lichoběžníky u kol. Přední kola jsou umístěna mimo hlavní karoserii, přední tlumení je umístěno uvnitř s pushrods ovládajícími torzní tyče a tlumiče v rozích. Zadní tyče jsou propojeny s pullrods a zadní zavěšení je upevněno na pouzdru převodovky.
Ramena a táhla jsou vyrobena z oceli pro zvýšenou odolnost, avšak přední závěsy jsou obaleny karbonovými kryty pro lepší aerodynamiku. Systém dále zahrnuje pružiny pro nastavení světlé výšky a systém pružiny a tlumiče pro omezení vertikálního pohybu. Ten slouží k zpevnění podvozku při vyšších rychlostech, čímž se dosahuje aerodynamicky stabilnějšího profilu vozu. Výsledkem je předvídatelnější chování auta ve vysokých rychlostech, což zvyšuje jistotu řidiče na závodních okruzích.
Uvnitř charakteristických podběhů jsou 18palcová kovaná hliníková kola s centrálními uzávěry, obutá do pneumatik specifikace Le Mans Prototype, dostupných jak v slick, tak v mokrých variantách. Brzdění obstarávají šestipístkové monoblokové třmeny z frézovaného hliníku s karbonovými brzdovými kotouči a destičkami. Poměr brzdného účinku mezi přední a zadní nápravou může řidič upravovat přímo z kokpitu.
Každá náprava je propojena stabilizátory, které jsou spojeny přes táhla. Oba stabilizátory jsou nastavitelné.
Kompletní a na míru šitá cesta zákazníka MSO
Solus GT ukazuje úroveň řemeslného zpracování, kterou McLaren nabízí svým zákazníkům prostřednictvím McLaren Special Operations.
Od počátku vývoje probíhaly individuální prezentace pro zákazníky, kteří si chtěli zajistit jeden z 25 dostupných vozů. Takový přístup byl dosud vyhrazen pouze kupujícím McLaren Sabre, vozu homologovaného výhradně pro americký trh, zatímco Solus GT je čistě závodní model s globální zákaznickou základnou.
Všichni 25 zájemců o Solus GT byli zapojeni do detailního vývoje vozu od virtuálního návrhu až po reálnou podobu, přičemž klíčovou roli sehrával nový software vyvinutý přímo v MSO, který umožnil realizovat představy každého zákazníka. Tento na míru šitý a individuální přístup odráží mimořádnou dostupnost McLarenu, která přesahuje běžné standardy luxusního zážitku a zapojení.
