McLaren 765LT Spider
McLaren Automotive, proslulá po celém světě exkluzivními, luxusními a vysoce výkonnými supersporty, na nichž si za poslední desetiletí vybudovala renomé, představila další významný model: 765LT Spider.
Nový Spider doplňuje loňský 765LT „Longtail“ kupé – všechny kusy jsou již prodané – a je nejsilnějším kabrioletem v historii McLarenu. Nabízí dosud nejintenzivnější zážitek z jízdy v rámci řady LT. Kromě toho, že si zachovává všechny klíčové atributy McLarenu Longtail – minimální hmotnost, závodně laděnou dynamiku a optimalizovanou aerodynamiku – splňuje 765LT Spider také požadavek na exkluzivitu: celosvětově bude dostupných jen 765 kusů pro zákazníky.
Díky zachování dynamického a aerodynamického DNA kupé bez strukturálních kompromisů a s minimálním nárůstem hmotnosti o pouhých 49 kg – převážně kvůli skládací pevné střeše a jejímu mechanismu – váží 765LT Spider pouhých 1 388 kg (DIN), což je o 80 kg méně než 720S Spider a přibližně o 100 kg méně než nejbližší konkurent.
Elektricky ovládaná, jednokusová karbonová skládací pevná střecha (Retractable Hard Top, RHT) umožňuje otevřenou jízdu během pouhých 11 sekund a lze ji ovládat i při rychlosti až 50 km/h. Otevřená střecha přináší do kabiny dramatický zvuk čtyřvýfukového titanového výfuku, který posouvá zážitek z jízdy na zcela novou úroveň.
„Jak pokračujeme v budování subznačky LT uvedením nového 765LT Spideru, je jasné, že naši zákazníci stále více vyhledávají Longtail supersporty pro jejich vzrušující, extrémní výkon a omezenou dostupnost. Všechny kusy 765LT kupé jsou vyprodané, takže není překvapením, že jakmile veřejně oznamujeme nový LT Spider, je výrobní kapacita pro rok 2021 již plně obsazena,“ říká Mike Flewitt, generální ředitel McLaren Automotive.
Obrovský výkon a dynamické schopnosti nového Spideru – již prověřené u 765LT kupé – jsou podpořeny třemi zásadními faktory: stabilitou konstrukce MonoCage II-S, revolučním designem jednokusové skládací pevné střechy a neustálým úsilím inženýrů McLarenu o co nejlehčí konstrukci.
Spider verze karbonového MonoCage II – označená MonoCage II-S – byla vyvinuta souběžně s kupé a sdílí většinu strukturálních prvků včetně rámu čelního skla. Konstrukce je natolik pevná a tuhá, že není potřeba žádné dodatečné vyztužení oproti kupé, což opět šetří hmotnost. V zadní části vozu jsou karbonové nosníky pevně spojeny s podvozkem a zajišťují ochranu při převrácení.
Střecha hraje klíčovou roli v celkové konstrukci vozu, obsahuje karbonový rám uvnitř panelu RHT a při zavření tvoří kompletní karbonový plášť. Navíc přináší i komfortní výhody – protože jde o jednokusový panel bez středového těsnění, je v kabině více místa nad hlavou a díky prodloužené délce střechy jsou sloupky A posunuty o něco vpřed, což zvětšuje prostor a usnadňuje nastupování a vystupování.
Stejně jako každé LT, i nový Spider je navržen pro excelenci na závodním okruhu, ale otevřená střecha přidává další rozměr zážitku a dramatu, díky čemuž je ještě intenzivnějším a poutavějším vozem i na běžných silnicích. Aerodynamický balíček je stejný jako u kupé – s tím, že aktivní zadní křídlo má upravenou kalibraci podle toho, zda je střecha nahoře nebo dole, a tlumiče jsou přenastaveny kvůli mírnému nárůstu hmotnosti. Spider tak dosahuje stejných vynikajících aerodynamických vlastností jako kupé, s přítlakem o 25 % vyšším než u 720S Spider.
Výkon je drtivý: čtyřlitrový osmiválec s dvojitým turbem dává 765 PS, což dává McLarenu 765LT Spideru nejlepší poměr výkonu k hmotnosti ve své třídě – 598 PS na tunu při nejnižší suché hmotnosti – a 800 Nm točivého momentu. Převodové poměry byly upraveny pro ještě lepší odezvu a výkon; zrychlení v rychlostních stupních je o 15 % rychlejší než u 720S Spider, což novému Longtailu umožňuje dosahovat nejrychlejších časů na kolo mezi kabriolety LT.
Zrychlení z 0 na 100 km/h je 2,8 sekundy (0–60 mph za 2,7 s), na 200 km/h (124 mph) za 7,2 sekundy. Nový LT Spider zvládne čtvrt míle (400 m) za 10,0 sekund a maximální rychlost je 330 km/h (205 mph).
„McLaren Longtail je navržen nejen pro neuvěřitelný výkon, ale také pro maximální propojení řidiče s vozem. Kupé nastavilo nové standardy v tom, jak může řidič cítit spojení s autem, a Spider na to navazuje, přidává zážitek z jízdy pod širým nebem a přímý kontakt s jiskřivým zvukem titanového výfuku – což je radost, kterou díky elektricky ovládanému zadnímu oknu můžete vychutnat i se zavřenou skládací střechou,“ vysvětluje Jamie Corstorphine, ředitel produktové strategie McLaren Automotive.
Nejsilnější McLaren kabriolet všech dob a nejnovější a nejpoutavější přírůstek do rodiny Longtail je nyní k objednání u prodejců McLaren. Cena začíná na 310 500 librách a dostupnost je omezena na pouhých 765 kusů pro zákazníky po celém světě, přičemž výroba na rok 2021 je již kompletně vyprodaná.
Jméno Longtail se stalo legendou před téměř čtvrt stoletím, kdy extrémně lehká verze závodního McLarenu F1 GTR s prodlouženou karoserií dominovala v roce 1997 v šampionátu FIA GT. Principy tohoto vozu – ultra nízká hmotnost, vylepšená aerodynamika, extrémní výkon a absolutní propojení s řidičem – byly znovu oživeny v roce 2015 uvedením modelu 675LT.
Nový McLaren 765LT Spider zůstává věrný těmto zásadám Longtail, staví řidiče do centra smyslového, dynamického a především zvukového zážitku, přičemž trojpatentovaná skládací pevná střecha posouvá zážitek z jízdy na ještě vyšší úroveň.
„Sklopení střechy u 765LT Spider otevírá další úroveň propojení řidiče s vozem. Kupé je samo o sobě působivé, ale když u Spideru sklopíte střechu, změní se charakter vozu – je to téměř jako divadelní zážitek, jako kdybyste seděli přímo před pódiem živého orchestru,“ přibližuje Ian Howshall, globální produktový manažer McLaren Automotive.
Skládací pevná střecha je vyrobena z jednoho karbonového rámu s vysoce hustou pěnou pohlcující hluk mezi panelem a vnitřním čalouněním. To snižuje hmotnost v horní části vozu a zároveň omezuje nežádoucí hluk v kabině. Díky absenci středového těsnění také zvyšuje prostor nad hlavou.
Mechanismus střechy McLaren 765LT Spider je jedním z nejrychlejších a nejtišších na světě. Během sklápění je hladina hluku maximálně 50 dBA, s krátkým vrcholem 60 dBA při zajišťování – což je dvakrát tišší než u střechy 675LT Spider, prvního kabrioletu LT. Střecha je plně elektricky ovládaná a otevře se nebo zavře za pouhých 11 sekund, a to i při rychlosti až 50 km/h. Systém pohání osm elektromotorů – dva sklápějí střechu, dva ovládají kryt zavazadlového prostoru a dva řídí dynamické klapky, které se vysouvají na zadních obloucích při otevřené střeše.
Zadní okno, které lze stáhnout i při zavřené střeše pro zesílení zvuku výfuku, má vlastní motor, stejně jako mechanismus zajištění střechy. Všechny motory jsou synchronizovány tak, aby střecha začala pohyb ještě před úplným otevřením krytu zavazadlového prostoru, což šetří čas. Střecha 675LT Spideru, která se otevírala 17 sekund a fungovala při rychlosti do 30 km/h, byla hydraulicky ovládaná a jednotlivé kroky musely probíhat postupně.
Panel střechy je také výrazně delší než u předchůdce 675LT, což umožnilo posunout vrcholy sloupků A o 80 mm vpřed a zvětšit tak otvor dveří pro snadnější nastupování. To umožnila mimořádně pevná, tuhá a stabilní konstrukce MonoCage II-S. Protože horní i spodní část konstrukce je z karbonu, Spider nabízí plnou bezpečnostní klec bez nutnosti dodatečného vyztužení rámu čelního skla. To spolu s absencí potřeby dalších výztuh pomáhá minimalizovat rozdíl hmotnosti mezi kupé a Spiderem na pouhých 49 kg.
MonoCage II-S se od kupé MonoCage II liší pouze v zadní části, kde je kolem motorového prostoru navržena karbonová horní konstrukce a dva pevné karbonové nosníky jsou pevně spojeny s podvozkem pro ochranu při převrácení. Horní konstrukce je umístěna blízko chladičů vzduchu a sacího potrubí, což maximalizuje prostor pro zavazadla a snižuje výšku krytu zavazadlového prostoru – faktory, které zlepšují aerodynamiku i výhled přes rameno.
Každý McLaren je navržen podle filozofie superlehké konstrukce, takže další snižování hmotnosti je extrémně náročné. 720S Spider, na němž je 765LT Spider založen, váží pouhých 1 468 kg a má lepší poměr výkonu k hmotnosti než většina konkurentů. Longtail ale vždy znamenal neúnavné snižování hmotnosti: původní F1 GTR byl na svou dobu neuvěřitelně lehký, ale F1 GTR Longtail byl ještě o více než 100 kg lehčí. V duchu této tradice váží nový Spider při suché hmotnosti 1 388 kg (DIN) o 80 kg méně než 720S Spider.
Ať už kupé nebo Spider, hmotnost je klíčová, protože snižuje setrvačnost a tím zlepšuje odezvu na každý řidičův vstup na plyn, brzdy nebo volant. McLaren využívá své zkušenosti s karbonem nejen v konstrukci MonoCage, ale i v řadě speciálních karosářských dílů a komponentů, přičemž jsou použity i další superlehké materiály jako titan. Navíc byly přepracovány a optimalizovány části pohonného ústrojí a podvozku, odstraněny komfortní a pohodlnostní prvky a namontována ultralehká sedadla.
„Udrželi jsme rozdíl hmotnosti mezi 765LT kupé a Spiderem na absolutním minimu. Precizní vývoj RHT a fakt, že podvozek nevyžaduje žádné vyztužení, zajišťují, že Spider je ve všech ohledech pravým řidičským vozem – extrémně zaměřeným na okruh a dynamicky rovnocenným kupé,“ říká James Warner, hlavní inženýr McLaren Automotive.
Přední splitter, nový přední nárazník, spodní lišty dveří a boční prahy, obepínající zadní nárazník a aktivní zadní křídlo jsou všechny z karbonu a speciálně navrženy pro 765LT. Kapota, přední blatníky, vnější dveřní panely a zadní blatníky – standardně z lehkého hliníku – jsou k dispozici také v karbonu v barvě vozu jako volitelné MSO Defined prvky. Přední blatníky snižují hmotnost o 1,2 kg, zadní blatníky a dveřní panely dohromady o 4,9 kg.
Jednokusová karbonová přední podlaha, vyrobená v McLaren Composites Technology Centre (MCTC) u Sheffieldu ve Velké Británii, je výjimečná; extrémně lehká a tuhá nejen optimalizuje aerodynamiku upraveného podvozku – což dále snižuje setrvačnost – ale také umožňuje, aby přední část Spideru byla shodná s kupé.
Každá součást byla posuzována s ohledem na možnosti úspory hmotnosti. Čelní sklo a boční okna jsou tenčí a tedy lehčí než u 720S; lithium-iontová baterie nové generace ušetří 3,0 kg a kompletní titanový výfuk váží pouhých 10,9 kg (o 40 % méně než by vážil nerezový systém). Pro převodovku v konečném převodu byl použit nikl-chrom 20NiCh specifikace Formule 1, zatímco zavěšení využívá lehké pružiny doplněné pomocnými pružinami – použití dvou pružin šetří hmotnost oproti větší pružině s dvojitou charakteristikou.
Celých 22 kg se ušetřilo při vývoji speciálních ultra-lehkých kovaných slitinových kol LT, přičemž každé je osazeno pneumatikami Pirelli P Zero™ Trofeo R vyvinutými přímo pro 765LT. Standardem jsou také titanové šrouby kol.
Kromě toho je významná část z celkových 80 kg úspory hmotnosti oproti 720S dosažena uvnitř kokpitu. Závodní sedadla s karbonovou skořepinou, dodávaná v základu, jsou dohromady o 18 kg lehčí než sportovní sedadla 720S. Poprvé použitá u McLaren P1™, sedadla mají lehké potahy z Alcantary®, která se objevuje také na volantu, přístrojové desce a dveřích.
Středový tunel kokpitu je vyroben z karbonu o tloušťce pouhých 0,8 mm, kapsy ve dveřích byly nahrazeny sítěmi a karbon se používá i na drobné detaily jako rámečky ovladačů oken, úchyt volantu a obložení Active Dynamics Panelu. Další úspory přináší odstranění podlahového koberce (2,4 kg), klimatizace (10 kg) a audiosystému (1,5 kg) – přičemž poslední dva lze na přání doplnit bez příplatku.
Standardní opatření na úsporu hmotnosti dosahují 80kg rozdílu oproti 720S, ale pro majitele, kteří chtějí jít ještě dál, je možné dosáhnout nejnižší suché hmotnosti pouhých 1 278 kg instalací volitelných komponent, jako jsou superlehké karbonové závodní sedadla. Tyto sedadla, poprvé vyvinutá pro McLaren Senna, jsou o třetinu lehčí než standardní, díky inovativní technologii dvojité skořepiny váží každé pouhých 3,35 kg.
Výkon, dynamika – a absolutní propojení s řidičem
Intuitivní spojení mezi řidičem a autem je základní silou všech McLarenů, ale u modelu LT dosahuje nových výšin. Každý prvek zážitku z jízdy 765LT je vylepšen jak u Spideru, tak u kupé, přičemž oba modely byly vyvíjeny souběžně s jasnou strategií nabídnout stejně intenzivní a bezprostřední zážitek.
„Vyvinuli jsme 765LT Spider jako vůz bez kompromisů, stejně vzrušující a odměňující k řízení jako kupé, se vším tím propojením, blízkostí a zapojením řidiče – ale s přidaným benefitem mnohem výraznějšího zvuku LT, který je řidiči ještě blíž,“ říká James Warner, hlavní inženýr McLaren Automotive.
McLaren 765LT Spider pohání stejný dvakrát přeplňovaný motor M840T jako kupé, čtyřlitrový osmiválec s klikovým hřídelem s plochým vyvážením, suchou klikovou skříní, turbodmychadly s dvojitým scrollem a elektronicky řízenými wastegaty. Motor má také LT-specifické kované hliníkové písty, třívrstvovou hlavu těsnění převzatou z McLaren Senna a vysoce účinné karbonem potažené vačkové zdvihátka.
Výkon a točivý moment – 765 PS (755 bhp) při 7 500 ot./min a 800 Nm (590 lb ft) při 5 500 ot./min – jsou řízeny řídicím systémem motoru s vlastním kalibrováním. Referenční zrychlení mluví za vše: 0–100 km/h (0–62 mph) za 2,8 sekundy (0–60 mph za 2,7 sekundy) a 0–200 km/h (0–124 mph) za 7,2 sekundy. Tento mimořádný výkon – srovnatelný s kupé – je ještě lépe využit díky převodovým poměrům optimalizovaným pro zrychlení o 15 % rychlejší než u 720S, s téměř okamžitou reakcí plynu v celém rozsahu.
Odezva řízení je vylepšena rychlejším převodem řízení a tužším torzním prutem, které doplňují vychvalovaný elektrohydraulický systém řízení McLaren. Propojené hydraulické zavěšení Proactive Control II, představené u 720S, bylo u 765LT aktualizováno softwarově – s novými algoritmy vycházejícími z vývoje pro McLaren Senna a Speedtail – a hardwarově, včetně nových lehkých dvojitých pružin. Vepředu je světlá výška o 5 mm nižší a rozchod kol o 6 mm širší než u 720S. Všechny tyto úpravy optimalizují přesnost, kontrolu, stabilitu a tuhost v náklonu, aby nabídly ještě více zaměřený zážitek z jízdy na okruhu.
Balíček aerodynamických opatření vyvinutý pro kupé 765LT zůstává u Spideru prakticky beze změny, který těží ze stejného 25% nárůstu přítlaku oproti 720S jako kupé. Klíčovým aerodynamickým rozdílem je kalibrace prodlouženého aktivního zadního křídla Longtail, jehož úhel nasazení je ovlivněn nejen potřebou jiného nastavení při jízdě s otevřenou střechou, ale také odlišným zadním profilem Spideru oproti kupé.
Stisk tlačítka Aero v kabině aktivuje režim „Driver Downforce“, který nastavuje úhel křídla podle rychlosti. Úhel se při otevřené střeše zvětšuje, aby kompenzoval ztrátu zadního přítlaku způsobenou větším narušením proudění vzduchu. Pro řidiče Spideru vše probíhá automaticky a výsledné změny jsou plynulé.
Aby mohl řidič lépe využít obrovský potenciál 765LT Spideru, může pomocí nastavení Comfort, Sport a Track na McLaren Active Dynamics Panelu upravovat charakteristiky převodovky a zavěšení. Převodovka 765LT zvyšuje kontrolu řidiče novou funkcí „limit downshift“; dříve by 7stupňová sekvenční převodovka odmítla řazení, pokud by hrozilo přetočení motoru, nyní software převodovky požadavek na řazení akceptuje a zařadí rychlostní stupeň hned, jakmile to dovolí otáčky motoru a rychlost vozidla. Tento proces navíc vytváří zvukovou dramatiku tím, že motor na chvíli „odskočí“ od omezovače otáček.
Speciální brzdy, kola a pneumatiky 765LT jsou rovněž klíčové pro lepší dynamickou odezvu a zapojení řidiče. Brzdný výkon je jednoduše fenomenální, nejnovější generace karbon-keramických kotoučů spolu s třmeny z McLaren Senna poskytují přesnou odezvu pedálu a ohromující brzdnou sílu. 765LT Spider má také integrované chlazení třmenů inspirované Formulí 1, které debutovalo u kupé, snižující teplotu brzdových destiček až o 50 stupňů při jízdě na okruhu a zajišťující konzistentní cit a výkon.
Náročnější jezdci na okruhu si mohou objednat brzdový upgrade s kotouči McLaren Senna, které jsou o 60 % pevnější a mají čtyřnásobnou tepelnou vodivost a lepší odvod tepla než běžné karbon-keramické komponenty.
McLaren 765LT Spider jezdí na 10paprskových ultra-lehkých kovaných slitinových kolech, obutých do unikátních pneumatik vyvinutých McLarenem a jeho technickým partnerem Pirelli přímo pro tento vůz. Pirelli Trofeo R jsou navrženy tak, aby optimalizovaly upravenou dynamiku podvozku 765LT a zvyšovaly rychlost v zatáčkách, přičemž řidiči poskytují maximální zpětnou vazbu z vozovky i okruhu.
Unikátní zvukový projev LT hraje mnohem složitější roli než jen zaplnění kabiny zvukem. Zvýšená tuhost uložení motoru pomáhá dynamickému výkonu a zároveň přenáší a vyzařuje více nízkofrekvenčních zvuků motoru do kabiny, zesiluje každý nárůst otáček a umožňuje řidiči motor fyzicky vnímat.
Titanový výfukový systém dominuje zvukové scéně stejně jako zadní části vozu. Čtyři středově umístěné kulaté koncovky jsou pečlivě navrženy, dimenzovány, natočeny a umístěny tak, aby průměr trubek zvětšoval objem výfuku a vzájemná poloha jednotlivých trubek zajišťovala přesný harmonický obsah. Výsledná vysokofrekvenční nota, která stoupá s otáčkami – zvuk tak klíčový pro samotné jádro zážitku z jízdy, že byl definován již na raném testovacím prototypu, ještě před řešením designu a tepelného managementu – je jedním z charakteristických znaků LT.
Zvukový projev může mít odlišný charakter v závislosti na trhu, kde se 765LT prodává – v EU jsou na výfuku instalovány dvě titanové klapky, které při nižších otáčkách tlumí zvuk a při vyšších otáčkách dodávají výraznější tón.
Navržen pro dosažení nejvyšších výkonů
Prodloužená silueta, která dala původnímu Longtailu jméno už v roce 1997, vznikla s velmi konkrétním cílem a vše, co McLaren od té doby navrhl, se řídí filozofií „vše má svůj důvod“ a „forma následuje funkci“. 765LT Spider je toho naprostým příkladem, kdy každý detail jeho složité, tvarované karoserie slouží vyšším výkonům.
„McLaren LT je definován svým vzdorovitým duchem a výrazný, nápadný vzhled je důležitou součástí jeho přitažlivosti. Dynamické vlastnosti Longtailu vyžadují i fyzické změny; prodloužená silueta zlepšující aerodynamiku a vylepšená karoserie zvyšující přítlak a chlazení – zejména na okruhu – okamžitě dávají najevo, že 765LT Spider je vůz, který splní slib nejčistšího řidičského zážitku,“ říká Rob Melville, designér McLaren Automotive.
Organicky tvarovaná karoserie McLaren 765LT Spideru obsahuje technické detaily zaměřené na okruh, přičemž komponenty z Visual Carbon Fibre nebo Dark Palladium označují místa, kde vzduch do vozu vstupuje a vystupuje. Tento ostřejší vzhled oproti 720S zdůrazňuje, jak je proudění vzduchu řízeno, aby vůz splnil náročné výkonnostní cíle.
Předek McLaren 765LT Spideru je o 48 mm delší než u 720S a aktivní zadní křídlo přidává dalších 9 mm, takže vůz je celkově o 57 mm delší. Přední nárazník a splitter – který je nyní blíže k zemi, protože světlá výška vpředu je o 5 mm nižší než u 720S – byly posunuty vpřed. Zadní světlá výška zůstává stejná, což zvyšuje náklon vozu a vytváří větší přítlak.
765LT je sice delší než 720S, ale karoserie má celkově menší objem, což zlepšuje odvod tepla z motorového prostoru a snižuje tlak vzduchu v obloucích kol. Vzadu byl nárazník posunut blíže k pevným bodům konstrukce, čímž jsou více odhalena zadní kola, zatímco nad ním aktivní zadní křídlo přečnívá a směrem ke středu se zakřivuje nahoru. Aktivní zadní křídlo je stejně impozantní jako účinné: je delší než křídlo 720S, o 60 mm vyšší a má o 20 % větší plochu, přičemž jeho zvýšená poloha zvyšuje přítlak i při nižších rychlostech, kdy není nasazeno. Díky minimálnímu vlivu na odpor vzduchu se také zlepšuje poměr přítlaku k odporu (aerodynamická účinnost) o 20 % oproti 720S.
Význam křídla pro výkon 765LT nelze přeceňovat: jeho role v řízení přítlaku, celkové rovnováhy a stability, brzdění i zrychlení je naprosto klíčová pro dynamiku vozu. Spider nepřichází o žádné z tvrdě vybojovaných výhod kupé – i přes mírně odlišný zadní profil s „notchbackovým“ tvarem v oblasti sloupků dokáže díky přenastavení úhlů zadního křídla dosáhnout vyváženého aerodynamického výkonu kupé, přičemž jedinou další úpravou je mírná změna nastavení tlumení. Aerodynamický výkon umožňuje, aby přední pružiny byly měkčí, než by bylo nutné, pokud by samy udržovaly světlou výšku vpředu, což zase zlepšuje komfort a poddajnost přední nápravy.
Křídlo pomáhá chlazení pohonného ústrojí tím, že odvádí horký vzduch z prostoru motoru, a zároveň zvyšuje přítlak. Ve středu má vybrání, které zlepšuje výhled a chrání karbon před teplem výfuku, když je auto po delším jízdním nasazení na trati zaparkované. Při brzdění z vysoké rychlosti se křídlo vysune téměř do vertikální polohy jako vzduchová brzda – teprve tehdy si plně uvědomíte jeho skutečné rozměry – a zvyšuje zadní přítlak o 60 %.
Velmi složitý a zcela originální design předního splitteru hraje zásadní roli ve výkonu 765LT. Rozděluje, usměrňuje a pracuje s prouděním vzduchu kolem, nad a pod vozem, přičemž chladí Low Temperature Radiators (LTR), které jsou umístěné za světlomety. Okraje splitteru jsou opatřeny výraznými vertikálními lamelami, které usměrňují proudění kolem předních kol a zklidňují aerodynamický vír, a to ve spolupráci s prouděním vzduchu vycházejícím z výdechů LTR nad nimi. Mezi vnitřními plochami vertikálních lamel a předním nárazníkem jsou umístěny aerodynamické plochy natočené vzhůru, fungující jako ponory podobně jako u závodního 720S GT3 a exkluzivního McLaren Senna GTR pro trať, přičemž vzduch je veden přes ně nahoru a vytváří tak větší přítlak.
Dveře Spideru se liší od dveří kupé tím, že nemají horní karbonový rám, jsou fyzicky menší a lehčí a vyžadují pouze jednu pantovou osu (oproti dvojitému pantování u kupé). Po otevření se dveře Spideru vysunou o 120 mm dál než u kupé na každé straně – to je jediný rozměrový rozdíl mezi oběma modely.
Dveře využívají dvouvrstvou konstrukci známou z legendárního McLaren P1™ a dále zdokonalenou u 720S. Dveřní panely byly upraveny tak, aby integrovaly další vertikální lamelu vycházející z prahu vozu, která usměrňuje turbulentní vzduch vycházející z předního podběhu a pomáhá ho vést do rozšířených nasávacích otvorů před zadním podběhem. Tyto nasávací otvory zásobují spodní část High Temperature Radiators (HTR), čímž zvyšují účinnost chladicího systému.
Po usednutí do kokpitu 765LT Spideru si okamžitě všimnete vyraženého loga 765LT na palubní desce a unikátní číslované věnovací plakety – vizuální znamení, že jste vstoupili do exkluzivního prostoru. Jak se na LT sluší, kokpit je důkladně zaměřený na řidiče, který tu najde lehké prvky a závodní komponenty spojené s prostorností, vynikající ergonomií a prvotřídními materiály, což dohromady vytváří skutečně jedinečný zážitek ze superauta.
Interiérové rozdíly mezi kupé a Spiderem jsou minimální, přičemž kabina Spideru má navíc karbonový horní obklad, který „plyne“ z interiéru do exteriéru. Motorové okno kupé ustoupilo mechanismu skládací střechy Spideru. Pod zadním krytem tonneau je navíc prostor pro zavazadla a vpředu je k dispozici dalších 150 litrů úložného prostoru.
Výhled vpřed je vynikající díky neuvěřitelně úzkým sloupkům A umožněným karbonovým rámem MonoCage II-S, zatímco pocit prostoru v interiéru umocňuje větší a tenčí střešní panel Spideru ve srovnání s kupé. Tento dojem lze ještě zvýraznit volbou elektrochromatického skla střechy s nastavitelnou úrovní tónování.
Závodní sedadla s karbonovou skořepinou, poprvé použitá u McLaren P1™ a následně u všech modelů LT, jsou čalouněná lehkou Alcantarou® a poskytují vynikající oporu z výjimečné pozice za volantem. Jako volitelnou výbavu lze zvolit superlehké dvouvrstvé karbonové závodní sedadla z McLaren Senna.
Klíčové funkce konektivity, včetně McLaren Track Telemetry (MTT), se zobrazují na 8palcovém vysoce rozlišeném centrálním infotainmentu, který spolupracuje s inovativním skládacím displejem přímo před řidičem a vytváří tak integrovanou informační platformu. Hlavní funkce, jako je Active Dynamics Panel, jsou umístěny přímo v zorném poli řidiče.
Zákazníci, kteří preferují komfortní prvky před neúprosným snižováním hmotnosti, mají na výběr z řady možností. Zvukový systém není součástí standardní výbavy – což ušetří 1,5 kg – ale lze bez příplatku objednat lehký McLaren 4reproduktorový systém, stejně jako Bluetooth telefonii, integraci iPod/iPhone a hlasové pokyny. K dispozici je také špičkový zvukový systém vyvinutý speciálně pro McLaren firmou Bowers & Wilkins.
Úložné kapsy ve dveřích a centrální tunel s uzamykatelným prostorem lze objednat jako alternativu k lehkým sítím a karbonovému středovému tunelu, které jsou standardem. Bezplatnou volbou je také systém zvedání vozu ovládaný řidičem, který zvedne předek auta při průjezdu retardéry nebo parkovacími rampami, stejně jako volba mezi vysoce kvalitní couvací kamerou nebo rozšířeným 360stupňovým parkovacím asistentem se čtyřmi kamerami a pohledem „z ptačí perspektivy“. V příslušných trzích umožňuje Homelink® dálkové ovládání až tří elektrických garážových vrat nebo bran.
K dispozici je bohatá paleta personalizovaných úprav, včetně unikátních barev exteriéru a různých materiálů interiéru. Aby se zdůraznila ostrá dynamická povaha 765LT Spideru, bylo navrženo osm barevných témat „By McLaren“. První z nich přináší jemný barevný akcent v interiéru Alcantary®, kdy je černé prošívání nahrazeno McLaren Orange. Tři témata jdou dál a přidávají další barvu Alcantary® s doplňkovým prošíváním na vybraných místech – včetně sedadel a dveří – na základě Carbon Black Alcantary®: Dove Grey Alcantara® s šedým prošíváním Situs Grey, Burnt Orange Alcantara® s červeným prošíváním Carmine a Midnight Blue Alcantara® s modrým prošíváním Kingfisher Blue. Sedadla jsou opatřena laserovým grafickým motivem, který odhaluje sekundární barvu – McLaren Orange, Situs Grey, Carmine nebo Azura Blue – odpovídající barevnému prošívání v kabině.
Zbývající čtyři témata „By McLaren“ nabízejí luxusní alternativu k Alcantaře® v podobě měkké kůže Carbon Black s kontrastním prošíváním v barvách McLaren Orange, Situs Grey, Carmine nebo Kingfisher Blue. Všechny interiéry „By McLaren“ lze bez příplatku objednat s proužkem na volantu z Alcantary® v pozici 12 hodin v barvách McLaren Orange, Burnt Orange, Blue nebo Dove Grey.
Obložení skládacího displeje řidiče i centrálního infotainmentu je k dispozici v karbonu, aby ladilo s rámečky ovladačů oken, spona volantu a rámeček Active Dynamics Panelu. Další karbonové doplňky jsou dostupné z nabídky MSO Defined, včetně karbonu s matným povrchem pro větrací otvory a prodloužených prahových lišt s unikátním označením 765LT.
McLaren Special Operations – pro ty, kdo chtějí víc...
Zákazníci, kteří touží po ještě vyšší míře individuality, se mohou obrátit na McLaren Special Operations (MSO), jež nabízí téměř neomezené možnosti personalizace. MSO je „továrna snů“ McLarenu, schopná proměnit téměř jakoukoli zákaznickou představu ve skutečnost.
„Naším cílem je proměnit už tak exkluzivní auta v něco naprosto jedinečného. McLaren Special Operations staví zákazníka do centra tvůrčího procesu a nabízí plnou škálu možností personalizace – od jednotlivých komponentů, vylepšení výkonu a povrchových úprav v rámci bohaté nabídky MSO Defined až po zakázkové projekty, které vedou k výrobě jedinečných vozů. Více než 85 % zákazníků kupé 765LT využilo služeb MSO a očekáváme, že zájem o Spider bude ještě větší,“ říká Ansar Ali, generální ředitel McLaren Special Operations.
Pro McLaren 765LT Spider jsou k dispozici dva balíčky MSO Defined – Clubsport Pack a LT Black Pack. Clubsport Pack snižuje celkovou hmotnost a zvyšuje výkon na okruhu díky lehkým komponentům a vylepšením, mezi něž patří McLaren Track Telemetry se třemi kamerami, superlehké karbonové závodní sedačky a vylepšené brzdy s karbon-keramickými kotouči a speciálními brzdovými destičkami z McLaren Senna. LT Black Pack dodává Spideru ještě více „stealth“ vzhledu, když jsou technické prvky exteriéru – kryt tonneau, přední splitter, zadní nárazník a difuzor, nasávací otvory a kryty zpětných zrcátek – provedeny v lesklé černé barvě.
Zákazníci mohou také požádat MSO o výměnu hliníkové kapoty za karbonovou, která může být lakovaná v barvě karoserie nebo v lesklém vizuálním karbonu, případně si vybrat z široké nabídky jednotlivých vylepšení, od lesklého karbonového krytu tonneau přes volant z karbonu s matným povrchem, lehkou přední značku až po klíč zapalování z lesklého karbonu.
Standardní servisní intervaly nového McLaren 765LT Spider jsou jeden rok nebo 15 000 km (12 400 mil), podle toho, co nastane dříve. Záruka McLaren Vehicle Warranty kryje vůz po dobu tří let od nákupu bez omezení počtu najetých kilometrů, lak je zaručen na tři roky a proti prorážecí korozi karoserie na deset let. Nový LT Spider je také způsobilý pro prodlouženou záruku McLaren Extended Warranty, kterou lze sjednat od prvního nákupu na 12 nebo 24 měsíců až do stáří vozu 10 let, což umožňuje krytí až na 12 let.
