Lexus ES [EU]
Po šesti desetiletích úspěchu v kategorii středněvýkonnostních sedanů se sedmá generace Lexusu ES vydává novou a ambicióznější cestou. Nový Lexus ES je dlouhodobě renomovaný svým komfortem, vytříbeností a luxusní výbavou; nyní staví na svých osvědčených přednostech s zcela novou platformou, která umožňuje dynamičtější exteriérový design a ještě lepší jízdní výkon.
Nový model je dalším výrazem designového směřování Lexusu a závazku vytvářet vozidla, která přinášejí více vzrušení, emocionálního pouta a vášně, a pomáhá tak přiblížit vizi budoucnosti širšímu publiku. Tradiční kupující naleznou v novém ES prostornější, tišší a bezpečnější vůz než kdykoli dříve, zatímco nová generace zákazníků se seznámí s sedanem s zostřeným výkonem, asistenčními systémy bezpečnosti vedoucími ve třídě a řemeslnou úrovní, která se v tomto tržním segmentu vyskytuje jen zřídka.
Původní Lexus ES uvedl značku Lexus na trh v roce 1989 po boku vlajkového sedanu LS. Od té doby se jeho oblíbenost budovala na komfortu vedoucím ve třídě a závazku Lexusu k zážitkům orientovaným na člověka, vyjádřeným intuitivním chováním při jízdě nebo kokpitem orientovaným na řidiče.
Lexus získal cenné poznatky nasloucháním názorům kupujících luxusních vozů po celém světě. Tyto informace byly využity při rozsáhlých testech v reálném provozu na různých typech silnic po celém světě. Dnes je ES nejoblíbenějším sedanem Lexusu a celosvětově dosáhl kumulativního prodeje přes 2,3 milionu kusů.
Model sedmé generace je prvním ES uváděným v Západní a Střední Evropě. Navazuje na vlajkový sedan LS a luxusní kupé LC v přenášení nové kapitoly lexusovského designu s výrazněji emocionální kvalitou. Výrazný styl umožněný novou platformou Global Architecture-K (GA-K) bude mít zvláštní přitažlivost pro zákazníky v regionu spolu s poutavějším zážitkem z jízdy a ještě vyšší úrovní bezpečnosti. Trhy Západní a Střední Evropy uvádějí Lexus ES 300h poháněný novým samodobíjecím hybridním systémem. Na ostatních světových trzích je ES dostupný také s různými benzínovými motory jako ES 200, ES 250 a ES 350.
Lexus v roce 2018 dosáhl více než 75 000 prodejů v Evropě — svého dosud nejvyššího výsledku — a zaznamenal tak páté po sobě jdoucí roky růstu. Nový sedan Lexus ES se stává klíčovým modelem v nabídce a přispívá k ambici Lexusu dosáhnout 100 000 prodejů nových vozů ročně v Evropě do roku 2020.
EXTERIÉROVÝ DESIGN A KONCEPT „PROVOKATIVNÍ ELEGANCE"
Nový ES je postaven na zcela nové platformě Global Architecture-K (GA-K), díky níž měl Lexus příležitost prozkoumat nová území v designu středně velkých luxusních sedanů. Vůz je delší (+65 mm), nižší (−5 mm) a širší (+45 mm) než jeho předchůdce. Delší rozvor (+50 mm) umožňuje posunout kola blíže ke rohům vozu, s širší přední a zadní roztečí (+10 a +37 mm). Jeho postoj a proporce odrážejí nově nalezené výkonové schopnosti a dodávají ES přitažlivost, která přiměje majitele i obdivovatele, aby se za ním ohlédli.
Yasuo Kajino, hlavní designér ES, popisuje nový vzhled vozu jako „Provocative Elegance": „ES byl vždy elegantním luxusním sedanem. Pro tuto generaci jsme přidali odvážné designové prvky, které zpochybňují tradiční očekávání kupujících," řekl.
Nová platforma GA-K umožnila nižší linii kapoty, což dalo Kajinově týmu volnost vytvořit výraznou siluetu s výrazným sklonem dolů, který vytváří dynamický, přesto plynulý tvar. Na přední části má ES dramaticky odlišnou tvář, s obměnami podle stupně výbavy. Standardní verze vykazují elegantní příčky vycházející ze středu charakteristické vřetenové mřížky chladiče Lexus, zatímco modely F SPORT — poprvé v řadě ES — přijímají černý vzor s mřížkováním vzájemně propojených tvarů „L" korespondujících s výřezy v rozích přední části vozu.
Na rozdíl od minulých generací design zahrnuje dozadu se sklánějící rychlou střešní linii, která zdůrazňuje nižší postoj vozidla a aerodynamiku. Záď je čistá a ostře tesaná, s LED světly, která se obtáčejí kolem čtvrtinových panelů a vytvářejí nepřetržitou stylovou linii při pohledu z libovolného úhlu. Modely F SPORT přidávají zadní spoiler víka zavazadlového prostoru, označení a tmavou dolní zásternu pro zdůraznění vzhledu. Pro standardní modely Lexus ES jsou k dispozici tři různé designy 17- a 18palcových lehkokovových kol, přičemž verze F SPORT jezdí na 19palcových kolech podobného vzhledu jako kola kupé Lexus LC.
Paleta 12 barev zahrnuje nové béžové a zelené odstíny: Ice Ecru je navrženo tak, aby zachytilo efekt světla odrážejícího se od čerstvého sněhu, zatímco Sunlight Green je inspirováno oceánskou vodou na slunci. Dvě exkluzivní barvy — Sapphire Blue a F White — jsou dostupné pro modely F SPORT a doplňují jejich energetický design.
DESIGN KABINY REPREZENTUJÍCÍ BUDOUCNOST INTERIÉRŮ LEXUSU
Při navrhování vzhledu a pocitu kabiny ES byl výchozím bodem Kajinova týmu koncept Lexus Future Interior, který prolíná kokpit orientovaný na řidiče s prostorným a pohodlným prostorem pro předního spolujezdce. Soustředění řidiče na silnici před ním je zachováno umístěním středového displeje, přístrojové desky a head-up displeje v úzkém seskupení v jejich zorném poli. Lexus tento koncept nazývá „Seat in Control" — jednoduchá myšlenka, že od okamžiku nastoupení jsou všechny ovládací prvky v dosahu a všechny požadované informace jsou na dohled. Opěrky rukou pohodlně sklouznou pod lokty a tlačítka lze stisknout bez sundání rukou z volantu.
Dalším prostředkem ke snížení rozptylování řidiče je volitelný head-up displej, který promítá relevantní informace o vozidle na čelní sklo v zorném poli řidiče. Plně nastavitelný podle preferovaných parametrů řidiče je barevný displej největší ve třídě luxusních vozů. Kromě základních funkcí, jako je rychlost, hladina paliva a poloha řazení, může displej také zobrazovat značky omezení rychlosti, varování Lane Tracing Assist a navigační pokyny.
To, co řidič vidí, je obohaceno i tím, co cítí. Jízdní poloha v Lexusu ES byla zdokonalena přirozenějším úhlem volantu, revidovanými polohami pedálů a dokonce 12polohově nastavitelným sedadlem jako standardem. Samotný volant je přejat přímo z LS a disponuje ergonomicky tvarovaným věncem a volitelnou dřevěnou úpravou a integrovanými topnými prvky. Pro řidiče a předního spolujezdce jsou k dispozici také vyhřívaná sedadla a nové sací větrání, které čerpá přímo z klimatizačního systému pro rychlejší ochlazovací efekt.
Navigační systém poskytuje 12,3palcový multimediální displej a ovládání pomocí dotykové podložky Remote Touch druhé generace.
Komfort zadních cestujících je dlouhodobě charakteristickým znakem ES a nový model tuto kvalitu zachovává i přes elegantněji se sklánějící střešní linii exteriéru. Nižší bod kyčle a pečlivě konfigurovaný výstelkový systém stropu zachovává výšku nad hlavou, zatímco delší rozvor zajišťuje velkorysý prostor pro nohy.
Možnosti barev interiéru zahrnují novou kombinaci odrážející designové téma „Provocative Elegance". Varianta Rich Cream snoubí smetanové čalounění s hnědou výstelkou stropu pro moderní, přesto teplý vzhled a pocit kabiny. Mezi další varianty patří Black, Chateau a Topaz Brown.
Prostornost a tichý chod jsou u sedanu Lexus ES dlouhodobě uznanými základními vlastnostmi. Zcela nový model tuto pověst udržuje, s nesporným vedoucím postavením ve třídě v prostornosti díky vzdálenosti boku od boku 1 022 mm — nejlepší ve třídě.
Kvalita kabiny byla zajištěna důkladným přístupem k navrhování nejlepších sedadel z hlediska pohodlí a opory pro tělo bez ohledu na tvar nebo velikost cestujícího a k dosažení nejtiššího a nejklidnějšího interiéru.
Lexus ví, že existuje přímá spojitost mezi tichostí a kvalitou a že klidná a poklidná kabina je klíčovým prvkem pohostinnosti omotenashi, která definuje jeho vozidla. Zcela nový ES posouvá tichý chod na vyšší úroveň a využívá nové technologie a designové prvky poprvé vídané v Lexusu LS k posílení své zavedené pověsti jednoho z nejklidnějších modelů ve své třídě.
Aby dosáhl svých cílů pro nový ES, zaměřil Lexus své úsilí ve třech oblastech: protiopatřeními k boji s hlukem a vibracemi u zdroje; zvukovou izolací k zabránění pronikání hluku do kabiny; a zvukovou absorpcí, přičemž hojně využíval speciální materiály k pohlcení nežádoucího hluku. Pokroky dosažené s zcela novým modelem překonávají vše, čeho bylo dosud dosaženo, a přinášejí klidné a přívětivé prostředí za všech okolností, od okamžiku nastoupení do vozu až po jízdu vysokou rychlostí.
ZDOKONALENÍ IDEÁLNÍCH SEDADEL — TŘÍLETÝ DESIGNOVÝ PROJEKT PRO NOVÝ ES
Skvělý design sedadel je kritickou součástí vývoje každého nového vozu a Lexus se pustil do tříletého projektu, aby vytvořil ideální sedadla pro zcela nový ES, přičemž prošel četnými prototypy, aby nalezl nejlepší kombinaci opory a pohodlí bez ohledu na velikost nebo tvar cestujícího.
Pro designový tým to znamenalo zajistit, abyste se cítili pohodlně a vaše držení těla bylo správné s plnou oporou beder, ať jedete po dálnici nebo tlačíte nový Lexus ES do zatáček na klikaté venkovské cestě. Pro řidiče byl přidán požadavek, aby sedadlo komunikovalo, jak se vůz chová, ale bez nepříjemných vibrací.
Sedadla mají jednoduchou strukturu z polyuretanové pěny obalené kolem železného rámu. Plochý polštář a zvýšené boční části podporují boky a udržují tělo stabilní, zatímco jemné prohlubně na povrchu polštáře umožňují menším cestujícím těšit se ze stejné úrovně opory těla jako větším lidem. V typické lexusovské pozornosti k detailu tenká, měkká vrstva přidaná na vrch každého sedadla nechá vaši hlavu zabořit se do polštáře a přispívá k pocitu stability.
Pokud jde o ES F SPORT, designéři se inspirovali kupé LC, aby vytvořili sedadla nabízející ještě větší oporu těla. Hlavní inženýr Takeshi Kawano vysvětlil: „Právě proto, že ES F SPORT je tak sportovní auto, jsem cítil, že potřebujeme stabilizovat tělo řidiče, aby se vůbec nepohnul, ani při jízdě na závodním okruhu plnou rychlostí. Sedadla jsme otestovali a můžeme říci, že dokonce i při průjezdu zatáčkou vysokou rychlostí se poloha řidiče téměř nemění."
Žádný detail nebyl příliš malý při snaze dosáhnout v novém ES dokonale tiché a klidné kabiny. Inženýři Lexusu strávili tři roky dosahováním svého cíle a jako referenční bod použili vlajkový sedan LS. Věděli, že je důležité nevyrábět ten druh mrtvého, znepokojivého ticha jako v nahrávací kabině, ale vytvořit pohodlnou, nerušenou atmosféru, která vám umožní v plném rozsahu vychutnat si audio systém nebo snadno vést rozhovor.
Aby byly eliminovány potenciální zdroje hluku, prošel Lexus ES rozsáhlým testováním ve větrném tunelu, což vedlo k malým, ale zásadním úpravám polohy zpětných zrcátek, stěračů a dalších součástí, které zasahovaly do proudění vzduchu nad vozem a kolem něj. Dalším krokem byla izolační opatření zabraňující pronikání vnějších zvuků do vozu — zaplněním otvorů nebo jejich uzavřením plechem. Nakonec byly přidány materiály pohlcující hluk v klíčových oblastech, jako jsou věže tlumičů, blatníky a podlaha, aby pohlcovaly zvuky a vibrace.
Při výpočtu toho, co bylo třeba udělat, musel designový tým brát v úvahu faktory, jako jsou podmínky na vozovce nebo počasí, které se mohou měnit z okamžiku na okamžik. Byl to velký úkol, který vyžadoval mnoho času a trpělivosti, ale výsledky úspěšně činí z notoricky tiché Lexusu ES klidnější vozidlo k cestování než kdykoli dříve.
HYBRIDNÍ POHON LEXUS ČTVRTÉ GENERACE
Nový ES 300h je vybaven novým, čtvrtou generací samodobíjecího hybridního pohonu Lexus Hybrid Drive, který dokáže zajistit výjimečnou palivovou účinnost, rychlý výkon a minimální emise pro středně velký luxusní sedan. Kombinuje ultra-účinný čtyřválcový benzinový motor o zdvihovém objemu 2,5 litru s Atkinsonovým cyklem s lehčím, kompaktnějším a výkonově hustším elektromotorem. Celkový systémový výkon je 218 DIN k/160 kW a kombinovaná spotřeba paliva dle WLTP je od 5,3 l/100 km.
Motor 2,5 litru je zcela nový a obsahuje technologii rychlého spalování, díky níž je termicky nejúčinnějším motorem osazeným do sériového vozidla (s tepelnou účinností až 41 % s nejvyšší specifickou výkonností). Výsledkem je více výkonu bez zvyšování emisí nebo spotřeby paliva. Prvky, které přispívají k dosažení takových výsledků, zahrnují přímé sací kanály, zvětšené úhly ventilů a sedla ventilů zpevněná laserem. K tepelnému a spalovacímu řízení motoru přispívají také olejové čerpadlo s proměnným výkonem, víceotvorové vstřikovače, elektricky řízené inteligentní proměnné časování ventilů VVT-iE na sacích ventilech a systém proměnného chlazení. Bylo vyrobeno více než 60 prototypů, aby bylo dosaženo co nejlepšího výkonu, a bylo provedeno více než 10 milionů kilometrů silničních testů.
Nová transaxle, navržená speciálně pro spolupráci s motorem 2,5 litru, má víceosé uspořádání elektromotorů místo předchozího koaxiálního provedení, čímž se celková délka sestavy zkrátí o téměř 30 mm. Tradiční planetové soukolí bylo nahrazeno paralelním hřídelem a víceúčelovým ozubeným kolem, které do jedné kompaktní jednotky integruje dělicí planetové ozubené kolo, parkovací kolo a čítací pohonné kolo.
Baterie z nikl-metalhydridu napájející elektromotor byla přemístěna z kufru pod zadní sedadlo. Umožnilo to snížení výšky baterie o 120 mm a přijetí kompaktnějšího chladicího systému. Přesunutí baterie pod sedadlo nejenže uvolňuje další prostor v kufru, ale také zlepšuje rozložení hmotnosti vozu od přední k zadní nápravě pro lepší ovladatelnost.
Do ES 300h bylo začleněno několik nových prvků ke zlepšení celkové spokojenosti s jízdou a zapojení. Hybridní řídící systém je navržen tak, aby poskytoval lineárnější pocit zrychlení prostřednictvím lepšího sladění otáček motoru s rychlostí vozidla, čímž snižuje pocit „gumového pásu" typicky spojovaný s hybridními systémy. Zapnutí sportovního jízdního režimu dále zvyšuje zrychlení zvýšením točivého momentu při nižších rychlostech, zatímco pádla řazení lze použít k procházení šesti simulovanými stupni pro přesnější ovládání.
INOVACE PODVOZKU A ODPRUŽENÍ PRO VÝJIMEČNOU JÍZDU, OVLADATELNOST A KOMFORT
Cíl inženýrského týmu nového Lexusu ES vedeného hlavním inženýrem Yasuhirem Sakakibarou byl jasný: transformovat image modelu. To znamenalo proměnit sedan proslulý především komfortem a tichostí v sedan, který je stejně schopen nabídnout ve třídě vedoucí ovladatelnost a výkon, který ucítíte i uslyšíte.
Podle Sakakibary byl tento Lexus ES postaven tak, aby nabízel zásadně vyšší úroveň výkonu než kterýkoli z jeho předchůdců. Řekl: „Věděli jsme, že tento ES musí být citlivý a snadno ovladatelný, ať je na jakémkoli druhu silnice. Toho lze dosáhnout pouze na pevném základě."
Výchozím bodem byla nová platforma GA-K. Jedná se o výjimečně tuhý podvozek s předním náhonem, který soupeří s platformou GA-L s pohonem zadních kol používanou pro kupé LC a sedan LS z hlediska torzní tuhosti. Různé stupně vysokopevnostní oceli snižují hmotnost ve srovnání s předchozími platformami, přičemž vylepšení jako zcela nový design zadního víceprvkového odpružení, hřebenové elektrické posilovače řízení a V-vzpěra za zadním sedadlem daly inženýrům flexibilitu k ladění ES s nově nalezenou přesností.
Tým podvozku se snažil vytvořit pocit uklidňující předvídatelnosti spojený s pocitem rychlé reakce na každý pohyb.
ODPRUŽENÍ PŘIZPŮSOBUJÍCÍ SE OKOLNÍMU PROSTŘEDÍ
Na pevném základu obrátil tým Sakikabary svou pozornost na navrhování odpružení, které by bylo možné naladit tak, aby zajišťovalo jak výjimečný komfort, tak přesnou ovladatelnost. Výsledný design používá vzpěry MacPherson vpředu a soupravy s vlečným ramenem a víceprvkovým členem vzadu s stabilizátory na každém konci.
Yoshiaki Ito, hlavní zkušební jezdec, popsal zvýšenou úroveň a propracovanou definici komfortu ES: „Chceme, aby se každý typ řidiče cítil v naprosté kontrole za volantem ES. Je to úroveň komfortu přesahující pouhé zajištění plynulé jízdy."
Přestože je design předního odpružení podobný předchozímu ES, bylo provedeno několik změn ke zlepšení celkové citlivosti. Úhel samotné vzpěry byl upraven pro lepší sladění s cestou zatížení z kola pro zlepšení komfortu jízdy, zatímco zvýšení úhlu sklonu (+2 stupně) a stopy sklonu (+8 mm) pomáhají zlepšit přímočarou stabilitu. Nové Dynamic Control Shocks jsou schopny reagovat i na nejmenší pohyby díky nepřekrývajícímu se pomocnému ventilu, který umožňuje proudění oleje tlumiče v obou směrech před vstupem do hlavního ventilu.
Nový ES F SPORT je vybaven novým adaptivním proměnným odpružením Adaptive Variable Suspension, jehož podrobnosti jsou uvedeny v kapitole F SPORT tohoto tiskového kompletu.
Design zadního odpružení má soupravy s vlečným ramenem a víceprvkovým členem, které také těží z citlivosti nových Dynamic Control Shocks. Vyšší umístění bodu uložení vlečného ramene a větší velikost pouzdra vedou ke zlepšení ovládání na nerovnostech vozovky. Větší rozestup uložení stabilizátoru také přispívá k celkovému snížení náklonu.
Přesnější vstup řízení zajišťuje nový systém elektrického posilovače řízení (EPS) s hřebenovým typem. Na rozdíl od předchozího ES, který používal posilovací motor montovaný na sloupku řízení, nové provedení EPS umístí posilovací motor přímo na hřebenové řízení, které vrací přesnější zpětnou vazbu na volant. Nové uspořádání také umožňuje větší nastavitelnost volantu s dalšími 30 mm náklonu a dalšími 40 mm teleskopického rozsahu.
Odhodlání Lexusu posunout proslulou plynulou, tichou a vytříbenou jízdu ES na vyšší úroveň podnítilo světově první technické řešení: nový tlumič s výkyvným ventilem vybavený ventilem pro velmi nízké rychlosti. Jednoduše řečeno, zajišťuje to, že je zajištěna správná úroveň tlumicí síly i při sebemenším pohybu kol a odpružení, například při pomalém rozjezdu.
Tajemstvím účinnosti systému je způsob, jakým je řízen tok oleje uvnitř nového uspořádání ventilů. Pomocný ventil pro velmi nízké rychlosti umožňuje provoz při velmi nízkých rychlostech, přičemž hlavní ventil přichází do hry při nízkých a vyšších rychlostech. V každém případě je výsledkem pružný jízdní komfort.
Vývojový tým také přišel s novým zadním odpružením s dvojitými příčnými rameny se součástkami umístěnými s přesností na bod, aby se dosáhlo tuhosti potřebné pro výbornou reakci řízení a stabilitu ovladatelnosti. Celý systém podvozku prošel přísným testováním na evropských površích vozovek všech typů i na vysokorychlostních závodních tratích.
ŠPIČKOVÁ BEZPEČNOST S LEXUS SAFETY SYSTEM +, POTVRZENÁ TESTEM EURO NCAP
Špičková kvalita bezpečnostní výbavy zcela nového Lexusu ES byla nezávisle potvrzena v oficálním, nezávislém testování Euro NCAP. Model získal maximální pětihvězdičkové hodnocení s jedním z nejvyšších průměrných bodových skóre, jaké organizace zaznamenala v rámci přísnějších hodnoticích kritérií z roku 2018.
Klíčem k výbornému výkonu ES v oblasti bezpečnosti je nejnovější verze Lexus Safety System +, pokročilého balíčku aktivních bezpečnostních technologií (standardní na všech verzích vozu prodávaných v Západní a Střední Evropě). Vývoj Lexus Safety System + demonstruje závazek značky zajistit, aby přínosy pokročilých bezpečnostních technologií nebyly omezeny na prémiové a vysoce vybavené modely, ale byly dostupné napříč celou nabídkou.
Ve verzi implementované v novém ES přidává nejnovější verze Lexus Safety System + nové schopnosti a rozšiřuje rozsah jízdních scénářů, v nichž může poskytovat další upozornění a záchranné prvky pomáhající předcházet nehodám. Nové funkce zahrnují detekci cyklistů za denního světla a detekci chodců v noci jako součást komplexního systému Pre-Collision System (PCS).
Systém PCS, který již dokáže detekovat vozidla a chodce v dráze vozu, nyní řeší jeden z nejčastějších scénářů nehod na dnešních silnicích tím, že dokáže také identifikovat cyklisty. Systém byl rovněž vylepšen pro noční detekci chodců zvýšením citlivosti a dynamického rozsahu radaru.
Kombinace Dynamic Radar Cruise Control a Lane Tracing Assist odpovídá automatizované podpoře řidiče na úrovni 2 (jak ji definuje Society of Automotive Engineers) — jejím cílem je zvýšení bezpečnosti, přičemž řidič zůstává v kontrole vozidla.
Dalším novým bezpečnostním pokrokem nabízeným v ES je dvoustupňový adaptivní systém dálkových světlometů Adaptive High Beam (AHS). Tento systém nejen automaticky zapíná a vypíná dálková světlometa pro řidiče, ale jeho pole 24 jednotlivých LED světel může přizpůsobit vzor světla tak, aby poskytovalo rozšířené osvětlení a zároveň snižovalo oslnění pro protijedoucí řidiče.
Nový ES má také působivou pasivní bezpečnostní výbavu, podepřenou kvalitou zcela nové ultra-tuhé platformy GA-K (Global Architecture — K). V kabině jsou cestující chráněni soustavou 10 airbagů.
MAXIMÁLNĚ POHLCUJÍCÍ AUDIO ZÁŽITEK S MARK LEVINSON PUREPLAY
Koncept Mark Levinson PurePlay debutuje v 17reproduktorovém prostorový zvukovém systému speciálně navrženém pro zcela nový Lexus ES. Jeho světově první architektura byla vytvořena k ponoření každého jednotlivce v autě do nejsilnějšího, nejpřesnějšího a nejčistšího audio zážitku.
PurePlay využívá několik jedinečných přístupů k dosažení vynikajícího výkonu ve vozidle s přesným umístěním zvuku, reproduktory světové třídy a neporovnatelnou technologií ladění a dekomprese.
Ultra-tichý interiér ES poskytuje ideální prostředí k vychutnání si kvality systému. Mark Levinson byl zapojen od samého začátku programu nové koncepce vozu, aby mohl přispět k zajištění co nejlepší akustické kvality v interiéru vozidla.
Soustava reproduktorů — o dva více než v předchozí generaci Lexusu ES — zahrnuje 14 reproduktorů Unity™ o průměru 90 mm instalovaných v sedmi bodech kolem kabiny v řadě od přístrojové desky přes horní část dveřních panelů, čímž efektivně obklopuje řidiče a spolujezdce.
Umístění reproduktorů na úrovni ramen zlepšuje akustiku a vytváří tónovou synergie. Tato dokonale sladěná umístění zajišťují konzistentní tónovou barvu mezi všemi středorozsahovými reproduktory a výškovými reproduktory a efektivně vytvářejí dvě identické zvukové scény pro přední a zadní cestující. Výsledkem je, že každá osoba v autě je obklopena zvukem a vytváří posluchačský zážitek, který je konzistentní na každém místě k sezení.
Systém dále zahrnuje dva eliptické basové reproduktory o průměru 9 palců v předních dveřích a výkonný subwoofer o průměru 265 mm — největší kdy instalovaný v sériově vyráběném Lexusu — za zadními sedadly. Příjemná pozornost k designovému detailu se projevuje i ve viditelných mřížkách reproduktorů zdobených organickým vzorem inspirovaným žilkováním listu.
Mark Levinson využívá působivou technologii k dosažení jak skvělé kvality reprodukce, tak energeticky účinného výkonu. To zahrnuje nový Quantum Logic Surround pro vybudování přesné a plnokrevné akustické scény a vysokou čistotu zvuku. Audio systém ES také těží z ClariFi 2.0, který přehrává zvuk co nejblíže originálu, zejména u hudby z nízkokvalitních zdrojů, jako jsou silně komprimované digitální soubory.
Navzdory technologiím zůstává lidské ucho nezbytným nástrojem: systém ES je laděn týmem odborných akustických inženýrů s výjimečnou sluchovou citlivostí. Jejich dovednosti pomáhají zajistit, aby produkovaný zvuk evokoval autentickou emocionální kvalitu přehrávané hudby.
Nový ES je také nabízen s 10reproduktorovým audio systémem navrženým speciálně pro vozidlo firmou Pioneer. Integruje řadu pokročilých technologií pro přesnou reprodukci jakéhokoli zvukového zdroje a vytváří reálný, pohlcující zvukový prostor, který přidává na každé cestě další vrstvu potěšení.
Technologie digitálního zpracování signálu Pioneer dokáže produkovat zvuk kvality CD z komprimovaných zvukových souborů MP3 s čistým zvukem i při přehrávání nízkých hlasitostí.
Architektura zahrnuje reproduktory CST o průměru 9 cm vlevo a vpravo od přístrojové desky, které kombinují výškový reproduktor i středorozsahový reproduktor. Jeden zdroj je tak použit k přehrávání celého středního až vysokého rozsahu, což dává realistickou reprodukci hlasů a efektu zpěváka zpívajícího živě před posluchačem.
Reproduktory jsou umístěny v optimálním úhlu pro vytvoření dynamického a bohatého zvukového pole, přičemž zvuk je efektivně doručován posluchači jak přímo, tak odraženě od vnitřního skla oken. Výsledkem je široký, hluboký, trojrozměrný zvuk.
Sedmá generace ES je historicky první v řadě exekutivních sedanů dostupnou jako model Lexus F SPORT. Odlišují ji exkluzivní, sportovně laděné designové prvky exteriéru a interiéru, kola, barvy a výbavové prvky.
Nad rámec sportovního vzhledu těží ES F SPORT také ze speciálního ladění podvozku a systému Adaptive Variable Suspension (AVS). Výsledkem je poutavější zážitek z jízdy, ale bez obětování komfortu a vytříbenosti, které jsou niterné tradiční kvalitě a charakteru ES.
EXKLUZIVNÍ DESIGNOVÉ PRVKY F SPORT A INTERIÉROVÉ DOPLŇKY
Lexus ES F SPORT se na první pohled odlišuje bohatstvím sportovních detailů, které doplňují nízké, výrazné linie vozu. Specifické rysy zahrnují jemně meshovaný vzor v charakteristické vřetenové mřížce chladiče tvořený propojujícími tvary „L" zasazenými do černého rámu v barvě tryskového černého.
Stejné černé pokovení se uplatňuje také na obklopení zadních kombinovaných světel, přičemž F SPORT přijímá diskrétní integrovaný spoiler víka zavazadlového prostoru, dolní zásternu zadního nárazníku a označení F SPORT.
Model je vybaven 19palcovými kovanými lehkokovovými koly podobného designu jako ta na Lexusu LC Coupe. Pro modely F SPORT jsou k dispozici dvě exkluzivní barvy — Heat Blue a F White — doplňující jejich energetický design.
Kabina má sportovní přední sedadla s vyraženým emblémem F SPORT a nápadnou novou hliníkovou úpravou Hadori inspirovanou tradičními japonskými technikami výroby katanového meče (viz samostatný příběh níže). Volant F SPORT a páka řazení jsou obaleny vysoce hmatnou perforovanou kůží a k dispozici jsou sportovně laděné hliníkové pedály. Rovněž výhradně pro F SPORT lze kožené čalounění objednat v odvážné barvě Flame Red.
Pro ještě vyšší úroveň dynamického výkonu modely ES F SPORT přijímají adaptivní proměnné odpružení (AVS) místo Dynamic Control Shocks a nastavitelných tlumičů používaných v ostatních verzích. Podobný systému poprvé zavedenému na kupé LC zajišťuje 650 úrovní automatického, plynulého přizpůsobení tlumicí síly na každém kole pro optimální komfort jízdy a přesné ovládání na jakémkoli povrchu vozovky.
Nastavení vychází z informací ze senzorů měřících jak lineární, tak svislé přetížení, rychlost vozidla, úhel natočení volantu, rychlost stáčení a tlak v hlavním brzdovém válci, jakož i z informací z řídicí jednotky motoru a řídicí jednotky systému regulace prokluzu.
AVS přináší s sebou další nastavení Sport S a Sport S+ pro systém Drive Mode Select. Odezva škrticí klapky a program převodovky jsou v režimu Sport S zostřeny, zatímco pro ještě sportovnější jízdu režim Sport S+ přizpůsobuje škrticí klapku, převodovku a parametry řízení spolu s adaptivními tlumiči.
ŘÍZENO INTUICÍ: LEXUS VYTVÁŘÍ SVĚTOVĚ PRVNÍ FILMOVOU REKLAMU ZCELA NAPSANOU UMĚLOU INTELIGENCÍ
Lexus byl průkopníkem světově první reklamy zcela napsané umělou inteligencí (AI) a režírované oskarově oceněným režisérem.
Šedesátivteřinový film „Driven by Intuition" tvoří klíčovou součást kampaně k uvedení nového exekutivního sedanu Lexus ES v Evropě. Byl vytvořen pomocí specializovaného AI skriptovacího systému vyvinutého Lexusem ve spolupráci s kreativní agenturou The&Partnership London a technickým partnerem Visual Voice. IBM Watson byl použit k analýze řady vnějších audio, textových a vizuálních dat.
Příběh byl oživlý oskarově oceněným režisérem Kevinem Macdonaldem, jehož díla zahrnují „The Last King of Scotland", biografický film o Whitney Houston „Whitney" a oskarový dokument „One Day in September".
Tato světově první spolupráce mezi AI a uznávaným řemeslníkem si kladla za cíl otestovat hranice toho, jak mohou lidé a stroje spolupracovat v dokonalé harmonii, a zkoumala důležitost intuice ve vztahu obou při předvedení citlivých vlastností nového exekutivního sedanu Lexus ES.
Výsledkem je poutavé krátké drama vyprávějící příběh mistrovského řemeslníka Takumi od Lexusu, který dokončí svou namáhavou práci a uvolní nový Lexus ES do světa, aby ho pak odebrali a hrozilo mu zničení.
V rozhodujícím okamžiku zasahuje automatický nouzový brzdový systém vozu a zachrání situaci, přičemž demonstruje hodnotu a účinnost intuitivní technologie zabudované do vozu.
Vincent Tabel, vedoucí manažer pro značku a komunikaci, Lexus Europe, řekl: „Zde v Lexusu rádi překračujeme hranice technologií a designu, proto jsme chtěli udělat něco zcela jiného — světové prvenství — pro uvedení nového Lexusu ES.
„ES je intuitivní i inovativní, takže jsme chtěli, aby to reklama odrážela. Výsledný film překonává naše očekávání toho, čeho je AI schopna, od její kreativity po lidské emoce."
INSPIROVÁNO JEMNÝMI TRADICEMI JAPONSKÉHO VÝROBY MEČŮ
Lexus má velkou pověst pro bezproblémové kombinování soudobého stylu a materiálů s řemeslným zpracováním a estetikou zakořeněnou v japonské tradici. Tak je tomu i v případě nové hliníkové úpravy Hadori, která je k dispozici výhradně v ES F SPORT. Je přímo inspirována staletí starou metodou leštění dlouhé zakřivené čepele katany, meče ovládaného japonskými slavnými šógunskými válečníky.
Designér Toshihide Maseki přizval odborníky na starověké řemeslo k výrobě prototypu ručně. Ten byl pak replikován pomocí strojové technologie, přičemž byly zachyceny i drobné náhodně vytvořené linie, které dodávají technice její zvláštní ruční vzhled.
Maseki vysvětlil: „Přestože vytříbenost je důležitou kvalitou řemeslného zpracování, výrobek je neúplný bez přidání lidštějších, instinktivnějších prvků, které nejsou založeny na jednoduchém výpočtu. Být strojově vyrobený, ale přesto řemeslný, vytříbený, ale přesto působivý — to se může zdát jako protichůdné prvky, ale po velkém experimentování jsme nakonec dokázali dosáhnout této kombinace."
