Lamborghini Aventador SVJ
Automobili Lamborghini představilo Lamborghini Aventador SVJ ve světové premiéře v průběhu Monterey Car Week 2018 v Kalifornii na akci „The Quail, A Motorsports Gathering". Destilát mimořádného designu, průkopnických technologií a absolutní dokonalosti v ovladatelnosti, výkonu a jízdním požitku – Aventador SVJ vytváří čistou dokonalost za volantem a posouvá koncept super sportovního vozu do nové dimenze.
Nový Lamborghini Aventador SVJ, kde SV historicky znamená Superveloce – „superrychlý" – nese příponu „Jota", označující jeho nadřazenost na okruhu i v oblasti výkonu: Aventador SVJ si již zajistil pozici rekordmana produkčních vozů na Nürburgringu-Nordschleife, který projel 20,6km okruh za pouhých 6:44,97 minut. Výroba je omezena na 900 kusů.
Speciální edice nazvaná SVJ 63 je exkluzivně představena na přehlídkovém trávníku v Pebble Beach Concours d'Elegance. Vzdává hold roku založení Lamborghini 1963: vyrobená v jedinečné konfiguraci demonstruje bohaté využití karbonových vláken a je vyrobena v dalším omezeném počtu pouhých 63 kusů.
„Aventador SVJ je inovativní vůz a představuje absolutní vrchol naší produktové řady super sportovních vozů," řekl Stefano Domenicali, předseda představenstva a generální ředitel Automobili Lamborghini. „Výzvou pro designéry a inženýry Lamborghini bylo zdokonalit nejčistší podstatu super sportovního vozu Lamborghini a čerpat přitom z každé inspirace – od vesmírné lodi po stíhačku: ze všech nejpozoruhodnějších příkladů superrychlé, superatletické, aerodynamické nadřazenosti. Aventador SVJ činí další krok do budoucnosti a formuje potenciál pro vývoj super sportovních vozů."
Rekord okruhu Lamborghini Aventador SVJ na Nürburgringu-Nordschleife je živým důkazem jeho referenčního výkonu. S optimalizovanou pohonnou jednotkou, díky níž je dosud nejsilnějším sériově vyráběným vozem Lamborghini s motorem V12, SVJ disponuje zvýšeným výkonem 770 k (566 kW) při maximálních 8 500 ot./min. SVJ produkuje točivý moment 720 Nm při 6 750 ot./min, přičemž suchá hmotnost pouhých 1 525 kg dává SVJ poměr hmotnosti k výkonu 1,98 kg/k. SVJ akceleruje z klidu na 100 km/h za 2,8 sekundy a z 0 na 200 km/h za 8,6 sekundy. Maximální rychlost přesahující 350 km/h je doplněna brzdnou drahou z 100 km/h na 0 za 30 metrů.
Aventador SVJ je však víc než super sportovní vůz dosahující špičkových čísel. Vývojová filozofie Aventadoru SVJ a jeho samotná podstata z hlediska designu, aerodynamických technologií a efektivity, poměru hmotnosti k výkonu i výkonu je vytvořit dokonalý vůz pro náročného řidiče.
Lamborghini Aventador SVJ – navržen pro aerodynamickou nadřazenost
Každá funkce Aventadoru SVJ rezonuje jeho aerodynamickou zdatností: SVJ je ve srovnání s Aventadorem S výrazně vylepšen ve vzhledu, přičemž každá stránka jeho designu „form follows function" připomíná jeho důvod existence na silnici a okruhu: inovovat, abychom byli nejlepší. Hlavním cílem designu bylo výrazné zlepšení přítlačné síly ve srovnání s předchozím Aventadorem SV: +40 % na obou nápravách při zlepšeném koeficientu odporu vzduchu –1 %.
Zepředu je vůz širší: nový přední nárazník s integrovanými bočními ploutví disponuje novým vzdušným vstupem a zdůrazňuje přítomnost Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA) – patentovaných aktivních aerodynamických technologií Lamborghini.
Odpojený přední splitter pokračuje v dojmu plovoucího dílu a zároveň poskytuje kanál pro proudění vzduchu. Trojrozměrný výstup vzduchu na kapotě usměrňuje proudění vzduchu, zlepšuje jak odpor vzduchu, tak přítlačnou sílu, a zřetelně odkazuje na aerodynamický účel designu SVJ. Aerodynamická optimalizace horní části karoserie přispěla 70 % k celkovému zlepšení přítlačné síly SVJ oproti SV.
Práh SVJ je zcela nový a přijímá téma „Y" nalezené ve vozech Lamborghini, přičemž také připomíná tvary stíhaček. Větší boční vzduchové vstupy a nové přední boční ploutve snižují odpor vzduchu a zlepšují celkové chlazení. Vylepšený aerodynamický design spodní části karoserie s generátory vírů pracuje ve spojení s předními difuzory a novým difuzorem extrémního designu vzadu, spolu s rozcházejícími se ploutvy, přispívá 30 % k celkovému zlepšení přítlačné síly.
Zadní křídlo SVJ bylo navrženo pro nejlepší aerodynamickou efektivitu na základě nového profilu křídla, optimalizovaného systému ALA 2.0 a bočních wingletů pro snížení turbulence při zajištění vysoké přítlačné síly na rovině i v rychlých zatáčkách.
V zadní části vozu poloha vysoko umístěného, odhalení výfuku připomíná motocykly a zároveň šetří hmotnost díky těsné blízkosti k motoru: samotný výfukový systém je rovněž lehčí. Zadní nárazník ve tvaru omega integruje masivní nový difuzor přispívající k přítlačné síle, zatímco nové vysoko umístěné zadní křídlo je vyrobeno zcela z karbonových vláken s integrovaným systémem ALA.
Nová zadní kapota motoru byla pro SVJ přepracována: je vyrobena z lehkých karbonových vláken a lze ji sundat pomocí rychlouvolnitelných klipsů v odkazu na motoristické závody. Rovněž přijímá téma „Y", které odhaluje aktualizovanou pohonnou jednotku V12 níže, a zároveň zdůrazňuje vysokovýkonné charakteristiky vozu. Super lehká hliníková kola „Nireo" jsou navržena speciálně pro SVJ a šetří hmotnost a přispívají k extrémní dynamice vozu. Volitelná hliníková kola „Leirion" s detaily „Y" a šestiúhelníku jsou rovněž k dispozici. Detail italské vlajky na bočním blatníku připomíná italské super sportovní dědictví Lamborghini.
Patentovaný systém ALA Lamborghini byl poprvé spatřen na Huracánu Performante a byl vyvinut na vyšší úroveň pro Aventador SVJ, nyní ALA 2.0, včetně nových optimalizovaných vzdušných vstupů a designů aerodynamických kanálů. Systém byl překalibrován s ohledem na zvýšené boční zrychlení vylepšeného vozidla.
Systém ALA aktivně mění aerodynamické zatížení pro dosažení vysoké přítlačné síly nebo nízkého odporu vzduchu v závislosti na dynamických podmínkách. Elektronicky ovládané motory otevírají nebo zavírají aktivní klapky v předním splitteru a na kapotě motoru, které řídí proudění vzduchu vpředu i vzadu.
S využitím Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) s vylepšenými inerciálními senzory, které řídí všechny elektronické systémy vozu v reálném čase, jsou klapky systému ALA aktivovány za méně než 500 milisekund, aby zajistily nejlepší aerodynamické nastavení vozu v každé jízdní podmínce. Pokud je ALA vypnuto, aktivní klapky jsou uzavřeny, čímž generují požadovanou vysokou přítlačnou sílu pro průjezd rychlými zatáčkami a plné brzdění. Pokud ALA přepne do stavu „zapnuto", přední klapky se otevírají, čímž snižují tlak vzduchu na přední spoiler a usměrňují proudění vzduchu vnitřním kanálem a speciálně tvarovanými generátory vírů na spodní části vozu. Tím se drasticky snižuje odpor vzduchu a optimalizují se podmínky pro maximální akceleraci a maximální rychlost.
Pokud je ALA vypnuto, zadní klapky jsou rovněž uzavřeny, čímž umožňují zadnímu křídlu fungovat jako tradiční pevné křídlo. Stabilita je zvýšena při průjezdu rychlými zatáčkami a plném brzdění vytvářením maximální svislé přítlačné síly. Pokud je ALA „zapnuto", klapky na kapotě motoru se otevírají, aby umrtvily křídlo pro zlepšení odporu vzduchu při vysokorychlostních podmínkách.
Kromě toho je vnitřní vzduchový kanál zadního křídla rozdělen na pravou a levou část, což umožňuje aerodynamické vektorování pro průjezd rychlými zatáčkami. Podle směru zatáčení LDVA 2.0 přikazuje ALA zapnutí buď na pravé nebo levé straně křídla, čímž zvyšuje přítlačnou sílu a trakci na vnitřním kole a kompenzuje přenos zatížení při naklánění. Tím se optimalizuje hybnost podvozku, je vyžadován menší úhel natočení volantu a zlepšuje se celková dynamická stabilita vozu. Technologie aerodynamického vektorování ve SVJ byla dále vyvinuta pro zlepšení aerodynamického zatížení vnitřního kola o 30 % ve srovnání s původním systémem.
Vylepšená pohonná jednotka disponuje novým titaniovým sacím ventilem s novým tvarem a délkou sacího kanálu s upraveným sacím kanálem hlavy válců pro vyšší průtokový koeficient. Nový lehký výfukový systém snižuje protitlak a zároveň produkuje nejpůsobivější zvuk, a optimalizovaná sedmistupňová převodovka s nezávislým řazením ISR (Independent Shifting Road) byla překalibrována pro zvýšený výkon vozu z hlediska výkonu i točivého momentu.
Svislá, boční a podélná dynamika Lamborghini Aventador SVJ byly přepracovány v LDVA 2.0, přičemž algoritmy jsou plně integrovány v ALA 2.0, aby odrážely výjimečnou generovanou přítlačnou sílu a optimalizovaly výkon: výsledek značných investic do výzkumu a vývoje a spolupráce s týmem CFD.
Zavěšení SVJ bylo přepracováno a poskytuje vyšší mechanický a aerodynamický přítlak. Tuhost stabilizátoru byla zvýšena o 50 % ve srovnání s Aventadorem SV, čímž se kompenzuje naklánění a zlepšuje aerodynamická efektivita. Vyšší rozsah tlumicí síly, zvýšený o 15 % oproti SV, a magnetoreologické pružení Lamborghini (LMS) bylo překalibrováno pro zlepšení ovládání karoserie a kol se zaměřením na výkon na okruhu.
Řízení zadní nápravy (LRS) Aventadoru SVJ je dále konstruováno tak, aby využívalo aerodynamické zatížení v každém prostředí, poskytujíc výjimečnou stabilitu při vysokorychlostních podmínkách a zlepšujíc agilitu při průjezdu zatáčkami pro zvýšení průměrné rychlosti ve všech dynamických podmínkách.
Řízení Lamborghini SVJ bylo rovněž vyvinuto tak, aby poskytovalo zpětnou vazbu požadovanou ve vysokovýkonných okruhových a závodních podmínkách. Přebalancovaný posilovač řízení odráží specifické aerodynamické zatížení a pneumatiky a Lamborghini Dynamic Steering (LDS) je překalibrováno pro další zlepšení přesnosti řízení a přirozené zpětné vazby.
Systém pohonu všech kol Lamborghini SVJ má vylepšené rozdělení točivého momentu pro maximalizaci trakce a agility, přičemž vyšší stabilita SVJ umožňuje odeslání dalších 3 % točivého momentu na zadní nápravu ve srovnání s SV. Řízení zadní nápravy bylo vyvinuto pro další zlepšení stability vozu při zkrácení brzdných vzdáleností, zejména v kombinovaných podmínkách brzdění/zatáčení, jako je průjezd rychlými zatáčkami. ESC bylo vylepšeno pro zlepšení průjezdu zatáčkami a jízdního zážitku při extrémních jízdních podmínkách a ABS bylo specificky doladěno pro zlepšený přítlak poskytovaný pneumatikami a systémem ALA.
Nové pneumatiky Pirelli P Zero Corsa byly speciálně vyvinuty v souladu s požadavky Lamborghini pro SVJ: pneumatiky poskytují vyšší svislou tuhost, aby vyhověly vyšší přítlačné síle SVJ, a zároveň zajišťují vysokou úroveň přilnavosti pro zvýšení celkového výkonu vozidla. S specifickým vzorkem běhounu jsou pneumatiky navrženy pro optimalizaci výkonu na silnici i na okruhu. Volitelné pneumatiky Pirelli P Zero Trofeo R homologované pro veřejné komunikace lze namontovat speciálně pro použití na okruhu.
Aventador SVJ je vůz orientovaný na řidiče, vyvinutý pro maximalizaci spojení mezi řidičem a vozem v nejextrémnějších silničních a okruhových podmínkách a zajišťujíc nejodměňující zážitek.
S třemi jízdními režimy Lamborghini – Strada, Sport a Corsa – a volbou EGO umožňující řidiči dále přizpůsobit nastavení vozu, disponuje kokpit grafikou Kombi na digitálním TFT přístrojovém panelu a zobrazuje také živý stav funkcí ALA.
Navigační systém a infotainment systém včetně AppleCarPlay jsou jako příplatek zdarma, což umožňuje cestujícím v kokpitu spravovat hlasem aktivované komunikace a zábavu z osobních zařízení Apple.
Telemetrický systém Lamborghini je volitelnou specifikací: zaznamenávání časů kol a výkonu na okruhu, jakož i výletních dat, je telemetrický systém obzvláště atraktivní pro majitele, kteří chtějí vzít svůj vůz na okruh.
Vnitřní specifikace Aventadoru SVJ je prakticky neomezená díky programu personalizace Ad Personam od Lamborghini.
Cena Lamborghini Aventador SVJ a dodání na trh
První zákazníci převezmou nové Lamborghini Aventador SVJ na počátku roku 2019 s doporučenými maloobchodními cenami následovně:
