Honda CR-V Hybrid [EU] (2019)

Honda CR-V Hybrid [EU]

Od uvedení první generace v roce 1995 se Honda CR-V neustále vyvíjela a zlepšovala s každou novou generací. Tato nejnovější verze oblíbeného kompaktního SUV byla vyvinuta tak, aby překonala očekávání zákazníků díky vylepšeným a jedinečným vlastnostem. Nová CR-V nyní nabízí řadu pokročilých technologií a špičkovou kvalitu v celém voze.

Poprvé u SUV značky Honda v Evropě bude zcela nová Honda CR-V dostupná s pokročilým hybridním pohonným ústrojím. Hybridní systém využívá inteligentní technologii Multi Mode Drive (i-MMD), která kombinuje dva elektromotory, zážehový motor Atkinsonova cyklu, lithium-iontovou baterii a převodovku s pevnými převody, aby zajistila vysokou úroveň kultivovanosti, rychlou odezvu a efektivitu. K dispozici je jak s pohonem předních kol (FWD), tak i s pohonem všech kol (AWD).

CR-V se pyšní svěžím a elegantním designem exteriéru s širšími, svalnatými lemy kol, ostřejšími konturami na kapotě a zadních částech karoserie a nejnovější „tváří“ rodiny Honda s charakteristickým tvarem světlometů.

Nový model posouvá laťku v oblasti kvality interiéru, sofistikovanosti a prostornosti. V porovnání s prémiovými značkami nabízí lepší jízdní komfort, přesnější řízení, lepší kontrolu nad karoserií a snížení hluku a vibrací (NVH). Nová CR-V je vyvinuta ve všech směrech a přináší více pohodlí, praktičnosti a konektivity než kdy dříve.

O něco větší vnější rozměry, delší rozvor a širší rozchod kol umožňují výrazně prostornější interiér. Nejlepší v třídě je efektivita využití prostoru, což dokládá štědrý prostor pro všechny pasažéry i širší a hlubší zavazadlový prostor s delším ložným prostorem. Pohodlný přístup usnadňuje bezdotykové elektrické otevírání pátých dveří.

Praktické funkce usnadňují každodenní používání CR-V. Například výšku pátých dveří při otevření lze naprogramovat tak, aby nedošlo ke kontaktu s nízkým stropem, flexibilitu interiéru zvyšuje třípolohové úložné řešení ve středové konzole a nové jednoduše ovladatelné opěradla zadních sedadel dělených v poměru 60:40 umožňují rychlejší a snadnější nakládání.

Platforma využívá exkluzivní konstrukci karoserie Honda ACE™ (Advanced Compatibility Engineering) nové generace, která pomocí propojené sítě nosných prvků rovnoměrněji rozkládá energii nárazu. Standardem je také systém Honda Sensing™, jeden z nejkomplexnějších balíčků aktivních bezpečnostních a asistenčních technologií ve své třídě, který kombinuje radarové a kamerové senzory pro podporu řidiče.

Sofistikovaný a sportovní design exteriéru s typickou siluetou a prémiovým interiérem

Zcela nová Honda CR-V si zachovává známou siluetu, přičemž její vývojový design je elegantní a sportovní. Nová CR-V má svěží vzhled s širšími lemy kol a ostřejšími konturami na kapotě a zadních partiích, doplněný nejnovějším charakteristickým tvarem světlometů Honda.

Hlavním cílem designérů bylo vytvořit moderní a dynamické SUV, které zároveň bude vysoce funkční. Honda usilovala o elegantní a sofistikovaný vzhled s čistými a současnými liniemi bez zbytečných detailů.

Jednou ze zásadních změn bylo prodloužení rozvoru o 30 mm. Tento krok nejenže zvětšil prostor v interiéru, ale také přispěl k mohutnějšímu postoji vozu díky umístění kol blíže ke krajům karoserie. Velká kola s pneumatikami, krátký převis vzadu a dvojité koncovky výfuku podtrhují atletický vzhled vozu.

Vepředu dominuje výrazný design s nejnovější „tváří“ rodiny Honda, zahrnující pevný křížový prvek a charakteristický tvar světlometů s LED osvětlením v základu. Masivně tvarovaný přední nárazník s čistšími plochami než u předchůdce rámuje úzkou masku chladiče v dolní části nárazníku. Ostré linie na kapotě vedou pohled k elegantnímu, zapuštěnému čelnímu sklu, odkud střecha plynule přechází do zadního spoileru pátých dveří.

Zadní partie jsou oproti předchozí generaci výrazněji tvarované, doplněné širšími lemy kol u všech čtyř kol. Dynamický vzhled podtrhuje vysoká, napnutá linie ramen – která zvětšuje objem pod ní – a lesklý ozdobný pruh táhnoucí se od předních kol až k zadní části vozu.

V horní linii oken je zaoblení, které při přechodu k zadní části vozu kopíruje tvar pátých dveří. Chromovaný ozdobný prvek se ostře ohýbá zpět a spojuje se s vystouplou linií pod okny, což ještě více zdůrazňuje dynamiku vozu.

Ostré LED zadní světla navazují na hranu linie ramen, obepínají zadní část vozu a vytvářejí na každé straně tvar písmene L, který rámuje zadní okno. Celý celek završuje chromovaný prvek ve tvaru pevného kříže, který se táhne přes šířku pátých dveří mezi světly.

Zákazníci si mohou vybrat z osmi barevných odstínů exteriéru: plná Rallye Red, metalická Lunar Silver, Modern Steel, Cosmic Blue a Premium Crystal Red, dále perleťové Platinum White, Crystal Black a Premium Agate Brown.

Všechny verze Honda CR-V Hybrid jsou vybaveny 18palcovými litými koly, přičemž nejvyšší výbava má navíc standardně panoramatickou skleněnou střechu.

Nová Honda CR-V patří mezi nejlépe aerodynamicky optimalizované vozy ve své třídě a byla vyvíjena kombinací výpočetní dynamiky tekutin, testování v aerodynamickém tunelu na modelu a prvního plnohodnotného testování v tunelu s běžícím pásem od Hondy.

Úzké sloupky A vyvažují velký objem ramen a rámují zapuštěné čelní sklo nad pečlivě zapuštěnými stěrači. Spolu s precizně tvarovaným předním nárazníkem se tak snižuje turbulence vzduchu na přední hraně vozu. Elegantní linie střechy s ploutvovou anténou doplňují kryty pod motorem a pod podlahou, které umožňují hladký průtok vzduchu pod i nad vozem, čímž se snižuje odpor vzduchu a zlepšuje stabilita.

Hrany zadního nárazníku jsou tvarovány směrem ke středu vozu a končí ostrými zářezy po stranách. Ve spojení s výraznými hranami krytů zadních světel výše na karoserii tyto zářezy pomáhají čistě oddělit proudění vzduchu po bocích. Funkční spoiler na vrcholu pátých dveří dále snižuje turbulence vzduchu vzadu. Celkové snížení aerodynamického odporu oproti předchozí CR-V také omezuje rezonance karosérie a výstupků, což prospívá jak spotřebě paliva, tak tichosti v interiéru.

Vstupy vzduchu vpředu, pod chromovaným znakem Honda na kapotě, jsou vybaveny systémem Active Shutter Grille, který zlepšuje spotřebu paliva. Systém standardně drží žaluzie masky chladiče zavřené co nejvíce, i při jízdě ve městě, aby zlepšil aerodynamiku. Když je však potřeba, elektronický krokový motor otevře žaluzie podle potřeby, aby umožnil proudění vzduchu do motorového prostoru. Centrální procesor sleduje hlavní teplotní parametry chladicí kapaliny motoru, oleje v převodovce a klimatizace, aby určil ideální stav žaluzií.

Silný horizontální důraz na přístrojové desce a uspořádání středové konzole zvyšuje pocit prostornosti v kabině. Elegantní design vyzařuje sílu a pevnost, zatímco použití různých vysoce kvalitních materiálů podtrhuje prémiovou atmosféru.

Široký a složitě prošitý panel z měkkého materiálu se táhne přes celou šířku kabiny, rozdělený lesklým černým akcentem, a horní části dveřních panelů jsou opatřeny měkkými opěrkami pro pohodlí řidiče i spolujezdce. Honda zvětšila prostor v předních nožních prostorech zvýšením nejnižších částí palubní desky.

Hladký a elegantní dekor s efektem dřeva na dveřních výplních a spodní části palubní desky přidává přírodní barevný akcent. K dispozici bude také možnost prémiových stříbrných dekorů. Lesklé kovové prvky zdobí rámečky větracích otvorů, ozdobné lišty volantu, kliky dveří a ovládací panel klimatizace, což dodává moderní vzhled. Prémiové čalounění sedadel je v základu z měkké černé látky, zatímco u vyšších verzí je k dispozici kvalitní jemná kůže v černé nebo slonovinové barvě.

Honda zjednodušila uspořádání displejů oproti předchozí generaci CR-V a nyní nabízí pouze jeden centrální dotykový displej vedle 7palcového Driver Information Interface (DII) viditelného přes volant. Ovládací prvky byly také zjednodušeny, včetně jednoduchého panelu pro ovládání klimatizace umístěného pod dotykovým displejem.

Výhled vpřed je nejlepší ve své třídě díky úzkým sloupkům A, které jsou o 10 mm tenčí než u předchozího modelu, což zlepšuje úhel výhledu ven. Honda však zachovala vysokou bezpečnostní úroveň sloupků použitím ultra vysokopevnostní oceli. Výhled na silnici před kapotou se také zlepšil díky snížení neviditelné části karoserie o 60 mm.

Ovládání převodovky u nové Honda CR-V Hybrid je umístěno ve středové konzoli a místo klasické páky používá kompaktní přepínač ve stylu tlačítek. Funkce Drive, Park a Neutral se aktivují stiskem tlačítka, zatímco zpětný chod se zapíná zatažením. Speciální režim „Sport“, který lze aktivovat přes ovladač převodovky, umožňuje citlivější reakci plynu hybridního systému. Pokud je baterie dostatečně nabitá, je k dispozici také krátkodobý čistě elektrický režim EV, který na jedno nabití umožní dojezd přibližně 2 km (1,2 míle) v závislosti na jízdních podmínkách a stavu baterie.

Druhá generace softwaru Honda Connect v nové CR-V nabízí vylepšené intuitivní ovládání a plnou bezproblémovou integraci chytrých telefonů přes Apple CarPlay i Android Auto.

Integrace s Apple CarPlay přináší do vozu funkce iPhonu, které se zobrazují na vestavěném displeji CR-V. Řidiči mohou získávat navigaci, telefonovat, posílat a přijímat zprávy a poslouchat hudbu přes dotykový displej nebo hlasem pomocí příkazů Siri.

Android Auto je navrženo tak, aby řidičům umožnilo jednoduché a intuitivní používání Android telefonů přes dotykové i hlasové ovládání, čímž minimalizuje rozptýlení. Podporované funkce zahrnují Google Maps, Google Now, zprávy, hudbu a řadu dalších populárních aplikací v závislosti na trhu.

Před volantem je zcela nový přístrojový štít s velkým plnobarevným 7palcovým TFT-LCD displejem Driver Information Interface (DII), doplněným ukazateli stavu nabití baterie a hladiny paliva u hybridních modelů.

DII u Honda CR-V Hybrid zahrnuje velký digitální rychloměr a lineární ukazatel výkonu s indikátorem stavu nabití. V dolní části displeje je „obsahová zóna“, kterou může řidič procházet a vybírat různé informace, včetně navigačních pokynů, údajů o přehrávané skladbě, kontaktů ze smartphonu, stavu systému pohonu všech kol a informací o údržbě vozu. Pro Honda CR-V Hybrid je zde také grafické znázornění aktuálního toku energie, které ukazuje zdroj výkonu vozu a zda se baterie dobíjí, a „ECO Guide“ s tipy pro úspornější jízdu. Řidiči mohou sledovat svou efektivitu v čase pomocí skóre jízdního cyklu, které se zobrazuje body ve formě ikon listů, jež se zvyšují nebo snižují podle dosažené úrovně úspory paliva.

Procházení a výběr informací zobrazovaných na DII (Driver Information Interface) se ovládá pomocí ovladače na levé části volantu. Řidiči tak umožňuje procházet režimy DII, upravovat nastavení, provádět abecední vyhledávání – například kontaktů nebo hudebních skladeb – a také vybírat preferované informace, které se zobrazí v přístrojovém štítu. Na levé části volantu jsou také integrovány ovládací prvky Bluetooth®3 HandsFreeLink® pro telefonování. Kombinace ovladače na palci a displeje DII přímo v zorném poli řidiče minimalizuje rozptýlení během jízdy.

Druhý ovladač na pravé části volantu slouží k nastavení adaptivního tempomatu a systému udržování v jízdním pruhu.

Honda Hybrid Performance přináší nové úrovně kultivovanosti, odezvy a efektivity

Poprvé u SUV značky Honda v Evropě je zcela nový Honda CR-V dostupný s pokročilou hybridní technologií pohonu. Systém Honda Hybrid Performance je založen na technologii Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD), která zahrnuje dva elektromotory, řídicí jednotku výkonu, zážehový motor Atkinsonova cyklu, lithium-iontovou baterii a inovativní převodovku s pevně daným převodem, jež zajišťuje vysokou úroveň kultivovanosti, rychlou odezvu a efektivitu.

Honda CR-V Hybrid je vybaven efektivním zážehovým motorem 2.0 l i-VTEC Atkinsonova cyklu s maximálním výkonem 107 kW (145 PS) při 6 200 ot./min a silným elektromotorem o výkonu 135 kW (184 PS) s točivým momentem 315 Nm. Benzínovo-elektrické pohonné ústrojí dokáže zrychlit CR-V Hybrid z 0 na 100 km/h za 8,8 s u verze s pohonem předních kol a za 9,2 s u verze s pohonem všech kol. Maximální rychlost hybridu je 180 km/h (112 mph).

Předokolka Honda CR-V Hybrid dosahuje emisí CO2 120 g/km (korelovaný NEDC) a oficiální průměrnou spotřebu 5,3 l/100 km (53,3 mpg). Verze s pohonem všech kol má emise CO2 126 g/km (korelovaný NEDC) a průměrnou spotřebu 5,5 l/100 km (51,4 mpg).

Unikátní technologie i-MMD od Hondy se vyznačuje tím, že inteligentně a automaticky přepíná mezi třemi jízdními režimy, aby zajistila co nejvyšší efektivitu. Tyto režimy jsou: EV Drive, kdy lithium-iontová baterie přímo napájí elektromotor pohánějící kola; Hybrid Drive, kdy motor pohání elektrický generátor, který napájí elektromotor; a Engine Drive, kdy je motor přímo spojen s koly přes uzamykací spojku.

Ve většině městských situací CR-V Hybrid střídá režimy Hybrid Drive a EV Drive pro optimální efektivitu. V režimu Hybrid Drive může přebytečný výkon zážehového motoru dobíjet baterii přes generátor. Režim EV Drive umožňuje čistě elektrický pohon a dává CR-V dojezd bez emisí přibližně 2 km (1,2 míle) v závislosti na jízdních podmínkách a stavu nabití baterie. Režim Engine Drive je nejefektivnější při jízdě vyššími rychlostmi a může být doplněn o výkonový „boost“ elektromotoru, který za určitých podmínek podporuje točivý moment motoru.

Při jízdě tempem 60 km/h CR-V Hybrid obvykle jede v režimu EV Drive více než polovinu času. Při 100 km/h je to přibližně třetina času.

Pro dosažení maximální rychlosti CR-V Hybrid běží v režimu Hybrid Drive.

Softwarový „mozek“ systému i-MMD rozhoduje, kdy mezi těmito režimy přepínat, aby maximalizoval efektivitu, aniž by řidiče rušil nebo vyžadoval jeho zásah.

Motor o objemu 2,0 l, pohonný elektromotor, generátor a řídicí jednotka výkonu jsou umístěny pod kapotou, zatímco lithium-iontová baterie je uložena pod zavazadlovým prostorem.

Místo klasické převodovky používá systém pevný převodový poměr, který vytváří přímé spojení mezi poháněnými částmi, což zajišťuje plynulejší přenos točivého momentu. Tento koncept dělá systém Hondy kompaktnějším než planetární eCVT, běžně používaný u jiných hybridních vozů, a zároveň kultivovanějším.

Inženýři pracující na CR-V Hybrid se snažili zajistit, aby přechod mezi zdroji výkonu – včetně funkce start-stop motoru – byl pro posádku téměř nepostřehnutelný. Plynulý přenos točivého momentu znamená, že nedochází k trhnutí v pohonu ani nežádoucí zpětné vazbě přes pedály nebo volant. Téměř tichý pohon pak přispívá k vynikající úrovni řízení hluku, vibrací a nepříjemných zvuků (NVH).

Pevný převodový poměr systému i-MMD byl speciálně vyladěn pro evropský trh, aby poskytoval lineární zrychlení s optimalizovanou kalibrací mezi reakcí plynu a pohonného ústrojí, což zajišťuje, že zvuk motoru odpovídá očekávání řidiče. Navíc první použití systému Active Sound Control v CR-V ještě umocňuje zážitek z jízdy tím, že přirozeně zesiluje zvuk akcelerace v závislosti na otáčkách motoru.

CR-V Hybrid je vybaven systémem Deceleration Paddle Selector, který umožňuje řidiči nastavit míru zpomalování pomocí páček za volantem. Výchozí míra zpomalování, zobrazovaná na 7palcovém displeji DII, je indikována jedním šipkovým symbolem. Počet šipek se zvyšuje s intenzitou zpomalování až na maximálně čtyři.

Táhnutím páčky na levé straně volantu (označené mínusem) se míra zpomalování zvyšuje, což efektivně zpomaluje vůz rychleji. Táhnutím páčky na pravé straně volantu (označené plus) může řidič míru zpomalování snížit a zpomalovat tak jemněji. Regenerativní brzdění je využíváno po celou dobu zpomalování.

Při běžné jízdě je manuální nastavení míry zpomalování dočasné a automaticky se zruší při jízdě konstantní rychlostí nebo při zrychlování. V režimu Sport však zůstane manuálně nastavená míra zpomalování aktivní, dokud ji řidič nezruší.

Nejsložitější podvozek CR-V vůbec s dynamikou, která baví, a vzorným komfortem jízdy

Zcela nový CR-V stojí na nejmodernějším podvozku, jaký kdy byl pro tento model vyvinut, a zaručuje tak výjimečnou kultivovanost, zábavnou jízdní dynamiku a vzorný komfort.

Lehká a pevná konstrukce s nízkým těžištěm využívá sofistikované přední a zadní zavěšení, nové řídicí technologie a novou řízení s proměnným převodem. Nejnovější technologie pohonu všech kol Hondy – Real Time AWD s inteligentním řídicím systémem™ – spolu se zvýšenou světlou výškou dává CR-V Hybrid skutečné schopnosti i v terénu.

Nízká setrvačnost a vysoká tuhost platformy jsou umožněny novou konstrukcí karoserie, která využívá lehké vysokopevnostní materiály patřící k nejmodernějším v oboru. Honda úzce spolupracovala s dodavatelem nové generace ultrapevné žárově tvářené oceli, která zvyšuje pevnost a zároveň snižuje celkovou hmotnost rámu karoserie. Použití žárově tvářené ultrapevné oceli vzrostlo z 0 % u předchozího CR-V na téměř 9 % u zcela nového modelu. Kombinované použití ocelí s pevností 780 MPa, 980 MPa a 1500 MPa činí u nového CR-V 36 %, zatímco u předchozího modelu to bylo 9 %.

Vyspělé materiály a sofistikované inženýrské postupy stojí za novým designem platformy CR-V a pomohly vytvořit podvozek lehčí než u předchozí generace, přičemž torzní tuhost vzrostla o 25 %. Tuhost karoserie významně přispívá k vynikajícím vlastnostem NVH.

Proces montáže karoserie zahrnuje také inovativní vysoce efektivní spojovací technologii. Nejprve se sestavuje vnitřní rám, poté vnější rám a nakonec spoje. To je opak tradičního postupu, kdy se nejprve sestavuje vnější rám, pak vnitřní a nakonec spoje. Tato nová výrobní technologie výrazně přispívá k celkové tuhosti karoserie.

Svařování s krátkým roztečí spojuje body 20 mm od sebe v kritických místech karoserie, zatímco tradiční rozteč bývá mezi 40 a 45 mm. To dále zvyšuje tuhost a odolnost.

Tyto konstrukční, inženýrské a výrobní inovace vedou k 35% nárůstu celkové ohybové tuhosti karoserie oproti předchozí generaci CR-V a 25% nárůstu torzní tuhosti. To umožňuje lépe naladit zavěšení pro vynikající jízdní komfort a ovladatelnost a zároveň pomáhá splnit evropské standardy kvality a kultivovanosti.

Nová platforma přispívá k nejtiššímu a nejkultivovanějšímu interiéru ve své třídě, což doplňuje hybridní pohonné ústrojí CR-V. Vynikající řízení hluku a vibrací je výsledkem minimalizace jejich vzniku, přenosu karoserií a rozsáhlých zvukových izolací a utěsnění. CR-V Hybrid byl laděn s důrazem na co nejtišší, nejpohodlnější a nejkultivovanější zážitek z jízdy.

Minimalizaci hluku motoru pomáhá první použití aktivního potlačení hluku (Active Noise Cancellation, ANC) v CR-V, které je standardem ve všech verzích. ANC snižuje nízkofrekvenční hluk v interiéru pomocí dvou mikrofonů uvnitř kabiny, které monitorují zvuky z pohonné jednotky a vytvářejí přesně načasované zvukové signály v opačné fázi, jež je ruší. Systém funguje kdykoli, když je auto v chodu, bez ohledu na zapnutí audiosystému.

Hluk pohonné jednotky dále snižují speciální těsnění kapoty vpředu, po stranách a vzadu, izolační panel pod kapotou, kryt motoru a speciální izolační materiály v palubní desce. V interiéru přispívá k izolaci také jednolitá kobercová podložka speciálně vyvinutá pro hybridní verzi.

Strategicky umístěné těsnění karoserie, akustické přepážky v sloupcích A, B a C a zapuštěné čelní sklo přispívají k celkové tichosti kabiny. Přepážky ve sloupcích snižují přenos hluku z podlahy do interiéru, zatímco trojité těsnění dveří s 360stupňovým těsněním snižuje hluk větru a zlepšuje izolaci. Každé boční okno má také těsnicí bloky v předních a zadních dolních rozích, které vyplňují mezery mezi karoserií a sklem a dále snižují pronikání hluku.

Velké karosářské panely jsou tvarovány pomocí počítačového inženýrství (CAE) s cílem snížit rezonující hluk. Akustické kryty a izolace předních a zadních blatníků i podlahy kabiny a zavazadlového prostoru dále snižují hluk od vozovky a vibrace.

Zcela nové zavěšení a zvýšená tuhost karoserie přispívají k nejzábavnější a nejsofistikovanější jízdě, jakou kdy CR-V nabídlo. Komfort jízdy je oproti předchůdci lepší díky nové mechanické konstrukci a integraci pokročilých technologií zvyšujících komfort.

Širší rozchod kol a delší rozvor přispívají ke stabilitě, kterou doplňuje větší kombinace kol a pneumatik a zvýšení světlé výšky o 27 mm u hybridní verze.

Sofistikovaná platforma poskytuje optimální základ pro nejzábavnější dynamiku v historii modelu CR-V. Vývojový tým si dal za cíl vytvořit vysoce obratné SUV s lineárními reakcemi podle konceptu „jeden pohyb, jeden vstup“, který klade důraz na předvídatelnost a okamžitost jízdního zážitku.

Vpředu zajišťuje přední zavěšení typu MacPherson s dolním ramenem vysokou příčnou tuhost pro přesné řízení a nízkou podélnou tuhost pro optimální komfort jízdy. Elektrický posilovač řízení s dvojitým pastorkem a proměnným převodem – který najdeme i u nejnovějšího Honda Civic – byl speciálně naladěn pro CR-V a evropský trh. Systém s dvojitým pastorkem poskytuje výjimečnou zpětnou vazbu, s okamžitou odezvou, která zlepšuje lineární reakce, plynulost a přesnost.

Přenášení vibrací do volantu je minimalizováno zvětšením průměru sloupku řízení na 30 mm – o 36 % širší než u předchozího CR-V – a umístěním lehkého elektromotoru posilovače přímo na dvojitý pastorek řízení místo na obvyklé místo na sloupku řízení. Manévrovatelnost při nízkých rychlostech se zlepšila, s 26% snížením počtu otáček volantu od dorazu k dorazu na 2,3 otáčky.

Vzadu přináší zcela nové víceprvkové zavěšení vyšší geometrickou stabilitu pro předvídatelné chování při vysokých rychlostech, lepší komfort jízdy a lineárnější řízení v kombinaci s laděním elektrického posilovače řízení (EPS). Pevná zadní stabilizační tyč zpřesňuje nájezd do zatáčky a snižuje náklon karoserie, zatímco nová plovoucí, gumově uložená podpora rámu zlepšuje odhlučnění oproti předchozímu CR-V.

Hydraulické silentbloky zavěšení, běžně vyhrazené luxusním vozům, jsou použity vpředu i vzadu, což přináší vynikající izolaci od nerovností a lepší kontrolu vibrací podvozku.

Na všech čtyřech kolech jsou oproti předchozímu CR-V větší brzdy, vpředu kotouče o průměru 320 mm a vzadu 310 mm, doplněné o elektrický posilovač brzd (EBB), který zajišťuje špičkový brzdný výkon a citlivost. EBB přizpůsobuje brzdný účinek rychlosti vozidla a zásahu řidiče a dokáže rychleji a s menší námahou vyvinout vyšší hydraulický tlak ve všech brzdných situacích než konvenční systémy.

Hybridní CR-V s technologií i-MMD využívá také rekuperační brzdění, které zachycuje energii, jež by jinak při zpomalování unikla.

Poprvé je v CR-V použita technologie Agile Handling Assist (AHA). Elektronický stabilizační systém je speciálně naladěn pro evropský trh, aby odpovídal typickým povrchům vozovek a stylům jízdy. Poskytuje nenápadnou, ale účinnou podporu pro zvýšení bezpečnosti a plynulejší, předvídatelnější chování vozu při nízkých i vysokých rychlostech a při jemných i rychlých zásazích do řízení.

Vylepšené technologie zvyšují skutečný výkon pohonu všech kol CR-V i jeho schopnosti v terénu

Schopnosti nového CR-V v terénu jsou lepší už díky základní konstrukci, která nabízí vyšší světlou výšku než předchůdce, aniž by to ovlivnilo těžiště.

Světlá výška pod vozem se zvýšila na 182 mm u hybridních verzí s pohonem předních kol a na 192 mm u hybridů s pohonem všech kol. Obě hodnoty znamenají o 27 mm vyšší posed než u předchozího CR-V. Vyšší světlá výška je částečně umožněna většími koly a pneumatikami, které zároveň dodávají vozu robustnější vzhled.

Nejnovější technologie pohonu všech kol Hondy – Real Time AWD s inteligentním řídicím systémem™ – je naladěna tak, aby poskytovala optimální spotřebu paliva a jízdní vlastnosti. Podporuje přední nápravu pro plynulou a efektivní jízdu i za běžných podmínek, například tím, že při rozjezdu přenáší výkon na zadní kola.

Systém AWD využívá vícelamelovou spojku, která propojuje hnací hřídel se zadním diferenciálem a je ovládána elektromotorem pohánějícím hydraulické čerpadlo. Jeho lehká a úsporná konstrukce nabízí optimální rovnováhu výkonu, s vyšší schopností a jistotou jak na silnici, tak v terénu, aniž by zbytečně zatěžovala pohonné ústrojí. Když není potřeba přenášet točivý moment na zadní kola, například při jízdě vysokou rychlostí, je hnací hřídel k zadním kolům odpojen, aby se snížily mechanické ztráty.

Aktualizace softwaru systému AWD umožňuje přenést až přibližně 60 % točivého momentu na zadní kola podle potřeby a zároveň zvyšuje celkový točivý moment v systému o 10 % na 550 Nm. Výsledkem je lepší výkon za nízké adheze i rychlejší a schopnější zdolávání kopců.

Díky úpravám softwarového nastavení nabízí nový systém AWD také dynamičtější chování v zatáčkách díky zpětné vazbě ze snímače úhlu natočení vozu a snímače řízení, kromě lineární kontroly aktuátoru.

Nejlepší využití prostoru v největší kabině CR-V v historii modelu

Nové Honda CR-V posouvá laťku v kvalitě, propracovanosti a variabilitě interiéru, přičemž o něco větší vnější rozměry než u předchůdce umožňují výrazně prostornější kabinu.

Všichni cestující mají k dispozici štědrý prostor díky širšímu rozchodu a dlouhému rozvoru 2 662 mm – o přibližně 30 mm delšímu než u předchozího modelu – což přináší o 50 mm větší vzdálenost mezi první a druhou řadou sedadel. Řidič a přední spolujezdec získali o 5 mm více místa na hlavu a o 16 mm více místa na boky než u předchozí generace CR-V, zatímco užší a plošší tvar palivové nádrže před zadními koly přispívá k dalším 50 mm prostoru na nohy pro cestující ve druhé řadě.

Opěradla předních sedadel nového CR-V jsou tvarována tak, aby poskytovala maximální pohodlí řidiči i spolujezdci a zároveň byla co nejtenčí, což zvětšuje prostor na nohy ve druhé řadě.

Přední sedadla mají čtyřsměrné elektrické nastavení bederní opory s 80 mm vertikálním a 35 mm podélným posunem. K dispozici jsou také rychle vyhřívaná sedadla šetřící energii, s vyhříváním sedáků pro přední i zadní cestující a vyhříváním opěradel pro řidiče a předního spolujezdce.

Nové CR-V nabízí největší zavazadlový prostor v historii modelové řady. Šířka se zvětšila o 160 mm a maximální délka nakládací plochy dosahuje 1 830 mm – o 250 mm více než u předchozího modelu – což umožňuje přepravu horského kola s rámem o velikosti 19,5 palce.

Nová sedadla druhé řady s dělením 60:40 a funkcí „dive down“ umožňují rychlejší a snadnější nakládání a vytvoření zcela rovné plochy pro větší předměty. Sklopení kterékoliv části zadní lavice lze provést jednou rukou; sedák se sklápí směrem k podlaze, aby opěradlo mohlo ležet na něm naplocho. Opěradlo lze také jednoduše vrátit do původní polohy jednou rukou.

Rovná podlaha zavazadlového prostoru usnadňuje nakládání větších předmětů.

Ve vyšších výbavových stupních je k dispozici bezdotykové elektrické otevírání pátých dveří s funkcí nastavení výšky. Majitelé si mohou nastavit maximální výšku otevření pátých dveří podle prostoru kolem vozu, což je obzvlášť užitečné v úzkých prostorách s nízkým stropem nebo když je zadní část vozu blízko zdi. Funkce „Stop-and-hold“ umožňuje zastavit páté dveře v libovolné poloze a dočasně ovládat výšku otevření (po překročení 1 185 mm) bez nutnosti programování.

Nová středová konzola nabízí tři režimy přizpůsobení různým potřebám. V režimu „Console tray“ pojme smartphone s úhlopříčkou 5,5 palce. Podnos lze umístit dopředu, dozadu nebo jej zcela zasunout, což umožňuje tři způsoby uspořádání úložného prostoru. V přední poloze podnos zakrývá hlavní úložný prostor pro větší bezpečnost a soukromí. V zadní poloze odděluje menší předměty a zároveň umožňuje přístup do prostoru pod ním. Pokud je podnos zasunut, úložný prostor je dostatečně velký pro kabelku nebo notebook.

V kabině jsou čtyři USB nabíjecí porty pro připojení telefonů, tabletů a dalších elektronických zařízení. Pro přední cestující jsou k dispozici USB porty s proudem 1,5 A a 1,0 A, zatímco vzadu na středové konzole jsou dva výkonné USB porty s proudem 2,5 A pro cestující ve druhé řadě.

Cestující ocení také extra velké přihrádky ve dveřích – vpředu o 48 % delší a vzadu o 63 % delší – což umožnilo posunutí reproduktorů výše v dveřních výplních oproti předchozímu CR-V.

Špičková bezpečnost a Honda Sensing™ v základní výbavě

Zcela nové CR-V bylo navrženo tak, aby dosáhlo špičkových bezpečnostních parametrů.

V souladu s filozofií Hondy „Safety for Everyone“ jsou stejné pasivní i aktivní bezpečnostní systémy součástí výbavy všech verzí nového CR-V Hybrid.

Výjimečně pevná, tuhá a odolná platforma tvoří základ pro vynikající bezpečnostní výkon s konceptem „All Directions Collision Safety“. Konstrukce platformy zahrnuje exkluzivní karosářskou strukturu Honda ACE™ (Advanced Compatibility Engineering) nové generace, která využívá síť propojených nosných prvků pro rovnoměrnější rozložení energie nárazu. Tento design pomáhá snižovat síly přenášené do prostoru pro cestující při nárazu, čímž zajišťuje vynikající ochranu při čelních, bočních i zadních nárazech.

Pasivní bezpečnostní prvky nového CR-V doplňuje sada aktivních bezpečnostních a asistenčních systémů Honda Sensing™, která je – poprvé u Hondy – standardní ve všech verzích CR-V. Honda Sensing™ patří mezi nejkomplexnější balíčky bezpečnostních technologií ve své třídě. Využívá kombinaci radarových a kamerových dat spolu s řadou moderních senzorů, aby varovala a pomohla řidiči v potenciálně nebezpečných situacích. Nouzové volání (eCall) je nyní také standardem ve všech verzích CR-V v Evropě.

Sada aktivních bezpečnostních technologií Honda Sensing™ zahrnuje:

Další bezpečnostní technologie v novém CR-V zahrnují:

Standardně je také vybaven systémem Vehicle Stability Assist (VSA®) s kontrolou trakce, který zlepšuje ovladatelnost při zrychlování, brzdění a průjezdu zatáčkami, a systémem varování před poklesem tlaku v pneumatikách.