Honda Accord
Ostré linie a aerodynamická účinnost – design a technické řešení karoserií deváté generace Honda Accord Sedan a Accord Coupe patří k nejvyspělejším v historii modelové řady Accord. Každý detail karoserie je navržen tak, aby zlepšil všechny aspekty vlastnictví Accordu – od přesnějšího jízdního projevu a ovladatelnosti přes tišší interiér až po lepší výhled a vyšší úsporu paliva.
Monokoková konstrukce Accord využívá velký podíl vysokopevnostní oceli, což vozu dodává vysokou tuhost karoserie pro lepší kvalitu jízdy a přesnější průjezdy zatáčkami. Sedan má odvážný, rozhodný, elegantní a plynulý design, zatímco karoserie kupé je sportovně sklopená, napjatá a atletická. V obou verzích se hojně uplatňují aerodynamické prvky včetně rozšířeného použití spodních krytů, které zlepšují aerodynamiku a tím přímo přispívají k úspoře paliva.
Pro rok 2016 se vývoj karoserie deváté generace sedanu Accord soustředil na zvýšení tuhosti zadní části vozu, aby se výrazně zlepšila jak kvalita jízdy, tak ovladatelnost. Zvláštní pozornost byla věnována zvýšení torzní tuhosti s postupnými zlepšeními v ohybové a příčné tuhosti. Nové prvky zvyšující tuhost karoserie pro rok 2016 zahrnují:
Všechny modely Accord Sedan 2016 mají novou kapotu z hliníku, která je o 18 liber lehčí než ocelová kapota z modelu 2015. U kupé se kromě toho zaměřili na ještě lepší kvalitu jízdy a ovladatelnost díky tužší příčné vzpěře předních tlumičů, přičemž se využívá inherentní vyšší tuhosti karoserie kupé.
Tušší karoserie v kombinaci s řadou vylepšení podvozku – včetně výkonnějších tlumičů, přepracovaného elektrického posilovače řízení a u modelů Touring nových tlumičů Amplitude Reactive a hydraulických silentbloků podvozku – přináší ještě citlivější řízení a lepší ovladatelnost spolu s jemnější kvalitou jízdy.
Monokok Accord využívá vysoký podíl vysokopevnostní a vysoce tažné oceli. U sedanu Accord tvoří vysokopevnostní ocel 55,8 % karoserie, přičemž 17,2 % z toho je ultra-vysokopevnostní ocel s pevností 780, 980 nebo 1 500 megapascalů. To přispívá k vyšší tuhosti karoserie a nižší hmotnosti, což se přímo odráží v lepší jízdě, tichosti interiéru, výkonu, úspoře paliva a dlouhodobé odolnosti.
Všechny sedany Accord 2016 mají novou kapotu z hliníku, která ušetří přibližně 18 liber oproti ocelové kapotě, kterou nahrazuje. Snížení hmotnosti vpředu tak přispělo k lepšímu pocitu z řízení a rychlejší odezvě.
Pro rok 2016 bylo důležité zlepšit aerodynamiku, přičemž hlavní důraz byl kladen na snížení odporu vzduchu. Vývoj se zaměřil na co nejplynulejší proudění vzduchu pod vozem i kolem boků karoserie.
Modely Accord Sedan a Coupe mají aerodynamické kryty pod vozem před motorem a převodovkou, zadními koly a zavazadlovým prostorem. Modely Accord s motorem V6 mají navíc dva další kryty pod podlahou řidiče a předního spolujezdce. Navíc je světlá výška záměrně nejnižší těsně před zadními koly, což vytváří oblast nízkého tlaku mezi koly. Ta přitahuje proudění vzduchu kolem zadních kol místo přes ně. I když se to může zdát jako drobnost, tyto detaily se sčítají a přinášejí významné zlepšení úspory paliva.
Všechny modely Accord 2016 mají sportovnější, propracovanější a výraznější designové prvky, včetně přepracovaných předních a zadních nárazníků, nové masky chladiče a nových zadních světel, stejně jako nových hliníkových kol pro všechny modely a výbavové stupně.
Sedan i kupé Accord prošly výraznou modernizací. Místo předchozího obepínajícího předního nárazníku je nyní ostřeji tvarovaná a detailně propracovaná přední maska, jejíž spodní část přechází do velkých bočních otvorů s mřížkou, v nichž jsou umístěny nové LED mlhové světlomety (u výbavy Sport a vyšší). U sedanu nahrazuje ocelovou kapotu nová ostřeji tvarovaná a profilovaná hliníková kapota, která navazuje na výraznější a jasnější přední masku. Nový výraznější vzhled Accordu doplňuje ostřeji tvarovaný zadní nárazník a nové LED zadní světla.
Všechny modely mají přepracovaná kola, přičemž sedan Accord ve výbavách Sport a Touring dostává větší 19palcová kola (+1 palec u Sport, +2 palce u Touring) a nové boční prahy. Touring sedan má navíc nový zadní spoiler na víku zavazadlového prostoru. U kupé Accord mají výbavy EX a EX-L větší 18palcová kola (+1 palec), zatímco nejvyšší výbava Coupe Touring jezdí na stejných 19palcových kolech jako sedan Touring.
Všechny modely, kupé i sedan, mají rozšířené použití LED osvětlení – LED zadní světla u všech verzí, LED přední světlomety u Touring sedanů a kupé a LED denní svícení (DRL) u výbav Sport a vyšších.
Sedan Accord 2016 je k dispozici v osmi barvách exteriéru: White Orchid Pearl, Champagne Frost Pearl, Lunar Silver Metallic, Modern Steel Metallic, Crystal Black Pearl, Basque Red Pearl II, Kona Coffee Metallic a Obsidian Blue Pearl. Sedan Accord Sport má novou barvu San Marino Red (místo Basque Red Pearl II).
Kupé Accord 2016 sdílí se sedanem sedm barev: Lunar Silver Metallic, Modern Steel Metallic, Crystal Black Pearl a novou San Marino Red. Dvě barvy jsou unikátní pro kupé 2016: Deep Blue Opal Metallic a Still Night Pearl.
Interiér Accord 2016 nabízí nové látky a barevné kombinace podle modelu a výbavy, včetně:
Všechny modely Accord LX a Sport Sedan mají praktický manuální dálkový přístup, zatímco Accord EX, EX-L a Touring jsou vybaveny systémem Smart Entry s tlačítkem start/stop motoru. Modely EX, EX-L a Touring mají také elektricky ovládanou skleněnou střechu s funkcí naklápění.
Všechny modely Accord mají stěrače s proměnnou rychlostí a automatické zapínání/vypínání světlometů – u výbavy Touring navíc s funkcí automatického dálkového světla – a na všech modelech je standardní kamera pro couvání s více úhly pohledu. Aerodynamická vylepšení zlepšují úsporu paliva a zároveň snižují hluk v interiéru. Patří sem téměř zapuštěné sloupky A, stěrače zarovnané s hranou kapoty a optimalizovaná tloušťka čelního a bočních skel.
Standardem na všech modelech jsou elektricky ovládaná, karoserií lakovaná zpětná zrcátka, která lze snadno nastavit. Lze je také ručně sklopit dovnitř pro parkování na úzkých místech. Zrcátka u výbav EX a vyšších jsou vyhřívaná pro pohodlí za každého počasí, a pravé zrcátko má integrovanou kameru Honda LaneWatch™. Zrcátka jsou navržena s důrazem na aerodynamiku, aby snižovala hluk větru. Každý model Accord EX, EX-L a Touring má v zrcátkách integrované LED směrové ukazatele pro lepší viditelnost v provozu.
Rozšířené zorné pole řidiče Accord je integrováno v levém zrcátku. Standardní výbava všech modelů a verzí, toto zrcátko zvětšuje zorné pole řidiče o 4,2 stupně a zlepšuje tak přehled o okolí za vozem a po stranách.
Nový displej Honda LaneWatch™, dostupný u modelů Accord EX, EX-L a Touring sedanů a EX-L a Touring kupé, využívá kameru umístěnou pod pravým zrcátkem k zobrazení rozšířeného pohledu na pravý bok vozovky na inteligentním multifunkčním displeji (i-MID).
Modely Accord EX, EX-L a Touring mají elektricky ovládanou skleněnou střechu s funkcí naklápění a ovládáním jedním dotykem pro otevření i zavření. Funkce automatického zpětného chodu zastaví a otočí pohyb střechy, pokud systém zaznamená překážku při zavírání. Manuálně ovládaná posuvná stínící roleta zvyšuje komfort při jasném nebo horkém počasí.
Všechny modely Accord mají AM/FM rádio s anténou integrovanou v zadním okně. Tím odpadá potřeba klasické tyčové antény, což zlepšuje vzhled vozu a eliminuje riziko poškození v automatických myčkách. Modely vybavené XM Radiem mají malou ploutvovitou anténu na zadní části střechy.
Elektrické centrální zamykání s dálkovým ovládáním a programovatelným automatickým zamykáním dveří
Všechny modely Accord LX a Sport Sedan mají praktický manuální dálkový přístup, zatímco Accord EX, EX-L a Touring jsou vybaveny systémem Smart Entry.
Manuální dálkový přístup umožňuje řidiči zamknout nebo odemknout dveře a zavazadlový prostor stiskem tlačítka na integrovaném klíči. Dosah systému je až 50 stop a obsahuje nouzové tlačítko „panic“, které při stisku spustí houkačku. Navíc je systém vybaven bezpečnostním alarmem, který se automaticky aktivuje při zamknutí vozu. Potvrzení aktivace alarmu oznamuje krátký zvuk houkačky. Neoprávněný vstup spustí poplach.
Systém Smart Entry s tlačítkem start/stop motoru u modelů Accord EX, EX-L a Touring usnadňuje přístup, nastartování a vypnutí vozu – zejména pokud má řidič plné ruce. Stačí přijít k vozu, dotknout se kliky dveří pro odemknutí, nastartovat motor tlačítkem a na konci jízdy motor vypnout, vystoupit a dotknout se kliky pro zamknutí – vše bez vyndání klíče z kapsy. Systém vyžaduje pouze, aby měl řidič u sebe klíč Smart Entry. Ten má odlitý kovový plášť s atraktivním chromovým povrchem a akrylovými kryty s potiskem na rubové straně pro vyšší odolnost.
Všechny modely Accord mají také programovatelný systém automatického zamykání/odemykání dveří, který je přednastaven tak, aby se dveře automaticky zamkly při dosažení rychlosti přibližně 10 mph. Řidiči mohou systém nastavit tak, aby dveře zamykal a odemykal různými způsoby, nebo jej zcela či částečně deaktivovat.
Všechny modely Accord mají stěrače s proměnnou rychlostí, které se automaticky přizpůsobují rychlosti jízdy. Výsledkem je co nejefektivnější odstranění vlhkosti z čelního skla a minimální hluk větru při jízdě po dálnici. Konstrukce stěračů také zajišťuje pevný přítlak lišt na sklo i při vyšších rychlostech, což dále zlepšuje stírání. Stěrače jsou v klidu umístěny na úrovni zadní hrany kapoty, což snižuje aerodynamický odpor a hluk větru.
Modely Accord Touring Sedan a Touring Coupe mají navíc stěrače s dešťovým senzorem, které se automaticky spustí při detekci vody na čelním skle.
Všechny modely Accord 2016 mají automatické zapínání a vypínání světlometů pro větší pohodlí. Světlomety jsou více-reflektorové s projektory u všech sedanů a kupé kromě verzí V6 Touring, které mají LED světlomety s automatickým zapínáním a vypínáním. Světlomety jsou tvarovány pro maximální aerodynamickou účinnost a ladí s designem Accordu. Všechny modely mají také denní svícení (DRL) – halogenové u čtyřválcových verzí v základní výbavě LX, LED u Sport sedanů (a LX-S kupé) a vyšších výbav.
Výbavy Touring modelu Accord 2016 mají novou funkci automatického dálkového světla. Když je přepínač světlometů v poloze Auto, systém automaticky zapíná dálková světla, dokud kamera nezaznamená protijedoucí vozidlo a automaticky nepřepne na potkávací světla.
Sedan a kupé Accord ve výbavě Touring mají LED světlomety. Tento dvojitý LED projektor poskytuje lepší rozložení světla pro lepší viditelnost a bezpečnější noční jízdu, přičemž spotřebovává jen polovinu elektrické energie oproti klasickým halogenovým projektorům. LED světla mají navíc technický vzhled, který odlišuje model Touring od ostatních.
LED zadní světla a brzdová světla jsou u všech modelů Accord standardem. Ve srovnání s tradičními žárovkami se LED diody rozsvěcují rychleji, spotřebovávají méně energie a mají delší životnost.
Modely Accord Sport a vyšší výbavové stupně pro rok 2016 dostaly nové LED přední mlhové světlomety, které jsou umístěny v bočních mřížkách připomínajících nasávací otvory vzduchu.
Snížení hluku, vibrací a drsnosti (NVH)
Generace za generací se schopnost Accordu eliminovat hluk, vibrace a drsnost jízdy výrazně zlepšuje. U deváté generace Accordu jsou tyto snahy ještě působivější, začínají strukturálními vylepšeními v jednotné karoserii a největším využitím vysokopevnostní oceli v historii Accordu. Výjimečná tuhost karoserie snižuje ohýbání a kroucení, což přímo zlepšuje vlastnosti NVH.
Aerodynamické tvarování karoserie a podvozku také přispívá ke snížení hluku v kabině díky omezení turbulence v okolním proudění vzduchu. Strategické použití speciálních izolačních materiálů na motoru, karoserii, dveřích a v interiéru navíc zajišťuje ještě tišší prostředí v kabině jak u sedanu, tak u kupé. To přímo zvyšuje komfort cestujících a řadí Accord mezi nejtišší vozy ve své třídě. Opatření proti NVH pokračují i v místech, která nejsou na první pohled vidět – pod kapotou, uvnitř dveří a otvorů karoserie, a také v technických vlastnostech interiérových koberců a obložení. Mezi klíčová opatření proti NVH u Accordu patří:
Sedan Accord nabízí zavazadlový prostor o objemu 15,8 kubických stop, což je o 1,1 kubické stopy více než u předchozí generace. Zavazadlový prostor je dostatečně velký, aby pohodlně pojmul čtyři velké golfové tašky. Kupé má kufr o objemu 13,7 kubických stop, tedy o 1,8 kubické stopy větší než dříve. U obou modelů je přístup do kufru snadný a praktický, téměř rovná podlaha usnadňuje vkládání a vyjímání zavazadel a zároveň zajišťuje jejich bezpečné uložení. Integrované úchyty umožňují pevné připevnění nákladu pro bezpečnou přepravu. Pro rok 2016 mají všechny sedany Accord kromě výbavy LX nová dělení zadních opěradel 60/40 s možností sklopení, což zvyšuje flexibilitu přepravy cestujících i nákladu. Sedan LX a všechna kupé mají zadní opěradlo v jednom kuse, které lze při potřebě sklopit pomocí praktické páčky v kufru a zvětšit tak zavazadlový prostor. Kufr je čalouněný a obložený, dočasná rezerva je uložena v prostoru pod odnímatelnou částí podlahy zavazadlového prostoru.
Všechny modely Accord jsou standardně vybaveny víceúhlovou zadní kamerou s třemi zornými úhly – širokým, normálním a pohledem shora. Řidič si může podle jízdních podmínek vybrat preferovaný pohled. Všechny systémy zadní kamery mají také dynamické vodicí čáry.
Aby Accord získal co největší náskok v silně konkurenční střední třídě, byl pro devátou generaci navržen zcela nový interiér, který přináší úroveň luxusu a řemeslného zpracování, jakou Accord dosud nenabízel. K dispozici v černé, šedé a slonovinové barvě, interiér Accordu kombinuje příjemný komfort s působivou škálou standardních i volitelných technologií. Ergonomicky navržená sedadla a prvky jako dvouzónová klimatizace zvyšují pohodlí cestujících v prostorné kabině, zatímco ovládání a rozmístění přístrojů pomáhají řidiči cítit se za volantem jistě a v plné kontrole. Pro rok 2016 zahrnují úpravy interiéru nové dekorativní prvky z dřevěného dekoru, karbonového vzoru a lesklého černého pianového laku u sedanu, a lesklé kovové černé a pianové černé prvky u kupé. Interiéry sedanu i kupé nabízejí prostorné uspořádání pro pět cestujících, elegantní styl a kvalitní zpracování. Prostorný kufr má rovnou podlahu a dostatek místa pro zavazadla.
Zvukový a digitální zážitek v Accordu byl pro rok 2016 výrazně vylepšen zavedením nového 7palcového dotykového displeje Display Audio (v úrovních výbavy EX a vyšších), který podporuje Apple CarPlay® a Android Auto, stejně jako nově dostupné služby HondaLink Assist (e911) a HD Radio. Párování chytrých telefonů je nyní jednodušší díky jedinému USB kabelu, není potřeba samostatné HDMI připojení. Nový systém Display Audio slouží jako rozhraní pro Apple CarPlay® a Android Auto, nabízí řadu nových funkcí včetně navigace propojené s telefonem (Apple Maps nebo Google Maps), streamování hudby, hlasového ovládání SMS zpráv a další.
Uvnitř Accordu jsou všechny dotykové plochy – od vnitřních klik dveří přes ovládání sedadel až po přístrojovou desku, volant a ovladače – navrženy tak, aby byly příjemné na dotek a snadno ovladatelné. Horní část přístrojové desky je nyní tvořena jedním celistvým kusem měkkého materiálu, výsledkem nového výrobního procesu Hondy. Tento měkký povrch má lepší přesnost zpracování, luxusní vzhled a integrovaný kryt airbagu spolujezdce. Standardním čalouněním je velurová látka, u výbavy EX je použito vylepšené trikotové čalounění. Výbava Sport má látku s koženkovými bočnicemi na předních sedadlech. Výbavy EX-L a Touring mají standardně kožené potahy sedadel.
Při návrhu deváté generace Accordu vytvořili designéři vysoce funkční a intuitivní rozhraní mezi vozem a řidičem. Klíčovými prvky jsou velké analogové budíky doplněné novým 7,7palcovým barevným „inteligentním“ Multi-Information Display (i-MID) umístěným vysoko uprostřed přístrojové desky. Pod i-MIDem jsou u sedanů LX a Sport a kupé LX-S ovládací prvky audiosystému a klimatizace. U výbav EX a vyšších je klasické ovládání audia nahrazeno 7palcovým dotykovým displejem Display Audio. Poslední částí chytrého rozhraní Accordu jsou ovladače na volantu, které umožňují řidiči ovládat řadu funkcí, aniž by sundal ruce z volantu, čímž se snižuje riziko rozptýlení během jízdy.
Accord má elegantní analogové budíky s technickým a sofistikovaným vzhledem. Centrálně umístěný rychloměr je nejvýraznějším prvkem přístrojové desky. V jeho středu je Multi-Information Display (MID), který poskytuje řadu informací a funkcí palubního počítače. Displej s vysokým kontrastem bílé na černém pozadí zobrazuje například venkovní teplotu, údaje o jízdě a mnoho dalšího.
Podsvícené oblouky Eco Assist po obou stranách rychloměru indikují, kdy je vůz řízen efektivně. Rychloměr je po stranách doplněn analogovým otáčkoměrem, ukazatelem teploty chladicí kapaliny a palivoměrem.
Pro lepší ochranu před sluncem jsou všechny modely Accord vybaveny posuvnými slunečními clonami pro řidiče i předního spolujezdce, které lze prodloužit o 10 cm podél jejich osy, což umožňuje stínění očí i při posunutí předních sedadel co nejvíce dozadu.
Výbavy Accord EX-L a Touring mají elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko, které se automaticky stmívá při noční jízdě, aby snížilo oslnění světly vozidel jedoucích za vozem.
Víceúhlová zadní kamera je standardem u všech Accordů, nabízí tři zorné úhly (široký, normální a pohled shora). Řidič si může podle situace vybrat preferovaný pohled. Obraz ze zadní kamery se zobrazuje na displeji i-MID. Všechny systémy zadní kamery mají vodicí čáry pro odhad vzdálenosti. Výbavy EX-L a Touring navíc disponují dynamickými vodicími čarami, které zobrazují budoucí trajektorii vozu podle natočení volantu.
Pro větší pohodlí jsou nejčastěji používané ovladače umístěny přímo na volantu v dosahu rukou řidiče. Vylepšené kruhové uspořádání tlačítek, podobné jako u současných modelů Civic a CR-V, usnadňuje ovládání a je intuitivní. Na některých modelech Accord s automatickou převodovkou, včetně sedanů Sport, EX-L V-6 a Touring, jsou k dispozici páčky řazení pod volantem, stejně jako u všech kupé. Všechny modely Accord mají manuálně nastavitelný sloupek řízení s možností náklonu a teleskopického vysunutí, což umožňuje řidiči snadno přizpůsobit polohu volantu podle svých preferencí. Pro větší komfort jsou volaty v úrovních EX-L a Touring potaženy kvalitní kůží s jemným prošíváním.
Ergonomická sedadla s pevnou vnitřní konstrukcí a pohodlným polstrováním jsou prostorná a pohodlná. Přední sedadla jsou navržena tak, aby snižovala riziko poranění krku při nárazech zezadu a mají výraznou boční oporu, která pomáhá udržet posádku na místě v zatáčkách. Jemně tvarované tvary sedadel působí atraktivně a usnadňují nastupování a vystupování. Přední opěrky hlavy jsou dostatečně velké, aby zadním cestujícím poskytly lepší výhled vpřed, a jsou měkce polstrované pro větší pohodlí. Technologie bočních airbagů umožňuje u modelů EX-L a Touring vybavit sedadlo spolujezdce vyhříváním opěradla.
Interiér Accordu je navržen tak, aby nabízel vynikající každodenní použitelnost s dostatkem úložných prostorů. Upravená středová konzola zvyšuje všestrannost vozu a nabízí dostatek vnitřního úložného prostoru. USB port a 12voltová zásuvka jsou umístěny vpředu konzoly, další 12voltová zásuvka je uvnitř konzoly. Polstrované víko konzoly slouží jako pohodlná opěrka pro řidiče nebo spolujezdce.
Pár velkých držáků na nápoje je umístěn těsně před úložným prostorem v dosahu rukou, v každých dveřích je držák na láhev a úložný prostor. Zadní sedadla sedanu mají sklápěcí polstrovanou středovou loketní opěrku s dvojicí držáků na nápoje.
Sedan Accord nabízí zavazadlový prostor o objemu 15,8 kubických stop, kupé má kufr o objemu 13,7 kubických stop. Pro snadnější nakládání a balení je podlaha kufru u obou verzí téměř rovná. Úchyty na levé a pravé straně usnadňují bezpečné upevnění nákladu.
Kufr je čalouněný a obložený, dočasná rezerva je uložena v prostoru pod odnímatelnou částí podlahy zavazadlového prostoru. Zadní opěradlo lze sklopit a zvětšit tak zavazadlový prostor pomocí praktické páčky v kufru. U verzí LX a LX-S sedanu i kupé lze sklopit zadní opěradlo v jednom kuse, u výbav EX a vyšších lze sklopit buď jednotlivé části dělení 60/40, nebo celé opěradlo.
Všechny modely Accord mají dvouzónovou automatickou klimatizaci s nezávislým nastavením teploty pro levou a pravou stranu. Lze zvolit jednu teplotu pro celou kabinu, nebo si řidič a spolujezdec nastaví rozdílné hodnoty. Dva nastavitelné výdechy vzduchu umístěné vzadu na středové konzole sedanu (v úrovních EX a vyšších) pomáhají udržovat komfort zadních cestujících.
Všechny modely Accord jsou vybaveny funkcí Eco Assist™. Ta je umístěna po obou stranách rychloměru a pomocí podsvícených oblouků ukazuje, zda je vůz řízen úsporně. Systém funguje podobně jako u ostatních modelů Honda, kdy bílé a zelené „nápovědné“ oblouky po stranách rychloměru indikují styl jízdy. Bílá barva znamená neefektivní jízdu, zelená značí úspornější styl. Barva se postupně mění podle celkového stylu jízdy.
Každý Accord s převodovkou CVT nebo automatickou převodovkou má vlevo od volantu zelené tlačítko ECON. Po jeho stisknutí se aktivuje režim ECON, který upravuje několik provozních parametrů vozu pro lepší spotřebu paliva. Systém Drive-by-Wire zajišťuje plynulejší reakce plynového pedálu, ventilátory klimatizace běží na nižší otáčky a další vlastnosti klimatizace se přizpůsobují aktuálním podmínkám. Dalším stiskem tlačítka ECON se všechny systémy vrátí do normálního režimu.
Výbavy Accord EX a vyšší jsou vybaveny bezdrátovým dálkovým systémem HomeLink. Ten je zabudován v modulu nad hlavou a lze jej naprogramovat na ovládací kódy až tří zařízení, například garážových vrat, dálkového osvětlení nebo domácího bezpečnostního systému.
Všechny modely Accord mají elektricky ovládaná okna vpředu i vzadu, přičemž u řidiče je k dispozici jedno dotykové automatické otevírání a zavírání. Ve výbavě EX a vyšší má automatiku i přední pravé okno. Ve všech modelech kromě LX Sedan jsou ovládací prvky podsvícené, což usnadňuje jejich používání v noci.
Elektrické centrální zamykání je standardem u všech Accordů a pomocí i-MID a ovládání na volantu lze nastavit automatické zamykání podle přání uživatele. Dálkové odemykání je rovněž standardní výbavou všech modelů Accord. LX a Sport Sedan a LX-S Coupe mají klíč s integrovaným vysílačem v rukojeti, který umožňuje zamykání, odemykání, otevírání zavazadlového prostoru a aktivaci panik tlačítka. Ostatní modely Accord jsou vybaveny bezklíčovým systémem Smart Entry.
Modely Accord EX a vyšší disponují novým systémem Smart Entry a tlačítkem Start/Stop. Smart Entry umožňuje majiteli přístup do vozu bez nutnosti odemykání dálkovým ovladačem nebo klasickým klíčem. Dálkový ovladač Smart Entry má unikátní digitální identitu a Accord se odemkne, když řidič uchopí jednu z předních klik dveří, pokud má klíč u sebe. Pokud je klíč u majitele (nebo jsou všechny dveře odemčené), lze zavazadlový prostor otevřít stiskem tlačítka umístěného pod víkem kufru.
Po otevření dveří a usednutí do vozu umožňuje systém Smart Entry nastartovat motor stiskem tlačítka Engine Start/Stop na přístrojové desce. Při opuštění vozu stačí stisknout měkké tlačítko na vnější kliky dveří a všechny dveře se zamknou. Alternativně lze všechny dveře zamknout stiskem tlačítka Lock na dálkovém ovladači Smart Entry. Systém Smart Entry zabrání, aby byl klíčový vysílač uzamčen uvnitř vozu nebo v zavazadlovém prostoru.
Výbavy Accord EX a vyšší s převodovkou CVT nebo automatickou převodovkou mají standardně dálkové startování motoru. To umožňuje řidiči nastartovat vůz před jízdou a aktivovat klimatizaci s cílovou teplotou 72 stupňů, ještě než k vozu dorazí – ideální řešení pro horké i chladné dny. Systém zajistí příjemné předehřátí vozu v zimě nebo předchlazení interiéru v létě. Automaticky ovládá topení, přední a zadní odmrazovače, vyhřívání předních sedadel (pokud je vybaveno) nebo klimatizaci podle potřeby.
Funkce dálkového startu motoru je integrována v klíčových ovladačích dodávaných s vozem. Pro vzdálený start motoru majitel stiskne tlačítko LOCK a poté podrží tlačítko ENGINE po dobu jedné sekundy. Výstražná světla vozu bliknou, což signalizuje přijetí povelu. Při vzdáleném startu zůstávají stěrače, osvětlení a audio systém vypnuté a bezpečnostní systém aktivní. Motor poběží až 10 minut a lze tento čas prodloužit o dalších 10 minut stejným postupem. Pokud majitel do této doby k vozu nedorazí, motor se automaticky vypne. Po příchodu k vozu během těchto 10 minut (nebo prodloužené doby) motor zůstane v chodu, dokud majitel neodemkne vůz, nenastoupí, nezmáčkne brzdu a nestiskne tlačítko START, čímž se aktivují všechny systémy vozu.
Systémy Active Noise Control (ANC) a Active Sound Control (ASC)
Mezi klíčové prvky tichého a kultivovaného interiéru Accord patří systémy Active Noise Control (ANC) a Active Sound Control (ASC). Tyto dva systémy využívají dvojici mikrofonů v modulu nad hlavou, elektronický procesor ANC/ASC a čtyři reproduktory v dveřích audio systému. ASC/ANC funguje vždy, když je Accord v chodu, i když je audio systém vypnutý.
ANC je navržen tak, aby snižoval nízkofrekvenční hluk v kabině, který vzniká hlavně nerovnostmi vozovky. Mikrofony zachytí zvukové vlny a pošlou je do procesoru ANC/ASC, který vytvoří a vyšle přesně načasovaný „fázově opačný“ zvukový signál do speciálního zesilovače. Ten pak pohání reproduktory v dveřích, které ruší původní hluk.
ASC je příbuzná technologie, která zlepšuje kvalitu zvuku motoru tím, že vyrovnává hladinu zvukového tlaku s rostoucími otáčkami motoru. Obvykle se motorový hluk s otáčkami zvyšuje nerovnoměrně, což vytváří rezonance a nerovnosti v hladině zvuku. ASC pomáhá vyhladit zvuk motoru tím, že upravuje zvukový signál a posílá jej do reproduktorů v dveřích, což přináší výhody od volnoběhu až po červený rozsah otáček.
Doplňkem dálkového odemykání je standardní imobilizér motoru. Speciálně elektronicky kódovaný klíč zabraňuje nastartování vozu i v případě použití mechanické kopie klíče. Transpondér zabudovaný v klíči signalizuje řídicí jednotce imobilizéru, že klíč je originální. Pokud je vůz zprovozněn násilným zapojením nebo neoprávněným klíčem, motor nenastartuje.
Modely Accord Sedan a Coupe pro rok 2016 jsou nabízeny se dvěma pokročilými motory – přímovstřikovým (DI) řadovým čtyřválcem o objemu 2,4 litru a šestiválcem V6 o objemu 3,5 litru, který je nejsilnějším motorem, jaký byl dosud v Hondě sedan nabízen. K dispozici jsou převodovky: sportovní a úsporná bezstupňová CVT pro čtyřválce, unikátní šestistupňové manuály pro čtyřválec i V6 a šestistupňový automat pro modely s V6.
Přímovstřikový 2,4litrový i-VTEC řadový čtyřválec je základním motorem Accord, poskytuje výkon 185 koní a točivý moment 181 lb-ft, přičemž používá běžný bezolovnatý benzín a splňuje emisní normy LEV3-SULEV30 (Kalifornie) a Tier3-Bin30. S vysoce průtokovým výfukovým systémem generuje motor v modelu Accord Sport Sedan s čtyřválcem výkon 189 koní a točivý moment 182 lb-ft. Pro rok 2016 přinesly lepší aerodynamiku, nové ložisko s nízkým třením a sníženou hmotnost nového celohliníkového kapotu sedanu cílené zlepšení spotřeby na dálnici o 1 mpg, z 36 mpg v modelovém roce 2015 na očekávaných 37 mpg v roce 2016 u čtyřválcových sedanů s CVT.
Dostupný 3,5litrový V6 motor nabízí výkon 278 koní při 6200 ot./min a točivý moment 252 lb-ft při 4900 ot./min. U modelů s V6 a šestistupňovým automatem je motor vybaven technologií Variable Cylinder Management (VCM) s proměnným počtem aktivních válců. Podle jízdních podmínek motor pracuje na tři nebo šest válců, aby optimalizoval spotřebu paliva nebo výkon. V6 je navržen pro běh na běžný bezolovnatý benzín a splňuje emisní normy LEV3-SULEV30 (Kalifornie) a Tier3-Bin125.
Motor V6 lze kombinovat s hladce řadící šestistupňovou manuální převodovkou nebo se šestistupňovým automatem s funkcí Grade Logic Control. V6 je navržen pro běh na běžný bezolovnatý benzín a má očekávanou spotřebu podle EPA 21/34/26 mpg ve městě/dálnici/ kombinovaně (Sedan).
Přímovstřikový 2,4litrový řadový čtyřválec
Přímovstřikový 2,4litrový DOHC i-VTEC čtyřválec pohánějící Accord LX, EX a EX-L Sedan a LX-S, EX a EX-L Coupe dosahuje výkonu 185 koní a točivého momentu 181 lb-ft. Tento motor s technologií Honda Earth Dreams® představuje soubor nejmodernějších technických řešení, která výrazně zlepšují jízdní vlastnosti i spotřebu paliva.
Systém přímého vstřikování (DI) a další technologie motoru vytvářejí robustní točivý moment s výrazným výkonem dostupným v širokém rozsahu otáček. Tento ekologický motor splňuje emisní normy LEV3-SULEV30 (Kalifornie) v některých státech a federální normy Tier3-Bin30 ve většině států.
Motor Accord 2,4 litru má lehký odlitkový hliníkový blok s konstrukcí jediné hlavní ložiskové konzoly, která vytváří pevnou sestavu s cílem minimalizovat hluk a vibrace. Litinové vložky válců zajišťují dlouhou životnost. Každý čep kovaného ojnicového hřídele je mikropolírován pro snížení vnitřního tření. Pro lepší hladkost chodu v celém rozsahu otáček a snížení hlučnosti je Accord vybaven vnitřním vyvažovacím systémem. Ten tvoří dvojice řetězem poháněných protiběžných hřídelů umístěných v olejové vaně, které potlačují druhé harmonické vibrace typické pro řadové čtyřválce.
Pro snížení tření pístů jsou válce posunuty o 8,0 mm vůči klikovému hřídeli. To umožňuje ojnicím příznivější úhel při každém pracovním zdvihu, což snižuje boční zatížení pístů a zvyšuje účinnost motoru. Přímovstřikový motor má kovaný klikový hřídel pro vysokou tuhost a nízké tření. Díky zvětšenému průměru protizávaží nabízí optimalizovaný setrvačníkový efekt při minimalizaci celkové hmotnosti.
Lehké písty mají pečlivě optimalizovaný tvar pláště pro minimalizaci hmotnosti a tření, což snižuje vibrace a zvyšuje efektivitu provozu. Koruny pístů jsou vyduté, aby udržely stabilní spalování a optimalizovaly rozložení vrstvené palivové směsi z přímého vstřikovače v každém válci. Tato precizní kontrola spalovacího procesu zvyšuje celkovou účinnost motoru.
Pro lepší uspořádání je přímovstřikový motor nakloněn dozadu o 10 stupňů, aby vyhověl přednímu výfukovému vedení.
Čtyřválec Accord využívá pokročilé technologie snižující tření, které zlepšují účinnost motoru. Vnější plochy lehkých hliníkových pístů jsou opatřeny nízkotřecím povlakem aplikovaným novou metodou v podobě tečkovaného vzoru, zavedenou pro rok 2016. Výsledkem je snížení celkového tření při pohybu pístů ve válcích. Technologie plateau honing dále snižuje tření mezi písty a válci vytvořením ultra hladkého povrchu. Plateau honing je dvoustupňový brusný proces, který využívá dvě fáze broušení místo běžného jednoetapového honování. To také zlepšuje dlouhodobou odolnost motoru. Nízkoviskózní olej (0W-20) rovněž přispívá ke snížení tření.
Přímovstřikový čtyřválec Accord má lehkou hlavu válců z tlakově litých hliníkových slitin. Výfukové kanály jsou umístěny na přední straně motoru, což umožňuje volnější uspořádání katalyzátoru připojeného přímo k hlavě válců. Díky výfukovým cestám odlitým přímo v hlavě válců odpadá potřeba tradičního samostatného výfukového svodu.
Tichý řetěz pohání dvojici vačkových hřídelů a čtyři ventily na válec a má dvojramenný napínák snižující tření. Pohon vaček je bezúdržbový po celou životnost motoru. Povrchová úprava čepů vačkových hřídelů dále snižuje tření.
Pro zvýšení účinnosti a výkonu je optimalizován tvar spalovací komory a úhly ventilů. Úhel ventilů u přímovstřikového motoru je 35 stupňů, přičemž užší úhel snižuje poměr povrchu k objemu a pomáhá vytvořit plošší, kompaktnější spalovací komoru, což snižuje emise nespálených uhlovodíků. Efektivita tvaru spalovací komory a přesná kontrola přímého vstřiku umožňují motoru provoz na běžný bezolovnatý benzín i při kompresním poměru 11,1:1. Hlava válců má také design sacích kanálů s vysokým turbulencí, který pomáhá vytvořit homogenní palivovou směs pro nízkou spotřebu a vysoký průtok vzduchu pro vysoký výkon.
Motor Accordu s přímým vstřikováním o objemu 2,4 litru, DOHC a 16 ventily i-VTEC využívá pokročilý systém řízení ventilů, který spojuje vysoký výkon s úspornou spotřebou paliva a nízkými emisemi. Systém Accord kombinuje VTC (Variable Timing Control), který plynule upravuje fázi vačkového hřídele sacích ventilů, s VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), jenž mění zdvih, časování a trvání otevření sacích ventilů.
Při nízkých otáčkách je časování a zdvih sacích ventilů VTEC optimalizován pro rychlé plnění válců vířivým vzorem. Jakmile otáčky překročí 4800 rpm, systém VTEC přepne na profil vačky s vysokým zdvihem a dlouhým trváním, což zajišťuje lepší výkon motoru ve vysokých otáčkách.
„Inteligentní“ část systému spočívá v jeho schopnosti plynule měnit časování sací vačky vůči výfukové vačce. To pomáhá zvýšit výkon a zároveň zajistit plynulejší volnoběh (umožňuje snížit otáčky volnoběhu). Časování sací vačky se mění na základě signálů ze senzorů sledujících otáčky, časování, otevření škrticí klapky, polohu vačky a poměr vzduchu a paliva ve výfuku. Výsledkem je vyšší účinnost spalování a nižší emise NOx.
Motory s vícevstřikovým systémem míchají palivo se vzduchem před vstupem do spalovacího prostoru. U přímého vstřikování je palivo vstřikováno přímo do spalovacího prostoru, což umožňuje lepší spalování a celkovou efektivitu.
Čtyřválec Accord o objemu 2,4 litru je vybaven přímým vstřikováním (DI). Systém obsahuje kompaktní vysokotlaké čerpadlo přímého vstřikování, které umožňuje vysoký průtok paliva a potlačení pulzací, přičemž proměnný tlak optimalizuje činnost vstřikovačů. Víceotvorový vstřikovač dodává palivo přímo do každého válce (na rozdíl od konvenčního vstřikování do sacího potrubí).
Víceotvorové vstřikovače dokážou vytvořit ideální směs paliva a vzduchu ve válcích a zároveň vyvolat slabý vrstvený efekt spalování, který maximalizuje úsporu paliva při nižších výkonových režimech. Vrstvená směs je bohatší v blízkosti zapalovací svíčky pro snadné zapálení, zatímco v ostatních částech spalovacího prostoru je směs chudší.
Podle provozních podmínek systém přímého vstřikování upravuje svůj režim pro nejlepší výkon. Při studeném startu motoru je palivo vstřikováno do válců během kompresního zdvihu. To vytváří slabý vrstvený náboj, který zlepšuje start motoru a snižuje emise výfukových plynů před dosažením provozní teploty.
Jakmile je motor plně zahřátý pro maximální výkon a úsporu paliva, vstřikuje se palivo během sacího zdvihu. To pomáhá vytvořit homogennější směs paliva a vzduchu ve válci, což podporuje design sacího kanálu s vysokým vířením. To zlepšuje plnicí účinnost a chladicí efekt vstřikovaného paliva zvyšuje odolnost proti klepání motoru.
Klíčovým faktorem vynikajících emisních parametrů čtyřválcového motoru Accord jsou vysoce účinné katalyzátory. Jeden katalyzátor je umístěn přímo na přední straně hlavy válců, blízko motoru pro rychlé zahřátí po startu. Druhý katalyzátor je umístěn mírně dále za ním, pod podlahou kabiny. Oba katalyzátory mají tenkostěnný design, který zvětšuje vnitřní reakční plochu a zvyšuje účinnost. Vysoce účinný výfukový systém a katalyzátory s vysokou hustotou pomáhají motoru Accord splnit přísné emisní normy LEV3-SULEV30 v Kalifornii a federální normy Tier3-Bin30.
Přímovstřikovaný řadový čtyřválec 2,4 litru (Accord Sedan Sport)
Přímovstřikovaný řadový čtyřválec o objemu 2,4 litru, který pohání Accord Sport, je v podstatě totožný s motorem v modelech LX, EX, EX-L Sedan a LX-S, EX, EX-L Coupe. Čtyřválec Sport Sedanu s výkonem 189 koní splňuje emisní normy Tier3-Bin30 i LEV3-SULEV30 platné v některých státech.
Klíčovým prvkem, který umožňuje tomuto motoru vyvinout o čtyři koně více než 185koňový čtyřválec, je speciální výfukový systém s větším průměrem trubek a dvojitými koncovkami, který zvyšuje průtok o 52 % oproti výfukovému systému 185koňového motoru.
3,5litrový V6 motor je k dispozici v modelech Accord EX-L V-6 a Touring Sedan a EX-L V-6 Coupe. Hliníkový 24ventilový motor produkuje 278 koní při 6200 rpm a točivý moment 252 lb-ft při 4900 rpm, přičemž silný točivý moment je k dispozici i v nižších otáčkách pod 4900 rpm, kde motor běžně pracuje. Mezi konstrukční prvky zvyšující efektivitu patří optimalizované sací a výfukové kanály, časování ventilů a provoz VTEC, a u automatické převodovky také systém Variable Cylinder Management (VCM) s širokým rozsahem činnosti.
V6 motor Accord má předpokládanou spotřebu podle EPA 21/34/26 mpg ve městě/dálnici/spojeno (Sedan 6AT). Tato úspornost je částečně dosažena díky opatřením snižujícím vnitřní tření, jako je iontové pokrytí olejového kroužku, plateau honing a optimalizované napínání pomocných řemenů. Design sacího kanálu typu tumble zlepšuje účinnost spalování a funkce měniče točivého momentu v dostupné šestistupňové automatické převodovce pomáhá efektivnímu přenosu výkonu. Lehčí konstrukce hlavy válců s oddělenými držáky zdvihátek a lehké pryskyřičné kryty vaček dále přispívají k celkové efektivitě.
Díky úhlu válů 60 stupňů je V6 motor Accord přirozeně hladký a má kompaktní rozměry, které umožňují efektivní uspořádání v prostoru vozu. Motor má lehký hliníkový blok s litinovými vložkami válců přímo odlévanými do bloku. Vložky jsou vyrobeny odstředivým litím, mají tenké stěny, vysokou pevnost a nízkou pórovitost. Blok má konstrukci s hlubokým límcem a čtyři šrouby na každém ložiskovém víku pro pevnou podporu klikového hřídele a minimalizaci hluku a vibrací.
Nový regulační distanční kroužek umístěný v chladicím plášti kolem válců pomáhá udržovat stabilní provozní teplotu a rozměrové tolerance. Plateau honing dále snižuje tření mezi písty a válci vytvořením ultrahladkého povrchu. Tento dvoustupňový obráběcí proces používá dvě brusné operace místo běžného jednoho honování. Plateau honing také zlepšuje dlouhodobou odolnost motoru proti opotřebení.
Stejně jako ostatní šestiválce Honda má i motor Accord 2016 čtyřventilové hlavy válců s jedním vačkovým hřídelem v hlavě, poháněným klikovým hřídelem přes automaticky napínaný ozubený řemen. Hlavy válců jsou z nízkotlakého odlitku hliníku s nízkou pórovitostí a obsahují nový design sacího kanálu „tumble port“, který zlepšuje účinnost spalování. Integrovaný výfukový svod odlitý přímo v hlavě válců snižuje počet dílů, zlepšuje průtok a optimalizuje umístění blízko katalyzátoru.
i-VTEC s dvoustupňovým systémem Variable Cylinder Management™ (VCM™)
V6 motor Accord kombinuje systém Variable Cylinder Management (VCM) (u verzí s automatickou převodovkou) se systémem Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (VTEC), který mění zdvih, časování a trvání otevření sacích ventilů. Přepínací mechanismus umožňuje každému válci pracovat s nízkým zdvihem a trváním ventilů při nízkých otáčkách nebo s vysokým zdvihem a dlouhým trváním při vysokých otáčkách. U verzí s automatickou převodovkou může zadní řada válců při deaktivaci válců nechat všechny sací i výfukové ventily zavřené, což maximalizuje úsporu paliva.
„Inteligentní“ část systému spočívá v jeho schopnosti měnit chod ventilů podle jízdní situace a otáček motoru. Při nízkých otáčkách je časování a zdvih sacích ventilů VTEC optimalizován pro zvýšený točivý moment, což umožňuje širší rozsah tříválcového provozu (u verzí s automatickou převodovkou). Jakmile otáčky překročí 5150 rpm (6AT; u manuálu 4900 rpm), systém VTEC přepne na profil vačky s vysokým zdvihem a dlouhým trváním pro lepší výkon ve vysokých otáčkách. V režimu vypnutí válců (modely 6AT) zůstávají sací i výfukové ventily zadní řady válců zavřené, čímž se eliminují ztráty spojené s pohybem vzduchu.
Pro zvýšení úspornosti V6 motoru je v modelech s automatickou převodovkou použita nová generace systému Variable Cylinder Management (VCM). Systém VTEC a aktivní motorové uložení umožňují provoz VCM se třemi válci v širokém rozsahu situací pro maximální úsporu paliva, což přispívá k předpokládané spotřebě EPA 21/34/26 mpg ve městě/dálnici/spojeno (Sedan 6AT) a nižším emisím. Když je potřeba větší výkon, systém plynule přepne na provoz všech šesti válců.
Při startu, prudkém zrychlení nebo jízdě do kopce – kdy je potřeba vysoký výkon – motor pracuje na všech šest válců. Při mírné jízdě střední rychlostí a nízkém či středním zatížení motoru pracuje pouze přední řada tří válců.
Systém VCM dokáže přizpůsobit pracovní objem motoru aktuálním jízdním požadavkům. Protože automaticky zavírá sací i výfukové ventily nevyužívaných válců, eliminuje ztráty spojené s pohybem vzduchu a dále zvyšuje úsporu paliva. Spojuje tak maximální výkon s maximální úsporou – dvě vlastnosti, které se u běžných motorů obvykle nevyskytují současně.
VCM deaktivuje vybrané válce pomocí systému VTEC, který zavírá sací a výfukové ventily, zatímco řídicí jednotka pohonného ústrojí přerušuje přívod paliva do těchto válců. Zapalovací svíčky však v neaktivních válcích nadále zapalují, aby se minimalizovala ztráta teploty svíčky a zabránilo se zanášení způsobenému neúplným spalováním při opětovném zapnutí válců.
Systém je elektronicky řízen a využívá speciální integrované rozvaděče oleje v hlavách válců. Na základě pokynů řídicí jednotky systém selektivně přivádí tlak oleje k zdvihátkům vybraných válců. Tento tlak pak pohání synchronizační pístky, které propojují nebo odpojují zdvihátka.
VCM sleduje polohu škrticí klapky, rychlost vozidla, otáčky motoru, zařazený rychlostní stupeň automatické převodovky a další faktory, aby určil správný režim aktivace válců podle aktuálních podmínek. Dále kontroluje, zda je tlak oleje vhodný pro přepínání VCM a zda teplota katalyzátoru zůstane v požadovaném rozsahu. Pro zmírnění nárazů při přepínání mezi 3 a 6 válci systém upravuje časování zapalování, polohu škrticí klapky s elektronickým ovládáním a zapíná či vypíná uzamčení měniče točivého momentu. Díky tomu je přechod mezi provozem na 3 a 6 válců pro řidiče nepostřehnutelný.
Aktivní uložení motoru a aktivní potlačení hluku
Nový generátorový 28voltový systém aktivního uložení motoru (ACM) minimalizuje vibrace motoru při přepínání válců systémem VCM. Výkonný 28voltový ACM je klíčovým prvkem širšího rozsahu činnosti VCM v novém Accord. Senzory upozorňují řídicí jednotku, která řídí ACM akční členy umístěné vpředu a vzadu motoru, aby eliminovaly vibrace motoru. V interiéru Accord spolupracuje systém aktivního potlačení hluku (ANC) s ACM, aby dále snížil jakýkoli zvuk související s funkcí systému VCM.
Programované vstřikování paliva (PGM-FI) šestiválcového motoru neustále upravuje dávkování paliva tak, aby dosáhl nejlepší kombinace výkonu, nízké spotřeby a nízkých emisí. Více senzorů sleduje kritické provozní parametry, jako je poloha škrticí klapky, teplota nasávaného vzduchu, teplota chladicí kapaliny, atmosférický tlak, objem nasávaného vzduchu, tlak v sacím potrubí, poměr vzduchu a paliva ve výfuku a poloha klikového hřídele a vaček.
Dostupná bezstupňová převodovka (CVT) u čtyřválcového Accordu nabízí plynulé a předvídatelné přechody mezi převodovými poměry a vynikající akceleraci spojenou s efektivní jízdou při nízkých otáčkách. CVT je k dispozici u všech čtyřválcových verzí Accord LX, Sport, EX a EX-L. Má široký rozsah převodových poměrů, který umožňuje silný zrychlovací výkon při současném snížení otáček motoru při vysokých rychlostech a lepší spotřebě paliva.
CVT se skládá z hydrodynamického měniče točivého momentu, který pohání dvě proměnné řemenice spojené ocelovým páskem. Díky nakloněným vnitřním plochám může pás obíhat po nakloněných plochách řemenic v různém průměru podle jejich šířky, což mění efektivní převodový poměr mezi řemenicemi. Protože nejsou na řemenicích žádné stupně, je rozsah možných převodových poměrů prakticky nekonečný. Tato velmi jemná regulace převodového poměru je klíčem k vyšší účinnosti CVT ve srovnání s klasickou automatickou převodovkou s omezeným počtem pevných převodů. Místo toho, aby CVT jen přibližně nastavovala správný poměr jako běžný automat, dokáže Accord CVT přesně volit optimální poměr v každém okamžiku bez skoků či prokluzu.
Počítačové řízení převodovky umožňuje téměř okamžitě měnit poměr mezi řemenicemi tak, aby co nejlépe vyhovoval jízdním podmínkám a poloze plynového pedálu. Planetová soukolí umožňují převodovce přepínat mezi jízdou vpřed a zpět, zatímco proměnný olejový čerpadlo optimalizuje průtok oleje k pohyblivým částem převodovky a zároveň minimalizuje zátěž motoru. Ve srovnání s klasickou automatickou převodovkou má CVT kompaktnější rozměry, méně součástí a vyšší kapacitu točivého momentu.
Převodovka může být ovládána ve dvou plně automatických režimech pomocí řadicí páky na středové konzole s přímým vedením. Poloha D je ideální pro většinu jízdních situací a kombinuje úsporu paliva s plynulým chodem a rychlou reakcí na potřebu výkonu. Poloha S je určena pro sportovnější styl jízdy a nabízí agresivnější mapování převodovky, které udržuje vyšší otáčky motoru pro lepší akceleraci a odezvu.
Accord CVT je navržena tak, aby poskytovala optimální převodový poměr pro aktuální jízdní podmínky a zároveň nabídla přirozenější pocit z jízdy než některé starší CVT převodovky, které mohly působit odpojeně, jako by měly „gumový pás“.
CVT Accordu využívá speciální logiku řazení G-design, která zajišťuje rychlejší reakci na akceleraci než běžné automaty nebo jiné CVT systémy. Při prudkém přidání plynu z ustálené rychlosti CVT okamžitě přenáší výkon na poháněná kola a současně plynule a postupně podřazuje, aby motor lineárně dosáhl svého maximálního výkonu.
Naopak klasická automatická převodovka reaguje pomaleji a ztrácí čas vícenásobným podřazováním. Díky omezenému počtu pevných převodových poměrů může i při plném podřazení jen přibližně nastavit optimální otáčky motoru při zvyšující se rychlosti, což snižuje akcelerační výkon.
Ve srovnání s jinými CVT systémy nabízí Accord CVT silnější akcelerační odezvu s lineárním nárůstem otáček motoru, čímž eliminuje většinu pocitu „odpojení“ nebo „prokluzu“, který někteří řidiči u jiných CVT zaznamenávají. Logika řazení G-design dává Accordu lineárnější a sportovnější charakter jízdy.
Pro možnost ovlivnit chod CVT má řadicí páka na středové konzole polohu „S“, která nabízí sportovní režim řazení s pozdějším podřazováním pro větší výkon a silnější motorové brzdění.
Ať už v poloze D nebo S, speciální programování převodovky umožňuje využití pádla řazení na volantu, která jsou standardem u verze Sport (CVT) sedanu Accord a u všech Coupé s CVT. Při použití pádla v režimu Drive převodovka reaguje na příkaz řidiče výběrem jednoho ze sedmi pevných převodových poměrů a pokud během krátké doby nedojde k dalšímu zásahu, vrátí se zpět do plně automatického režimu Drive. Tato logika usnadňuje rychlé podřazení bez nutnosti opustit pohodlí režimu Drive.
V poloze S přepnutí pádly aktivuje plně manuální režim, který zůstává aktivní, dokud řidič nepřepne zpět pomocí řadicí páky na středové konzole. V manuálním režimu může řidič volit mezi sedmi pevnými převodovými poměry. Pokud motor dosáhne červeného pole otáčkoměru, Accord automaticky podřadí, aby zabránil poškození motoru. Stejně tak při nutnosti zabránit „dušení“ motoru podřadí na vhodnější nižší převod.
Šestistupňová automatická převodovka s funkcí Grade Logic Control
Pro maximální kontrolu řidiče, akceleraci a úsporu paliva je Accord V-6 vybaven šestistupňovou automatickou převodovkou s pádly řazení na volantu inspirovanými závodními vozy a dvěma automatickými režimy řazení. Konstrukce šestistupňové převodovky byla vyvinuta s důrazem na optimalizaci přenosu výkonu a minimalizaci rozměrů, počtu součástí a celkové hmotnosti. Tyto úspory spolu se širokým rozsahem uzamčení hydrodynamického měniče přispívají k vynikajícím hodnotám spotřeby podle EPA.
Šestistupňová převodovka může být ovládána buď řadicí pákou na středové konzole s přímým vedením, nebo pádly na volantu (standard u všech modelů Coupé), která fungují v obou automatických režimech.
Převodovka obsahuje také technická vylepšení zaměřená na lepší výkon a efektivitu. Rozšířená vícekotoučová uzávěrka zvyšuje účinnost přenosu výkonu a spolu s novými převodovými poměry přispívá ke zlepšení spotřeby paliva oproti klasickému provedení. Kromě Grade Logic Control spolupracují všechny řídicí systémy převodovky na automatické úpravě časování řazení podle jízdních podmínek.
Šestistupňová převodovka je spojena s hydrodynamickým měničem točivého momentu, který má unikátní uzávěrku s více kotouči. Ta nabízí téměř dvojnásobnou kontaktní plochu oproti běžnému měniči. Tato konstrukce nejen snižuje tvorbu tepla během provozu, ale také zlepšuje celkové mazání a chlazení. Uzávěrka může být aktivována v širším rozsahu jízdních podmínek, což zvyšuje úsporu paliva.
Převodovka může být ovládána ve dvou plně automatických režimech pomocí řadicí páky na středové konzole. Režim D (Drive) je vhodný pro většinu jízd a kombinuje úsporu paliva s plynulým chodem a rychlou reakcí na potřebu výkonu. Režim S (Sport) je určen pro sportovnější jízdu a nabízí agresivnější mapování řazení, které udržuje vyšší otáčky motoru pro lepší akceleraci a odezvu.
V režimu Sport převodovka obvykle pracuje ve čtyřech nejnižších rychlostech a na pátý stupeň přeřadí až při výrazně vyšší rychlosti. Šestý, úsporný stupeň je v režimu Sport zablokován. V režimu D, optimalizovaném pro běžnou jízdu, převodovka využívá pokročilý systém Grade Logic Control a Shift Hold Control, které snižují nežádoucí řazení a „hledání“ převodů. Výsledkem je inteligentní chod převodovky, který optimalizuje spotřebu paliva a udržuje převodovku ve vhodném stupni podle aktuálních podmínek, což zajišťuje výborný výkon a plynulý chod.
Při jízdě do kopce nebo z kopce systém Grade Logic Control upravuje řadicí plán tak, aby snížil frekvenci řazení a zlepšil kontrolu rychlosti. Řídicí jednotka převodovky neustále měří polohu plynu, rychlost vozidla a zrychlení či zpomalení a vyhodnocuje, zda je vozidlo na svahu. Podle toho upravuje řazení tak, aby převodovka držela nižší převody pro lepší tažnou sílu při stoupání nebo pro motorové brzdění při jízdě z kopce.
Funkce Shift Hold Control udržuje převodovku v aktuálním (nižším) převodovém stupni při agresivní jízdě, například při zpomalování v zatáčce. Tím zabraňuje nežádoucímu řazení, které by mohlo narušit stabilitu podvozku, a zajišťuje okamžitou dostupnost výkonu (bez nutnosti podřazení) při výjezdu ze zatáčky.
Ať už v režimu D nebo S, speciální programování převodovky umožňuje použití pádla řazení na volantu (standard u všech modelů Coupé). Při použití pádla v režimu D převodovka reaguje na příkaz řidiče a po krátké době bez dalších zásahů se vrací do plně automatického režimu D. Tato logika usnadňuje rychlé podřazení bez opuštění pohodlí režimu D. V režimu S přepnutí pádly aktivuje plně manuální režim, který zůstává aktivní, dokud řidič nepřepne zpět pomocí řadicí páky.
Převodovka se do režimu S přepíná posunutím řadicí páky na středové konzole dozadu do polohy označené „S“. Tento režim nabízí automatický chod s agresivnějším mapováním řazení. Tažení pádla řazení na volantu (standard u všech Coupé) aktivuje plně manuální režim. Digitální přístrojový displej ukazuje aktuálně zařazený převodový stupeň.
Funkce double-kick-down umožňuje řidiči provést sportovní dvojité podřazení – například z pátého přímo na třetí stupeň. Dvojitým rychlým tažením levého pádla převodovka okamžitě zařadí požadovaný nižší převod. Systém Drive-by-Wire™ zároveň krátce přidá plyn, aby pomohl sladit otáčky motoru při podřazování.
Aby nedošlo k poškození pohonného ústrojí při řazení pádly (včetně double-kick-down), systém zabrání škodlivým řazením. Jako další ochranu může řídicí jednotka pohonného ústrojí (PCM) přerušit přívod paliva do motoru, aby zabránila přetočení motoru. Pokud by ani to nestačilo, například při jízdě prudce z kopce, převodovka automaticky přeřadí na vyšší stupeň, aby motor nepoškodila. Při podřazování převodovka neumožní zařadit stupeň, který by motor přetočil.
Pro lepší ovladatelnost v městském provozu a zabránění „dušení“ motoru převodovka automaticky podřadí na první stupeň, i když byla ponechána vyšší rychlost, když vozidlo zastavuje (kromě případu druhého stupně). V manuálním režimu při zastavení ve druhém stupni vozidlo také rozjede ve druhém stupni.
Šestistupňová manuální převodovka (4válcová)
U modelů Accord Sedan je šestistupňová manuální převodovka (6MT) standardem u verzí Accord LX, Accord Sport a Accord EX. U modelů Accord Coupe je šestistupňová převodovka standardní u verzí LX-S a EX. Převodovka je kompaktnější než pětistupňová, kterou nahrazuje, a nabízí hladké a přesné řazení spolu s vyšší účinností. Byla pečlivě navržena tak, aby poskytovala špičkový výkon a přesnost řazení, s nižším vnitřním třením, těsnějšími vnitřními tolerancemi a vylepšenými synchronizátory. Převodovka má pevný hliníkový kryt, vysoce kapacitní kuličková ložiska, tuhé hřídele převodů a vysokou nosnost točivého momentu. Konstrukce řadicího mechanismu a voliče snižuje vůli v řadicí páce a zjemňuje chod řazení. Mechanismus zpětného chodu s nepřetržitým ozubením výrazně snižuje hluk při zařazení zpátečky. Funkce blokace zpětného chodu zabraňuje nechtěnému zařazení zpátečky během jízdy vpřed.
Verze Accord EX-L V-6 Coupe je dostupná se šestistupňovou manuální převodovkou (6MT). Díky těsně odstupňovaným převodům a krátké dráze řadicí páky je šestistupňová manuální převodovka ideálním doplňkem sportovního charakteru Accord V-6 Coupe. Lehké hliníkové pouzdro převodovky a duté hřídele převodů pomáhají snižovat hmotnost, zatímco odolnost zajišťují vysoce pevné převody. Funkce blokace zpětného chodu zabraňuje nechtěnému zařazení zpátečky během jízdy vpřed.
Manuální převodovka Accord je spárována s kompaktní spojkovou jednotkou, která je samočinně seřizující pro konzistentní chod pedálu a zatížení po celou dobu životnosti. Dvojhmotový setrvačník snižuje přenos vibrací motoru do kabiny, zvyšuje komfort při řazení a pomáhá omezit hluk.
Čtyřválcové i V-6 motory Accord jsou vybaveny technologií i-VTEC, přičemž detaily se liší podle konkrétního provedení. Čtyřválcové motory Hondy mají dvojité vačkové hřídele (DOHC) a i-VTEC, který kombinuje VTEC s variabilním časováním (VTC) sacího vačkového hřídele pro optimalizovaný výkon a spotřebu. V-6 motory Accord používají jednovačkový systém (SOHC) s i-VTEC a systémem řízení válců (VCM) pro maximální úsporu paliva.
Aby byly provozní náklady co nejnižší, všechny modely Accord jsou navrženy pro použití relativně levného běžného bezolovnatého paliva, díky kompaktním spalovacím komorám se čtyřmi ventily a přesnému vstřikování paliva či přímému vstřiku a řízení zapalování.
Systém elektronického plynu (drive-by-wire) u Accordu využívá místo klasického lanka chytrou elektroniku, která propojuje pedál plynu s klapkou v sacím potrubí. Tento systém umožňuje inženýrům naprogramovat vztah mezi pohybem pedálu a reakcí motoru, zlepšuje ovladatelnost a optimalizuje odezvu motoru podle jízdních podmínek. Systém sleduje polohu pedálu plynu, polohu klapky, rychlost vozidla, otáčky motoru a podtlak motoru, což slouží k nastavení citlivosti řízení plynu.
Všechny motory Accord mají přímé zapalování s cívkou pro každý válec umístěnou přímo v přístupu ke svíčce.
Čtyřválcové i V-6 motory Accord mají výfukové svody odlévané přímo do hliníkové hlavy válců, což snižuje hmotnost a počet dílů a umožňuje umístit primární katalyzátor co nejblíže ke spalovacím komorám. Vysoce účinný katalyzátor je připevněn přímo na výfukový otvor každé hlavy válců, což umožňuje velmi rychlé zahřátí katalyzátoru po startu motoru.
Údržba vozidla Accord je řízena systémem Maintenance Minder, který automaticky signalizuje potřebu standardního servisu na základě skutečných jízdních podmínek sledovaných řídicí jednotkou (ECU). Tím se eliminuje nejistota ohledně toho, zda je vůz provozován v běžných nebo náročných podmínkách. Displej upozorňuje na výměnu oleje, vzduchového filtru, převodového oleje, zapalovacích svíček nebo chladicí kapaliny a také na potřebu přezutí pneumatik. Podle systému Maintenance Minder má Accord interval pro seřízení motoru přes 100 000 mil (nebo více), přičemž do této doby jsou potřeba pouze běžné kontroly a výměny provozních kapalin.
V souladu s cílem Accordu být zábavným a citlivým každodenním vozem byl pro devátou generaci kompletně přehodnocen každý aspekt podvozku a jeho komponentů. Výsledkem je auto, které je tišší a lépe reaguje v městském provozu, tišší a pohodlnější na dálnici a ještě věrnější vůči požadavkům řidiče na klikatých silnicích.
Podvozek Accord zahrnuje přední zavěšení typu MacPherson, „hybridní“ přední podvozek z oceli a hliníku a elektrický posilovač řízení (EPS). Součástí jsou také systémy Active Noise Control (ANC) a Active Sound Control (ASC), které potlačují hluk motoru a pomáhají vytvořit příjemnější a vyrovnanější zvuk motoru při vysokých otáčkách.
Pokročilé přední zavěšení MacPherson nabízí vynikající jízdní komfort a ovladatelnost a zároveň snižuje hluk, vibrace a drsnost (NVH) v interiéru. Devátá generace Accord využívá hliníkový a ocelový přední podvozek, který snižuje hmotnost a společně s novými zadními silentbloky a nezávislým víceprvkovým zadním zavěšením výrazně snižuje NVH. Další snížení hluku je dosaženo pečlivým tvarováním podvozku a zavěšení.
EPS využívá elektrický motor k asistenci řízení s ozubeným hřebenem místo hydraulického posilovače, jaký měl předchozí Accord. Výsledkem je menší námaha při řízení, lepší přesnost, citlivost a stabilita a nižší spotřeba energie.
Hliníkové disky jsou nyní standardem u všech verzí Accord Sedan i Coupe a jejich velikost se pohybuje od 16 do 19 palců podle modelu a výbavy. Standardem jsou také kotoučové brzdy na všech kolech, elektronická distribuce brzdné síly (EBD) s brzdovým asistentem, čtyřkanálový systém ABS, systém Vehicle Stability Assist™ (VSA®) s kontrolou trakce a systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS). Standardem je i asistence rozjezdu do kopce, která pomáhá řidiči plynule nastartovat na svahu.
Systémy Active Noise Control (ANC) a Active Sound Control (ASC) jsou standardem u všech verzí Accord. Pomocí mikrofonů, signálového procesoru a reproduktorů vozu ANC potlačuje hluk motoru, zatímco ASC vytváří příjemnější a vyrovnanější zvuk motoru při vysokých otáčkách. Další snížení hluku je dosaženo pečlivým tvarováním podvozku a zavěšení.
Model 2016 prošel řadou inženýrských úprav podvozku s cílem ještě více zlepšit jízdní komfort a ovladatelnost a zároveň zvýraznit rozdíly v jízdních vlastnostech jednotlivých verzí, zejména Sport Sedan a Touring Sedan a Coupe. Všechny modely 2016 mají výkonnější tlumiče a nové silentbloky. Nové přední a zadní tlumiče jsou navrženy tak, aby lépe reagovaly zejména v počáteční fázi pohybu karoserie. Vývoj se zaměřil na snížení vnitřního tření a zvýšení linearity, což vedlo k přepracování olejových kanálků tlumičů, které zlepšují jak komfort jízdy, tak přesnost řízení.
Verze Accord Touring (Sedan a Coupe) dostávají dále vylepšené tlumiče Amplitude Reactive s proměnnou délkou zdvihu, které zajišťují ještě jemnější jízdní komfort a lepší kontrolu karoserie v zatáčkách. Touring má také nové hydraulické silentbloky zadního podvozku pro snížení vysokofrekvenčních vibrací.
Kromě větších kol 19x8J a pneumatik 235/40 R19 96V dostává Accord Sedan ve verzích Sport a Touring přední brzdové kotouče zvětšené o 1 palec (průměr 12,3 palce oproti 11,5 palce u modelu 2015). Nový Coupe Touring má stejné 19palcové disky a pneumatiky a zvětšené přední brzdové kotouče, zatímco verze EX a EX-L mají větší 18palcová kola (+1 palec) a pneumatiky 235/45R18 94V.
Všechny modely 2016 také disponují novou technologií Straight Driving Assist, která využívá systém adaptivního řízení (Motion Adaptive Steering) k odlehčení řidiči při jízdě po nakloněných nebo vypouklých vozovkách.
Přední zavěšení MacPherson zajišťuje Accord výjimečně hladkou a tichou jízdu, stabilní a citlivé řízení a lepší držení stopy v zatáčkách. Vysoce vyvinuté přední zavěšení deváté generace je výrazně lehčí a nabízí vyšší dynamický výkon včetně lepší odezvy, komfortu a stability, výrazně sníženého hluku a větší radosti z jízdy. Průměr otáčení Accordu je 38,1 ft (LX, EX, EX-L, EX-L V6) a 39,6 ft (Sport a Touring) u sedanu a 37,6 ft (LX-S, EX, EX-L) a 39,0 ft (EX-L V6 a Touring) u coupe.
Přední spodní ramena zavěšení jsou osazena hydrokompatibilními silentbloky. Tyto silentbloky pomáhají snižovat vibrace řízení při všech rychlostech, zlepšují vlastnosti NVH a podporují přesnější geometrii zavěšení. Výsledkem je ideální kombinace komfortu jízdy, citlivého řízení a přesné ovladatelnosti.
Zvýšená tuhost konstrukce se podílí na nových jízdních vlastnostech podvozku Accord, s vysoce pevnými upevňovacími body pro tlumiče i přední podvozek. Tato nová konstrukce je nedílnou součástí karoserie ACE, která zlepšuje bezpečnost při čelním nárazu. Přestavba předního zavěšení také umožnila zkrácení předního převisu, což zlepšuje vzhled vozu.
Tlumiče jsou speciálně naladěné pro ideální kombinaci komfortu a ovladatelnosti. Inovativní prvky zahrnují účinné hydraulické ventily a těsnění, nízkotřecí vnitřní pouzdro z teflonu®, optimalizované olejové specifikace a speciální pružinu tlumiče návratu, která výrazně snižuje náklon karoserie v zatáčkách. Verze Accord Sport, EX, EX-L a Touring Sedan a EX a EX-L Coupe mají přední vzpěrový stabilizátor, který dále zlepšuje odezvu řízení. U modelů 2016 přispívá tužší vzpěrový stabilizátor k celkové tuhosti karoserie a dynamické odezvě řízení.
Podvozek Accord, který nese motor, převodovku a spodní uchycení zavěšení, je vyroben z unikátní kombinace hliníku a oceli. Pomocí technologie třecího svařování (friction-stir-welding) Honda spojuje hliníkové a ocelové díly do jediné vysoce pevné a lehké jednotky, která poskytuje ideální jízdní vlastnosti a zároveň snižuje hmotnost. Úspora hmotnosti přímo zlepšuje spotřebu paliva i celkový dynamický výkon.
Kompaktní víceprvkové zadní zavěšení Accord nabízí pohodlný jízdní komfort a vynikající ovladatelnost. Systém využívá vysoce pevná ocelová horní ramena ve tvaru písmene A s hliníkovými čepy a přesnou geometrií, která snižuje zvedání zadní části vozu při prudkém brzdění. Spodní ramena jsou připojena k pevnému zadnímu podvozku, který je od karoserie izolován gumovými uloženími, jež snižují rezonance a nízkofrekvenční hluk.
Elektrické posilování řízení s ozubeným hřebenem (EPS)
Elektrický posilovač řízení Accord používá mechanismus řízení s ozubeným hřebenem a elektrický motor, který snižuje námahu při řízení, zlepšuje citlivost a přesnost a zvyšuje stabilitu. Spotřebovává také méně energie než hydraulický systém, což přispívá k lepší spotřebě paliva. Pro optimální uspořádání komponentů je u čtyřválcových verzí elektricky asistován hřídel řízení, zatímco u V-6 verzí je asistován samotný ozubený hřeben.
Další výhody EPS zahrnují sofistikovanější, lineárnější, pevnější a přesnější pocit z řízení, obratnější ovladatelnost a lepší stabilitu na dálnici. Pro modely 2016 byla upravena řídicí logika EPS, která zajišťuje konzistentnější tuhost řízení za všech podmínek.
Všechny modely Accord pro rok 2016 dostaly nové přední a zadní tlumiče s vysokým výkonem, navržené tak, aby nabídly rychlejší reakce zejména v počáteční fázi pohybu karoserie. Vývoj se soustředil na snížení vnitřního tření a zvýšení linearity, což vedlo k přepracování olejového kanálu, který zlepšuje jak komfort jízdy, tak přesnost ovládání.
Nové tlumiče s vysokou výkonností a reakcí na amplitudu
Tlumiče reagující na amplitudu jsou v Accordu použity poprvé, a to u modelů Sedan a Coupe v provedení Touring pro rok 2016. Tyto tlumiče nabízejí špičkový komfort jízdy spolu s přesným a rychlým ovládáním. Fungují ve dvou odlišných režimech: v režimu pro komfort (Ride Zone) a v režimu pro sportovní jízdu (Handling Zone). Každý režim má unikátní nastavení tlumení při stlačení i odrazu, přizpůsobené tak, aby zajistil požadované jízdní vlastnosti. V podstatě tyto tlumiče fungují jako dva samostatné podvozkové systémy spojené v jednom. Nové tlumiče jsou plně mechanické a nevyžadují žádnou elektroniku.
Při krátkém zdvihu podvozku tlumiče poskytují minimální tlumicí účinek, což zajišťuje mimořádně pohodlnou jízdu na hladkých vozovkách.
Při delším zdvihu podvozku se aktivuje druhý tlumicí okruh, který maximalizuje tlumení pro lepší cit v řízení, kontrolu náklonu karoserie a jistější ovládání vozu například při ostrém průjezdu zatáčkou nebo na náročném povrchu.
Díky přidání druhého pružinového plovoucího ventilu nad klasickým hlavním pístovým ventilem si Accord Touring udržuje velmi stabilní a rovnou kontrolu nad karoserií, přičemž nabízí jemnější a lépe tlumený jízdní komfort. Například při jízdě po nerovném povrchu krátký zdvih tlumiče umožní hlavnímu pístovému ventilu absorbovat drobné vibrace pro pohodlnou jízdu. Při tvrdém průjezdu zatáčkou se však pohybují oba ventily, čímž vzniká výrazně větší tlumicí síla pro lepší jízdní dynamiku.
Všechny modely Accord mají přepracovaná hliníková kola o průměru od 16 do 19 palců, v závislosti na modelu a stupni výbavy.
Snížení aerodynamického odporu a valivého odporu pneumatik je klíčové pro lepší spotřebu paliva u každého vozu. Proto používají Accords pro rok 2016 pneumatiky s šířkou od 205 mm do 235 mm, které nabízejí nejlepší rovnováhu mezi celoroční přilnavostí, nízkým odporem a nízkým valivým odporem. Pneumatiky zároveň poskytují přesný cit v řízení, tichou a pohodlnou jízdu a dlouhou životnost. Jsou také označeny M+S pro celoroční použitelnost. Accord je vybaven dojezdovou rezervou na ocelovém disku.
Všechny modely Accord mají kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech s 4kanálovým protiblokovacím systémem (ABS) pro jisté zastavení. Průměr předních brzdových kotoučů se pohybuje od 11,1 do 12,3 palce podle modelu a výbavy, zadní kotouče mají průměr 11,1 palce. Posilovač brzd zajišťuje pevný pocit z pedálu a optimalizovaný chod pedálu.
ABS nezávisle reguluje brzdný tlak na každém kole, aby řidiči pomohlo udržet kontrolu nad řízením při prudkém brzdění, zatímco Brake Assist rozpozná nouzové brzdění a téměř okamžitě aplikuje plný brzdný výkon, pokud je to potřeba.
Elektronická distribuce brzdné síly (EBD) je u všech Accordů standardem. EBD upravuje rozložení brzdného tlaku mezi přední a zadní nápravu podle zatížení vozu, aby byla vždy zajištěna optimální rovnováha brzdné síly. Senzory na každém kole posílají signály do řídicí jednotky brzd, která může modulovat tlak na základě rychlosti jednotlivých kol, čímž optimalizuje rovnováhu brzdné síly na všech čtyřech kolech a zároveň zajišťuje lineární pocit z pedálu.
Elektronicky řízený Brake Assist v Accordu pomáhá řidiči aplikovat plnou brzdnou sílu v situacích, kdy je třeba zabránit nehodě. Pokud řidič náhle brzdí silněji než obvykle v nouzové situaci, systém plně aktivuje brzdy. Brake Assist však nepřebírá řízení brzdění, pouze pomáhá řidiči dosáhnout maximální brzdný výkon v nouzi. Systém se deaktivuje, jakmile řidič uvolní tlak na pedál.
Vehicle Stability Assist™ (VSA®) s kontrolou trakce
Vehicle Stability Assist™ (VSA®) je systém elektronické stability, který spolupracuje s elektronickým plynovým pedálem Drive-by-Wire™ a 4kanálovým ABS, aby zlepšil ovladatelnost vozu při zrychlování, brzdění, průjezdu zatáčkou nebo při náhlých manévrech řidiče. VSA také poskytuje efekt samosvorného diferenciálu pro hnací kola tím, že brzdí protáčející se kolo a přesměrovává hnací sílu na kolo s lepší trakci. Řidič může snížit účinnost kontroly trakce a umožnit větší prokluz kol například při zaseknutí vozu stiskem tlačítka VSA, přičemž ABS zůstává stále plně funkční.
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) v Accordu pomáhá řidiči udržovat správný tlak vzduchu, což zvyšuje bezpečnost jízdy a snižuje opotřebení pneumatik. Na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka TPMS, pokud některá pneumatika má výrazně nízký tlak, který vyžaduje pozornost řidiče.
Všechny modely Accord mají asistenta rozjezdu do kopce, který udržuje brzdný tlak při zastavení na svahu po krátkou dobu, což umožňuje řidiči přesunout nohu z brzdového pedálu na plyn, aniž by vůz sjel.
Aktivní potlačení hluku (ANC) a aktivní zvuková kontrola (ASC)
Systémy Aktivní potlačení hluku (ANC) a Aktivní zvuková kontrola (ASC) spolupracují, aby snížily hluk v kabině a zároveň zlepšily kvalitu zvuku při silném zrychlení. Výsledkem je příjemnější a klidnější prostředí v interiéru Accordu.
Tyto systémy jsou součástí všech modelů Accord a využívají dva mikrofony, procesor a čtyři reproduktory (integrované do audio systému vozu) k zachycení a analýze zvuků v kabině a následnému vysílání zvukového signálu v protifázi, který ruší nežádoucí hluk a zároveň zdůrazňuje žádoucí zvuky, například zvuk motoru při zrychlení.
ANC potlačuje například hluk motoru, když čtyřválec Accordu běží na volnoběh s zapnutou klimatizací, nebo když funkce Variable Cylinder Management™ (VCM®) u šestiválce cyklicky vypíná a zapíná válce. ASC naopak pomáhá vytvářet lineárnější a sofistikovanější zvuk motoru při vysokých otáčkách, například při zrychlování na dálnici nebo předjíždění pomalejších vozidel.
Pro zdůraznění sportovního charakteru má model Accord Sport pro rok 2016 speciálně vyladěný systém ANC, který při zrychlení umožňuje více zvuku motoru v kabině. Cílem bylo vytvořit silný zvuk motoru od středních otáček až po hranici otáček. Zvuk je také laděn podle typu převodovky, přičemž manuální převodovky poskytují sportovnější a výraznější zvuk, který odpovídá jejich charakteru.
Devátá generace sedanů a kupé Accord přináší řadu nových standardních i volitelných technologií aktivní a pasivní bezpečnosti a asistenčních systémů řidiče. Pro rok 2016 lze všechny Accords vybavit systémem Honda Sensing™, jedním z nejkomplexnějších balíčků pokročilých bezpečnostních a asistenčních technologií ve střední třídě. Honda Sensing zahrnuje:
Honda Sensing je k dispozici jako samostatná volba u výbav LX, LX-S, Sport, EX a EX-L a je standardem u výbavy Touring.
Dále všechny Accords pro rok 2016 mají standardní kameru s víceúhlým zadním pohledem a rozšířené zrcátko řidiče. Poprvé jsou u výbavy Touring k dispozici automatické dálkové světlomety, které zlepšují viditelnost v noci a usnadňují jízdu tím, že automaticky přepínají mezi dálkovými a potkávacími světly podle přítomnosti protijedoucích vozidel.
Bezpečnostní konstrukce karoserie Accord byla rovněž výrazně vylepšena díky nové generaci konstrukce Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™). Rozsáhlejší použití vysokopevnostní oceli umožňuje vysokou úroveň ochrany při současném snížení hmotnosti konstrukce vozu. ACE je významným vývojem předchozího systému a zlepšuje ochranu posádky i kompatibilitu při čelních nárazech. Stejně jako u jiných modelů Honda má nový Accord také konstrukci přední části karoserie, která pohlcuje nárazovou energii při střetu s chodcem.
Uvnitř vozu je pasivní bezpečnost zajištěna šesti airbagy, včetně dvoustupňových předních airbagů s více úrovněmi aktivace, nových vylepšených SmartVent™ bočních airbagů vpředu a bočních záclonových airbagů. Konstrukce SmartVent bočních airbagů pomáhá snížit riziko příliš silného nafouknutí airbagu a zároveň eliminuje potřebu předchozího systému detekce polohy posádky (OPDS).
Accord pro rok 2016 cílí na nejvyšší možné hodnocení bezpečnosti při nárazech – získal ocenění TOP SAFETY PICK+ od Insurance Institute of Highway Safety (IIHS) a celkové 5hvězdičkové hodnocení v testech nárazové bezpečnosti National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) v rámci programu New Car Assessment Program (NCAP).
