Ferrari Amalfi Spider
Nové Ferrari Amalfi Spider je dvoumístný spider s motorem V8 umístěným vpředu uprostřed, který představuje dokonalou rovnováhu mezi současnou sportovností a všestranností v rámci nabídky Ferrari. Navrženo pro ty, kteří touží po dynamičtějším zážitku z jízdy, aniž by museli slevit z komfortu či stylu, Ferrari Amalfi Spider spojuje vynikající výkon s každodenní praktičností a jedinečným potěšením z jízdy s otevřenou střechou, díky čemuž je každý výlet ještě intenzivnější.
Auto zosobňuje sportovní životní styl Ferrari v otevřené konfiguraci: plynulé spojení výkonu, elegance, radosti z jízdy, snadného ovládání a univerzálnosti. Se sklopenou střechou se přímý kontakt s vozovkou a zážitky z jízdy na vzduchu stávají nedílnou součástí, aniž by byla ohrožena každodenní použitelnost či komfort.
Design Ferrari Amalfi Spider vycházel z touhy zachovat proporce a objemy Ferrari Amalfi, přičemž si udržel elegantní, plynulou siluetu i se sklopenou střechou. Soft top, který podtrhuje všestranný charakter vozu a jasně ho vymezuje v rámci nabídky Prancing Horse, dodává vozu výraznější osobnost díky široké škále možností personalizace – čtyři barvy v zakázkových tkaninách a dvě v technických tkaninách, včetně nové barvy Tecnico Ottanio. Volitelné kontrastní prošívání ještě více zdůrazňuje sportovní charakter i vytříbenou eleganci vozu. Charakteristické proplétání technické tkaniny navíc vytváří třpytivý efekt, který podtrhuje její prostorovost.
Střecha se otevírá za 13,5 sekundy a lze ji ovládat i za jízdy do rychlosti 60 km/h. Po složení je její kompaktní balení – pouhých 220 mm na výšku – maximálně úsporné, což umožňuje zavazadlový prostor o objemu 255 litrů při zavřené střeše a 172 litrů při otevřené, uspořádaný tak, aby vyhovoval jak každodennímu provozu, tak víkendovým výletům. Akustickou a tepelnou izolaci zajišťuje pětivrstvá tkanina, která poskytuje zvukovou a tepelnou izolaci srovnatelnou s Ferrari vybaveným sklápěcí pevnou střechou (RHT), takže si posádka může vychutnat kvalitu materiálu i při jízdě s otevřenou střechou.
Stejně jako Ferrari Amalfi nabízí interiér dvoucockpitové uspořádání a vyspělý systém komunikace mezi řidičem a vozem. Klíčovými prvky jsou volant s fyzickými tlačítky, návrat ikonického startovacího tlačítka, integrovaný centrální displej a ovládací prvky navržené pro přirozenou interakci i při nejdynamičtější jízdě. Konfigurace 2+ zvyšuje praktičnost, zadní sedadla jsou vhodná pro děti nebo pro zvětšení zavazadlového prostoru. Součástí výbavy je také integrovaný deflektor větru zabudovaný v opěradle zadní lavice, který se ovládá stiskem tlačítka a zvyšuje komfort tím, že snižuje turbulence při jízdě s otevřenou střechou.
Design vozu vychází z plynulého, minimalistického přístupu, se sochařsky tvarovanými objemy a čistými plochami, které vyjadřují modernost a dynamiku. Přední část dominuje velký vstup vzduchu a dlouhá, tvarovaná kapota, pod níž pracuje přeplňovaný osmiválec s výkonem 640 koní. Vzadu přispívá k vysoké stabilitě při rychlosti integrovaný aktivní spoiler, zatímco kovaná kola a karbonové detaily dotvářejí sportovní a sofistikovaný vzhled.
Navržené Ferrari Design Studiem pod vedením Flavia Manzoniho, Ferrari Amalfi Spider ztělesňuje sportovní životní styl Ferrari v otevřené podobě díky architektuře 2+ spider s látkovou střechou, která plně zachovává proporce a čistotu tvarů Ferrari Amalfi. Silueta je elegantní, plynulá a okamžitě rozpoznatelná, ať už je střecha otevřená nebo zavřená. Designový jazyk spojuje vytříbenost a energii v monolitickou, štíhlou a sochařskou formu, která vozu dodává moderní, svěží charakter při zachování bezkonkurenční elegance. Přístup je minimalistický a funkční, založený na přesné hře objemů a čistých ploch tvarovaných světlem. Soft top je dostupný ve čtyřech zakázkových barvách tkaniny a dvou variantách technické tkaniny, včetně nové Tecnico Ottanio, inspirované celkovou barevnou náladou vozu. Charakteristické proplétání tkaniny vytváří třpytivý prostorový efekt, který zdůrazňuje střechu za všech světelných podmínek. Při otevřené střeše může technická tkanina přesahovat i přes kryt tonneau a přilehlé zadní plochy, čímž vzniká dosud nevídaná materiálová kontinuita exteriéru a vizuální dynamika zadní části, vnímané jako přirozené prodloužení střechy.
S Ferrari Amalfi Spider představuje Ferrari novou barvu Rosso Tramonto, exkluzivní odstín, který obohacuje barevnou paletu zahájenou Verde Costiera, inspirovanou odstíny pobřeží Amalfi. Tato charakteristická barva Ferrari Amalfi Spider vzniká na evocativní hranici mezi mořem a oblohou za soumraku a ztělesňuje charakter a jedinečnou eleganci krajiny, která ji inspirovala. Nový odstín, intenzivní a přitom vytříbený, se vyznačuje jemnými oranžovými podtóny evokujícími teplé světlo zapadajícího slunce, které rozžehne nejikoničtější výhledy pobřeží. Rosso Tramonto zvýrazňuje tvarované plochy Ferrari Amalfi Spider, obohacuje červenou paletu Ferrari a zachycuje energii posledního paprsku dne, přeměňující ji v emoci, identitu a vizuální zážitek.
Interiér Ferrari Amalfi Spider pokračuje v konceptu elegantního, použitelného sportovního charakteru v kokpitu navrženém pro jízdu s otevřenou střechou. Dvoucockpitová architektura vytváří výrazný efekt obklopení, který obepíná řidiče i spolujezdce ve dvou odlišných, přesto vizuálně propojených prostorech. Usazení sahá od předních sedadel přes palubní desku a dveřní panely, plynule přecházející do středového tunelu, zatímco zadní sedadla hrají vedlejší roli ve prospěch všestrannosti, aniž by narušila celkovou čistotu designu. Centrální displej slouží jako místo interakce mezi řidičem a spolujezdcem, se společným rozhraním, které podtrhuje dvojí povahu vozu – sportovní i univerzální.
Interiérový design je záměrně čistý, minimalistický a současný, formovaný procesem odečítání, který zdůrazňuje materiály, plochy a geometrie. Poprvé jsou budíky a větrací otvory spojeny do jednoho monolitického kokpitu, rovnoměrně rozděleného mezi řidiče a spolujezdce. Středový tunel přijímá čistý, základní tvar: zavěšený most vyfrézovaný z masivního hliníku, v němž jsou umístěny hlavní ovládací prvky, zatímco sekundární funkce jsou posunuty dozadu pro lepší ergonomii a čistý vzhled. Dveřní panely představují motiv plachty – sochařské prvky integrující madla a loketní opěrky. Personalizace se rozšiřuje i do interiéru, kde jsou vybrané komponenty čalouněny stejnou tkaninou jako soft top, včetně krytu tonneau, dveřních panelů a opěrek sedadel, čímž vzniká bezprecedentní stylová kontinuita mezi exteriérem a kokpitem i se složenou střechou.
Palubní zážitek Ferrari Amalfi Spider, stejně jako u Ferrari Amalfi, byl navržen tak, aby poskytoval intuitivní, poutavou a technologicky vyspělou interakci díky zcela novému systému rozhraní a řadě řešení zaměřených na zvýšení komfortu a kvality života na palubě.
Nový volant s fyzickými tlačítky znamená návrat k hmatovým ovládacím prvkům, s uspořádáním navrženým pro maximální ergonomii a okamžitou rozpoznatelnost za všech jízdních podmínek. Na levé straně se vrací ikonické startovací tlačítko z eloxovaného hliníku, které navazuje okamžité spojení mezi řidičem a vozem již od prvního okamžiku startu. Ovládací prvky jsou funkčně rozděleny: na levém rameni jsou ovládání ADAS, adaptivní tempomat, telefon a hlasové příkazy, zatímco na pravém jsou voliče pro zobrazení a interakci s přístrojovou deskou. Na zadní straně volantu jsou dva otočné ovladače pro hlasitost a výběr stanice, přičemž samostatné tlačítko slouží ke změně zdrojů zvuku.
Systém je postaven na třech hlavních displejích. 15,6" digitální přístrojová deska poskytuje veškeré informace o jízdě a dynamice vozu. Uprostřed palubní desky umožňuje 10,25" kapacitní displej řidiči i spolujezdci přístup k hlavním funkcím: multimédiím, rádiu, telefonu, zrcadlení obrazovky, klimatizaci, nastavení sedadel a vozidla. Nakonec 8,8" displej pro spolujezdce nabízí skutečný zážitek spolujezdce, zobrazující parametry jako G-síly a otáčky motoru.
Konektivita je zajištěna kompatibilitou s Apple CarPlay® a Android Auto®, zatímco bezdrátové nabíjení smartphonu je integrováno ve středovém tunelu. Vůz je také vybaven systémem MyFerrari Connect, který umožňuje vzdálené sledování stavu vozidla prostřednictvím dedikované aplikace.
Ferrari Amalfi Spider využívá architekturu navrženou tak, aby poskytla bez kompromisů zážitek z jízdy na vzduchu z hlediska komfortu i funkčnosti. Mechanismus soft topu je navržen tak, aby byl lehký a zároveň robustní, s kinematikou skládání do tvaru Z, která umožňuje otevření střechy za pouhých 13,5 sekundy, i při jízdě rychlostí až 60 km/h. Po úplném složení měří střecha pouhých 220 mm na výšku, což zajišťuje vynikající balení. Plně automatická látková střecha obsahuje velké zadní okno a je vyrobena z pětivrstvé akustické tkaniny sestavené jako sendvič, navržené tak, aby účinně tlumila hluk z vozovky a okolí. Výsledkem je akustická izolace srovnatelná s vozem vybaveným sklápěcí pevnou střechou (RHT), částečně díky izolačním vrstvám různé tloušťky, které optimálně vyvažují výkon a hmotnost. Velký důraz na použitelnost se odráží i v řízení prostoru: Ferrari Amalfi Spider nabízí nejlepší zavazadlový prostor ve své třídě, s 255 litry při zavřené střeše a 172 litry při otevřené, což zajišťuje vhodnost jak pro každodenní městské použití, tak víkendové cesty.
Aerodynamický vývoj Ferrari Amalfi Spider začal s jasným cílem: vytvořit kabriolet s látkovou střechou, který nabídne aerodynamický výkon srovnatelný s Ferrari Amalfi a zároveň poskytne špičkový komfort i při jízdě se sklopenou střechou. Přijetí soft topu a jeho vliv na geometrii karoserie vedly k analýze a optimalizaci zaměřené na zachování účinnosti a přítlaku vozu.
Vůz je vybaven řadou funkčních prvků, které přispívají k řízení proudění vzduchu a pomáhají vyvážit zatížení a odpor. Vepředu spojuje bypass nad světlometem přední část vozu s motorem, čímž snižuje přetlak a přispívá k termoregulaci; vertikální generování zatížení je posíleno vírovými generátory a difuzory integrovanými do předního podvozku, zatímco před předními i zadními koly jsou aerodynamické kryty snižující odpor pro exponované části kol.
Vzadu je Ferrari Amalfi Spider vybaveno pohyblivým křídlem dokonale integrovaným do zadní části vozu, které umožňuje tři aktivní konfigurace (Low Drag – LD, Medium Downforce – MD a High Downforce – HD), jež se automaticky přizpůsobují rychlosti a podélnému i příčnému zrychlení vozu. V režimu HD generuje křídlo až o 110 kg větší přítlak při 250 km/h, přičemž odpor vzduchu vzroste méně než o 4 %. Režim MD napomáhá rozvoji přítlaku s rychlejším přechodem k maximálnímu otevření. Integrovaný nolder vysoký 20 mm doplňuje zadní nápravu a pomáhá stlačit proudění vzduchu za minimálního odporu.
Zadní difuzor byl optimalizován s cílem dosáhnout co nejlepší rovnováhy mezi přítlakem a odporu vzduchu, přičemž je řízené rozšiřování proudění ve středním kanálu maximalizuje energii vzdušného proudu a zvyšuje celkovou efektivitu vozu. Rozvržení chladicího systému je rovněž nedílnou součástí aerodynamického designu jako celku: střední prostor mezi podélnými prvky podvozku ukrývá chladič vody motoru a kondenzátor klimatizace, zatímco boční průduchy zásobují intercoolery systému přeplňování turbodmychadly.
Zvláštní pozornost byla věnována komfortu cestujících při otevřené střeše. Ferrari Amalfi Spider je vybaveno deflektorem větru integrovaným do opěrek zadních sedadel, který může řidič aktivovat stiskem tlačítka bez nutnosti zastavení. Po aktivaci této konfigurace je proudění vzduchu, které by jinak vstupovalo do kokpitu vozu zezadu, odkloněno, čímž vzniká stabilnější komfortní zóna kolem pasažérů a snižuje se turbulence a hluk, zejména v oblasti hlavy. Systém je kalibrován s úhlem otevření 101° a konstrukce opěradla (včetně rámu a pohyblivých částí integrovaných do zapuštěného pod-rámu) zajišťuje pevnost a dynamickou odezvu za všech jízdních podmínek. Deflektor lze otevřít až do rychlosti 170 km/h, nad kterou je elektronicky omezen. Pokud je zařízení již otevřené, může být používáno až do maximální rychlosti.
Motor Ferrari Amalfi Spider, stejně jako u Ferrari Amalfi, představuje nejnovější vývoj 3855cm³ osmiválce s dvojitým turbem z rodiny F154 – modelu, který získal nejvíce mezinárodních ocenění v nedávné automobilové historii. V této konfiguraci byl motor optimalizován pro maximální výkon 640 hp při 7 500 ot./min, s konkrétním výkonem 166 hp/l a zvýšeným omezovačem otáček na 7 600 ot./min, což umožňuje plně využít stále rostoucí křivku výkonu.
Nárůst výkonu oproti Ferrari Roma Spider byl dosažen díky pokročilému systému řízení turbodmychadel, který umožňuje nezávislé ovládání otáček obou turbodmychadel s dedikovanou kalibrací a zvýšením maximálních otáček turba až na 171 000 ot./min. Tento přístup zlepšuje odezvu na plyn a zvyšuje přesnost řízení tlaku, a to i díky zavedení speciálních tlakových senzorů pro každý válec. Nová řídicí jednotka motoru, již používaná u modelů jako 296 GTB, Ferrari Purosangue a Ferrari 12Cilindri, umožnila plné využití potenciálu motoru.
Současně byly podniknuty kroky ke snížení hmotnosti: nové lehké vačkové hřídele (-1,3 kg) a přepracovaný blok motoru s precizním obráběním odstranily nepotřebný materiál, čímž ušetřily přibližně jeden kilogram. Poprvé u motoru Ferrari byl zaveden olej s nízkou viskozitou, který snižuje odpor při studeném startu o 30 % oproti předchozí verzi a zlepšuje efektivitu zahřívání.
Odezva na plyn je nyní ještě rychlejší díky řadě pokročilých technických řešení: klikový hřídel s plochou klikou, kompaktní turbíny s nízkou setrvačností, technologie twin-scroll pro oddělené řízení výfukových plynů a sběrný výfuk s jedním scrollovým kanálem a stejně dlouhými větvemi. Tyto prvky přispívají k plynulému a postupnému dodávání výkonu s točivým momentem tvarovaným tak, aby poskytoval silnější tah ve středních a vysokých otáčkách ve všech převodových stupních.
Osmistupňová dvouspojková převodovka s olejovou lázní, poprvé představená u SF90 Stradale a široce chválená, byla dále optimalizována s výkonnější řídicí jednotkou a lepší integrací s softwarem motoru, což zlepšuje hladkost a rychlost řazení.
Celková efektivita pohonného ústrojí těží z řešení jako je konfigurace převodovky s suchou klikovou skříní, nízkotřecí kuželové převody a strategie řízení točivého momentu spojky, které zajišťují mnohem plynulejší jízdu ve městě, zejména během fází Start & Stop.
Zvukový design si rovněž zasloužil zvláštní pozornost: byl vyvinut nový uspořádání tlumiče splňující nejpřísnější emisní normy, aniž by byla ohrožena charakteristická zvuková stopa Ferrari. Klikový hřídel s plochou klikou a stejně dlouhé výfukové svody přispívají k jedinečnému zapalovacímu pořadí. Výfukový systém obsahuje keramický katalyzátor s trimetalickou povrchovou úpravou (rhodium, platina, palladium) s kratšími dobami aktivace díky nižší tepelné setrvačnosti. Řízení zvuku zajišťuje nový proporcionálně ovládaný obchvatový ventil s dedikovanými mapami, které přizpůsobují výfukový tón různým jízdním podmínkám.
Dynamika vozu Ferrari Amalfi Spider, stejně jako u Ferrari Amalfi, představuje významný posun v oblasti spiderů 2+ s motorem vpředu díky integraci nejmodernějších technologií vyvinutých Ferrari v posledních letech. Jádrem tohoto systému je zavedení brzdění brake-by-wire, řešení, které výrazně zlepšuje brzdný účinek, snižuje chod pedálu a zvyšuje modulaci – i v situacích, kdy je aktivní ABS.
Systém ABS Evo, poprvé představený u 296 GTB a dále vyvíjený pro Ferrari Purosangue a Ferrari 12Cilindri, byl přizpůsoben tak, aby zajistil optimální výkon na všech površích a ve všech režimech Manettino. Tento řadič využívá data ze 6D senzoru k přesnému odhadu rychlosti vozu a určení optimálního prokluzu každého kola, čímž optimalizuje rozdělení brzdné síly. Výsledkem je vyšší účinnost při brzdění v přímém směru i v kombinovaných podmínkách, kde je třeba vyvážit boční stabilitu a podélné zpomalení.
Přesnost těchto odhadů také umožňuje lepší opakovatelnost manévrů, snižuje odchylky způsobené mechanickými tolerancemi nebo vlivy prostředí, jako je teplota asfaltu. Tento přístup je součástí systému Side Slip Control (SSC) 6.1, který je společným jazykem všech dynamických řadičů vozu (od řízení přes řízení točivého momentu až po kontrolu vertikálního pohybu karoserie), aby bylo dosaženo maximálního výkonu v každé situaci.
Dalším pokrokem je systém odhadu přilnavosti založený na EPS (Electric Power Steering), evoluce verze zavedené u 296 GTB. V této nové iteraci je odhad přilnavosti o 10 % rychlejší a přesnější, i na površích s velmi nízkou trakcí. Logika rozpoznání využívá dynamiku vyměňovanou mezi elektrickým řízením a nábojem kola a úhel natočení odhadovaný systémem SSC 6.1 k posouzení úrovně přilnavosti pneumatik k vozovce, zejména při jízdě mimo limit, což zlepšuje rychlost reakce a účinnost řadičů.
Manettino nabízí pět poloh („Wet“, „Comfort“, „Sport“, „Race“, „ESC-Off“), které umožňují řidiči zvolit úroveň zásahu různých systémů, jako jsou F1-Trac, tlumení pérování a elektronický diferenciál. Stejně jako u Ferrari Amalfi byl dynamický rozsah Ferrari Amalfi Spider vylepšen a rozšířen díky dynamičtějším charakteristikám kalibrací „Sport“ a „Race“ ve srovnání s Ferrari Roma. Přechod mezi režimy je nyní plynulejší, což usnadňuje řízení.
Pro podporu dynamiky vozu využívá Ferrari Amalfi Spider také aktivní zadní spoiler, který se aktivuje v závislosti na podélném a příčném zrychlení. Při dynamické jízdě, například při prudkém brzdění nebo rychlém průjezdu zatáčkou, se spoiler automaticky přepne do režimu vysokého přítlaku, čímž generuje dodatečný zadní aerodynamický přítlak a přispívá k celkové stabilitě vozu.
Co se týče bezpečnosti a asistenčních systémů, Ferrari Amalfi Spider je vybaveno komplexní sadou nejmodernějších systémů ADAS. Mezi standardní funkce patří adaptivní tempomat, automatické nouzové brzdění, detekce mrtvého úhlu, varování před opuštěním jízdního pruhu, asistence udržení v jízdním pruhu, automatické dálkové světlo, rozpoznávání dopravních značek a detekce ospalosti a rozptýlení řidiče. Na přání jsou dostupné funkce Surround View a varování před příčným provozem zezadu. Všechny systémy jsou konfigurovatelné přes menu budíků a bezproblémově se integrují s elektronickou architekturou vozu, která zahrnuje přední a zadní radar, kamery a dedikované řídicí jednotky.
Tyto technologie společně umožňují Ferrari Amalfi Spider nabídnout přesný, citlivý a poutavý zážitek z jízdy, kde každý systém pracuje v harmonii, aby zajistil maximální kontrolu a radost z řízení – bez ohledu na povětrnostní podmínky či styl jízdy.
Volba pneumatik pro Ferrari Amalfi Spider byla vedena pečlivým vyvážením estetiky, výkonu a komfortu. 20" kola byla zvolena tak, aby zachovala harmonické proporce odpovídající designovému jazyku vozu, aniž by byla ohrožena kvalita jízdy. Pro maximální komfort byl zachován poměr výšky bočnice pneumatiky, který zajišťuje progresivní odezvu a dobré pohlcování nerovností vozovky.
Rozměry pneumatik jsou 245/35 R20 vpředu a 285/35 R20 vzadu, což představuje konfiguraci vyvažující obratnost a trakci a přispívající k přesné a citlivé dynamice vozu. Ferrari Amalfi Spider je standardně vybaven pneumatikami speciálně vyvinutými pro tento model ve spolupráci se třemi partnery: Pirelli P ZERO, Goodyear Eagle F1 SuperSport a Bridgestone Potenza Sport.
Bezkonkurenční standardy kvality Ferrari a rostoucí zaměření na péči o zákazníka stojí za rozšířeným sedmiletým programem údržby nabízeným u Ferrari Amalfi Spider. Tento program, dostupný pro celou řadu Ferrari, pokrývá veškerou pravidelnou údržbu během prvních sedmi let života vozu. Tento plánovaný servisní program je exkluzivní službou, která dává klientům jistotu, že jejich vůz bude po celá léta udržován v špičkovém výkonu a bezpečnosti. Tato speciální služba je dostupná i majitelům ojetých Ferrari.
Pravidelná údržba (v intervalech buď 20 000 km, nebo jednou ročně bez omezení najetých kilometrů), originální náhradní díly a pečlivé kontroly prováděné personálem školeným přímo v Ferrari Training Centre v Maranellu za použití nejmodernější diagnostické techniky jsou jen některé z hlavních výhod programu Genuine Maintenance. Služba je dostupná na všech trzích po celém světě a ve všech autorizovaných prodejnách oficiální dealerské sítě.
Program Genuine Maintenance dále posiluje širokou nabídku poprodejních služeb Ferrari, které reagují na potřeby klientů usilujících o zachování výkonu a dokonalosti, jež jsou charakteristickými znaky všech vozů vyrobených v Maranellu.
