Ferrari SF90 XX Spider
Nová speciální limitovaná edice SF90 XX Stradale, postavená na základech modelu SF90 Stradale, byla představena společně se svým otevřeným protějškem SF90 XX Spider. Oba vozy budou vyrobeny v omezeném počtu – 799 kusů SF90 XX Stradale a 599 kusů SF90 XX Spider. Tyto nové plug-in hybridy s osmiválcovým motorem představují nejextrémnější vyjádření konceptu speciálních verzí, které posouvají výkon silničních Ferrari na zcela novou úroveň.
Tento koncept Ferrari piluje už zhruba 20 let a mnoho z těchto modelů se rychle stalo měřítkem ve stáji Prancing Horse, například 488 Pista nebo 812 Competizione. Současně Ferrari rozvíjí i program XX, který vybraným zkušeným zákazníkům nabízí extrémní vozy bez homologace pro běžný provoz, určené výhradně pro jízdu na okruhu na hranici možností. Všechny vozy z tohoto programu sklidily obrovský úspěch, nejnovějším přírůstkem je FXX-K EVO.
Na základě zkušeností z obou těchto oblastí se Ferrari rozhodlo vytvořit silniční vůz, který maximálně ztělesňuje inženýrské koncepty obou programů. SF90 XX Stradale vychází ze superauta SF90 Stradale a posouvá jeho už tak strhující zážitek z jízdy na hranici možností na zcela novou úroveň. Výkon vzrostl na impozantních 1 030 koní (o 30 více než u SF90 Stradale), díky speciálním softwarovým logikám a radikálním novým aerodynamickým řešením včetně pevného zadního spoileru – prvního takového na silničním Ferrari od dob F50 – který při rychlosti 250 km/h generuje neuvěřitelných 530 kg přítlaku.
Stejný koncept posloužil jako inspirace pro Ferrari SF90 XX Spider, který spojuje maximální adrenalin z jízdy na okruhu s nezaměnitelným potěšením z jízdy pod otevřenou střechou, kde ikonický zvuk osmiválce Ferrari hraje klíčovou roli. SF90 XX Spider využívá stejná sofistikovaná aerodynamická řešení jako SF90 XX Stradale a navíc má speciálně vyvinuté proudění vzduchu v kokpitu, které zajišťuje vynikající komfort posádky i při jízdě s otevřenou střechou. Je vybaven skládací pevnou střechou (Retractable Hard Top, RHT) z hliníkových panelů, která se rozkládá a skládá za pouhých 14 sekund a lze ji ovládat i při rychlosti až 45 km/h.
SF90 XX Stradale zdědilo charakteristické uspořádání plug-in hybridního pohonného ústrojí známé z modelů SF90 Stradale a SF90 Spider, kde je osmiválcový spalovací motor spojený se třemi elektromotory – dvěma nezávislými na přední nápravě a jedním umístěným mezi motorem a převodovkou vzadu. Toto uspořádání umožňuje vozu dosáhnout maximálního výkonu 1 030 koní (+30 koní oproti SF90 Stradale), čímž stanovuje zcela nový výkonový standard.
Díky výkonu 797 koní dosahuje středem uložený přeplňovaný osmiválec ještě vyššího výkonového limitu pro tuto architekturu. Motor F154FB, který pohání SF90 XX Stradale, vychází z jednotky SF90 Stradale, ale je výrazně extrémnější. Efektivita byla zvýšena vylepšením sacích a výfukových kanálů a zvýšením kompresního poměru díky novým pístům a specifickému opracování spalovací komory. Odstranění sekundárního vzduchového systému navíc snížilo hmotnost motoru o 3,5 kg oproti předchozí verzi.
Zvuk SF90 XX Stradale byl přepracován tak, aby co nejlépe vystihl závodního ducha vozu. Pro dosažení plnějšího a bohatšího zvuku a zdůraznění harmonických tónů v celém rozsahu otáček osmiválce byl optimalizován systém horkých trubek, který přenáší pulsace spalování do kabiny a zvýrazňuje vyšší frekvence, čímž představuje vrcholný vývoj zvuku osmiválce Ferrari.
Použití inovativních materiálů zlepšilo akustickou čistotu systému, výsledkem je nádherně bohatý výbuch ikonického zvuku osmiválce Ferrari. Trubka od sacího plenum byla přepracována a posunuta blíže k přepážce kabiny, aby posádka slyšela ještě ostřejší a drsnější harmonické tóny, jak motor nasává větší množství vzduchu pro požadovaný točivý moment. Rezonátor je nyní blíže motoru, což vytváří bohatší harmonii a zvyšuje intenzitu.
Úpravy na obou větvích systému horkých trubek přinesly zřetelné zlepšení kvality zvuku, která je nejvýraznější ve středních otáčkách. Jak se však vůz blíží k omezovači otáček, tedy k okamžiku, kdy uvolní vrchol svého výkonu a síly, modifikace zajišťují, že kvalita i intenzita zvuku plynule a postupně rostou.
Stejně jako SF90 Stradale má i SF90 XX Stradale tři elektromotory – jeden mezi spalovacím motorem a převodovkou a dva na přední nápravě. V tomto případě poskytují maximální výkon 233 koní (171 kW), díky patentované logice extra boost pro dynamiku vozu, což je absolutní novinka u silničního Ferrari. Vysoce výkonná lithium-iontová baterie pohání všechny tři elektromotory a zaručuje dojezd 25 km v plně elektrickém režimu. Při vypnutém spalovacím motoru umožňují přední elektromotory dosáhnout maximální rychlosti 135 km/h.
Řídicí logika optimálně spravuje tok výkonu s důrazem na efektivitu nebo výkon podle potřeby. Řidič může pomocí voliče eManettino na volantu vybírat ze čtyř režimů řízení výkonu. V režimu eDrive je spalovací motor vypnutý a pohon zajišťuje výhradně přední náprava; v režimu Hybrid se upřednostňuje vyčerpání energie z baterie a systém autonomně řídí přechody, maximalizující elektrický dojezd; v režimu Performance je spalovací motor stále v chodu, protože prioritou je udržení konzistentního výkonu spíše než dosažení maximálního; a v režimu Qualifying systém uvolní maximální výkon díky logice, která upřednostňuje výkon a využívá novou funkci extra boost.
SF90 XX Stradale i SF90 XX Spider si ponechávají 8stupňovou dvouspojkovou převodovku, která debutovala v modelu SF90 Stradale. Logika řazení se však výrazně změnila: vůz využívá patentovanou logiku představenou u Ferrari Daytona SP3, která umožňuje dynamičtější a plynulejší akceleraci. Nová logika také zlepšuje zvuk řazení zavedením výfukového tónu podobného charakteristickému přeběhu při uvolnění plynu, typickému pro sportovní jízdu ve středních a vysokých otáčkách.
Pro tento účel vyvinuli inženýři Ferrari specifickou kalibraci motoru, která spolupracuje s logikou řízení převodovky: byla přepracována sekvence ovládání SF90 Stradale a optimalizován tlakový cyklus spalovací komory, aby se maximalizovala intenzita zvuku řazení přesně v momentu uvolnění plynu, kdy převodovka zařazuje další rychlostní stupeň.
Ferrari SF90 XX Stradale nabízí nejefektivnější aerodynamický výkon ze všech silničních vozů v historii značky, srovnatelný pouze s LaFerrari. Generuje dvojnásobný maximální přítlak oproti SF90 Stradale, což zlepšuje přilnavost a přináší znatelně rychlejší čas na okruhu Fiorano. Tento výsledek, který je produktem bohatých závodních zkušeností Maranella, byl dosažen přepracováním řízení chladicího průtoku pro tepelné i elektrické komponenty a motorový prostor, aby zvládl vyšší dostupný výkon.
Z aerodynamického hlediska je klíčovým prvkem pevné zadní křídlo, vyvinuté na základě zkušeností z programu XX. Tento prvek s obrovským aerodynamickým potenciálem se přirozeně hodí pro tuto aplikaci díky úzké spolupráci s Ferrari Styling Centre. Jeho tvar byl určen potřebou efektivně optimalizovat interakci tlakového pole vytvářeného křídlem s komplexními systémy tlaku a zpětného tlaku kolem uzavřeného Gurneyho spoileru.
Ten byl rovněž přepracován a efektivně řídí kompromis mezi přítlakem a odporem vzduchu. Má dvě konfigurace: LD (Low Drag), kdy je pohyblivý prvek zvednutý a zapadá do pevné části, čímž minimalizuje odpor a zlepšuje rychlostní vlastnosti, a HD (High Downforce), kdy je pohyblivý prvek sklopený, čímž uzavírá vyfukovanou oblast a umožňuje vzduchu dopadnout na pevnou část. To vytváří oblast přetlaku, která kromě generování zadního přítlaku také vertikálně odklání proud vzduchu a pomáhá dosáhnout absolutního maxima zadního přítlaku: 315 kg při 250 km/h.
Spalovací motor má lepší chlazení díky účinnějším předním radiátorům pro okruh vysokoteplotního chlazení. Nové uspořádání spodku vozu bylo rovněž optimalizováno pro lepší odvod vzduchu z radiátorů před předními koly. Boční lamely na spodní části předního nárazníku, známé už z SF90 Stradale, byly přepracovány a zvětšeny, aby snížily zpětný tlak.
Současný nárůst výkonu a přítlaku představoval novou výzvu, kterou inženýři Ferrari vyřešili obrácením uspořádání středně teplého radiátoru, který chladí elektrické komponenty. Zvýšili jeho účinnost a zároveň zakryli část spodku vozu, čímž zvětšili plochy, které pomáhají generovat přední přítlak. Není překvapením, že tato zjevně závodní architektura je sdílena s novým modelem 296 GT3.
Odlišné natočení předního radiátoru zlepšilo aerodynamické koeficienty a zároveň nasměrovalo horké proudy vzduchu skrz a přes kapotu. Tyto proudy jsou řízeny a usměrňovány dvěma S-Ducty umístěnými po stranách otvorů uprostřed kapoty.
Vzadu má vůz nasávací otvor před vstupem do intercooleru, který čistí a zpomaluje proud vzduchu směřujícího k radiátorům. Při jízdě je do motorového prostoru nasáván chladný vzduch třemi otvory: prvním nad bočním vstupem intercooleru, druhým příčně na krytu motoru a třetím párem kanálů po stranách vzpěr pevného spoileru.
Vůz má také specifický přední splitter, který je větší než u SF90 Stradale a vznikl pečlivou prací v aerodynamickém tunelu. Generuje silně energizovaný proud vzduchu pod vozem, který je dále využit přepracovaným spodkem vozu. Větší a širší přední difuzor přispívá ke zvýšení přítlaku o více než 45 kg při 250 km/h, a to ve spolupráci s přepracovanými generátory vírů. Přítlak generovaný spodkem vozu je stabilizován a násoben speciálně tvarovanými plochami karoserie.
Jak již bylo zmíněno, samotné dva S-Ducty pomáhají zvýšit přední přítlak o 20 % oproti SF90 Stradale. Zavedení lamel na předních blatnících bylo klíčové, protože umožňují dynamický odvod vzduchu z prostoru kolem předních kol, což dává vozu celkový přední přítlak 325 kg při maximální rychlosti.
Nárůst odporu vzduchu byl zvládnut úpravou tvarů s největším potenciálním dopadem na součinitel odporu karoserie (Cd): do předního nárazníku byly začleněny dva různé vyfukované kanály, které snižují přetlak a zvyšují průchodnost karoserie. První, umístěný ve výšce předního radiátoru, vytváří malou bublinu, která účinněji kryje a obepíná přední kolo. Druhý směruje energizovaný vzduch přímo na kapotu, čímž podporuje proudění vzduchu přes kapotu a boky vozu a udržuje čistý proud vzduchu vstupujícího do radiátorů po stranách.
Odvod vzduchu ze zadní části prostoru kolem kol má příznivý vliv jak na generování přítlaku, tak na odpor vzduchu, a vytvořené plochy umožňují správné řízení proudění vzduchu vystupujícího z prostoru kolem kol.
Zadní difuzor byl dále vylepšen tak, aby výrazně přispíval k vytváření vysoce účinného přítlaku, a to díky pečlivému tvarování zadní hrany kolem expanzního prostoru, což pomáhá udržet vzdušný otisk vozu kompaktní.
Hlavním cílem vývoje Ferrari SF90 XX Stradale bylo vytvořit nejvýkonnější silniční Ferrari všech dob, které zároveň nabídne maximální radost z jízdy, přičemž plně zachovává všechny funkce hybridního pohonného ústrojí SF90 Stradale. Obzvlášť důležitá byla použitelnost výkonu, zejména schopnost elektrického režimu nabídnout překvapivě vysoký výkon jak ve městě, tak při výletech mimo něj – maximální rychlost v režimu eDrive je totiž 135 km/h.
Přechod z elektrického režimu do hybridního je díky bezproblémové koordinaci mezi elektrickou přední nápravou, 8stupňovou dvouspojkovou převodovkou, zadním elektromotorem a motorem V8 extrémně plynulý. To zaručuje plynulé a kontinuální zrychlení a umožňuje co nejrychlejší dostupnost veškerého výkonu pohonného ústrojí.
Funkce vektorování točivého momentu a rekuperace energie při brzdění a uvolnění plynu jsou dostupné ve všech konfiguracích, a nově debutuje Ferrari Dynamic Enhancer (2.0). Ten je aktivní ve všech dynamických režimech Manettino a za všech podmínek adheze. Všechny tyto systémy řídí elektronický systém Side Slip Control (eSSC) 1.0.
Další významnou novinkou je řídicí jednotka ABS EVO, která měla premiéru u modelu 296 GTB. Díky integraci se senzorem 6W-CDS zlepšuje výkon i opakovatelnost při vysoce výkonném brzdění na suchu. Funguje v situacích s vysokou přilnavostí a v režimech Manettino od Race výše, přičemž využívá data ze senzoru 6W-CDS k přesnému odhadu rychlosti vozu. To umožňuje určit cílový prokluz všech čtyř kol a optimalizovat tak rozdělení brzdné síly.
Díky tomu lze lépe využít podélnou sílu všech čtyř pneumatik jak při brzdění v přímce, tak při brzdění v nájezdu do zatáčky, kde musí zadní náprava přirozeně vyvažovat mezi podélným brzdným výkonem a boční stabilitou. Systém maximalizuje opakovatelnost brzdného manévru na cílovou hodnotu a snižuje ztráty způsobené tolerancemi komponentů nebo přirozenou proměnlivostí testovacích podmínek. Řídicí jednotka tak umožňuje SF90 XX Stradale brzdit později a s větší opakovatelností, což zlepšuje jeho ovladatelnost na okruhu.
Senzor 6W-CDS poskytuje mnohem více dat než předchozí verze: zejména díky schopnosti měřit zrychlení i úhlovou rychlost otáčení ve třech osách (X, Y, Z) umožňuje ostatním systémům dynamické kontroly vozu přesněji číst jeho chování a optimalizovat zásahy s větší přesností.
Další novinkou u Ferrari SF90 XX Stradale je logika řízení extra boostu, která zajišťuje krátkodobý příval výkonu. Tento software, aktivní pouze v režimu Qualifying eManettino, dodává dodatečný výkon v kritickém okamžiku výjezdu ze zatáčky, což samo o sobě zlepšuje čas na kolo na okruhu Fiorano o 0,25 s. Logika řídí dodávku výkonu, vyvažuje maximální výkon s nabitím baterie a zároveň sleduje stav komponentů s cílem optimalizovat elektrický výkon.
Dostupnost extra boostu je indikována grafem na pravé straně přístrojové desky, který ukazuje zbývající počet možných výbuchů (maximálně 30). Řídicí logika zaručuje, že tato funkce je plně využitelná alespoň na jedno nebo více kol v závislosti na charakteru okruhu. To díky tomu, že jsou heuristicky identifikovány úseky trati, kde je aktivace výkonového přebytku nejefektivnější, přičemž se snaží vyloučit místa, kde by jeho použití čas nezlepšilo.
Nastavení vozu s pružnými charakteristikami a kinematickými úhly je navrženo výhradně pro optimalizaci chování na hraně možností. Ve srovnání se SF90 Stradale je boční výkon (maximální boční zrychlení Ay) zlepšen o 9 % při jízdě ve vysokých rychlostech, což je především zásluha přítlaku. Dále byla snížena rychlost náklonu karoserie o 10 %, což zaručuje lepší kontrolu nad vozem.
Protože nový vůz generuje výrazně větší přítlak než SF90 Stradale a tím i rychlejší zpomalení, bylo také vylepšeno brzdové ústrojí SF90 XX Stradale. Přední Aero třmeny zůstaly zachovány, ale přední kotouče byly kompletně přepracovány pro lepší chlazení, zadní kotouče mají nyní větší průměr 390 mm a brzdové destičky jsou nového designu, který maximalizuje kontaktní plochu pro lepší koeficient tření.
SF90 XX Stradale je nejextrémnější verzí modelu SF90 Stradale; jeho designové parametry proto odpovídají závodnímu vozu, přičemž je kalibrován tak, aby mohl být homologován pro silniční provoz. Ferrari SF90 XX Stradale však není jen speciální edicí: je to první model řady XX, který opustil továrnu, přenášející vrcholnou technologii Ferrari pro okruhy, aerodynamickou účinnost a výkon na silnici.
Navržený Ferrari Styling Centre pod vedením Flavia Manzoniho, SF90 XX Stradale vychází z inženýrských principů SF90 Stradale a posouvá je do nových extrémů. Díky úzké spolupráci Styling Centre a technického oddělení byly provedeny významné úpravy, především s cílem zvýšit přítlak původního vozu.
Z hlediska konceptu je to prakticky vůz řady XX. Jeho charakteristiky, výsledkem výraznějšího a radikálnějšího designového jazyka, jsou ještě extrémnější. Stylové prvky SF90 XX Stradale mají zdůraznit jeho závodní charakter, přičemž si zachovávají čisté linie a tvary předchůdce. Proto bylo rozhodnuto neukrývat nasávací otvory a větrací štěrbiny, které jsou základním prvkem stylu závodních vozů. Technické řešení, které se zároveň stalo charakteristickým prvkem: tři lamely na předním i zadním křídle SF90 XX Stradale jsou toho příkladem. Stejně jako u F12tdf, jsou to typické prvky Ferrariho designového jazyka.
Jedním z nejvýraznějších znaků designu Ferrari SF90 XX Stradale je bezpochyby jeho zadní křídlo. Zadní část karoserie, která byla speciálně přepracována s ohledem na aerodynamiku, je nyní štíhlejší a vytváří dlouhý ocas typický pro závodní vozy. Nasávací otvory pro intercoolery jsou také větší a účinněji směrují vzduch k chladičům.
Koncept šípovitého předního křídla byl u SF90 XX Stradale zachován. Světlomety, které mají nyní ještě nižší horní profil, jsou integrovány do této oblasti dvěma vnějšími vertikálními profily křídel. Vzniká tak jakýsi geometrický styl, který odráží ducha tohoto nového vozu. Novými a výraznými prvky přední části jsou dvě mohutná spodní křídla, která dominují nasávacím otvorům a působí, jako by vznášela, čímž SF90 XX Stradale opticky rozšiřují a přitisknou k asfaltu víc než kterýkoli jiný vůz.
Zadní část vozu je charakteristická trimaránovým designem zadku. Ve srovnání se SF90 Stradale má SF90 XX Stradale mohutnější zadní větrací otvory za koly. Trimaránový profil zahrnuje také dva středové výfuky. Designově bylo cílem vizuálně zdůraznit impozantní šířku zadní části vozu, což bylo dosaženo pomocí vrstveného konceptu.
Jednou z vrstev je pevné zadní křídlo, řešení, které u silničního Ferrari nebylo vidět od roku 1995 u modelu F50. Druhou vrstvou je karosářský profil v barvě vozu, který obepíná světelný pás, prvek zcela odlišný od konceptu dvojitých zadních světel SF90 Stradale. Třetí vrstvou, již známou z SF90, je vyfukovaný spoiler kombinovaný s aktivní aerodynamikou známou jako shut-off Gurney.
Karbonové prvky výrazně kontrastují s barvou karoserie po celém voze, zejména v jeho spodní části, čímž zdůrazňují technický charakter vozu. Další výrazné prvky jsou větrací otvory ve tvaru zaoblených čtyřúhelníků na přední kapotě i zadním víku motoru, které se efektivně stávají součástí laku vozu. Jsou navrženy jako barevné akcenty, které ladí například s koncovými deskami karbonového zadního křídla. Vůz má také specifická kola s hvězdicovým vzorem a výraznými aerodynamickými profily.
Hlavním principem interiérového designu Ferrari SF90 XX Stradale bylo zdůraznění závodního charakteru kokpitu pomocí řešení, která výrazně šetří hmotnost. Hlavní oblasti byly dveřní panely, středový tunel a koberce, které jsou nyní jednodušší co do tvaru i použitých technických materiálů, zatímco karbon byl použit v funkčních částech. Horní část palubní desky je potažena Alcantarou®, spodní část technickou tkaninou, obojí inspirované závodním světem.
Dveřní panely zdůrazňují motiv známý z SF90 Stradale: konkávní části sbíhající se k palubní desce jsou zvýrazněny barevným kontrastem. Tři lamely ve střední části jsou pak odkazem na větrací otvory v blatnících, což vytváří celkový dynamický a sochařský efekt. Tři otvory, které odkazují na exteriérový jazyk, zároveň bezproblémově integrují technické a ovládací funkce v zcela novém stylovém pojetí.
Zjednodušený středový tunel nejen vypadá, ale je i výjimečně lehký. Dominuje mu řadicí brána, která je nyní umístěna centrálně a více vpředu než u SF90 Stradale. Ovládání oken a přihrádka na klíče jsou na sekundární úrovni. Stylový motiv je charakterizován objemy, které vytvářejí sofistikovanou kombinaci funkčních prázdných prostor a strukturálních ploch, což tunelu dodává sportovní, ale zároveň elegantní vzhled a zároveň zdůrazňuje jeho funkčnost.
Speciální závodní sedadlo s viditelnou karbonovou trubkovou konstrukcí a opěrkami bylo navrženo tak, aby zvýšilo radost ze sportovní jízdy, aniž by byla obětována pohodlí. Mechanismus nastavení úhlu opěradla je integrován do sedadla pomocí pružných čalounických materiálů, které zakrývají spojení mezi opěradlem a sedákem. Díky tomu konstrukce působí jako jednolitý celek – podobně jako jednokusové sedadlo – a zároveň umožňuje nastavení opěradla. Společně s karbonovou konstrukcí tato inovace ušetřila 1,3 kg oproti jednokusovému sedadlu SF90 Stradale.
SF90 XX Spider umožnil Ferrari Styling Centre využít úprav zadní části vozu k vytvoření okamžitě rozpoznatelné architektury, ve které se létající vzpěry, oblíbený prvek Ferrari tradice, hladce prolínají s motivem šípu vpředu. Výsledný vizuální efekt prodlužuje karoserii směrem vpřed a dodává jí zcela odlišný charakter než SF90 XX Stradale.
Střed těžiště vozu tak působí nižším dojmem, zejména z boku. Není to jen díky střeše s panoramatickým čelním sklem, které plynule přechází do bočních oken, ale také proto, že létající vzpěry jsou nižší než u SF90 XX Stradale. I když se při sklopené střeše rolbary vyčnívají z karoserie, díky karbonovému provedení nenarušují široký, nízký vzhled vytvořený létajícími vzpěrami. To dále umocňuje optický dojem snížení objemu vozu.
Když je střecha zavřená, roll-bary plynule navazují na konstrukci střechy a tvoří s ní jeden celek. Stejně jako roll-bary je i střecha vyrobena z karbonu a díky proslulému mechanismu Ferrari Retractable Hard Top (RHT) ji lze otevřít za pouhých 14 sekund i při jízdě rychlostí až 45 km/h, což umožňuje posádce užívat si vůz naplno za jakéhokoliv počasí.
Bezkonkurenční standardy kvality Ferrari a silný důraz na péči o zákazníky stojí za rozšířeným sedmiletým servisním programem, který je nabízen u modelů SF90 XX Stradale i SF90 XX Spider. Tento program je dostupný pro celou řadu vozů a zahrnuje veškerou pravidelnou údržbu během prvních sedmi let života vozu. Plánovaná údržba Ferrari je exkluzivní službou, která klientům zaručuje, že jejich vůz bude po celá léta udržován v maximálním výkonu a bezpečnosti. Tato speciální služba je navíc dostupná i majitelům ojetých vozů Ferrari.
Pravidelná údržba (v intervalech buď 20 000 km, nebo jednou ročně bez omezení najetých kilometrů), originální náhradní díly a pečlivé kontroly prováděné personálem školeným přímo v Ferrari Training Centre v Maranellu za pomoci nejmodernější diagnostické techniky patří mezi hlavní výhody programu Genuine Maintenance. Tato služba je dostupná na všech trzích po celém světě a ve všech autorizovaných prodejnách oficiální dealerské sítě.
Program Genuine Maintenance dále rozšiřuje širokou nabídku poprodejních služeb Ferrari, které jsou navrženy tak, aby vyhověly potřebám klientů usilujících o zachování výkonu a dokonalosti, jež jsou charakteristickými znaky všech vozů vyrobených v Maranellu.
