Ferrari SF90 Spider
Spider verze modelu SF90 Stradale, Ferrari SF90 Spider, byla představena během speciálního digitálního eventu. Tento exkluzivní online přenos umožnil fanouškům Ferrari z celého světa nahlédnout do inovativních prvků vozu a získat podrobné informace o jeho vývoji.
Jako první produkční plug-in hybrid spider značky Prancing Horse nastavuje SF90 Spider nové standardy výkonu a inovací nejen v rámci nabídky Ferrari, ale i v celém segmentu sportovních aut. Nový kabriolet nabízí stejnou extrémní specifikaci superauta a rekordní výkony jako SF90 Stradale, přičemž přidává ještě větší radost z jízdy a všestrannost díky nejnovější generaci Ferrari charakteristické sklopné pevné střechy. SF90 Spider je tak ideálním vozem pro majitele, kteří požadují absolutní špičku Ferrari technologie, ale zároveň si chtějí užít vzrušení z jízdy s otevřenou střechou.
Sklopná pevná střecha (RHT) byla zvolena znovu, protože zaručuje optimální odhlučnění a ochranu před nepřízní počasí při zavřené poloze, neprojevuje deformace při vysokých rychlostech a poskytuje výjimečný prostor a komfort pro posádku. RHT je natolik kompaktní, jednoduchá a lehká, že ji lze složit či rozložit za pouhých 14 sekund i za jízdy. Klíčem k úspěchu Ferrari RHT, které debutovalo na modelu 458 Spider v roce 2011 a od té doby bylo neustále zdokonalováno, je fakt, že zabírá pouze 100 litrů prostoru, oproti 150–200 litrům u tradičních systémů. Díky použití hliníku je navíc o zhruba 40 kg lehčí než běžná sklopná pevná střecha. Nastavitelná elektrická zadní okna zajišťují vynikající komfort posádky i při vysokých rychlostech se složenou střechou.
Stejně jako u SF90 Stradale je i Ferrari SF90 Spider k dispozici s volitelnou specifikací pro majitele, kteří chtějí posunout jeho závodní potenciál na maximum. Paket Assetto Fiorano zahrnuje exkluzivní vylepšení, která vůz odlišují od standardní verze, zejména tlumiče Multimatic odvozené z Ferrari GT závodních zkušeností a optimalizované pro okruhové použití. Dále jsou zde vysoce výkonné materiály jako karbon a titan, které snížily hmotnost vozu o 21 kg, karbonový zadní spoiler a homologované pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 navržené pro lepší výkon na suchém povrchu díky měkčí směsi a menšímu počtu drážek. Assetto Fiorano také nabízí volitelný dvoubarevný lak, který ještě více podtrhuje závodní charakter vozu.
SF90 Spider je první produkční spider Ferrari s plug-in hybridní architekturou, kde je spalovací motor integrován se dvěma elektrickými motory vpředu, tvořícími systém RAC-e (Cornering Angle Regulator, Electric), a jedním vzadu, odvozeným a pojmenovaným podle inovace Ferrari ve Formuli 1 – MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic). Souhra spalovacího motoru a elektrických motorů umožňuje vozu dosáhnout maximálního výkonu 1 000 koní a řadí SF90 Spider nejen na vrchol nabídky Ferrari, ale i celé své kategorie.
Pohon Ferrari SF90 Spider tvoří V8 turbo spalovací motor, 8stupňová dvouspojková převodovka (DCT) s elektronickým diferenciálem (E-diff), elektrická přední náprava RAC-e se dvěma nezávislými elektromotory, které umožňují i čistě elektrický pohon, zadní elektromotor MGUK umístěný mezi motorem a převodovkou, vysokonapěťová baterie a systém řízení elektromotorů (invertor).
V8 motor nabízí impozantních 780 koní (s konkrétním výkonem 195 koní na litr), což je o 60 koní více než jakýkoli jiný V8 turbo od Ferrari. Pro dosažení tohoto výsledku inženýři kompletně přepracovali sací a výfukové systémy. Pro lepší proudění kapalin jsou všechny kanály nyní horizontálně zarovnány ve výšce hlavy motoru, turbodmychadlo bylo sníženo a výfuková trubka posunuta výše. Tato racionalizace přinesla nižší těžiště a snížení celkové hmotnosti díky použití Inconelu místo oceli na výfukovém svodu.
SF90 Spider využívá zcela přepracovanou 8stupňovou dvouspojkovou převodovku s olejovou lázní, která debutovala na SF90 Stradale. Optimalizované uspořádání díky suchému klikovému hřídeli a výrazně kompaktnější spojce s o 20 % menším vnějším průměrem než u 7stupňové převodovky snížilo instalovanou výšku o 15 mm. To zároveň snižuje těžiště pohonné jednotky o stejnou hodnotu. Přestože byla přidána osmá rychlost a převodovka musí přenášet maximální točivý moment 900 Nm (o více než 20 % více než u předchozí 7stupňové), její celková hmotnost je o 10 kg nižší než u předchůdce. Výkon spojky je o 35 % vyšší než u 7stupňové verze, přenáší až 1 200 Nm dynamického točivého momentu při řazení. Díky hydraulice nové generace jsou časy zapojení spojky o 30 % rychlejší a celkové časy řazení zkráceny na 200 ms, což je o 30 % rychleji než u předchozí 7stupňové DCT.
Při přepracování výfukového systému byla věnována mimořádná pozornost kvalitě zvuku, protože zvukový projev je jedním z klíčových prvků vzrušujícího zážitku z jízdy Ferrari. Zavedení „hot tube system“ – systému, který přenáší zvuk přímoji do kabiny – přineslo plnější a bohatší harmonické tóny v celém frekvenčním spektru, čímž se zlepšila jak kvalita, tak intenzita zvuku při zvyšování otáček ve srovnání s předchozími V8 Ferrari.
Hybridní systém SF90 Spider lze rozdělit do dvou hlavních oblastí:
Rekuperace energie (dobíjení baterie), kterou plně řídí logika hybridního systému pomocí tří strategií:
Při běžném brzdění je prioritou rekuperace energie pomocí elektromotorů; hydraulický brzdový systém zasahuje pouze jako podpora elektrického brzdění při prudkém zpomalování. Při vysokých rychlostech a zařazených vyšších rychlostech pomáhá kombinovaný výkon elektromotorů v podmínkách vysoké přilnavosti zkrátit reakční časy spalovacího motoru, čímž výrazně zlepšuje podélné zrychlení a celkový výkon.
Vzhledem k zásadní roli řízení výkonu hybridního systému v jízdním zážitku SF90 Spider je tradiční Manettino doplněno o další volič na volantu, nazvaný eManettino, který řídí toky energie mezi vysokonapěťovou baterií a koly (trakce). Řidič má na výběr ze čtyř režimů:
Aby bylo možné plně využít výkon pohonné jednotky, inženýři vyvinuli systémy řízení dynamiky vozu, které zlepšují nejen čistý výkon a časy na kolo, ale zároveň umožňují řidičům všech úrovní plně si užít potenciál vozu a bavit se za volantem. Nová hybridní architektura vyžadovala rozsáhlou integraci různých řídicích logik vozu, včetně řízení vysokonapěťového systému (baterie, RAC-e, MGUK, invertor), pohonné jednotky a systémů řízení dynamiky vozu (trakce, brzdění, vektorování točivého momentu).
Integrace těchto oblastí s existujícími řídicími logikami vedla k vývoji nového systému řízení dynamiky vozu eSSC (electronic Side Slip Control). Jeho hlavní novinkou jsou tři inovativní strategie dynamické regulace a rozdělení točivého momentu na všechna čtyři kola:
Hybridní architektura představovala výzvu v oblasti řízení hmotnosti: zatímco přídavných 270 kg hybridního systému bylo více než vyváženo dodatečným výkonem (220 koní, s poměrem hmotnosti a výkonu samotného systému 1,23 kg/koně), bylo nutné také rozsáhlé optimalizační a odlehčovací práce na zbytku vozu, aby celková hmotnost zůstala na 1 670 kg a zajistil se tak poměr hmotnosti a výkonu 1,67 kg/koně. Elektrická náprava RAC-e dále zmírňuje pocit hmotnosti, protože díky výraznému zlepšení stability a trakce v zatáčkách pomáhá řidičům jezdit sebejistě na hraně a přináší „ekvivalentní snížení hmotnosti“ přibližně o 200 kg.
Podvozek byl kompletně přepracován, aby zvládl dodatečné zatížení spojené s novou pohonnou jednotkou a zavedením pohonu všech kol. Bylo implementováno několik špičkových technologií a inovací, včetně karbonové přepážky mezi kabinou a motorem. Podvozek SF90 Spider má o 30 % vyšší torzní tuhost než předchozí platformy, aniž by došlo ke zvýšení hmotnosti, což výrazně ovlivňuje dynamické schopnosti vozu.
Stejně jako SF90 Stradale redefinoval úroveň aerodynamického výkonu v nabídce Ferrari, posouvá SF90 Spider hranice ještě dál. Cíle aerodynamického vývoje od počátku návrhu platformy byly tři: udržet výkonnostní parametry SF90 Stradale se složenou střechou, minimalizovat aerodynamické turbulence a hluk při otevřené střeše a optimalizovat proudění vzduchu v motorovém prostoru.
Spolupráce aerodynamického oddělení a Ferrari Design přinesla hodnoty přítlaku a účinnosti, které nemají v kategorii konkurenci. Opět bylo dosaženo typickým Ferrari způsobem – tvarováním karoserie do elegantního vyjádření sportovnosti. Hlavními prvky aerodynamiky SF90 Spider jsou zadní uzavřený Gurney, aktivní systém řízení přítlaku na zadní nápravě, přední podvozek s generátory vírů a kovaná kola s profilovanými lopatkami (blown geometry). Výsledky jsou skutečně působivé: při průjezdu zatáčkou rychlostí 250 km/h generuje speciální specifikace Assetto Fiorano přítlak až 390 kg.
Aby si řidiči SF90 Spider mohli užít plných 1 000 koní efektivně a bez kompromisů na aerodynamickém odporu a přítlaku, bylo nezbytné zaměřit se na efektivní řízení horkých vzdušných proudů vycházejících z motoru, převodovky, turbodmychadel, bateriového balíku, elektromotorů, invertoru, nabíjecího systému a samozřejmě brzd.
V motorovém prostoru se nachází jak spalovací motor, který dosahuje teplot téměř 900 °C, tak vysoce teplotně citlivé elektronické komponenty. Prostor pro RHT zásadně mění řízení tepelných toků v motorovém prostoru: je proto nezbytné, aby byl horký vzduch správně odváděn vzhůru a jeho cesta nezasahovala do citlivých elektronických částí.
Protože by prostor pro RHT zablokoval funkci větracích otvorů umístěných přímo za střechou u SF90 Stradale, byly do zadního okna SF90 Spider vloženy příčné lamely. Ty jsou přesně dimenzovány tak, aby fungovaly jako účinný „komín“ bez negativního vlivu na aerodynamiku vozu při vysokých rychlostech.
Spalovací motor a převodovka jsou chlazeny dvěma radiátory umístěnými před předními koly. Horký vzduch z těchto radiátorů je odváděn do bočních částí podvozku, nikoli podél boků vozu. Díky tomu je vzduch proudící podél boků chladnější při vstupu do nasávacích otvorů před zadními koly, což zvyšuje účinnost chlazení intercoolerů. Elektromotory a invertory jsou chlazeny samostatným okruhem s vlastním radiátorem vpředu vozu, který má centrální nasávací otvor v předním nárazníku.
Nakonec byl chladicí okruh brzd kompletně přepracován, aby vyhověl nárokům na výkon navíc u SF90 Spider. Pro přední brzdy byl vyvinut nový brzdový třmen s integrovaným aerodynamickým prvkem, který efektivněji rozvádí silně nabitý proud vzduchu ze speciálního nasávání přímo pod světlomety v předních náraznících k brzdovým destičkám a kotoučům. Zadní brzdy jsou chlazeny proudem vzduchu z dvou nasávacích otvorů na podvozku u zadních kol.
Přítlak generovaný SF90 Spider je do značné míry určen patentovaným aerodynamickým prvkem na zádi vozu: uzavíratelným Gurneyem. Aby tým Ferrari zajistil stejný výkon jako u kupé, musel pracovat s objemy a plochami střechy tak, aby usměrnil aerodynamický proud směrem k zádi vozu. Uzavíratelný Gurney je zavěšený prvek složený ze dvou částí: jedné pevné a jedné pohyblivé s klínovitým předním profilem. Systém je řízen sofistikovanou logikou, která stovkykrát za sekundu sleduje parametry jako rychlost, zrychlení, úhel volantu a tlak na brzdový pedál, aby identifikovala dynamické podmínky vyžadující větší přítlak, a pak systém okamžitě aktivuje. Ten může přijmout jednu ze dvou konfigurací:
Zadní přítlak je vyvážen vpředu komplexním a optimalizovaným systémem vírových generátorů. Tento systém byl u SF90 Spider doveden k novým extrémům: přední část podvozku je o 15 mm výše než střední část v místě, kde jsou umístěny vírové generátory, čímž se zvýší množství vzduchu směřujícího k nim a posílí jejich účinek. Podvozek SF90 Spider totiž generuje větší přítlak než kterýkoli jiný vůz Ferrari. Dva difuzory před předními koly a tvar kapoty rovněž přispívají k tvorbě přítlaku na přední nápravě.
Specifický aerodynamický výzkum byl věnován geometrii kovaných kol, která jsou vyráběna technologií umožňující větší volnost v aerodynamických řešeních. Kola obsahují radiální prvky na vnějším kanálu, rovnoměrně rozmístěné mezi paprsky a navržené jako profilovaná křídla. Geometrie těchto profilů způsobuje, že kolo funguje jako rotorová lopatka, velmi efektivně podporující odvod vzduchu z podběhu, čímž vzniká podtlak, který zároveň zlepšuje proudění vzduchu procházejícího předními difuzory. Navíc proud vzduchu vystupující z ráfku je sladěn s podélným prouděním podél boků vozu, čímž se snižují odchylky způsobené úhlem výstupu vzduchu vůči směru jízdy a tím i celkový součinitel odporu vzduchu (Cd).
Specifické pro SF90 Spider jsou dva aerodynamické prvky v kokpitu, které zajišťují vynikající ochranu před prouděním vzduchu při jízdě se sklopenou střechou. Mezi sedadly řidiče a spolujezdce je střední lišta, která odvádí proud vzduchu od hlavy a ramen do dvojité vrstvy obložení na horní části tunelu. Obě tato řešení jsou v podstatě neutrální z hlediska odporu vzduchu a zaručují stejný komfort jako u ostatních Ferrari spiderů s motorem uprostřed.
Tvarování exteriéru Ferrari SF90 Spider bylo inspirováno stejným principem jako u vývoje SF90 Stradale: vytvořit futuristický, inovativní design, který vyjadřuje jak závodní povahu vozu, tak koncept sériově vyráběného supersportu.
Když je střecha RHT rozložená, boky, předek a záď SF90 Spider mají stejný charakteristický vzhled jako SF90 Stradale. To není malý úspěch vzhledem k tomu, že architektura zahrnuje úložný prostor pro RHT, který je ovládán složitým pákovým systémem, a zároveň bylo nezbytné zachovat stejnou tuhost podvozku. To bylo dosaženo přepracováním povrchů vozu tak, aby krytka zavazadlového prostoru plynule navazovala na B-sloupky kupé a zachovala původní stylovou linii. Dokonce i opěrky za hlavami cestujících, které jsou charakteristickým prvkem všech spiderů Ferrari, jsou harmonicky integrovány, jako by vyrůstaly ze struktury pod karoserií.
Výsledkem je, že proporce SF90 Stradale se snadno přenášejí na SF90 Spider i při složené střeše, a to bez jakýchkoli kompromisů. Je to o to překvapivější, že motor je skrz zadní okno stejně dobře viditelný i přes objem střechy. Jako klenot vozu je V8 jasně viditelný jak při rozložené, tak složené střeše. Pohled shora odhaluje, že opěrky také navazují na sedadla, což zlepšuje zadní výhled při složené střeše a zároveň zdůrazňuje dvoumístné uspořádání vozu.
Prosklená část a střecha obsahují stylistická řešení z kupé, která snižují odpor vzduchu a podtrhují jeho temperament, aniž by ovlivnila komfort uvnitř. Kokpit byl posunut vpřed, střecha je o 20 mm nižší, A-sloupky jsou štíhlejší a čelní sklo je více skloněné.
Kromě stejné siluety jako SF90 Stradale má SF90 Spider jedinečnou dynamiku při jízdě se sklopenou střechou: absence střechy opticky snižuje těžiště vozu, což ještě umocňuje kontrastní barva obložení na obloucích, které vycházejí z opěrek.
Předek vozu dominuje výrazný profil, který zdůrazňuje jeho extrémně agresivní charakter. Tři nasávací otvory v této oblasti chladí elektrické motory vpředu a spalovací motor po stranách. SF90 Spider také využívá technologii matrix LED světlometů, která zlepšuje viditelnost za všech jízdních podmínek díky aktivnímu řízení světelného kuželu.
Zadní část vozu dominuje vysoké koncovky výfuku, které jsou výsledkem optimalizace vedení výfukového potrubí. Jejich závodní vzhled byl důmyslně využit k podtržení závodní povahy SF90 Spider. Tento efekt ještě umocňuje nízká záď. Prodloužené světelné kruhy vytvářejí horizontálnější vnímání zadních světel, což je radikální odklon od ikonického kulatého tvaru běžně používaného u Ferrari berlinett s motorem uprostřed.
Vzhled a atmosféra kabiny byly do značné míry ovlivněny kompletním přepracováním HMI, které znamenalo zásadní krok vpřed u SF90 Stradale. Přístrojová deska je nyní převážně digitální, všechny obrazovky zhasnou, když vůz neběží, což dodává interiéru velmi minimalistický vzhled. Po stisknutí tlačítka Engine Start na volantu však začíná jakási „ceremonie“, kdy se všechny digitální prvky v kokpitu postupně probouzejí k životu, až celý kokpit září.
Centrální přístrojový panel tvoří jediná 16" HD obrazovka, která je zakřivená směrem k řidiči pro lepší čitelnost a zdůraznění efektu obklopujícího kokpitu. Na výchozí obrazovce dominuje velký kruhový otáčkoměr, rámovaný ukazatelem nabití baterie. Navigační obrazovka je na jedné straně otáčkoměru, ovládání audia na straně druhé. Velikost obrazovky umožňuje velkou flexibilitu v personalizaci zobrazení, která se snadno ovládají pomocí tlačítek na volantu. Například je možné zvolit zobrazení navigační mapy na celou obrazovku.
Díky zavedení head-up displeje lze hlavní informace promítat na část čelního skla v zorném poli řidiče. To znamená menší rozptylování a odpovídá filozofii „Oči na silnici, ruce na volantu“, která vždy vedla vývoj HMI používaného ve všech vozech Ferrari Formule 1 a která se postupně přenáší i do našich sportovních vozů pro běžné silnice.
Volant SF90 Spider dokončuje tento přenos z prostředí závodů a zároveň otevírá novou éru zavedením série dotykových ovládacích prvků, které umožňují řidiči ovládat prakticky každý aspekt vozu, aniž by kdy sundal ruce z volantu. Tradiční ovládání zahrnuje ikonický Manettino, ovládání světlometů na volantu, stěrače a blinkry. Z nových dotykových ovladačů umožňuje ploška na pravém rameni volantu navigaci v obrazovkách centrálního panelu, zatímco hlasové a tempomatové ovládání je na levém rameni. V levé spodní části středové oblasti jsou čtyři tlačítka, jimiž řidič volí režim pohonného ústrojí.
F1 bridge, charakteristický prvek předchozích modelů, nyní zmizel ze středového tunelu a byl nahrazen moderní interpretací řadicí brány, ikonického prvku manuálních převodovek Ferrari. V nové bráně je však řadicí mřížka digitální, jak se sluší na automatickou převodovku. Na spodku tunelu je přihrádka pro uložení nového klíče zapalování, který je přesnou kopií znaku Ferrari Prancing Horse na kapotě, což dodává interiéru autentický detail. Klíč funguje v plně bezklíčovém režimu, takže řidič může nejen nastartovat motor, ale i otevřít dveře, aniž by ho musel vytahovat z kapsy.
Bezkonkurenční standardy kvality Ferrari a rostoucí důraz na péči o zákazníky stojí za rozšířeným sedmiletým programem údržby nabízeným u Ferrari SF90 Spider. Program je dostupný pro celou řadu a pokrývá veškerou pravidelnou údržbu během prvních sedmi let života vozu.
Tento plán pravidelné údržby Ferrari je exkluzivní službou, která klientům zaručuje, že jejich vůz bude po léta udržován v maximálním výkonu a bezpečnosti. Tato speciální služba je dostupná i majitelům ojetých Ferrari.
Pravidelná údržba (intervaly buď 20 000 km, nebo jednou ročně bez omezení najetých kilometrů), originální náhradní díly a pečlivé kontroly prováděné personálem školeným přímo v Ferrari Training Centre v Maranellu s využitím nejmodernější diagnostické techniky jsou jen některé z výhod Genuine Maintenance Programme. Služba je dostupná na všech trzích po celém světě a ve všech autorizovaných servisech oficiální dealerské sítě.
Genuine Maintenance Programme dále rozšiřuje širokou škálu poprodejních služeb Ferrari, které vycházejí vstříc potřebám klientů usilujících o zachování výkonu a dokonalosti, jež jsou charakteristickými znaky všech vozů vyrobených v Maranellu.
