Ferrari SF90 Stradale
Ferrari otevřelo novou kapitolu ve své historii uvedením prvního sériově vyráběného plug-in hybridu (PHEV), modelu SF90 Stradale. Tento nový vůz je extrémní ve všech ohledech a představuje skutečný průlom, protože nabízí bezprecedentní výkon pro sériový automobil. Hodnoty jako 1 000 koní, poměr hmotnosti k výkonu 1,57 kg/kůň a 390 kg přítlaku při 250 km/h nejenže řadí Ferrari SF90 Stradale na špičku svého segmentu, ale také znamenají, že poprvé v historii značky je vrcholným modelem V8.
Název vozu vystihuje skutečný význam dosažených výkonů. Odkaz na 90. výročí založení Scuderia Ferrari zdůrazňuje pevné spojení, které vždy existovalo mezi závodními a silničními vozy Ferrari. SF90 Stradale je brilantní syntézou nejpokročilejších technologií vyvinutých v Maranellu a zároveň dokonalou ukázkou toho, jak Ferrari okamžitě přenáší znalosti a dovednosti získané v závodech do svých sériových aut.
SF90 Stradale pohání 90° V8 turbo motor s výkonem 780 koní, což je nejvyšší výkon, jaký kdy měl osmiválec Ferrari. Zbývajících 220 koní dodávají tři elektromotory – jeden vzadu, známý jako MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic) díky svému původu z formule 1, umístěný mezi motorem a novou 8stupňovou dvouspojkovou převodovkou na zadní nápravě, a dva na přední nápravě. Tento sofistikovaný systém však nekomplikuje řízení. Naopak, řidič si jen zvolí jeden ze čtyř režimů pohonného ústrojí a může se plně soustředit na jízdu. Pokročilá řídicí logika pak sama spravuje rozdělení výkonu mezi V8, elektromotory a bateriemi.
SF90 Stradale je také prvním sportovním Ferrari vybaveným pohonem všech kol, což bylo nezbytné pro plné využití ohromného výkonu hybridního pohonu. Díky tomu se vůz stal novým měřítkem pro rozjezdy z místa: z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy a z 0 na 200 km/h za pouhých 6,7 sekundy.
Inženýři Ferrari dále rozšířili spektrum dynamických kontrol zavedením plně elektrické přední nápravy, známé jako RAC-e (regulátor elektronického nastavení zatáčení). Kromě toho, že zajišťuje pohon v elektrickém režimu, dva přední motory nezávisle ovládají točivý moment dodávaný na jednotlivá kola, čímž rozšiřují koncept vektorování točivého momentu. Plně integrovaný do systému řízení dynamiky vozu, RAC-e optimalizuje rozdělení točivého momentu a usnadňuje jízdu na hraně možností vozu.
Zavedení této hybridní architektury představovalo výzvu v oblasti zvládání přidané hmotnosti, kterou vyřešila důkladná pozornost k detailům a celková optimalizace vozu. Pro maximální výkon v oblasti hmotnosti, tuhosti a těžiště je podvozek a karoserie SF90 Stradale zcela nová, vyrobená s využitím multimateriálové technologie, včetně například karbonových vláken.
Vývoj hybridního vozu tohoto typu vyžadoval také řadu inovativních aerodynamických řešení. Výrazný nárůst výkonu pohonné jednotky přinesl zvýšené množství tepelné energie, kterou bylo třeba odvádět, a tým proto důkladně přehodnotil aerodynamiku chladicích ploch. Byly rovněž zavedeny nové prvky pro efektivní zvýšení přítlaku a zajištění maximální stability při všech rychlostech a jízdních podmínkách.
Zvláštní pozornost si zaslouží inovativní aktivní Gurney, patentovaný systém umístěný vzadu na voze, který reguluje proudění vzduchu přes horní část karoserie. Snižuje odpor vzduchu při vysokých rychlostech a nízkých bočních dynamických zatíženích a zároveň zvyšuje přítlak v zatáčkách, při brzdění a změnách směru jízdy.
Nový vůz je z hlediska designu revoluční, protože kompletně přepisuje proporce středem uloženého motoru a sportovní berlinetty, které Ferrari zavedlo před dvaceti lety modelem 360 Modena, a místo toho čerpá inspiraci z nedávných supersportů značky. Příkladem je kokpit s menším čelním průřezem posunutý blíže k přední části vozu, což snižuje odpor vzduchu, aniž by to ovlivnilo komfort na palubě.
Filozofie „oči na silnici, ruce na volantu“ převzatá z okruhových vozů hraje poprvé skutečně ústřední roli a výrazně ovlivnila ergonomii a design interiéru. Výsledkem je koncept HMI (Human-Machine Interface) a uspořádání interiéru, který se zásadně liší od předchozích modelů.
Další významnou novinkou je volant, který nyní obsahuje touchpad a řadu haptických tlačítek, umožňujících řidiči ovládat prakticky všechny funkce vozu pouze palci. Středový digitální přístrojový panel je vybaven prvním automobilovým 16" zakřiveným HD displejem, který lze plně konfigurovat a ovládat pomocí tlačítek na volantu.
Na středovém tunelu byla ergonomie vylepšena a zároveň se zde objevuje prvek z minulosti: ovládání automatické převodovky je nyní realizováno pomocí mřížkového prvku, který odkazuje na legendární manuální řadicí bránu Ferrari. Tak se minulost a současnost elegantně propojují a ukazují směr, kterým se nové Ferrari ubírá.
SF90 Stradale také přináší novou zapalovací klíč s plně bezklíčovou technologií, která bude postupně zaváděna do dalších modelů značky. Klíč je personalizovaný názvem modelu a díky speciálnímu prostoru ve středovém tunelu se stává nedílnou součástí designu vozu.
Kromě sportovní verze, která odkazuje tvarem a barvou na charakteristickou obdélníkovou plaketu Prancing Horse, kterou nosí silniční Ferrari, bude k dispozici také elegantnější verze v kovovém odstínu.
Poprvé u Ferrari si zákazníci mohou vybrat mezi standardním vozem a verzí s více sportovním zaměřením. Specifikace Assetto Fiorano přináší významná vylepšení, včetně speciálních závodních tlumičů Multimatic odvozených z GT, lehkých komponent z vysoce výkonných materiálů jako karbon (dveřní panely, podvozek) a titan (pružiny, celý výfuk), což přináší úsporu hmotnosti 30 kg. Dalším rozdílem je karbonový zadní spoiler s vysokým přítlakem, který generuje 390 kg přítlaku při 250 km/h. Assetto Fiorano je vybaven pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup2, navrženými speciálně pro lepší výkon na suchém okruhu, s měkčí směsí a menším počtem drážek než standardní pneumatiky.
SF90 Stradale je prvním Ferrari s architekturou PHEV, která integruje spalovací motor se třemi elektromotory, z nichž dva jsou nezávislé a umístěné na přední nápravě, a třetí vzadu mezi motorem a převodovkou.
Spalovací motor a elektromotory spolupracují v synergii a uvolňují neuvěřitelných 1 000 koní, což znamená, že SF90 Stradale nastavuje zcela nové měřítko nejen v rámci nabídky Ferrari, ale i mezi konkurencí.
Díky výkonu 780 koní turbo V8 v SF90 Stradale Ferrari posouvá hranice možností této architektury. Výchozím bodem byl motor rodiny F154, který získal ocenění International Engine of the Year již čtvrtý rok v řadě, což je bezprecedentní úspěch pro jakoukoli pohonnou jednotku.
S konkrétním výkonem 195 koní na litr, nejvyšším v segmentu, motor dodává také 800 Nm točivého momentu při 6 000 ot./min. Pro dosažení tohoto mimořádného výsledku se inženýři Ferrari zaměřili na několik oblastí, počínaje zvětšením objemu z 3 902 cm³ na 3 990 cm³ díky většímu vrtání 88 mm.
Sací a výfukový systém byl kompletně přepracován a nyní má užší hlavu válců s centrálním vstřikováním a používá 350barové přímé vstřikování (GDI), což je další novinka u osmiválce Ferrari.
Pro zlepšení vnitřní dynamiky kapalin byl použit větší sací ventil a všechny kanály jsou horizontálně zarovnány ve výšce hlavy motoru; sestava turbodmychadla byla snížena, zatímco výfuková trubka je umístěna výše, což dokládá umístění koncovek výfuku v horní části zadního nárazníku. Turbodmychadla jsou nyní vybavena elektronicky řízenými wastegaty pro lepší ohřev katalyzátoru a novými kompresorovými oběžnými koly pro optimalizaci proudění.
Přepracování přesahuje samotnou dynamiku kapalin: racionalizace uspořádání vedla k nižšímu těžišti, částečně díky menšímu setrvačníku, a snížení celkové hmotnosti díky použití Inconelu místo oceli na výfukovém svodu. Při přepracování výfukového systému byla věnována velká pozornost kvalitě zvuku, výsledkem jsou plnější a bohatší harmonické v celém frekvenčním spektru.
SF90 Stradale má zcela novou 8stupňovou dvouspojkovou převodovku s olejovou lázní. Nové převodové poměry a lepší účinnost přinášejí výrazné snížení spotřeby paliva ve městě i na dálnici (-8 % v cyklu WLTP) bez kompromisů ve výkonu. Dokonce na okruhu je účinnost o 1 % lepší.
Optimalizované uspořádání díky suché klikové skříni a výrazně kompaktnější spojkové sadě s o 20 % menším vnějším průměrem než u současné převodovky snížilo výšku instalace o 15 mm, což zase snižuje těžiště podvozku o stejnou hodnotu.
Navzdory přidání osmého stupně a zvýšení maximálního točivého momentu na 900 Nm (což je o 20 % více než u současné 7stupňové převodovky) je celková hmotnost převodovky o 7 kg nižší. Tato úspora stoupá na 10 kg, pokud se započítá odstranění zpátečky, která je nyní nahrazena funkcí předních elektromotorů.
Výkon nové spojky je o 35 % vyšší, přenáší až 1 200 Nm dynamického točivého momentu při řazení. Díky hydraulice nové generace se doba sepnutí spojky zkrátila na 200 ms oproti 300 ms u 488 Pista.
SF90 Stradale je vybaven třemi elektromotory s celkovým výkonem 220 koní (162 kW). Vysoce výkonná Li-ion baterie napájí všechny tři motory a zajišťuje dojezd 25 kilometrů v plně elektrickém režimu eDrive, kdy je poháněna pouze přední náprava. Když je spalovací motor vypnutý, dva nezávislé přední motory umožňují maximální rychlost 135 km/h s podélným zrychlením ≤0,4 g. Zpětný chod je možný pouze v režimu eDrive, což umožňuje manévrování při nízkých rychlostech bez zapnutí V8. Přední motory jsou integrovány do strategie launch control pro maximální výkon při rozjezdu.
Spalovací motor a elektromotory spolupracují a generují neuvěřitelných 1 000 koní, což řadí SF90 Stradale na absolutní vrchol výkonové nabídky Ferrari. Řídicí logika optimálně spravuje rozdělení výkonu s důrazem na efektivitu nebo výkon podle zvoleného uživatelského profilu řidiče.
Díky dalšímu ovladači na volantu, nazvanému eManettino (analogicky k Manettinu pro nastavení režimů elektronické dynamiky vozu), si řidič může vybrat ze čtyř různých režimů řízení pohonné jednotky:
Výjimečná práce na zvýšení výkonu pohonné jednotky by byla zcela marná bez důkladného výzkumu dynamiky a vývoje celé řady řešení, která zlepšují časy na kolo Ferrari SF90 Stradale, a zároveň zajišťují, že řidiči všech úrovní mohou plně využít potenciál vozu a užít si jízdu.
Nová hybridní architektura vyžadovala rozsáhlou a časově náročnou integraci mnoha různých řídicích logik vozu. Tři hlavní oblasti jsou: řízení vysokonapěťového systému (baterie, RAC-e, MGUK, invertor), řízení motoru a převodovky a řízení dynamiky vozidla (trakce, brzdění, vektorování točivého momentu).
Integrace těchto oblastí s existujícími řídicími logikami vedla k vývoji nového systému řízení vozidla eSSC (electronic Side Slip Control). eSSC přináší tři inovativní strategie dynamické regulace a rozdělování točivého momentu motoru na všechna čtyři kola:
Díky zavedení elektrické nápravy RAC-e a elektronické kontroly trakce eTC (Electronic Traction Control) na všech čtyřech kolech je nyní možné využít dodatečnou přilnavost předních kol při akceleraci. Zlepšená celková přilnavost v kombinaci s lepším dodáváním výkonu elektrických motorů při nízkých rychlostech výrazně zlepšila podélné zrychlení SF90 Stradale, čímž se stal novým měřítkem pro rozjezdy ze stojanu.
I při vysokých rychlostech a vyšších převodových stupních pomáhá kombinovaný přínos elektrických motorů v podmínkách maximální trakce zkrátit reakční časy spalovacího motoru, což výrazně zlepšuje podélné zrychlení a tím i celkový výkon.
Nový systém brake-by-wire řídí rekuperaci kinetické energie přes elektrické motory pomocí elektronicky řízeného mísení hydraulického a elektrického brzdění, které řidič vůbec nevnímá. Při běžném brzdění je prioritou rekuperace energie elektrickými motory, hydraulický systém zasahuje jako podpora při silném brzdění.
Řídicí logika eSSC také dohlíží na rozdělení točivého momentu mezi přední kola pomocí motorů RAC-e a elektronické kontroly vycházející z konceptu vektorování točivého momentu, kdy se moment mění mezi vnitřním a vnějším kolem v zatáčce podle dynamických podmínek s cílem maximalizovat výkon a usnadnit ovládání.
I když bylo navíc 270 kg potřebných pro začlenění hybridního systému do vozu více než vyváženo zvýšeným výkonem (220 k, s poměrem hmotnosti a výkonu samotného systému 1,23 kg/k), bylo nutné provést důkladný výzkum, aby celková hmotnost zůstala na 1 570 kg, což zaručuje rekordní poměr hmotnosti a výkonu 1,57 kg/k.
Podvozek byl kompletně přepracován s využitím multi-materiálového a multi-technologického přístupu, aby absorboval zvýšené zatížení spojené s novou pohonnou jednotkou a zavedením pohonu všech kol. Bylo zavedeno několik technologických inovací, zejména duté odlitky nahrazující tradiční žebrované odlitky. Další novinky zahrnují karbonovou přepážku mezi kabinou a motorem a dvě nové hliníkové slitiny, z nichž jedna je vysokopevnostní slitina řady 7000 pro některé plechy. Výsledkem je, že podvozek SF90 Stradale má o 20 % vyšší ohybovou tuhost a o 40 % vyšší torzní tuhost než předchozí platformy, a to bez navýšení hmotnosti. To má zásadní vliv na dynamiku vozu. Charakteristiky NVH (hluk, vibrace, drsnost) byly také zlepšeny díky použití nové slitiny známé jako „quiet aluminium“ pro podlahu vozu.
Největší výzvou při tvorbě aerodynamiky SF90 Stradale byla potřeba dosáhnout přítlaku a aerodynamické účinnosti na úrovni, jaké Ferrari ani jeho konkurenti dosud nedosáhli, a zároveň zajistit, aby všechny subsystémy nové pohonné jednotky (spalovací motor, elektrické motory, baterie a invertory) fungovaly vždy co nejoptimálněji.
Aerodynamické oddělení spolupracovalo jako vždy úzce s Ferrari Design, což přineslo hodnoty přítlaku a účinnosti, které nemají v segmentu obdoby. Opět to bylo dosaženo typicky ferrarovsky: místo jednoduchých přídavných prvků byly tvary vozu pečlivě modelovány.
Výsledky v oblasti výkonu jsou skutečně impozantní: díky schopnosti generovat 390 kg přítlaku při 250 km/h je Ferrari SF90 Stradale novým měřítkem přítlaku a účinnosti u vysoce výkonných silničních vozů.
Chytré řízení proudění chladicího vzduchu je prvním krokem k definování úspěšného uspořádání vozu a v tomto případě zajišťuje, že 1 000 k může být efektivně a bez kompromisů uvolněno za všech jízdních podmínek, aniž by došlo ke zhoršení aerodynamického odporu a koeficientů přítlaku.
Spalovací motor, převodovka, turbodmychadlem stlačený vzduch, bateriový blok, elektrické motory, invertory, nabíjecí systémy a brzdy – všechny tyto komponenty potřebují chlazení. Velká pozornost byla věnována návrhu motorového prostoru, který pojímá jak obvyklé systémy spalovacího motoru generující teploty téměř 900 °C, tak vysoce teplotně citlivé elektronické součástky.
Chladicí kapalina pro spalovací motor a převodovku (vysokoteplotní okruh) je chlazena dvěma radiátory umístěnými před předními koly. Horký vzduch z těchto radiátorů je veden do bočních oblastí podvozku, nikoli podél boků vozu. Díky tomu je proud vzduchu podél boků chladnější při vstupu do nasávacích otvorů před zadními koly, což zvyšuje účinnost intercoolerů.
Elektrické motory a invertory jsou chlazeny samostatným okruhem s vlastním radiátorem vpředu vozu a centrálním nasávacím otvorem v předním nárazníku.
Nakonec byl zcela přepracován chladicí okruh brzd, aby vyhověl nárokům na zvýšený výkon vozu. Ve spolupráci s Brembo vyvinulo Ferrari nový brzdový třmen pro přední kola, který je poprvé použit na silničním voze. Třmen má integrovaný aerodynamický prvek, který efektivněji rozvádí silně nabitý proud vzduchu z speciálního nasávacího otvoru přímo pod světlomety v předních náraznících na brzdové destičky a kotouče. Zadní brzdy jsou chlazeny proudem vzduchu z dvou nasávacích otvorů na podvozku u zadních kol.
Z hlediska designu byl kryt motoru SF90 Stradale udržován velmi nízký, aby se zlepšila interakce proudění vzduchu nad a pod karoserií a tím minimalizoval aerodynamický odpor.
Zadní část krytu motoru je zakončena zavěšeným křídlem rozděleným na dvě části: pevnou, která obsahuje třetí brzdové světlo, a pohyblivou s klínovitým předním profilem. Ta byla pojmenována shut-off Gurney a je patentována. Jde o nejvíce inovativní prvek řízení přítlaku na voze. Při městském provozu nebo maximální rychlosti jsou obě části zarovnány a zavěšeny nad krytem motoru, přičemž pohyblivý klín funguje jako účinný kryt pevného prvku, umožňující proudění vzduchu nad i pod shut-off Gurney.
Při vysokém přítlaku (například v zatáčkách, při brzdění nebo prudkých změnách směru) je pohyblivý prvek spuštěn dvojicí elektrických pohonů, čímž se uzavře spodní vyfukovaná oblast a odhalí pevný prvek, čímž vzniká nová zadní geometrie charakterizovaná širokou nosnou plochou s mohutným nolderem.
Systém je řízen sofistikovanou logikou, která stovkykrát za sekundu kontroluje parametry jako rychlost, zrychlení (boční i podélné) a vstupy řidiče, aby určila nejefektivnější konfiguraci.
Zadní přítlak je vyvážen vpředu komplexním a optimalizovaným systémem generátorů vírů. Ačkoliv to není jejich první použití na sportovním voze Ferrari, systém byl u SF90 Stradale dotažen k dokonalosti: přední část podvozku byla oproti střední části zvýšena o 15 mm v místě, kde jsou generátory vírů umístěny, což zvyšuje množství vzduchu nasměrovaného k nim a posiluje jejich účinek.
Přední nárazník je rozdělen na dvě části s konkrétními aerodynamickými funkcemi. Mezi horní částí a kapotou je výrazné prohloubení, které lokálně stlačuje proudění vzduchu. Tento prvek spolu s dvěma difuzory před předními koly přispívá k vytváření přítlaku na přední nápravě.
Specifický aerodynamický výzkum byl věnován geometrii kovaných kol, která jsou vyráběna technologií umožňující větší svobodu v aerodynamických řešeních. Specifická geometrie kol zahrnuje radiální prvky na vnějším kanálu, rovnoměrně rozmístěné mezi paprsky a navržené tak, aby fungovaly jako křídla. Tvar těchto profilů způsobuje, že kolo pracuje jako rotorová lopatka, velmi efektivně řídí proudění vzduchu uvnitř podběhu a zajišťuje dva hlavní efekty:
SF90 Stradale je z hlediska výkonu a technologie nejpokročilejším vozem v nabídce. Definice exteriérového stylu byla inspirována tímto principem: vytvořit moderní, inovativní design, který vyjadřuje poslání vozu jako extrémního sportovního auta – prvního sériově vyráběného superauta Ferrari.
Ferrari Design proto kompletně přepracovalo proporce přední, střední a zadní části v radikální evoluci forem středně zadních berlinett posledních dvaceti let.
Cílem bylo navrhnout špičkové extrémní auto schopné nabídnout zcela bezprecedentní výkon pro produkční vůz Prancing Horse. Ferrari SF90 Stradale se řadí mezi středně zadní kupé, reprezentované modelem F8 Tributo, a superauta jako LaFerrari, a je novým standardem pro hypertechnologická extrémní auta plná budoucnost orientovaných prvků.
Architektura SF90 Stradale, v níž je kabina umístěna před středně uloženým motorem, poskytla Flaviu Manzonimu a jeho týmu designérů z Ferrari Styling Centre ideální platformu pro vytvoření skutečného superauta s dokonalými proporcemi.
Kompaktní převisy (zejména zadní je kratší než přední) a posun kabiny vpřed vytvořily architekturu typu cab-forward, která zdůrazňuje střední uložení motoru. Velmi nízké těžiště také umožnilo designérům snížit oblast kabiny o 20 mm. V kombinaci s více zakřiveným čelním sklem, štíhlými sloupky A a širokým rozchodem vzniklo krásně proporčně vyvážené auto s elegantnějšími tvary.
Kompaktní kabina ve tvaru bubliny má aeronautický kokpitový dojem a její výrazný posun vpřed ještě více zdůrazňují dva karosářské zadní vzpěry v barvě vozu, které obklopují zadní část.
Dalším charakteristickým prvkem jsou světlomety, které se vzdávají tvaru ve tvaru písmene L a přecházejí k štíhlému štěrbinovému designu integrovanému s nasávacími otvory brzdění, což vytváří charakteristický tvar C, který dodává přední části vozu originální a futuristický vzhled.
Poprvé u Ferrari používá SF90 Stradale technologii matrix LED světlometů, která zlepšuje viditelnost za všech jízdních podmínek díky aktivnímu řízení světelného kuželu.
Zadní část vozu dominuje vysoké výfukové potrubí, které je výsledkem optimalizace uspořádání výfukového systému. Díky tomu, že je pohonná jednotka v autě uložena výrazně níže než dříve, mohli designéři také snížit zadní část vozu. Další odklon od stylu minulých berlinett představuje profil zadního okna, který již nenavazuje na linii od střechy k zadnímu nárazníku. Tento prvek stylové diskontinuity je zdůrazněn oddělením okna od chladicí mřížky.
Zadní světla prošla také poměrně radikální proměnou oproti ikonickému kulatému tvaru Ferrari. Nápadné, více horizontální světelné kruhy vytvářejí dojem širšího rozložení zadních světel, což opticky snižuje výšku zadní části vozu.
Zatímco exteriér SF90 Stradale byl navržen tak, aby zdůraznil bezproblémové spojení tvaru, technologie a výkonu, interiér je ještě radikálnější. Jeho jasným cílem bylo vytvořit kokpit, který uvede zcela nový designový směr, jehož dopady se promítnou do celé budoucí nabídky Ferrari.
Designéři zvolili futuristický přístup k pojetí rozhraní s důrazem na vytvoření aeronauticky inspirovaného kokpitu obepínajícího řidiče, přičemž zvláštní pozornost byla věnována přístrojům. To ještě více podtrhlo symbiotický vztah mezi vozem a řidičem. Ferrari SF90 Stradale tak znamená epochální skok vpřed jak po formální, tak obsahové stránce, aktualizující Human Machine Interface na plně digitální technologii.
Poprvé u Ferrari tvoří centrální přístrojový panel jediná 16" digitální HD obrazovka, která se zakřivuje směrem k řidiči, aby usnadnila čitelnost a zdůraznila efekt kokpitu obepínajícího řidiče ve stylu F1. Tento typ obrazovky je v produkčním voze použit poprvé.
Když jsou motor a elektromotory vypnuté, přístroje zhasnou, což kokpitu dodává nádherně elegantní a minimalistický vzhled. V souladu s tradicí Ferrari dominuje výchozí obrazovce velký kruhový otáčkoměr, který je tentokrát orámován indikátorem nabití baterie. Navigační obrazovka je umístěna na jedné straně otáčkoměru, ovládání audia na straně druhé.
Filozofie „ruce na volantu“ byla vždy hnacím motorem vývoje rozhraní člověk-stroj u každého vozu Ferrari F1 a jeho postupného přenášení do silničních sportovních vozů. Volant SF90 Stradale dokončuje tento přenos z okruhového světa a zároveň otevírá novou éru zavedením řady dotykových ovládacích prvků, které umožňují řidiči ovládat prakticky každý aspekt vozu, aniž by kdy sundal ruce z volantu.
Tradiční ovládací prvky zahrnují nyní již klasické ovládání světel, stěračů, blinkrů a Manettino pro jízdní režimy přímo na volantu.
Z nových dotykových ovladačů umožňuje kompaktní, ale funkční panel na pravém rameni volantu řidiči navigovat mezi obrazovkami centrálního panelu, zatímco hlasové a tempomatové ovládání je na levém rameni. Zajímavostí je také zavedení otočného spínače pro tempomat, řešení přímo převzaté z vozu Formule 1. V levé spodní části středové konzoly jsou čtyři tlačítka, jimiž řidič volí režim využití pohonné jednotky.
Head Up Display je dalším prvkem inovativního HMI a umožňuje promítat různé údaje na čelní sklo přímo do zorného pole řidiče, aby nebyl při řízení rozptylován.
Z kreativního hlediska dal projekt rozhraní SF90 Stradale designérům Ferrari Style Centre příležitost vnímat obrazovky v kabině jako plátno, na němž lze zobrazit všechny funkce a ovládací prvky vozu. Grafika na obrazovkách SF90 Stradale byla navržena tak, aby vytvářela 3D efekt, který je zvlášť působivý při přechodech, například při zapnutí přístrojového panelu nebo přepínání mezi obrazovkami.
Vedle nového konceptu HMI byla další významnou oblastí řešenou v kabině středová konzola. Ovládací prvky F1 na „mostu“ patří k nejikoničtějším prvkům Ferrari posledních generací. Ty byly kompletně přepracovány a umístěny do moderní kovové desky, která odkazuje na stejně ikonický prvek z minulosti: klasickou bránu řadicí páky.
Bezkonkurenční standardy kvality Ferrari a rostoucí důraz na péči o zákazníka stojí za rozšířeným sedmiletým programem údržby nabízeným u Ferrari SF90 Stradale. Program je dostupný pro celou řadu Ferrari a pokrývá veškerou pravidelnou údržbu během prvních sedmi let života vozu. Tato plánovaná údržba je exkluzivní službou, která zákazníkům zajišťuje, že jejich vůz bude po léta udržován v maximálním výkonu a bezpečí. Tato speciální služba je k dispozici i majitelům ojetých Ferrari.
Pravidelná údržba (v intervalech 20 000 km nebo jednou ročně bez omezení najetých kilometrů), originální náhradní díly a pečlivé kontroly prováděné personálem školeným přímo v Ferrari Training Centre v Maranellu za použití nejmodernější diagnostické techniky jsou jen některé z výhod programu Genuine Maintenance.
Služba je dostupná na všech trzích po celém světě a ve všech autorizovaných prodejnách oficiální dealerské sítě.
Program Genuine Maintenance dále rozšiřuje nabídku poprodejních služeb Ferrari, aby vyhověl zákazníkům, kteří chtějí zachovat výkon a dokonalost, jež jsou podpisem všech vozů vyrobených v továrně v Maranellu, která je vždy synonymem špičkové technologie a sportovnosti.
