Ferrari Luce
Ferrari představilo model Ferrari Luce v symbolickém prostředí Vela di Calatrava – Città dello Sport v Římě, místě vybraném k zahájení nové kapitoly v bohaté historii Ferrari, plné technických inovací a dokonalosti. Právě zde Ferrari slavilo svůj první triumf v Římě v roce 1947, kdy Ferrari 125 S zvítězilo v Gran Premio di Roma na okruhu u Term Karakala. V ten rozhodující den nastartoval jezdec Franco Cortese neuvěřitelnou legendu úspěchů. O 79 let později se Ferrari vrací, aby představilo projekt, který potvrzuje jeho neochvějný závazek posouvat hranice možného.
Ferrari Luce je vyvrcholením multi-energetické strategie Maranella, oznámené na Capital Markets Day v roce 2022 a následně potvrzené při různých příležitostech. V souladu s principem technologické neutrality je elektrifikace jen jedním z nástrojů, které Ferrari využívá k rozšíření designového potenciálu v architektuře vozidla, výkonu, designu a jízdním zážitku, aniž by nahrazovala stávající motory.
Prohlubování interních znalostí Ferrari v oblasti elektrických technologií otevírá nové možnosti pro výkon a efektivitu v celém ekosystému značky. To zahrnuje přenos technologií mezi silničními vozy a modelem 499P, který zvítězil v posledním ročníku Světového šampionátu vytrvalostních závodů, a také odvážný projekt Ferrari Hypersail, jedinečnou laboratoř výzkumu a inovací. Ferrari Luce dále rozšiřuje odborné znalosti Maranella a otevírá nový segment, který je v souladu s DNA značky – spojení výkonu, zapojení řidiče a všestrannosti.
Název Ferrari Luce evokuje jasnost a směr. Osvětluje cestu do budoucnosti a vyjadřuje záměr vytvořit Ferrari 360°, tedy nejen „elektrické Ferrari“, ale zcela nové Ferrari, navržené pro hlubší propojení a výkon s jedinečným a rozpoznatelným charakterem. V souladu s tradicí Ferrari zvolilo vlastní vývoj a výrobu hlavních komponentů; od elektrických motorů po bateriový paket, každý prvek vzniká v Maranellu, aby byla zaručena kvalita, kontrola a jedinečnost. Projekt zahrnuje více než 60 nových patentů, které svědčí o technické dokonalosti Ferrari a vizi zaměřené i na dlouhodobou hodnotu. V budoucnu bude Ferrari poskytovat servis všech elektrických komponent, včetně baterií, v duchu filozofie Ferrari Forever.
Design Ferrari Luce svěřilo studio LoveFrom, designovému kolektivu vedenému Sirem Jonym Iveem a Marcem Newsonem. Zapojení týmu mimo Ferrari Design Studio pod vedením Flavia Manzoniho přineslo nový pohled a vzájemnou inspiraci, což umožnilo zavést nový designový jazyk. LoveFrom dostalo tvůrčí svobodu definovat designový směr projektu od samého začátku a přetavit tento jazyk do autentického Ferrari zážitku. Elektrický pohon, motory vyvinuté Ferrari a pokročilý pohon přinášejí radikálně novou architekturu, která jedinečně spojuje mimořádný výkon Ferrari s luxusem prostornosti.
Tato architektura štědře pojme čtyři dveře a pět sedadel, což je u Prancing Horse novinka (konfigurace s transaxlem, předním středovým motorem a zadní převodovkou totiž neumožňují páté sedadlo). Interiér je oslavou stovek jednotlivých prvků, z nichž každý je pečlivě promyšlený a zpracovaný s maximální péčí. Společně vytvářejí jeden čistý celek, s formami zjednodušenými a racionalizovanými ve prospěch jízdního zážitku. Exteriér, interiér i uživatelské rozhraní sdílejí jednotný designový jazyk.
Výrazným vizuálním znakem Ferrari Luce je bezprecedentní čistota skleněné části karoserie. Tento nekompromisní, skořepinový tvar sahá pod boční linii až k okrajům vozu. Přední a zadní aerodynamická křídla, které „plavou“ nad a kolem siluety skleněné části, umožňují tuto jedinečně čistou a jednoduchou formu. Přední a zadní světelné panely jsou průhledné a tvoří součást hlavních ploch. Světla při vypnutí jakoby jemně ustupují, čímž zachovávají čistotu tvaru. Halo zadní světla vzdávají hold kráse a jasnosti modelů 360 Modena a 458 Italia. Extrémní inovací Ferrari Luce je originální design kol. Luce má největší rozměry kol v sériově vyráběném Ferrari na silnici: 23" vpředu a 24" vzadu.
Uživatelské rozhraní je navrženo podle jasných principů organizace vstupů a výstupů. Ovládací prvky a displeje jsou funkčně seskupeny, přičemž nejdůležitější příkazy a zpětná vazba jsou přímo před řidičem. Tisíce detailů, pečlivě promyšlených, vytvářejí jedinečný zážitek z jízdy. Precizně zpracovaná mechanická tlačítka, otočné ovladače, přepínače a spínače jsou kombinovány s multifunkčními digitálními displeji vyvinutými ve spolupráci se Samsung Display©. Použité materiály jsou poctivé a čisté – recyklovaný eloxovaný hliník, Corning® Gorilla® Glass a prémiová kůže. Špičkový audio systém disponuje 21 reproduktory a 24kanálovým zesilovačem o výkonu 3000 W, který zahrnuje inovativní Ferrari Audio Signature, nabízí přednastavení, individuální optimalizaci poslechu a dynamické kompenzační funkce.
Z technického hlediska je Ferrari Luce postaveno na speciální platformě s dedikovaným podvozkem a inženýrskými inovacemi v každé součástce. Technologie vycházející z bezkonkurenčních zkušeností Ferrari v motoristickém sportu umožnily udržet hmotnost vozu na 2260 kg, což pomáhá dosahovat špičkových výkonů (0–100 km/h za 2,5 s, 0–200 km/h za 6,8 s, maximální rychlost přes 310 km/h a celkový maximální výkon 1050 cv) a dojezd přes 530 km.
Vůz pohání čtyři elektrické motory, po jednom na každém kole, a je vybaven vysokokapacitní 122 kWh baterií, aktivním odpružením odvozeným z modelu F80 a nezávisle řízenou zadní nápravou. V rámci této technologické inovace dva koncepty nejlépe vystihují ambiciózní vstup Ferrari Luce do světa vysoce výkonných elektrických sportovních vozů: kontrola pohybu každého kola ve všech směrech a za jakýchkoli dynamických podmínek a autentický přístup k zvuku.
Každé kolo je vybaveno jedním aktuátorem pro trakci a rekuperaci, jedním pro řízení úhlu natočení a jedním pro kontrolu vertikálního pohybu. Schopnost přizpůsobovat rozdělení točivého momentu v reálném čase podle podmínek na silnici a požadovaného výkonu poskytuje výjimečnou svobodu a přesnost ovládání. Každé kolo Ferrari Luce je tedy dokonale sladěno s reakcemi řidiče, což umožňuje zažít plynulý a jednotný pohyb. Vektorování točivého momentu a elastická rovnováha odpružení rovněž pomáhají při změně směru, zvyšují obratnost a snadnost řízení.
Přístup Ferrari Luce k zvuku vychází z klíčového principu, že musí být autentický a funkční, generovaný mechanikou vozu a sloužící jízdnímu zážitku. Precizní akcelerometr umístěný uprostřed nápravy zachycuje dynamickou texturu a vibrace rotujících komponent, zatímco se zvukové vlny pohybují. Vyvinutý interně a patentovaný systém filtruje, vyrovnává a zesiluje signál podobně jako elektrická kytara, ale pouze pokud to přispívá k jízdnímu zážitku. Hlasitost zvuku se řídí polohou e-Manettina a používáním pádla, což umožňuje řidiči přepínat od tichého soustředění po maximální expresivitu. Zvuk je vyzařován externím zesilovacím systémem, který vytváří přirozenou zvukovou vlnu, a interním systémem, který zajišťuje detail a vysokou věrnost. Kromě kvality zvuku v interiéru má tento systém výhodu, že je slyšitelný i mimo vůz. Ferrari Luce těží z nejmodernějšího výzkumu hluku, vibrací a drsnosti (NVH), což z něj činí nejkomfortnější Ferrari v historii. Hluk z vozovky je výrazně snížen díky prvnímu elasticky uloženému subrámu v historii Maranella, aktivnímu odpružení, optimalizaci hmotnosti, tuhosti a zvukové izolaci.
Ferrari Luce dosahuje ambiciózního cíle mít nejnižší součinitel odporu vzduchu v historii silničních vozů Maranella, a zároveň bezkonkurenční vnitřní prostor. Extrémní péče o aerodynamiku formovala základní architekturu celého vozu. Povrchy jsou hladké, plynulé a nepřerušované, aby maximalizovaly proudění vzduchu a řízení víření za vozem. Aktivní aerodynamické mřížky jsou další novinkou Ferrari, regulují proudění vzduchu přes výměníky tepla a vždy zajišťují správnou rovnováhu mezi chlazením a aerodynamickým odporem. Aktivní světlá výška může při rychlosti snížit předek o 10 mm, aby maximalizovala efektivitu bez kompromisů v komfortu či výkonu. Chladicí systém je součástí integrovaného softwaru, který optimalizuje dojezd vyvážením spotřeby energie, inteligentním zahříváním, řízením rychlého nabíjení a funkcemi předpřípravy baterie a kabiny, ovladatelnými na dálku.
Dynamika vozu byla vyvinuta tak, aby využila bezprecedentní výhody elektrické architektury z hlediska těžiště, setrvačnosti a svobody ovládání, což umožňuje Ferrari Luce udržovat vždy agilní a přirozené jízdní chování. Řidič ovládá vůz pomocí e-Manettina, který moduluje výkon a trakci, a ikonického pětistupňového Manettina vybaveného logikou přizpůsobující se podmínkám adheze. Řídicí jednotka vozidla (VCU) debutuje právě ve Ferrari Luce; toto řídicí centrum integruje pohonné ústrojí a dynamiku, aktualizuje cíle 200krát za sekundu a koordinuje strategie efektivity s novým systémem Side Slip Control X.
Elektrický pohon všech kol je u Ferrari novinkou. Umožňuje plné využití vektorování točivého momentu, díky čemuž je vůz vždy přesný a citlivý, zatímco nový systém přenosu točivého momentu a rozšířené rekuperační brzdění přinášejí plynulý přechod točivého momentu a brzdění motorem hodné sportovního vozu. Řízení točivého momentu je typicky ferrarovskou odpovědí na jeden z běžných problémů elektrických pohonů: pocit silného, okamžitého podélného zrychlení, které může být při rozjezdu až rušivé a s rostoucím zrychlením se vyrovnává. Ferrari vyvinulo vlastní patentovaný systém, který umožňuje zvýšit dostupný točivý moment pomocí pravého pádla na volantu, přičemž zachovává pocit plynulého zrychlování. Levé pádlo zvyšuje rekuperaci energie a pocit brzdění, čímž poskytuje dynamický zážitek bezkonkurenční ve své třídě.
Pohon tvoří čtyři synchronní motory s permanentními magnety odvozené z modelu F80 s radiálním tokem, dosahující maximálních otáček 30 000 rpm vpředu a 25 500 rpm vzadu. Systém pracuje na 800V architektuře a kombinuje výkon s efektivitou, přičemž řešení jsou přímo převzata z motorsportu. Vysoce napěťový bateriový paket byl navržen, ověřen a vyroben v Maranellu, obsahuje 210 článků zapojených do série, které dodávají 122 kWh a podporují rychlé nabíjení až do 350 kW. Je navržen jako strukturální prvek vozu. Výkonová elektronika zahrnuje kompaktní invertory a DC/DC rezonanční měnič pro aktivní odpružení, což umožňuje rekordní účinnost přes 98 %.
Bateriový blok, podvozek a karoserie Ferrari Luce tvoří integrovaný systém schopný optimalizovat tuhost konstrukce a efektivitu. Podvozek kombinuje duté odlitky, profily a hliník, zatímco karoserie využívá profily a hliníkové plechy. Architektura maximálně využívá vnitřní prostor, odstranila středový tunel a integruje baterii pod podlahu a zadní sedadla. Vysoká míra optimalizace a integrace elasticky uloženého zadního subrámu spojuje typické Ferrari jízdní vlastnosti s vynikajícím komfortem jízdy. Obal baterie aktivně přispívá k tuhosti, s nárůstem o více než 25 % v ohybu a 35 % v torzi oproti předchozím čtyřdveřovým modelům. Kombinace karoserie a obalu baterie patří mezi nejlehčí ve své třídě u vozidla této specifikace. Polo-virtuální zavěšení předních kol typu dvojité lichoběžníky (s vysoko uloženým horním ramenem), nezávislé zadní řízení, optimalizované brzdy CCM a cílená řešení pro snížení tření doplňují sestavu navrženou tak, aby maximalizovala radost z jízdy i komfort.
Široké využití recyklovaného sekundárního hliníku umožňuje snížení emisí CO2 ekvivalentu během výroby přibližně o 70 % z celkové hmotnosti vozu.
Ferrari Luce otevírá novou kapitolu, která však navazuje na dlouhou historii nekompromisních inovací, jízdního výkonu a inženýrské kultury usilující o překročení hranic možného.
Ferrari Luce je prvním elektrickým Ferrari značky Maranello. Jeho design vznikal netradičním způsobem, aby zdůraznil jeho jedinečnost i na technologické úrovni – proto byl projekt svěřen designérovi mimo Ferrari Design Studio vedené Flaviem Manzonim. Kreativní kolektiv LoveFrom byl pověřen přinést nekonvenční, multidisciplinární pohled a zkušenosti z luxusního sektoru, aby umožnil vzájemné obohacení a inspiroval nové designové jazyky.
Ferrari Luce získalo tak specifickou identitu právě díky tomu, že designéři měli svobodu vytvořit průlomový, přesto konzistentní tvar. Při vývoji vozu měl LoveFrom filozofickou a designovou autonomii představit kompletní, globální návrh, jehož výzkum přesahoval čistě automobilový design. Hlavním principem byla jednoduchost, s designovými prvky připomínajícími uzavřené formy a hladké, čisté tvary. Během vývoje pak LoveFrom spolupracoval s Ferrari Design Studio, které koncept dolaďovalo v souladu s původním záměrem a zajišťovalo, že každé řešení odpovídá funkčním cílům Ferrari, architektonickým omezením a homologaci sériového sportovního vozu.
Elektrický pohon umožnil radikálně novou architekturu, která štědře pojme čtyři dveře a pět sedadel. Jedná se o druhé čtyřdveřové Ferrari a první s pěti sedadly. Výrazným vizuálním znakem Ferrari Luce je bezprecedentní čistota skleněné části karoserie. Tento nekompromisní, skořepinový tvar sahá pod boční linii karoserie až k okrajům vozu. Přední a zadní aerodynamická křídla, které „plavou“ nad a kolem siluety skleněné části, umožňují tuto jedinečně čistou a jednoduchou formu. Aerodynamika byla klíčovým faktorem při utváření základní architektury celého vozu. Povrchy jsou hladké, plynulé a nepřerušované.
Uvnitř působí Luce výrazně prostorněji, než by se na první pohled zdálo. Světlý a vzdušný interiér působí rozlehle, čistě a nabízí pocit svobody, luxusu volby a flexibility. Interiér je oslavou stovek jednotlivých prvků, z nichž každý je pečlivě promyšlený a individuálně zpracovaný. Společně vytvářejí jeden čistý celek, s formami zjednodušenými a racionalizovanými ve prospěch zážitku z jízdy. Exteriér, interiér i uživatelské rozhraní sdílejí jednotný designový jazyk.
Otevření všech čtyř dveří odhalí symetrický a zúžený profil siluety. Prostorné otvory umožňují nahlédnout do vzdušného a prostorného interiéru. Přední a zadní světelné panely jsou průhledné a tvoří součást hlavních ploch. Světla při vypnutí jemně ustupují, čímž zachovávají čistotu tvaru. Halo zadní světla vzdávají hold kráse a čistotě 360 Modena a 458 Italia.
Extrémní inovace Ferrari Luce se projevuje i v unikátním designu kol. Vůz má největší rozměry kol s rozdílným průměrem na sériovém Ferrari pro silniční provoz: 23" vpředu a 24" vzadu. K dispozici jsou dva designy: kovaná otevřená pětiramenná kola a aerodynamicky optimalizovaný turbínový design.
Ferrari a LoveFrom úzce spolupracovali s Corning® na precizně vyvinutém pokročilém skle, které řešilo složité technické výzvy v kompozici a tvarování skla. To umožnilo rozšířit použití skla i na vnitřní povrchy kabiny.
Startovní barvy Ferrari Luce zahrnují Azzurro la Plata, Giallo Luce, Rosso Dino, Bianco Artico a Rosso Fiammante, vybrané tak, aby odrážely současný charakter vozu. Zejména speciálně vyvinutá žlutá byla inspirována historickou žlutou barvou loga Ferrari a objevuje se také na nábojích kol a volantu.
Uživatelské rozhraní Ferrari Luce je navrženo s jasnými principy organizace vstupů a výstupů. Ovládací prvky a displeje jsou funkčně seskupeny, přičemž nejdůležitější příkazy a zpětná vazba jsou přímo před řidičem. Precizně zpracovaná mechanická tlačítka, otočné ovladače, přepínače a spínače jsou kombinovány s multifunkčními digitálními displeji. Tisíce detailů, pečlivě promyšlených, vytvářejí jedinečný zážitek z jízdy, navržený tak, aby byl funkční, intuitivní a vzrušující.
Volant, páčky pro řízení točivého momentu a budíky tvoří celek řízení. Budíky se pohybují spolu s volantem, čímž optimalizují výhled řidiče na přístroje a podporují jeho výkon.
Tříramenný volant je čistý a jedinečný tvar, vyrobený ze 100% recyklovaného hliníku. Symbol řidičovy kontroly je doplněn výraznými a funkčními analogovými ovládacími moduly v nejergonomičtější poloze pro řízení a je zhotoven z precizně opracovaného a ručně dokončeného hliníku s eloxovaným povrchem, skleněnými prvky a koženým potahem. e-Manettino řídí energii a dojezd optimalizací toku výkonu v systému. Ikonický Manettino ovládá několik dynamických režimů, které mění charakter jízdy.
Manuální „páčky pro řízení točivého momentu“ regulují točivý moment pro plynulé zrychlení, v kombinaci s výkonem z rekuperačního brzdění, které upravuje tok zpětného získávání energie. Měřič točivého momentu nad rychloměrem ukazuje optimální okamžik, kdy má řidič zvýšit úroveň točivého momentu. Magnetický mechanismus páčky poskytuje jasnou, záměrnou a uspokojivou zpětnou vazbu.
Nejdůležitější informace zaměřené na řidiče jsou soustředěny v budících, vícevrtstvém displeji kombinujícím digitální a mechanické přístroje. Jedná se o samostatný prvek obsahující tři kruhové ukazatele, každý s hliníkovým rámečkem a precizně opracovanou skleněnou čočkou, uložený v eloxovaném hliníkovém pouzdře. Levý ukazatel zobrazuje výkon a je přímo propojen s režimem e-Manettino, ukazuje dostupný výkon a rekuperační brzdění. Střední ukazatel zobrazuje dvě nejdůležitější hodnoty, rychlost a stav baterie, na ciferníku kombinujícím mechanickou ručičku s digitálním displejem. Pravý ukazatel může zobrazovat sedm funkčních datových bodů určených ke zlepšení výkonu řidiče, které se nastavují mechanickým přepínačem na pravém analogovém ovládacím modulu.
Ovládací panel je samostatná kloubová jednotka, která rozšiřuje zážitek z jízdy kombinací mechanických ovladačů a digitálního dotykového displeje. Panel může řidič i spolujezdec naklápět pomocí madla a opěrky dlaně. Tři fyzická tlačítka ovládají klimatizaci, nastavení vozu a multimédia. Pro klimatizaci jsou k dispozici samostatné fyzické ovladače pro teplotu kabiny, rychlost ventilátoru, vyhřívání a větrání sedadel, které lze rychle a intuitivně ovládat během jízdy. Dotykový displej slouží pro podrobnější nastavení klimatu, médií a navigace.
Multifunkční Multigraph kombinuje mechanické ciferníky s digitálním displejem a zobrazuje hodiny, kompas nebo 60sekundový stopky. Ovládací panel má vysoce rozlišený, na míru tvarovaný OLED displej laminovaný na odolném skle s vysokou průhledností a chráněný opracovaným hliníkovým rámem. Eloxovaný hliníkový držák vede zezadu a tvoří madlo a opěrku dlaně.
Stropní ovládací panel obsahuje fyzický tahový spínač, který aktivuje Launch Mode. Další ovládací prvky zahrnují venkovní osvětlení, odmrazovače a nouzový systém SOS. Launch Mode zajišťuje bezchybný start výkonu úpravou točivého momentu a stabilizačních systémů a přidělením dodatečného výkonu. Během Launch Mode se výkonový ciferník zbarví do oranžova a rozšíří, aby vizuálně reprezentoval vyšší dodávku výkonu.
Středová konzola je samostatný modul integrující klíč, řadicí páku, opěrky rukou, úložné prostory a ovládání zadní části kabiny. Klíč představuje trvalé, osobní spojení řidiče s jeho Ferrari Luce. Po zasunutí klíče se historická žlutá barva Ferrari rozlije z klíče přes celé rozhraní. Vložení klíče spustí vůz a odemkne řadicí páku – vůz je připraven k jízdě.
Zadní ovládací panel sdílí s pasažéry informace o jízdě v reálném čase a obsahuje ovládání zadní klimatizace. Tvar středové konzoly je obšitý prémiovou italskou kůží, úložné prostory jsou vyloženy Alcantarou©. Ovládání řadicí páky je precizně zpracováno z eloxovaného hliníku a selektivně texturovaného skla. Madla jsou z eloxovaného hliníku s podsvícenými tlačítky e-latch. Zadní dveře se zavírají tlačítkem na B-sloupku, které je při jízdě deaktivováno.
Středový tunel zahrnuje pouzdro na klíč, volič jízdních režimů, opěrky rukou, úložný prostor a ovládání zadních sedadel. Startovací sekvence začíná zasunutím klíče, unikátního předmětu vyrobeného z Corning® Gorilla® skla – prvního automobilového skla navrženého tak, aby zaručovalo výjimečnou odolnost a odolnost proti poškrábání při zachování vynikajících vizuálních vlastností. Klíč obsahuje speciální displej „E Ink“, který spotřebovává energii pouze při změně barvy díky svým bistabilním vlastnostem. Použití displeje „E Ink“ je světovým unikátem v automobilovém průmyslu.
Samsung Display© (SDC) vyvinul OLED displeje exkluzivně pro Ferrari Luce podle specifikací dohodnutých během fáze společného návrhu pro tři zobrazovací oblasti v kabině: budíky, střední panel a zadní panel, celkem čtyři panely (12,9", 12", 10,1" a 6,3"). Zejména displej budíků má vícevrtstvý design založený na překrytí dvou panelů a výřezech v horní vrstvě, což vytváří dojem hloubky a přirozenější způsob čtení informací, v souladu s cílem kombinovat digitální výstup s analogovým pocitem interakce. Ve srovnání s tradičními LCD displeji umožňuje použití OLED technologie – která nevyžaduje externí podsvícení – jednodušší a tenčí konstrukci, nabízí větší volnost integrace a přispívá k čistšímu, kompaktnějšímu uspořádání interiéru; navíc je spotřeba energie omezena pouze na aktivní pixely, což přináší výrazné úspory energie.
Sedadla jsou krásně zpracovaná v jednoduchých tvarech, které jsou funkční, podpůrná, pohodlná a luxusní. Nabízí se dvě varianty vzoru, čtyři možnosti látky a několik barevných provedení. Všechna sedadla jsou samostatně elektricky nastavitelná pomocí osvěžujícího jednoduchého a intuitivního ovládání. Přední sedadla jsou vyhřívaná, s volitelnou masážní funkcí. Každý detail je pečlivě promyšlený a technicky dotažený až po kryty lišt sedadel.
Ferrari Luce představuje špičkový audio systém nejvyšší úrovně: 21 reproduktorů navržených a integrovaných pro maximální akustický výkon (ribbon tweeter, reproduktory středního pásma v uzavřených boxech, woofery, subwoofer v ultrapevné skříni, ultraplochý reproduktor v stropní čalounění pro 3D zážitek a reproduktory surround v uzavřených boxech). Zpracování signálu obstarává nová proprietární platforma Ferrari Audio Director, která řídí všechny audio toky ve voze, spravuje obsah, předvolby, funkce a ekvalizaci tak, aby zajistila nejlepší zážitek za všech jízdních podmínek. Hlavní jednotka obsahuje výkonné čipy umožňující špičkové, na míru šité algoritmy. Zesílení zajišťuje 24 kanálů s výkonem 3000 W prostřednictvím dedikovaného zesilovače třídy D s vysokou hustotou výkonu.
Ferrari také představuje exkluzivní Ferrari Audio Signature – jedinečnou akustickou identitu vzniklou po letech výzkumu a vývoje: pět předvoleb („Studio“, „Concerto“, „Immersive“, „Opera“ a „Electronic“) a režim „Solo“ pro optimalizaci poslechu z každého sedadla. Každý vůz je individuálně měřen pomocí patentovaného systému, který certifikuje kvalitu zvuku.
Vývoj extrémně výkonného a zároveň uživatelsky přívětivého elektrického vozu představoval pro firmu novou výzvu, která si stanovila řadu velmi ambiciózních a vzájemně propojených cílů. Mezi ně patří nový standard ergonomie a komfortu pro cestující ve Ferrari, co nejrychlejší nabíjení baterie (což bylo velkou výzvou z hlediska chlazení) a dlouhý dojezd, klíčový parametr Ferrari Luce. Pro maximalizaci dojezdu bylo nutné snížit součinitel odporu vzduchu na minimum, čímž byl nastaven nový rekord v historii značky.
Aerodynamický vývoj trval více než pět let a zahrnoval zhruba 6000 CFD simulací, 250 hodin testování v aerodynamickém tunelu na modelech a asi 80 hodin s plnohodnotným vozem. Koncepční fáze umožnila definovat celkové objemy a klíčové průřezy; následovala úzká spolupráce s LoveFrom a Ferrari Design Studio na definici tvarů; nakonec byl každý detail vozu vyladěn, od uspořádání jednotlivých komponent až po jejich montáž, vůle a profily. I zdánlivě jednoduchý prvek jako stěrač čelního skla vyžadoval pečlivé studium, aby bylo dosaženo ambiciózních výkonových cílů.
Pro minimalizaci odporu vzduchu je silueta složena z hladkých, souvislých, vypouklých objemů bez přerušení – bez výklenků, ostrých hran či náhlých změn křivosti. Aerodynamická účinnost je dosažena špičkovými řešeními, jako je zavěšené přední křídlo a směrování proudění vzduchu vzadu, korunované zadním křídlem napodobujícím funkci sportovního vozu s „truncated tail“. Vývoj těchto konceptů je dokonale integrován do designové filozofie vozu: centrální buňka pojme cestující, zatímco mechanické a pohonné jádro vozu je obklopeno karosářskými prvky, které jako by kolem něj pluly, včetně právě dvou zavěšených předních a zadních křídel.
Konfigurace chladicího systému byla rovněž navržena tak, aby maximalizovala efektivitu vozu: aktivní mřížky zakrývají chladiče, když není potřeba chlazení, a za určitých jízdních podmínek dokážou dokonce eliminovat odpor s nimi spojený. Umístění výměníků tepla (dva před koly a centrálně umístěný přední kondenzátor) je navrženo tak, aby při zavřených mřížkách vytvářelo aerodynamický tvar kapky podobný leteckému profilu. Aktivní podvozek také přispívá k aerodynamické účinnosti tím, že za určitých jízdních podmínek sníží přední část vozu až o 10 mm.
Tvar aerodynamických kol, inspirovaný turbínou proudového motoru, snižuje odpor vzduchu přibližně o 5 % tím, že minimalizuje víření za kolem, aniž by omezoval chlazení brzd. Na spodku vozu pomáhá plochý povrch strukturálně integrované baterie a pečlivé těsnění snižovat energetické ztráty a zlepšovat řízení proudění vzduchu.
Velká pozornost byla věnována aeroakustickému komfortu: speciální kontury na klíčových plochách kontrolují odtrh vírů a snižují hluk, zatímco správa deště a odtoku vody byla optimalizována řešeními, která zlepšují viditelnost za mokra a zároveň minimalizují dopad na aerodynamický odpor. Pečlivá pozornost vůči mezerám mezi panely, přesnosti montáže komponent a zapuštění skel, klik dveří a krytu nabíjecího otvoru pomáhá zlepšit jak součinitel odporu vzduchu, tak aeroakustiku.
Termální management je klíčový pro zajištění energetické efektivity, dynamického výkonu, jízdních emocí, spolehlivosti baterie, náprav a aktivního podvozku i komfortu kabiny. Systém byl znovu navržen, vyvinut a ověřen od základu, aby dosáhl jednoduché, lehké a univerzální architektury s vědomím, že v elektrickém voze je třeba s každou jednotkou energie zacházet s maximální péčí.
Ekosystém je založen na třech architekturách postavených kolem tří hlavních kapalin: chladicí kapaliny (se systémy a know-how převzatými z F80 a Ferrari Purosangue), vody (ve třech teplotních úrovních: nízká pro termální management 800V baterie a pomocných systémů; střední pro invertory, nápravy a aktivní podvozek; a kabinu, kde systém střední teploty získává teplo z elektrických strojů a používá elektrický ohřívač ke snížení přechodových stavů) a vzduchu, který je řízen třemi aktivními mřížkami (dvě boční pro vodní chladiče a jedna centrální pro kondenzátor chladicí kapaliny) pomocí řídicí logiky minimalizující celkovou spotřebu vyvažováním aerodynamického odporu a elektrické spotřeby čerpadel a kompresoru. V extrémně chladném klimatu klimatizační systém automaticky míchá venkovní a recirkulovaný vzduch, aby snížil zatížení výměníků tepla a tím zvýšil dojezd.
Sofistikovaný řídicí software s velkou flexibilitou ovládá ventily a čerpadla díky funkcím jako je kombinované zahřívání výměníků a náprav v zimních podmínkách, řízení rychlého nabíjení a předpříprava baterie a kabiny během nabíjení ke snížení nebo eliminaci spotřeby baterie. Nakonec je k dispozici i funkce vzdálené okamžité předpřípravy, která zkracuje nebo eliminuje dobu přípravy.
Ferrari Luce vzniklo zcela od základů, bez dědictví či omezení předchozích návrhů: poprvé byl model Ferrari navržen kompletně kolem elektrické technologie. Úzká spolupráce s LoveFrom přinesla do firmy nový pohled a pomohla redefinovat interakci mezi řidičem a vozem.
800V baterie je integrována do středu podlahy a umístěna nízko; díky tomu, v kombinaci s krátkými převisy a kompaktním uspořádáním náprav, dosahuje vůz těžiště o 95 mm níže a moment setrvačnosti kolem svislé osy je o 15 % nižší než u Ferrari Purosangue. Výsledkem jsou jízdní vlastnosti při změnách směru srovnatelné s vozem, který váží zhruba o 400 kg méně než jeho skutečná hmotnost.
Samotná architektura vozu – s kabinou posunutou dopředu, vzdáleností sedadla od přední nápravy stejnou jako u 296 GTB a zadním prostorem zajištěným třemi zadními sedadly a vnitřními proporcemi podobnými Ferrari Purosangue – pomáhá učinit z Ferrari Luce sportovní vůz v pravém slova smyslu, aniž by se muselo slevit z komfortu či všestrannosti.
Volba uspořádání pohonu (čtyři zcela nezávislé elektromotory, dva vpředu, což je evoluce zkušeností z SF90 Stradale, 499P a F80, a dva vzadu, všechny vyvinuté a sestavené interně v souladu s tradicí Ferrari) umožňuje plné vektorování točivého momentu na obou nápravách při akceleraci i brzdění, s kompletní kontrolou momentu setrvačnosti a přirozeností reakce nedosažitelnou u tradičního mechanického systému.
Nejmodernější řídicí systémy umožňují nezávislé řízení každého kola ve třech základních funkcích (akcelerace/brzdění, řízení a kontrola styku pneumatiky s vozovkou), čímž vytvářejí jízdní dynamiku plně v souladu s DNA Ferrari, ale ještě vylepšenou citlivostí elektrického pohonu. Ferrari Luce je tedy jiný druh Ferrari, protože spojuje výkon, radost z jízdy, komfort a zážitek na palubě způsobem, jaký by žádná architektura s motorem spalovacím nikdy nedokázala, a otevírá novou kapitolu značky, aniž by zradilo její filozofii.
Na volantu vedle sebe najdeme pětipolohový Manettino a třípolohový e-Manettino. Ten definuje výkon, průběh točivého momentu, typ pohonu a maximální výkon, přičemž ve všech režimech „Drive“ zůstává úroveň rekuperace neměnná. V režimu „Range“ je výkon omezen na 320 kW, převládá pohon zadních kol, maximální rychlost je 260 km/h a používají se speciální strategie pro maximalizaci efektivity bez kompromisů v plynulosti a dynamice. V režimu „Tour“ výkon stoupá na 460 kW, pohon všech kol je stále aktivní a maximální rychlost zůstává 260 km/h; tento režim je konzistentnější bez ohledu na zbývající energii. V režimu „Performance“ dosahuje maximální výkon 725 kW, pohon všech kol je trvalý a vůz dosahuje maximální rychlosti 310 km/h spolu s nejintenzivnější odezvou.
Pětipolohový Manettino, sahající od „Ice“ po „ESC Off“, přináší novou pozici „Dry“, ideální pro každodenní jízdu. Nová adaptivní logika založená na odhadech adheze ze systému Side Slip Control X zajišťuje konzistentně předvídatelnou reakci. Na pravém ovladači přístrojového štítu zobrazuje Dynamic Dial nastavení řízení rozdělená podle funkcí.
Jádrem architektury je nová Vehicle Control Unit (VCU), která se poprvé objevuje ve Ferrari a poprvé spojuje řízení pohonného ústrojí a jízdní dynamiky pod jedním funkčním řadičem, spravujícím třílinkovou síť: 800 V (motory), 48 V (aktivní podvozek) a 12 V (pomocné systémy). VCU interpretuje vstupy řidiče a stav komponent, řídí dodávku výkonu a rekuperaci energie a aktualizuje cíle řízení 200krát za sekundu.
V režimu e-Manettino „Range“ aktivuje VCU vysokofrekvenční logiku střídavého tahu mezi pravým a levým zadním kolem pro neustálý provoz v bodě maximální efektivity, funkci Inverter Standby, která eliminuje ztráty, když není potřeba výkon ani rekuperace, a fyzické odpojení přední nápravy, kdykoli není potřeba, přičemž zachovává možnost rychlého opětovného zapojení. Výsledkem je výrazně nižší spotřeba (asi o 15 %) při zachování stejné plynulosti jízdy.
V režimu „Performance“ logika Power Deployment Control (PDC) VCU proaktivně upravuje výkon podle elektrického a tepelného zatížení vysokonapěťové baterie, přibližuje udržitelný výkon k maximálnímu a zároveň udržuje jednoduchost uspořádání: výsledkem je výkon udržitelný po delší dobu a plynulá, postupná odezva i při opakovaném nebo velmi náročném použití.
Pro podporu odhadu dojezdu a plánování trasy systém Vehicle State Estimator (VSE), který je součástí nové Vehicle Control Unit, poskytuje řidiči maximální klid tím, že rekonstruuje stav energie pomocí datově řízeného, učícího se přístupu, který si pamatuje jízdní zvyklosti, aktualizuje své předpovědi v reálném čase a nabízí dedikované monitorovací rozhraní na přístrojovém štítu.
Dynamiku vozu řídí vysoce ceněný systém Side Slip Control v jeho nejnovější podobě nazvané Side Slip Control X, který kombinuje nové specializované řídicí jednotky s osvědčenými technologiemi, jako jsou Active Suspension Control (ASC) 3.0, Virtual Short Wheelbase (Passo Corto Virtuale – PCV) 3.0, Ferrari Dynamic Enhancer+ (FDE+) a ABS Evo.
První elektrické Ferrari s pohonem všech kol je vybaveno čtyřmi nezávislými motory, po dvou na každé nápravě, a maximální volností v rozdělování točivého momentu mezi nápravy. Vektorování točivého momentu je rozděleno do dvou funkcí: první je virtuální diferenciál (vDiff) na zadní nápravě, který zajišťuje vedení vozu v přímém směru a stabilitu na rovince. Systém filtruje nerovnosti povrchu vozovky a zejména při vysokých rychlostech pomáhá, aby byl vůz lineární, neutrální a předvídatelný vůči zásahům řidiče. Druhou funkcí je Ferrari Lateral Optimisation Wheeltorque (FLOW), což je v podstatě vektorování točivého momentu aktivní na obou nápravách: při výjezdu ze zatáčky řídí zadní diferenciál tak, aby maximalizoval trakci, a přední diferenciál, aby přirozeně kontroloval nedotáčivost a přetáčivost, čímž činí předek vozu citlivým a konzistentním. FLOW také zasahuje při nájezdu do zatáčky, kdy rozděluje záporný točivý moment pro stabilizaci vozu a optimalizaci rekuperace energie.
Elektronický systém kontroly trakce Ferrari Luce (eTrac) vychází z know-how F1 Trac a byl vyvinut pro čtyřmotorovou, plně nezávislou architekturu. Každé kolo má svůj vlastní regulátor točivého momentu; pokud na jednom kole klesne dostupná přilnavost, eTrac zasahuje s chirurgickou přesností, aniž by ovlivnil přínos ostatních kol. Modulace je tak velmi cílená a proporcionální, což zajišťuje maximální výkon i absolutní stabilitu. eTrac je navržen tak, aby garantoval stabilitu a snadnost řízení i v nízkopřilnavých situacích, kde je kontrola trakce přirozeně citlivější. Některé související funkce jsou integrovány přímo do invertorů, což umožňuje korekce točivého momentu v řádu milisekund při zachování přirozenosti a plynulosti za všech podmínek.
Mezi potvrzené řídicí systémy patří ASC 3.0 pro aktivní řízení podvozku, který u Ferrari Luce kromě komfortu jízdy a jízdních vlastností přispívá i k celkové efektivitě snížením vozu vpředu o 10 mm, když je to výhodné, a rekuperací energie využitím relativního pohybu kola vůči karoserii; FDE+, který dává přednost elektrickým aktuátorům; nezávisle řízená zadní kola (PCV 3.0); a ABS Evo, integrované s rozšířenou logikou rekuperačního brzdění.
Pokročilý systém rekuperačního brzdění (eCRB) využívá baterii schopnou absorbovat až 0,5 MW a čtyři motory, které mohou regenerovat až 0,5 g, tedy téměř veškeré běžné brzdění na silnici, čímž zvyšuje elektrický podíl o 50 % oproti předchozím hybridním modelům Ferrari a umožňuje diferencované rozdělení brzdné síly na všech čtyřech kolech; přínosy zahrnují o 20 % větší dojezd na horských silnicích a o 5 % na dálnici.
Zmíněná architektura SSC X zahrnuje odhadovač FIVE, odvozený z F80, založený na konceptu digitálního dvojčete vozu, který rekonstruuje veličiny, jež nelze přímo měřit. Na rozdíl od verze použitá u nejnovějšího supersportu Ferrari přináší Ferrari Luce odhad náklonu vozovky ve dvou osách; vyšší rozlišení snímačů rotoru motoru zajišťuje přesnější odhad prokluzu kol a tím i robustnější řízení.
Vůz je vybaven kompletní sadou standardních asistenčních systémů (ADAS), kalibrovaných pro postupné zásahy v souladu s dynamickou filozofií Ferrari, včetně ACC, AEB s rozpoznáním cyklistů, LDW, LKA, BSD, RCTA, Surround View 3D, Driver Attention a rozpoznávání dopravních značek. Integrace s elektrickým pohonem umožňuje pokročilé funkce, jako je modulace rekuperačního brzdění pomocí Smart Overbrake, který využívá přední radar k modulaci rekuperačního točivého momentu při uvolnění plynu a kdykoli je to možné, zpomaluje bez nutnosti použití hydraulických brzd.
Systém Torque Shift Engagement debutuje u Ferrari Luce a přináší zcela novou filozofii řízení točivého momentu, která nabízí pět výkonových úrovní volitelných pravým pádlem a pět úrovní motorového brzdění přes levé pádlo; každá akce upravuje odpovídající úroveň, čímž vzniká plynulá interakce mezi brzděním a akcelerací. Systém nesimuluje řazení převodových stupňů, ale definuje nový jazyk točivého momentu, který proměňuje typický průběh výkonu elektrických vozidel v řidičem ovládaný, plynulý a konzistentní průběh v širokém rozsahu rychlostí. Možnost nastavení úrovně motorového brzdění a maximálního výkonu přináší aktivní prvek rozhodování do řízení trajektorie: při nájezdu do zatáčky může řidič nastavit úroveň záporného točivého momentu, při výjezdu pak upravit dodávku výkonu podle přilnavosti a poloměru zatáčky. Tato kombinace umožňuje plynulou, intuitivní a nepřetržitou interakci mezi řidičem a vozem v každé jízdní situaci.
Launch Control maximalizuje zrychlení využitím dodatečného točivého momentu na všech čtyřech motorech a dalších 40 kW z baterie, což dohromady dává špičkový výkon 765 kW a umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy a z 0 na 200 km/h za 6,8 sekundy. Uživatelské rozhraní obsahuje speciální tutoriál na budících, který činí ikonickou startovní sekvenci Launch Control vyrobenou v Maranellu ještě strhující a intuitivní.
Pneumatiky Ferrari Luce byly vyvinuty s cílem snížit valivý odpor o 15 % bez kompromisů v přilnavosti na suchém i mokrém povrchu. Vůz, který přenáší menší změny zatížení na pneumatiky, umožnil inženýrům Ferrari definovat nové výkonnostní limity, kombinující efektivitu a přilnavost bez kompromisů v dynamickém charakteru. Ve spolupráci s Pirelli, Michelin a Bridgestone vznikla kompletní řada pneumatik, zahrnující dva typy pro suché podmínky, dvě zimní varianty a jednu runflat, všechny optimalizované pro maximální využití elektrického pohonu všech kol a strategií vektorování točivého momentu. Výsledek představuje přímý přínos pro dojezd, stabilitu a přirozený pocit z vozu s plynulou zpětnou vazbou, kterou řidič okamžitě vnímá.
Polo-virtuální přední zavěšení využívá dělené spodní rameno, které umisťuje virtuální osu řízení velmi blízko středu kola: řízení je méně citlivé na nerovnosti povrchu a náhlé nárazy točivého momentu přenášené na kola, reakce řízení při brzdění jsou sníženy a kontaktní plocha s vozovkou je čistší. Převod řízení je oproti předchozím aplikacím o 13 % rychlejší, aby ladil s obratností vozu a nabízel plynulejší reakci při nájezdu do zatáčky. Kombinace polo-virtuálního řízení a řízení s převodovkou zvyšuje kvality přední části vozu: vynikající zpětnou vazbu, přirozenou citlivost a filtraci nerovností vozovky, v souladu s charakterem a komfortem, který Ferrari Luce vyžaduje.
Aktivní tlumiče představují evoluci těch, které byly představeny u Ferrari Purosangue a F80, dále vylepšenou díky větší volnosti elektrické architektury a nižšímu těžišti. Hlavní novinkou je kuličkový šroub uvnitř tlumiče: zvýšení stoupání o 20 % zlepšuje schopnost absorbovat a kontrolovat vertikální nárazy, čímž snižuje setrvačnou sílu přenášenou na podvozek při vertikálním nárazu kola. Tlumiče také váží o 2 kg méně než v předchozích aplikacích a integrují termočlánek pro monitorování teploty oleje a standardizaci reakce při studeném startu.
Rozšířené rekuperační brzdění umožnilo optimalizovat velikost brzdového systému, čímž se ušetřilo přibližně 3 kg oproti brzdám u srovnatelných vozů s spalovacím motorem. Přední kotouč o rozměrech 390×34 mm má novou brzdnou plochu, zatímco zadní kotouč 372×34 mm je osazen nově navrženým třmenem z recyklovaného hliníku. Kola mají rozměry 23×9,5J vpředu a 24×11J vzadu; navzdory zvětšení oproti ostatním modelům je jejich hmotnost v nejlehčích konfiguracích v průměru o 6 kg nižší.
Konstrukční díly jsou vyrobeny z recyklované hliníkové slitiny; pokročilý design těchto komponent vedl k výraznému snížení hmotnosti a zlepšení výkonu oproti předchozím aplikacím. Například použití třetí generace ložiska náboje kola, které je přišroubováno a má nízkozátěžová těsnění, snižuje valivý odpor o 50 % a samo o sobě prodlužuje celkový dojezd přibližně o 9 km.
Vývoj zvuku prvního elektrického Ferrari patřil k nejzajímavějším a nejnáročnějším výzvám v nedávné historii Prancing Horse. Cesta trvající pět let a zahrnující 40 000 km specializovaných testů na okruhu vedla firmu k revoluční metodě, která umožnila vyváženou syntézu mezi zvukem pohonného ústrojí a bezprecedentní úrovní akustického a vibračního komfortu. Zvuk pohonu je zachycován senzorem, který umožňuje zesílit existující zvuk šířící se pevnou hmotou náprav a přenést jej do kabiny podobně jako zesilovač u elektrické kytary. Elektrická technologie byla využita tak, aby charakteristické znaky akustického a vibračního komfortu byly maximalizovány prostřednictvím několika technických řešení integrovaných inovativním způsobem.
Přístup Ferrari Luce ke zvuku vychází z jasné volby: u elektrického Ferrari může zvuk existovat pouze tehdy, je-li autentický a funkční, tedy musí vycházet z mechaniky a skutečně sloužit zážitku z jízdy, nikdy nesmí být výsledkem umělého konstruktu. Proto zvuk vozu není generován, ale přímo přebírán ze zdroje: zvuk, který elektrické nápravy produkují a přenášejí kovovou konstrukcí ve formě vibrací, je v reálném čase snímán přesným akcelerometrem umístěným v pouzdru zadní nápravy. Senzor přináší do kabiny živou texturu vznikající otáčejícími se součástmi, převody a elektrickými stroji, s nezávislým obsahem pro levý a pravý bok, a nabízí okamžitou odezvu na interakci mezi řidičem, vozovkou a pohonnou jednotkou.
Signál je zpracováván speciálním filtrovacím a ekvalizačním systémem vyvinutým a patentovaným Ferrari, který zesiluje jemné složky a potlačuje nežádoucí prvky prostřednictvím kontinuálního zpracování v reálném čase. Výsledkem je živý zvuk s neustále se vyvíjejícími mikrovariacemi a nuancemi, které jsou vlastní analogové povaze zdroje a proto je nelze napodobit syntetickým tónem.
Tato autentičnost umožňuje zůstat věrný DNA Ferrari, zvýrazňující přirozený tón elektrické nápravy harmonickou směsí, která je rozpoznatelná a odlišná od zvuku spalovacího motoru, přitom mu však zůstává blízká: zvuk je zakotven ve fyzice rotujících strojů a zachovává kontinuální harmonickou strukturu, evokující hudební kvalitu. Jeho vývoj v rozsahu rychlostí probíhá ve fázích spojených s rychlostí vozidla, s bohatstvím mikroharmonik, které udržují poslechový zážitek stále svěží a schopný odhalovat nové nuance v průběhu času.
V souladu s touto funkční filosofií probíhá zesílení zvuku v poloze „Perfo“ na e-Manettino, kdy je potřeba zvuková expresivita k posílení dialogu mezi řidičem a vozem: vytváří se zde přirozený jazyk, který odráží to, co známe u spalovacích motorů, a umožňuje řidiči přijímat zpětnou vazbu od auta a jemně ladit každý svůj pohyb. Spolu s ostatními smysly, které se na řízení podílejí, přijímá sluch tuto zpětnou vazbu přirozeně, okamžitě a nenásilně, což umocňuje zážitek z jízdy.
Klíčový je také dvouvrstvý zvukový výstup. První vrstva tvoří základ vnitřního zvuku, který je zároveň zesílen ven z vozu, aby vytvořil přirozenou zvukovou vlnu rovnoměrně rozloženou mezi přední a zadní nápravu podle dodávaného točivého momentu; druhá vrstva je zesílena uvnitř kabiny a přidává detailní, vysoce věrné nuance, které zvukovou kulisu ještě více vylepšují. Výsledkem je nejen kvalita zvuku uvnitř vozu, ale také to, že je auto slyšet zvenčí při přibližování a míjení, s akustickým podpisem, který odpovídá volbě autenticity a konceptu zvuku jako nástroje řízení.
Vůz dokáže přepnout z maximální intenzity zvuku do absolutního ticha, když je e-Manettino v poloze „Range“, a nabízí nový způsob sportovní jízdy v režimu „Tour“. Tento režim představuje zmenšenou verzi maximálního výkonu se ztlumeným zvukem, která umožňuje řidiči využívat Torque Shift Management pomocí pádla, přičemž zároveň zachovává vysoký stupeň akustického komfortu pro pasažéry i sebe sama.
Velká pozornost byla věnována zlepšení vibrací a akustického komfortu, protože chybí zdroje hluku, které maskují zvuk u spalovacích motorů. Díky tomu je možné představit nejkomfortnější Ferrari v historii, přičemž si vůz zachovává mimořádné jízdní vlastnosti značky.
Nová elektrická platforma umožnila optimalizovat rozložení hmotnosti a tuhost, aby se maximalizoval jízdní komfort a zároveň posílil přínos aktivního podvozku a jeho řídicích systémů. Pro izolaci podvozku od vibrací přicházejících z povrchu vozovky a pohonného ústrojí byly optimalizovány pozice upevňovacích bodů a tuhost profilů silentbloků – navržených speciálně tak, aby se při zatížení sportovní jízdou zpevňovaly řádově o řád. Díky pokročilému modelování pružného tělesa byla optimalizována dynamická integrace mezi podvozkem, podvozkem rámu a baterií pod podlahou, která funguje jako setrvačný tlumič s vysokou tuhostí. Další výraznou vlastností je jemné doladění hmotového tlumiče naladěného na sloupek řízení a integrovaného do volantu, který výrazně snižuje vibrace přenášené do rukou na nerovném povrchu.
Pro snížení hluku z elektrických náprav navrhl Ferrari prototypový systém uchycení se dvoustupňovým filtrováním strukturálního hluku. Vzadu je dvojité filtrování dosaženo připojením nápravy k pružnému rámu přes silentbloky; vpředu je náprava připojena k dedikovaným mezikusům přes vysokofrekvenční silentbloky, které jsou pak spojeny s podvozkem přes nízkofrekvenční silentbloky. Návrh prototypu a umístění upevnění jsou výsledkem optimalizace přenosových cest založené na metodologii vyvinuté speciálně pro Ferrari Luce, která integruje psychoakustické studie a TPA (Transfer Path Analysis) jak výpočtem, tak experimentálně. Hladiny hluku byly dále sníženy díky speciálním strategiím zaměřeným na eliminaci zdrojů elektromagnetického hluku: vstřikování harmonických proudů vytváří síly ve statoru, které jsou ve fázi opačné k silám vznikajícím interakcí s rotorem elektrického motoru při dodávce točivého momentu, což umožňuje selektivní potlačení složek odpovědných za hluk bez kompromisů v točivém momentu či účinnosti.
Nakonec snížení hluku vznikajícího interakcí vozu s proudícím vzduchem vyžadovalo úzkou a pečlivou spolupráci s oddělením aerodynamiky. Velká plocha prosklených ploch vedla k specifickému návrhu vrstvení skel, které bylo optimalizováno v každé oblasti podle vnějších aeroakustických zdrojů. Nová platforma s baterií umístěnou pod podlahou také umožnila optimalizovat rozložení zvukově izolačních materiálů a zavést cílená těsnicí řešení: výsledkem je balíček akustického komfortu, který řadí vůz na absolutní špičku ve své třídě.
Pohon Ferrari Luce byl navržen tak, aby spojil výkon, efektivitu a plnou kontrolu, přinášející do sériového vozu know-how a procesy získané během let vývoje pohonných jednotek pro závody. Elektrické motory jsou navrhovány, testovány a montovány v Maranellu, aby byla zachována plná kontrola nad kvalitou a procesem, v duchu tradice Ferrari.
Technologická volba padla na synchronní motory s permanentními magnety a radiálním průtokem, odvozené od těch použitých ve F80 a čerpající z know-how získaného ve Formuli 1 a WEC. Taková řešení byla dříve typická pro prototypové nebo nízkonákladové aplikace; Ferrari je však rozšířilo do sériové výroby při zachování vysokých standardů. Vývoj motorového systému podpořilo přes 120 000 hodin výzkumu a vývoje, více než 250 motorů testovaných na stolici a 9 patentů.
Architektura pracuje až na 800 V, zadní motory dodávají 310 kW/355 Nm a přední 105 kW/140 Nm; celková hustota výkonu na nápravu dosahuje 4,80 kW/kg. Čtyřmotorová architektura se dvěma jednotkami na nápravu nebyla vyvinuta pouze pro zvýšení celkového výkonu, ale především pro výrazné zlepšení řízení točivého momentu. Na zadní nápravě v režimu Launch Control je na zem přenášeno až 7 750 Nm, což vychází z 355 Nm dodávaných každým zadním motorem a násobených převodovým poměrem nápravy. Toto číslo se vztahuje k točivému momentu na nápravě po redukci a přímo souvisí se schopností systému generovat podélný tah, zatímco skutečný točivý moment přenášený na vozovku závisí na dynamickém poloměru pneumatiky a podmínkách adheze. V kontextu vysoce výkonných elektrických vozů je zásadní rozlišovat mezi točivým momentem motoru, systémovým točivým momentem a točivým momentem na kolech. Stejná konfigurace se dvěma motory na nápravu také umožňuje využití vektorování točivého momentu s nezávislým řízením mezi pravým a levým kolem, což výrazně zlepšuje přirozenou odezvu, přesnost a kontrolu v zatáčkách.
Efektivita a řízení tepelného režimu byly dva hlavní pilíře vývoje: statory s koncentrickými póly (zvolené pro minimalizaci rozměrů), 0,2mm lamely zlepšující spotřebu při vysokých otáčkách, vodiče Litz odvozené z F1 a vakuová impregnace pryskyřicí s vysokou tepelnou vodivostí pomáhají snižovat ztráty v mědi a zlepšují přenos tepla a odolnost.
Rotor využívá povrchově umístěné magnety v konfiguraci Halbach (řešení, které soustřeďuje magnetický tok pouze ke statoru pro zvýšení hustoty točivého momentu) a několik 1,6mm uhlíkových pouzder, která odolávají odstředivým silám při vyšších otáčkách, aniž by zvyšovala hmotnost. Segmentace a odlehčení rotoru (dutý uprostřed) snižuje hmotnost, setrvačnost a odstředivé síly, což umožňuje 30 000 ot./min vpředu a 25 500 ot./min vzadu, stejně jako maximální úhlové zrychlení 45 000 ot./min/s (z klidu na maximální rychlost za méně než 1 sekundu). Vysoké otáčky jsou nezbytné pro maximalizaci točivého momentu přenášeného na kola a zároveň pro udržení rozměrů na absolutním minimu.
Bateriový blok je kompletně navržen, ověřen a vyroben v Maranellu a je integrován do podlahy, což pomáhá snižovat těžiště vozu. Skládá se ze 210 článků zapojených do série a nabízí hrubou kapacitu 122 kWh při 800 V. Špičkový výkon při vybíjení dosahuje 830 kW a je možné dobít 70 kWh za 20 minut na rychlonabíjecí stanici s výkonem až 350 kW.
Články, vyvinuté ve spolupráci se SK on®, jsou typu pouch s kapacitou 159 Ah, s grafitovou anodou a katodou s vysokým obsahem niklu (nikl-mangan-kobalt) a kapalným elektrolytem. Tato technologie dosahuje hustoty přes 740 Wh/l a specifické energie 305 Wh/kg; v aplikaci vyvinuté společně s Ferrari je článek schopen dodat až 1200 A špičkového vybíjecího proudu.
Jeden modul se skládá ze 14 článků; každý pár článků sdílí hliníkový chladič pro odvádění tepla; mezi jednotlivými mini-moduly je izolační vrstva, která rozkládá tlak a vytváří tepelnou bariéru.
14 článků v modulu je stlačeno dvěma bočními hliníkovými deskami; modul má horní a spodní hliníkový plech, které jsou laserově svařeny k bočním deskám a tvoří tak konstrukci modulu. Dva boční kryty chrání CSC (Cell Supervisor Controller) a připojení článků. Jsou vyrobeny z hliníku a SMC a jsou uvnitř chráněny vrstvami tepelné a elektrické izolace. V balíku je instalováno patnáct modulů, 13 v podlaze a 2 pod zadními sedadly.
Chlazení zajišťuje síť hydraulických spojů a tři desky, z nichž dvě jsou pevně připevněny k podlaze pouzdra a jedna menší deska na druhé úrovni chladí horní moduly. Tyto desky jsou speciálně navrženy s více vnitřními kanály pro řízení přívodu a odtoku v jediném celku, což zajišťuje teplotní rovnoměrnost, nezbytnou k zabránění stárnutí článků a k trvalému dodávání maximálního výkonu. Tento okruh uvnitř baterie je také optimalizován pro integraci do hlavního chladicího systému vozidla.
e-Box, umístěný za druhou úrovní modulů, obsahuje výkonovou elektroniku, která zahrnuje BMS (systém monitorování baterie), pojistky, relé a různé senzory (proud, plyn atd.). e-Box řídí tok energie a komunikaci přes CAN bus. Navíc je zde hlavní pojistka, která přeruší proud během tří milisekund v případě zkratu přesahujícího 2000 A.
Pouzdro baterie integruje všechny podsystémy a sestává ze dvou hliníkových plechů tvořících podlahu, plus odlitků a hliníkových panelů tvořících boční rám. Tyto komponenty jsou sestaveny bez svařování, pomocí mechanických spojů a lepidla, což spolu s krytem zajišťuje jak konstrukční, tak těsnicí funkce. Je zde 20 středových kotevních bodů, které upevňují moduly k pouzdru, a po připevnění k podvozku spodní část aktivně přispívá ke zvýšení tuhosti karoserie.
Baterie sleduje filozofii Ferrari úplné integrace: šest řad modulů připevněných k podlaze přispívá k tuhosti přes tlakové desky modulů. Tento přístup umožnil dosáhnout energetické hustoty blízké 280 Wh/l a hustoty výkonu kolem 1,9 kW/l, což je na špičce segmentu a činí z tohoto systému baterie a podvozku jeden z nejkonkurenceschopnějších na světě.
Přední invertor převádí vysokonapěťový stejnosměrný proud na střídavý pro elektrické motory, jak při vybíjení, tak (opačným směrem) při rekuperaci; je integrován do nápravy, generuje až 300 kW na nápravu a váží pouhých 9 kg. Zadní invertor naopak řídí dva zadní motory, generuje až 600 kW a váží 15 kg. Zahrnuje také rezonanční DC/DC měnič z 800 na 48 V pro napájení aktivního podvozku. Díky rezonanční technologii tento invertor okamžitě převádí požadovaný proud s účinností přes 98 %, čímž Ferrari poprvé eliminuje potřebu 48V baterie a snižuje hmotnost i složitost systému.
Ferrari Power Pack (FPP) je mimořádně kompaktní integrovaný výkonový modul vybavený šesti SiC moduly, řídicími obvody a chladicím systémem. Aby Ferrari zajistilo co nejlepší výkon při nabíjení na jakékoli infrastruktuře, vyvinulo vysokonapěťový DC/DC booster, který zvyšuje napětí dodávané stanicí a umožňuje nabíjení až do 150 kW i na 400V sloupcích; tento komponent pracuje s přepínací frekvencí nad 1 MHz, váží pouhých 8 kg a je navržen tak, aby garantoval co nejvyšší hustotu výkonu bez kompromisů v nabíjecím výkonu. Combo komponent integruje elektroniku potřebnou k přeměně střídavého proudu z nabíjecích stanic na stejnosměrný, čímž umožňuje dobíjení vysokonapěťové baterie až do 22 kW v AC, a zároveň obsahuje DC/DC měnič pro nabíjení a udržování 12V pomocné baterie.
Konstrukce Ferrari Luce je zcela nová, vyvinutá na dedikované architektuře a navržená v synergii s bateriovým paketem s cílem optimalizovat hmotnost, dynamické a konstrukční vlastnosti, a zároveň snížit emise CO2e během výroby díky rozsáhlému využití recyklovaných hliníkových slitin. Podvozek, karoserie a baterie tak tvoří nedílnou součást jednoho systému navrženého k maximalizaci mechanického výkonu a energetické efektivity.
Podvozek je složen z dutých odlitků, profilů a hliníkových plechů. Je plně integrovaný s baterií a pečlivá pozornost věnovaná detailům se odráží v extrémní přesnosti geometrie a cest přenosu zatížení. Karoserie používá pouze vysokopevnostní hliníkové profily a plechy, zcela bez oceli, což umožňuje snížení hmotnosti bez kompromisů v bezpečnosti.
Podvozek vyniká použitím tenkostěnných dutých odlitků s vnitřními jádry, které zvyšují kontinuitu cest přenosu zatížení a zlepšují kvalitu montáže díky funkční integraci, menšímu počtu komponentů a redukci svarových linií, což přispívá k robustnosti a snadnější sériové výrobě. Na úrovni architektury struktura maximalizuje využitelnost interiéru odstraněním středového tunelu a integrací baterie pod podlahu a zadní sedadla. Přední část, která je obzvlášť kompaktní, byla navržena tak, aby zajistila správnou absorpci energie při nárazu a maximální ochranu posádky.
Ferrari Luce je prvním modelem v řadě, který má elasticky uložený zadní subframe, což maximalizuje akustický komfort při zachování stejné úrovně jízdních vlastností. Dutý monoblokový odlitek z recyklovaného hliníku je největším dutým jednolitým odlitkem, jaký kdy Ferrari vyrobilo. Navzdory vysoké míře integrace umožňuje konstrukce nezávislé rozebrání přední nápravy, baterie a zadní nápravy. Klíčovým rozhodnutím bylo začlenění četných periferních a středových upevnění baterie k podvozku, která sledují hlavní cesty zatížení a optimalizují bateriový systém, což pomáhá udržet komplexnost a hmotnost pod kontrolou.
Struktura dosahuje o 25 % vyšší ohybové tuhosti a o 35 % vyšší torzní tuhosti ve srovnání s předchozími aplikacemi; bateriový systém přispívá 20 % k ohybové a 40 % k torzní tuhosti podvozku, což potvrzuje jeho konstrukční roli. Tato synergie činí kombinaci karoserie a bateriového paketu o 10 % lehčí než průměr mezi předními hráči v kategorii, zatímco použití recyklovaných slitin snižuje emise CO2e při výrobě podvozku a karoserie bez kompromisů ve výkonu.
Ferrari Luce přináší zcela nový ekosystém konektivity služeb, navržený tak, aby vyhověl potřebám tak revolučního Ferrari a zpříjemnil uživatelský zážitek mezi vozem a digitálním světem. Vedle služeb již dostupných přes aplikaci MyFerrari – přepracované s novým rozhraním a rozšířené o další funkce – debutuje aplikace MyFerrari Luce. Tato dedikovaná aplikace umožňuje zákazníkům vzdáleně ovládat klíčové aspekty vozu a připravit jej na optimální výkon, působí jako přirozené rozšíření palubního zážitku a skutečný „čtvrtý displej“ Ferrari Luce. Obě aplikace jsou integrovány a propojeny vzájemnými zkratkami, nabízejí zjednodušený přístup přes jednotné přihlašovací údaje.
Co se týče navigace, zážitek je poháněn Google Maps a Apple Maps s podporou EV navigace, optimalizované pro Ferrari Luce, integrující reálná data vozidla (včetně stavu baterie a algoritmů nabíjení/vybíjení) pro přesnější plánování trasy přizpůsobené jízdním podmínkám, včetně zastávek na nabíjení, pokud je to potřeba. Služby také zahrnují monitorování a funkce pro klid na duši, jako je stav nabití a zamčení, poloha vozidla, upozornění a závady, zprávy o jízdách a režimy určené pro správu vozu při řízení třetími osobami, stejně jako vzdálené funkce jako zamknutí/odemknutí, předklimatizace a sledování a řízení nabíjení.
