Ferrari F8 Tributo
Ferrari F8 Tributo je nový sportovní vůz se středovým zadním motorem, představující nejvyšší výraz klasické dvoumístné berlinetty Prancing Horse. Je to vůz s jedinečnými vlastnostmi a jak jeho název napovídá, je poctou nejmocnějšímu motoru V8 v historii Ferrari.
F8 Tributo stanovuje tržní měřítko v oblasti výkonu, jízdního potěšení a snadnosti ovládání. Zpřístupňuje vzrušující výkon nejlepšího osmiválce na světě všem řidičům s nevídanou ovladatelností a vynikajícím jízdním komfortem.
S obrovskými 720 cv a rekordním specifickým výkonem 185 cv/l je to nejmocnější motor V8 kdy montovaný do Ferrari mimo speciální sérii, dosahující nových výšin nejen pro přeplňované (turbo) motory, ale pro motory obecně.
Přeplňovaný (turbo) motor V8 byl již použit v jiných modelech řady s různými úrovněmi výkonu a v mezinárodní soutěži International Engine of the Year Awards třikrát za sebou v letech 2016, 2017 a 2018 zvítězil v kategorii „Nejlepší motor". V roce 2018 obdržel také titul nejlepšího motoru posledních dvou dekád.
Ferrari F8 Tributo dodává svých 720 cv bez nejmenšího náznaku turbo prodlevy a produkuje evokativní zvukový doprovod. Okamžitý výkon je doplněn výjimečnou ovladatelností díky integraci nejmodernějších aerodynamických řešení odvozených z závodních zkušeností Ferrari.
F8 Tributo navržené centrem Ferrari Styling Centre je v podstatě mostem k novému designovému jazyku, který bude i nadále zdůrazňovat klíčové charakteristiky Ferrari – vysoký výkon a extrémní aerodynamickou účinnost. Ve skutečnosti je Ferrari F8 Tributo aerodynamicky nejúčinnější sériově vyráběnou berlinettou se středovým zadním motorem, jaká kdy byla navržena.
F8 Tributo nahrazuje 488 GTB a v rámci modelové řady je modelem s nejvyšším výkonem spojeným s největším zapojením řidiče. Jsou zde výrazná zlepšení ve všech oblastech s cílem zajistit ještě lepší kontrolu na hranici výkonnosti spolu s větším komfortem na palubě.
F8 Tributo vydává o 50 cv více než 488 GTB, je o 40 kg lehčí a těží také z 10% zlepšení aerodynamické účinnosti spolu s nejnovější verzí Side Slip Angle Control, nyní ve verzi 6.1.
V automobilovém světě je motor Ferrari V8 považován za vrcholný příklad sportovnosti a jízdního potěšení. To platí zejména tehdy, když je montován uprostřed vzadu v dvoumístném voze. Ferrari po dobu více než čtyř dekád zdokonaluje potenciál této architektury, která vytváří optimální rozložení hmotnosti, a tak nabízí nevídaně vzrušující sportovní jízdu k dokonalosti.
Ferrari se v segmentu osmiválcových dvoumístných berlinett debutovalo v roce 1975 vozem 308 GTB, revolučním vozem, který se stal inspirací pro následující modely.
Stejná architektura středového zadního motoru V8 dvoumístného vozu byla přijata také pro první supersporty Ferrari, mimo jiné pro GTO z roku 1984 a F40 z roku 1987, které si mezi nadšenci získaly ikonický status.
Ferrari F8 Tributo nese mnohonásobně oceňovaný turbo V8 Ferrari, nejlepší ve své třídě v daném segmentu, a rovněž byl odborníky zvolen nejlepším motorem posledních 20 let. V roce 2018 byl nominován na titul Motor roku potřetí za sebou, přičemž ho získal s více než dvojnásobným počtem bodů oproti nejbližšímu soupeři.
Technické specifikace motoru V8 jsou skutečně výjimečné a staví ho na samotný vrchol segmentu. F8 Tributo uvolňuje 720 cv při 8 000 ot./min a disponuje také působivým specifickým výkonem 185 cv/l. Jeho maximální točivý moment je nyní také vyšší při všech otáčkách motoru a vrcholí na 770 Nm (+10 Nm oproti 488 GTB) při 3 250 ot./min.
Dnešní motory Ferrari V8 nesou řešení, která jsou mistrovskými díly inženýrství, a tento motor dále rozvíjí typické vlastnosti všech motorů Maranello s plynule progresivním, neomezeným zrychlením a nulovou turbo prodlevou v kombinaci s jedinečným zvukovým doprovodem, dílem i novému výfukovému systému.
Nový vůz nabízí řidičům čisté emoce. Okamžitě dostupný výkon je doplněn výjimečnou ovladatelností díky pokročilým řešením dynamiky vozidla. Patří mezi ně nová verze Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+), která může být poprvé aktivována v poloze RACE manettina, krok navržený tak, aby výkon na hranici výkonnosti bylo snadnější dosáhnout a řídit pro ještě větší počet řidičů.
Oddělení pohonného ústrojí použilo jako výchozí bod motor z 488 Pista, který již má o 50 % více specifických součástí než 488 GTB. Výzva byla dvojí: na jedné straně bylo nutné zachovat výkonnostní úrovně dosažené s 488 Pista a na druhé straně zajistit jedinečný výkon a zvuk splňující nové, přísnější předpisy o emisích a hlučnosti.
K dosažení zvýšení výkonu o 50 cv oproti 488 GTB je nová sací linka odvozena přímo z Challenge. Vzduchové sací otvory byly přesunuty z boků na záď, kde jsou umístěny po obou stranách vyfukovaného spoileru a jsou přímo propojeny se sacími kolenami. Tím se dramaticky snižují ztráty a zajišťuje se větší průtok vzduchu do motoru, čímž se zvyšuje výkon. Průtok vzduchu rovněž těží ze zvýšeného dynamického tlaku vytvořeného tvarem zadního spoileru.
Specifická sacího kolena a potrubí s optimalizovanou hydraulikou zlepšují spalovací účinnost motoru díky snížení teploty vzduchu ve válci, což také pomáhá zvýšit výkon. Pro tento vůz jsou k dispozici dvě konfigurace sacích kolen, obě výkonnostně identické:
Specifické ventily a pružiny v kombinaci s novým profilem vačkové hřídele také přímo přispívaly ke zvýšení výkonu motoru. Stejně tak geometrie nového výfukového sběrného potrubí, která snižuje protitlak.
Kvůli nárůstu výkonu byly písty a hlavy válců posíleny, aby zvládly vyšší zatížení, přičemž špičkový tlak ve spalovací komoře se zvýšil až o 10 %. Paralelně byla věnována zvláštní pozornost také snižování vnitřního tření zavedením například DLC povlakovaných pístních čepů odvozených přímo z F1.
Motor F8 Tributo rovněž zdědil vysoce efektivní řešení pro snížení hmotnosti z 488 Pista, která snížila hmotnost pohonné jednotky o 18 kg oproti 488 GTB. Závodní svět opět sehrál stěžejní roli. Ve skutečnosti jsou všechny hlavní lehké součásti odvozeny z Ferrari Challenge nebo Formule 1.
Obsah, který nejvíce přispívá ke snížení hmotnosti motoru, jsou:
Snížení hmotnosti rotujících a nepohyblivých hmot, jako jsou titanová ojnice, kliková hřídel a setrvačník, umožňuje velmi rychlé stoupání otáček motoru, takže řidič může vidět ručičku otáčkoměru létat, zejména při rychlých přechodech, jako je řazení a palčivé zrychlování v nízké rychlosti, což auto působí ještě sportovněji. Tato snížení hmotnosti rotujících hmot přinášejí 17% snížení setrvačnosti.
Kromě extra výkonu usnadňuje motor Ferrari F8 Tributo intuitivnějším chování vozu a zpřístupňuje výkon. Byla zavedena řada vysoce výkonných funkcí, které umožňují řidičům plně využít potenciál nejlepšího motoru posledních 20 let. Patří mezi ně nová strategie řízení rezervy přeplňování, která optimalizuje reakční dobu a výkon při sportovní jízdě na hranici výkonnosti, čímž výkon, který řidič požaduje od plynu, zpřístupní prakticky okamžitě.
Adaptive Performance Launch analyzuje přilnavost při zrychlování vozu a poté pomocí elektronických ovladačů optimalizuje točivý moment dodávaný spojkami tak, aby odpovídal přilnavosti vozovky, čímž minimalizuje prokluz kol a maximalizuje zrychlení.
Strategie „Wall Effect" omezovače otáček je dalším skokem vpřed v oblasti extrémního výkonu motoru. Namísto postupného omezování otáček směrem k limitu se vypne přímo na červené lince 8 000 ot./min, čímž maximalizuje množství výkonu dostupného v dynamických situacích s výkonem a následně zlepšuje časy na kolo.
V tomto modelu je opět adoptována velmi úspěšná strategie Ferrari Variable Torque Management pro všechny rychlostní stupně. Aby se přizpůsobila extrémnímu sportovnímu duchu vozu, byly všechny křivky přepracovány tak, aby poskytovaly pocit konzistentně plynulého, silného zrychlení až po červenou linku.
Maximální točivý moment je také o 10 Nm vyšší než u 488 GTB a je dostupný i při nižších otáčkách motoru.
Výfuková soustava byla komplexně upravena od turbodmychadel po výfukové roury, aby pro tento konkrétní vůz produkovala naprosto jedinečný zvuk. Výsledkem je nezaměnitelná barva motoru, která je lepší jak z hlediska intenzity, tak kvality zvuku. Zvuk je také vyšší než u 488 GTB, zejména při středních a vysokých otáčkách motoru (až +5 dB), úměrně progresivnímu nárůstu výkonu a je řidiči v kabině jasně slyšitelný.
Výfuková linka rovněž disponuje novým Gasoline Particulate Filter (GPF) splňující nové homologační požadavky.
Celkové výkonnostní úrovně jsou výrazně vyšší než u 488 GTB, díky zvýšení výkonu, snížení hmotnosti a zlepšení aerodynamického koeficientu. Tento výkon je nyní dostupný pro větší počet řidičů díky systémům dynamiky vozidla, které usnadňují a dodávají sebevědomí při jízdě na hranici výkonnosti. Patří mezi ně volant s menším průměrem ráfku a tenčím ráfkem a zavedení nového Ferrari Dynamic Enhancer Plus do integrovaného konceptu SSC, nyní ve verzi 6.1.
Co se týče podélné dynamiky, mají reakční doby vyšší špičkovou hodnotu než 488 GTB, což se promítá do rychlejšího zrychlování. V souladu s konceptem Variable Boost Management je zrychlování plynulé a progresivní a přináší o 6 % vyšší podélné zrychlování (Ax) než 488 GTB.
Aby dosáhli svého cíle zpřístupnit působivý výkon vozu, pracovali inženýři Ferrari na integraci výkonu motoru a aerodynamiky s nejnovější iterací systémů řízení dynamiky vozidla. Systém Side Slip Control, který zlepšuje kontrolu řidičů na hranici výkonnosti pro ještě větší zapojení, byl dále vyvinut. Přechod z verze 6.0 na 6.1 odráží skutečnost, že systém Ferrari Dynamic Enhancer nyní aktivuje také v poloze manettina RACE (FDE+).
FDE je systém pro řízení boční dynamiky, který pomocí softwaru Ferrari upravuje brzdný tlak u třmenů kotoučů. Debutoval na 488 Pista, ale nová verze FDE+ přijatá na F8 Tributo rozšiřuje jeho funkčnost. Systém řízení, který je funkční při průjezdu a výjezdu ze zatáček (nikoli při brzdění), nyní zahrnuje také podmínky nízké přilnavosti a nastavení RACE manettina s novým a konkrétním cílem zvýšení výkonu při průjezdu zatáčkami.
V nastavení RACE je vůz o 6 % rychlejší při výjezdu ze zatáček než 488 GTB při stejné aktivitě volantu. Je dostupný také v poloze CT-Off, kde je pro stejný stupeň přetáčivosti aktivita volantu snížena o 30 % oproti 488 GTB. Výsledkem je, že při stejné úrovni jízdních dovedností řidiči zaznamenají zlepšení své schopnosti udržet vůz na hranici výkonnosti, což jim dává sebevědomí při déle trvajících přetáčivých manévrech.
Snížení hmotnosti o 40 kg oproti 488 GTB dělá vůz sportovnějším a hbitějším a výrazně přispívá k zapojení řidiče. Přesto toto snížení hmotnosti v nejmenším neomezuje komfort v kabině, pokud jde o součásti motoru a karoserie. Vedle výše zmíněných součástí motoru patří další lehká řešení k nárazníkům vyrobeným z lehčího plastového materiálu, uhlíkovému spoileru vzadu a zadnímu oknu z Lexanu®, které je lehčí než sklo. Opatření na snížení hmotnosti završuje volba volitelných karbonových kol a lithium-iontové baterie.
F8 Tributo snižuje čas kola na Fiorano z 1'23,0" na 1'22,5".
Ferrari F8 Tributo disponuje nejmodernější aerodynamikou integrující inovace a zkušenosti vyvinuté díky účasti společnosti v šampionátech GT a Challenge. Řešení byla zdokonalena, aby vznikla sériově vyráběná berlinetta se středovým zadním motorem s nejvyšší dostupnou úrovní výkonu.
F8 Tributo je o 10 % aerodynamicky účinnější než 488 GTB výhradně díky nárůstu přítlaku, který neovlivňuje koeficient odporu. To znamená, že řidiči mohou plně využít výjimečný výkon vozu, včetně průjezdu vysokorychlostními zatáčkami, protože jeho efektivnější přilnavost drží vůz na asfaltu a přináší poutavý a vzrušující jízdní zážitek.
Pouze prostřednictvím úzké součinnosti s centrem Ferrari Styling Centre mohly být přísné aerodynamické požadavky tak bezchybně interpretovány a integrovány do designu vozu. Dobrým příkladem je S-Duct vpředu a přepracovaný systém vyfukovaného spoileru vzadu, zdůrazněné čistými, ale rozhodnými liniemi vozu.
F8 Tributo pohání mnohonásobně oceňovaný turbo V8 Ferrari, který vydává o 50 cv více než 488 GTB. Pro zvládnutí zvýšených chladicích požadavků a k zajištění maximálního výkonu za jakýchkoli jízdních podmínek bylo tepelné hospodářství vozu posuzováno od nejranějších fází vývoje, aby se optimalizovalo chlazení bez dopadu na aerodynamický výkon.
Výrazného zvýšení výkonu motoru bylo dosaženo díky mimo jiné snížení teploty vzduchu vstupujícího do sacího kolena (přibližně o 15 stupňů nižší než u 488 GTB) v důsledku zlepšeného řízení chladicích toků.
To je důvod, proč byl výkon mezichladiče v etapě vývoje naprosto zásadní. Rozmístění předního chladiče bylo zcela změněno oproti 488 GTB ve prospěch rozmístění již vyzkoušeného na závodní dráze na 488 Challenge a poté přijatého na 488 Pista. Ve Ferrari F8 Tributo jsou chladicí hmoty nakloněny dozadu, aby využívaly podvozek pro vedení horkého vzduchu a minimalizovaly tak tepelnou interakci s proudy uvnitř podběhů.
V absolutním vyjádření jde o 10% zlepšení tepelného výkonu oproti 488 GTB. Díky této volbě rozmístění bylo zvýšení chladicích ploch udrženo na pouhých 7 %, což prospívá jak hmotnosti vozu, tak jeho rozměrům.
Dalšího zlepšení bylo dosaženo úpravami zadní části vozu, přesunutím dynamických vzduchových sání motoru ze stran (jako u 488 GTB) na obě strany spoileru. Přesunutí vzduchových sání ze stran na záď také uvolnilo prostor pro větší mezichladič. Vzduchový sací kanál motoru na tom vydělal: výrazné zkrácení jeho délky a vysoká úroveň celkového tlaku zajišťovaná zadním spoilerem dramaticky snižují ztráty způsobené tekutinodynamickým zatížením, čímž přispívají ke zvýšení výkonu motoru.
Konečně sání vzduchu pro mezichladič je dominováno profilem křídla navrženým tak, aby v horní části kanálu vytvořil oblast podtlaku, který pomáhá nasměrovat co nejvíce vzduchu k chladicí hmotě.
Přední část vozu dominuje S-Duct, inovativní aerodynamické řešení přizpůsobené ze zkušeností Ferrari s F1 a již použité na 488 Pista. Zde byl přepracován v závislosti na novém designu přední části a podílí se na 15 % nárůstu celkového přítlaku oproti 488 GTB.
Kanál bere přítoky vysokého tlaku ze středové části nárazníku a díky speciálně kalibrovaným průřezům je odklání nahoru přes větrací otvor na kapotě. Variace tlaku generuje přítlak na přední nápravě. Poloha větracího otvoru je navržena tak, aby maximalizovala výkon kanálu využíváním podtlaku generovaného zakřivením povrchů a maximalizovala množství vzduchu procházejícího S-Ductem.
Nové, kompaktnější, horizontální LED světlomety umožnily aerodynamikům Ferrari začlenit nové vstupy pro chlazení brzd v kombinaci s těmi na vnější straně nárazníku, s cílem zlepšit průtok vzduchu v celém podběhu a tím se vyhnout nutnosti zvětšení brzdového systému pro zvládnutí vyšších rychlostí vozu.
Charakteristickým prvkem zadní části vozu je vyfukovaný spoiler. Původně patentovaný pro 488 GTB byl radikálně upraven, aby vznikla mnohem extrémnější verze pro 488 Pista. Výzvou pro aerodynamiku při vývoji F8 Tributo bylo zlepšení zadního přítlaku bez zvýšení odporu nebo narušení harmonických tvarů této části vozu.
Kalibrované průřezy vyfukovaného spoileru spolupůsobí s podtlakem generovaným spoilerem pro vytvoření vzestupného proudění, které se podílí na 25 % nárůstu přítlaku oproti 488 GTB. Zároveň tři vychylovací lopatky uvnitř vyfukovaného spoileru efektivně rekomprímují proud směrem k úplavovému proudu vozu, čímž snižují odpor o 2 % a kompenzují vedlejší efekt nárůstu přítlaku.
Podvozek je rovněž zásadní, protože může generovat vysoké úrovně přítlaku velmi efektivně. Ve F8 Tributo je poloha předních chladičů – které jsou na rozdíl od 488 GTB nakloněny dozadu – výhodná z hlediska chlazení, ale zároveň zmenšuje plochu podvozku použitelnou pro generování přítlaku. Proto bylo nutné přepracovat geometrii kanálů použitých pro odvod horkého vzduchu, aby se zajistilo generování maximálního přítlaku při současném snížení odporu o 5 % díky pozitivní interakci mezi proudy vycházejícími z chladičů a předními koly.
Nové rozmístění chladicího systému uvolnilo prostor v oblasti chladiče, který byl využit pro přední difuzory. Díky rampovému úhlu odvozenému z 488 Challenge jsou tyto zodpovědné za 15 % celkového nárůstu přítlaku. Nové vírové generátory ve středu podvozku byly rovněž optimalizovány a podílejí se na 25 % nárůstu přítlaku.
Zadní difuzor má dvojitou lomenou linii, která generuje dvojitý špičkový podtlak blízko úrovně země a podílí se na 20 % zlepšení extrakční a přítlakové kapacity generování oproti předchozímu modelu. Difuzor je vybaven soustavou tří aktivních klapek, které se otáčejí o 14° v konfiguraci minimálního odporu, aby kompletně zastavily difuzor, a tak výrazně snížily odpor vozu na rovinkách, čímž mu umožní dosáhnout maximální rychlosti.
Celkové zvýšení aerodynamického koeficientu Ferrari F8 Tributo oproti 488 GTB je výsledkem úprav provedených na S-Ductu (15 %), zadním spoileru (25 %), předním podvozku (15 %), vírových generátorech (25 %) a zadním difuzoru (zbývajících 20 %).
F8 Tributo navrhnuté centrem Ferrari Styling Centre je v podstatě mostem k novému exteriérovému designovému jazyku. Od samých počátků designového procesu se práce zaměřovala na dva cíle současně: navrhnout stylový hold motoru Ferrari V8, inspirovaný nejikoničtějšími sportovními vozy Ferrari V8 se středovým zadním motorem v historii, a zároveň dát vozu výraznou vlastní osobnost prostřednictvím ještě sportovnějšího designu, který je jasně inspirován pokročilou aerodynamikou vozu.
Velká pozornost byla věnována tomu, aby byly dodrženy charakteristické stylové prvky Maranella i při bezproblémovém začleňování aerodynamických prvků do designu a jejich podtrhování čistými, ale rozhodnými liniemi.
Přední část vozu charakterizuje S-Duct, kolem něhož byla přepracována celá přední část pro zdůraznění rozsáhlých aerodynamických úprav v této části vozu. Nejjasnějším příkladem jsou nové, kompaktnější, horizontální LED světlomety. Díky kompaktnějším rozměrům nevzniká klasický tvar L pokračováním světlometů, ale aerodynamickým sacím otvorem.
Přední část je doplněna bočními aerodynamickými sací otvory integrovanými do tvaru nárazníku s dvěma aerodynamickými bočními splátry v černé barvě, které vytvářejí vizuální propojení dozadu za kolo a na vnější kryty prahu.
Bok vozu ovládají výrazné svalnaté tvary předních a zadních podběhů, které vzbuzují dojem, jako by karoserie byla těsně vymodelována kolem pohonného ústrojí bez zbylého místa pro nefunkční stylové motivy nebo mezery. Tvar bočních vzduchových sání pro mezichladič byl rovněž přepracován, čímž byl zvýrazněn jeden z nejdůležitějších stylových motivů z historie Ferrari se středovým zadním motorem V8.
Nové zadní sklo vzdává poctu legendárnímu motoru Ferrari V8. Vyrobeno z ultralehkého Lexanu®, bylo přepracováno tak, aby ve svém středu obsahovalo tři žaluzie a představovalo motorový prostor, čímž přináší moderní nádech k nejcharakterističtějšímu designovému prvku z nejslavnějšího vozu Ferrari s motorem V8 – F40. Žaluzie také pomáhají odvádět horký vzduch z motorového prostoru v souladu s důrazem Ferrari na funkční design.
Zadní část vozu byla rovněž silně ovlivněna novým stylem vozu. Vedle zadního skla byl spoiler kompletně přepracován. Je nyní větší a obepíná zadní světla, čímž vizuálně snižuje těžiště vozu a umožňuje návrat ke klasickému dvojitému seskupení světel a karosérií zbarvené zádě, což je dalším charakteristickým znakem raných osmiválcových berlinett jako té první v legendární sérii – 308 GTB.
Konečně je vůz nabízen také s novými (volitelnými) kovanými koly s hvězdicovým vzorem, a tedy asymetrickými na obou stranách, čímž propůjčují dynamický a sportovní vzduch.
Kokpit si zachovává klasický, na řidiče orientovaný vzhled typický pro berlinetty Ferrari se středovým zadním motorem. Každý prvek palubní desky, dveřních panelů a tunelu byl zcela přepracován speciálně pro tento vůz. F8 Tributo se také může pochlubit volantem nové generace a ovládacími prvky montovanými na volantu, jakož i novým stylem standardních sedadel.
Nové kulaté ventilační otvory jsou zasazeny do krásně tvarovaných hliníkových krytů (dostupných také z volitelného karbonu), které chytře podtrhují strukturu palubní desky. Pro zdůraznění lehkosti celé sestavy je do palubní desky nyní zabudován hliníkový panel podporující centrální satelit a pokračující do samotné palubní desky. Rovněž pro vytvoření pocitu vizuální lehkosti rozděluje tenký pruh karbonu horní a dolní část, čímž zjednodušuje celkový vzhled. Tato sekce také zahrnuje volitelný 7palcový dotykový displej na straně spolujezdce, který přidává extra sportovní nádech. Palubní desku dotvářejí klasické přístrojové uskupení s centrálním otáčkoměrem a volant nové generace s ovládacími prvky.
Tunel je zřetelně oddělen od palubní desky a usazen pod ní, opět pro posílení pocitu lehkosti, který vůz vyzařuje. Obsahuje nový most, výrazný plastický výtvor, který zdánlivě plave, a tím dále zjednodušuje kabinu.
Ferrari F8 Tributo – Technické specifikace
