Ferrari 849 Testarossa Spider
Ferrari odhalil svůj nejnovější sportovní vůz, 849 Testarossa Spider. Vůz, který v nabídce nahrazuje SF90 Spider, je hybridní plug-in super sportovní berlinetta vybavená třemi elektromotory vedle uprostřed-vzadu uloženého dvojitě přeplňovaného V8, dodávajícími celkem 1050 cv, o 50 více než vůz, který nahrazuje.
Vůz je jak skutečným kupé, tak skutečným spiderem díky výsuvné pevné střeše Ferrari (RHT), která řidiči umožňuje otevřít a zavřít střechu za pouhých 14 sekund, dokonce i při jízdě rychlostí až 45 km/h. To znamená, že mimořádný výkon vozu lze vychutnat za jakýchkoli podmínek, dokonce i en plein air, což nabízí ještě živější spojení s okolím a umocněné jízdní emoce. Pro maximalizaci komfortu byl vyvinut nový systém minimalizující turbulence uvnitř kabiny: inovativní nový wind catcher umístěný za sedadly.
Ferrari 849 Testarossa Spider zaujímá své místo na vrcholu nabídky otevřených sportovních vozů Ferrari díky svému výkonu, schopnosti vzrušit řidiče, aniž by kdy kompromitovala jízdní komfort či rafinovanost interiéru, jakož i svému futuristickému, a přesto hluboce historicky zakořeněnému designu. Tento vůz je koncipován pro nejnáročnější klienty; ty, kteří chtějí od Ferrari to nejlepší. Je rovněž důvodem návratu legendárního jména v historii Maranella, Testa Rossa, které bylo poprvé použito na 500 TR v roce 1956 k popisu barvy vík vaček některých z nejextrémnějších, nejvýkonnějších a nejikoničtějších závodních motorů Ferrari, než bylo použito jako název jednoho z nejslavnějších silničních modelů značky, Testarossa z roku 1984.
Srdce 849 Testarossa Spider se točí kolem jeho dvojitě přeplňovaného osmiválcového spalovacího motoru, součásti rodiny motorů, které obdržely vícero ocenění International Engine of the Year. Jednotka byla zcela přepracována, aby dosáhla nových výkonových vrcholů (pozoruhodných 830 cv maximálního výkonu) a je kombinována s pokročilým hybridním systémem odvozeným z bezkonkurenčních motorsportových zkušeností Ferrari. Mezi nejvýraznější inovace patří nové turbo, největší kdy použité na sériovém voze Ferrari, umožňující bezprecedentní zrychlení. Hybridní skupina, sestávající ze zadního elektromotoru a dvou jednotek instalovaných na přední nápravě, je schopna dodat 220 cv. Systém pohonu všech kol na vyžádání a torque vectoring maximalizují výkon za všech podmínek.
Pro zvýšení svých dynamických kvalit a zpětné vazby řidiči na limitu je 849 Testarossa Spider vybavena (vedle nejnovější generace systému brake-by-wire) řadičem ABS Evo od Ferrari, který zlepšuje preciznost a konzistenci brzdění za všech podmínek, spolu s novým brzdovým systémem. Nastavení pružin a tlumičů bylo zcela přepracováno pro lepší chování na limitu přilnavosti. Rozsáhlé snížení hmotnosti komponent umožnilo 849 Testarossa Spider chlubit se nejlepším poměrem výkonu k hmotnosti v historii pro modelovou řadu, neboť enormní nárůst výkonu nepřinesl žádnou dodatečnou hmotnost oproti SF90 Spider.
Z hlediska stylingu rovněž 849 Testarossa Spider znamená revoluci v konceptu berlinetty Ferrari s motorem V8 uprostřed-vzadu: inspirace převzatá ze Sports Prototypes 70. let, spolu s ostrými a geometrickými liniemi, vytváří jedinečný a nadčasový design. Synergie mezi formou a funkcí umožnila působivé aerodynamické výkony: celkový přítlak 415 kg při 250 km/h představuje nárůst o 25 kg oproti SF90 Spider, jakož i 15% zvýšení chladicího výkonu pro pohonné ústrojí a brzdy.
Kokpit je ještě objímavější a ergonomičtější než dříve: centrální motiv sail s integrovanou kulisou řazení, inspirovaný F80, zlepšuje rozmístění komponent a činí je přístupnějšími. Nový volant, vybavený mechanickými tlačítky (včetně ikonického startovacího tlačítka motoru), pozvedá jízdní zážitek při zachování vysoké funkčnosti volantů Ferrari nejnovější generace. Konečně nový systém HMI činí interakci s vozem ještě jednodušší a intuitivnější.
Ferrari 849 Testarossa Spider je vybaveno systémem plug-in hybrid (PHEV) sestávajícím z dvojitě přeplňovaného motoru V8 o výkonu 830 cv v kombinaci se třemi elektromotory, vysokonapěťovou baterií a invertorem, které společně dodávají celkový výkon 220 cv. Tento systém zvyšuje celkový výkon pohonného ústrojí na 1050 cv, absolutní rekord pro sériové Ferrari. Architektura plug-in hybridního pohonu 849 Testarossa Spider byla navržena tak, aby zajistila maximální výkon, dynamiku vozidla a použitelnost.
Spalovací motor 849 Testarossa Spider (projektový kód F154FC) je nejnovější verzí mnohonásobně oceněného dvojitě přeplňovaného V8 od Ferrari. Produkuje 830 cv se specifickým výkonem 208 cv/l, což znamená nárůst o 50 cv oproti předchozí iteraci. Tohoto úspěchu bylo dosaženo při zachování stejného zdvihového objemu a kompletním přepracování komponent, včetně zcela nového turbodmychadla, hlav válců, bloku motoru, výfukových svodů, sacích plén, titanových spojovacích prvků, ventilového rozvodu a palivové lišty.
Bylo přijato nové, větší turbodmychadlo s nízkotřecími ložisky odvozenými z F80 a inovativním tepelným štítem na skříni turbíny inspirovaným 296 GT3 pro zlepšení termomanagementu v motorovém prostoru. Oběžná kola kompresoru a turbína byly optimalizovány z hlediska materiálů a aerodynamiky a byla zavedena rafinovaná kalibrační strategie, vše s cílem minimalizovat turbo lag a zachovat pohotovost motoru. Mezichladič byl optimalizován tak, aby zvládl nárůst výkonu a zlepšil tepelnou účinnost.
Nárůst výkonu motoru byl dosažen bez jakékoli významné hmotnostní penalizace díky obrábění inspirovanému závodními motory, odlehčení vačkových hřídelí a přijetí titanových šroubů, čímž se zlepšil poměr hmotnosti k výkonu téměř o 10 % oproti SF90 Spider.
U výfukového svodu z Inconelu® se průměr potrubí zvětšuje o 20 % a jeho délka o 10 % pro zlepšení výkonu a poskytnutí barvy typické pro zvuk Ferrari. Přijetí flexibilního spoje z Inconelu zvládá extrémně vysoké teploty bez zvyšování hmotnosti. Výfukový systém integruje GPF a keramickou matrici nové generace pro katalyzátory, které zachovávají nezměněné uspořádání při splnění regulačních požadavků bez jakéhokoli významného nárůstu hmotnosti.
Ferrari 849 Testarossa Spider poprvé na voze modelové řady Prancing Horse rovněž zavedlo použití druhotných slitin recyklovaného hliníku pro odlitky motoru (hlava válců, kliková skříň a olejová vana), čímž se snižují emise CO2 na kilogram použitého hliníku maximálně o 80 %, což odpovídá snížení až o 0,4 tuny ekvivalentu CO2 na vůz.
849 Testarossa Spider přejímá architekturu PHEV odvozenou z SF90 Spider, kombinující spalovací motor V8 se třemi elektromotory pro celkový výkon 220 k. Dva z nich jsou umístěny na přední nápravě a tvoří systém RAC-e (elektronický regulátor nastavení v zatáčce), který umožňuje systém 4WD a torque vectoring pro maximalizaci trakce a účinnosti při výjezdu ze zatáček. Třetí elektromotor, MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetic), je umístěn na zadní nápravě a vychází přímo ze zkušeností Scuderie ve Formuli 1.
Celý systém byl přepracován pro zlepšení výkonu a jízdního komfortu, s optimalizovanou kalibrací pro práci v synergii se spalovacím motorem. Řídicí systém rovněž integruje novou funkci aktivního tlumení zaměřenou na vyrovnání volnoběhu motoru a zlepšení přechodu mezi tepelnou a elektrickou provozní fází. Chladicí mapy elektromotorů byly optimalizovány, čímž se zajišťuje vyšší tepelná účinnost o 10–12 °C. To udržuje elektrický výkon konzistentní po delší dobu, dokonce i za podmínek intenzivního používání.
Regenerační strategie při brzdění byla přepracována pro ještě lepší pocit z pedálu, čímž se zdvih pedálu stává ještě plynulejším a účinnějším. Regenerační zásah je progresivnější a přirozenější, čímž se dále zlepšuje konzistence mezi elektrickým a hydraulickým zpomalením. Strategie řízení baterie a elektromotoru jsou kalibrovány podle čtyř elektrických jízdních režimů, které lze zvolit prostřednictvím eManettino – eDrive, Hybrid, Performance a Qualify – čímž se optimalizuje výkon za všech podmínek. V režimu eDrive může vůz ujet až 25 km pouze v elektrickém pohonu díky 7,45kWh lithium-iontové baterii, která je instalována v podvozku pro zajištění nízkého těžiště a optimálního rozložení hmotnosti.
Ferrari 849 Testarossa Spider zavádí novou zvukovou dimenzi, která odráží podstatu vozu, s mohutným a čistým charakterem. Barva nového V8 turbo byla optimalizována tak, aby zajistila rozpoznatelný akustický podpis za všech jízdních podmínek, při zachování charakteristických harmonických tónů V8 od Ferrari.
Úroveň zvuku byla zvýšena ve všech rychlostech, se zvláštním důrazem na bohatost a čistotu zvuku v nízkém a středním pásmu. Cílem bylo zvýraznit jasné tóny ušlechtilých řádů spalování (násobky řádu 2) při akceleraci. Při stoupání směrem k omezovači nastavenému na 8300 ot./min se výkon pohonného ústrojí projevuje výbušně, s pohlcujícím zážitkem zahrnujícím zvuk, zrychlení a vibrace, zdůrazněným architekturou plochého klikového hřídele.
Nová strategie řazení, zděděná z SF90 XX Stradale, byla přepracována tak, aby generovala ještě vzrušující zvuk při řazení nahoru během rázné jízdy. Tohoto efektu bylo dosaženo novou kalibrací motoru, která pracuje v synergii s řídicí logikou převodovky, optimalizujíc sekvenci aktuací a tlak ve spalovací komoře pro maximalizaci intenzity zvuku při ubrání plynu. Obsah je aktivní od středních zatížení a otáček, vracejíc efekt závodního řazení s charakteristickou barvou motoru při doběhu. Řazení se stává ještě extrémnějším od polohy „Race" Manettina dále.
Hlavními cíli aerodynamického designu Ferrari 849 Testarossa Spider bylo optimalizovat tepelný výkon a zvýšit přítlak, čerpajíc inspiraci a odkazy z historických i současných závodních řešení, jako jsou ta vídaná na 512 S, 512 M a FXX-K. 849 Testarossa Spider generuje celkové zatížení 415 kg při 250 km/h, nárůst o 25 kg oproti SF90 Spider, zatímco chladicí výkon se zlepšuje o 15 %.
Objem boků karoserie byl optimalizován pro zvýšení množství vzduchu proudícího do mezichladičů o 30 %. Ve dveřích byl vyhlouben kanál pro přívod do spodní části mezichladiče, zatímco spodní povrch potrubí je vybaven foukáním, které umožňuje zachytit mezní vrstvu. Lišta bočního nasávání vzduchu obtáčí karoserii až po kryt prahu a má profilovaný tvar s horním pomocným vstupem pro maximalizaci proudění vzduchu do chladicích hmot. Boční vstup, kromě mezichladiče, přivádí rovněž zadní brzdové potrubí a sání motoru.
Přední podlaha, zodpovědná za 35 % celkového přítlaku, byla zcela přepracována: tři páry kaskádových generátorů vírů maximalizují outwash a sání, garantujíce 20% nárůst přítlaku oproti SF90 Spider. Vyhloubení před bočními žaluziemi a příslušný nolder přispívají k extrakci horkého proudu z předního prostoru a snižují kompresi na přední straně pneumatiky, čímž snižují odpor.
Hranatější přední nárazník má integrované bumperetty, které pomáhají zvýšit proudění vzduchu do předních vzduchových vstupů a generovat vírnost užitečnou pro extrakci proudu z podběhu kola. Splitter (rovněž větší v rozměru) zahrnuje flick, inspirovaný SF90 XX Stradale, zodpovědný za 10 % předního přítlaku.
Záď přejímá architekturu twin-tail inspirovanou 512 S, se dvěma spoilery (zvanými twin tail), které využívají vysokoenergetický proud omývající horní část svalnatých zadních podběhů ke generování 10 % přítlaku vzadu. Aktivní zadní spoiler, odvozený z SF90 Stradale a 296 GTB, je integrován do karoserie a poháněn kinematickým řešením, které je o 2 kg lehčí. Je schopen přepínat mezi konfiguracemi Low Drag a High Downforce za méně než sekundu. V konfiguraci High Downforce pomáhá generovat až 100 kg přítlaku při 250 km/h, pracujíc v synergii s pasivními prvky zádě.
Zadní podlaha přejímá víceúrovňový difuzor se zavěšeným spodním prvkem a vertikálními přepážkami, které umožňují izolovat úplav kola. Pár generátorů vírů s nadměrnou tětivou maximalizuje expanzi ve výšce zadní nápravy. Přítlak generovaný zadní podlahou je sladěn s tím u SF90 Spider, s 10% snížením odporu.
Dva prvky, které nejvýrazněji odlišují nový 849 Testarossa Spider, jsou zadní můstek krytu tonneau a wind stop, patentované, integrované potrubí v zadní lavici za sedadly. Můstek, se zavřenou střechou, správně směruje proudění vzduchu k zadnímu krytu motoru a aktivnímu spoileru: díky tomuto prvku je generovaný přítlak sladěn s tím u 849 Testarossa. Wind stop je naopak patentovaný systém, který v konfiguraci s otevřenou střechou zachycuje přicházející proudění vzduchu nad bočním oknem prostřednictvím vzduchových vstupů integrovaných do lavice a uvolňuje jej do oblasti podlahové vany sedadla prostřednictvím dvou malých spodních výdechů. Díky tomuto systému se snižuje rušení generované vysokoenergetickým proudem v horní části kabiny a tunelu, čímž se zajišťuje lepší komfort pro cestující.
Nárůst výkonu spalovacího motoru o 50 cv vyžadoval 15% zvýšení schopnosti rozptylovat tepelnou energii. Chladiče chladicí kapaliny byly přepracovány s asymetrickou geometrií, čímž bylo dosaženo 18% zvětšení chladicí plochy. Chladič pro hybridní komponenty byl přizpůsoben novému přednímu objemu. Boční mezichladič, převzatý z F80, má o 19 % větší plochu a sníženou inklinaci pro snížení své výšky v podvozku.
Přední vzduchový vstup byl zvětšen o 18 % pro maximalizaci proudění vzduchu do chladicích hmot. Přední brzdový vzduchový vstup je integrován do horní části potrubí oddělené horizontální sekcí. Vnitřní vertikální přepážky brání míchání proudů, čímž přispívají ke konstrukční tuhosti nárazníku, zatímco kapotáž parkovacího senzoru umožňuje směrovat proud k brzdovému vstupu a chladiči.
Vzduchové výdechy na podbězích a podlaze byly přemístěny a optimalizovány: generátor vírů podporuje extrakci z centrálních žaluzií, zatímco nolder maximalizuje proud z bočních žaluzií. Vzadu tři štěrbiny na boční liště a výdech na nárazníku využívají podtlak úplavu vozu ke zvýšení extrakce vzduchu z motorového prostoru. Zadní podběh, inspirovaný tím u Ferrari Purosangue, přispívá k odvodu vysokotlakého vzduchu z prostoru kola a snížení odporu.
Dvě štěrbiny na spodní palubě poblíž spoileru a tři na zadním nárazníku poskytují ventilaci motorového prostoru a chlazení elektroniky umístěné uvnitř zadního nárazníku. Chladicí systém brzd byl vylepšen, aby zvládl zvýšený brzdný výkon (+2 % vpředu a +15 % vzadu): vpředu vzduchový vstup integrovaný do potrubí a vyhrazená kapotáž upevňovacího držáku olejové trubky garantují o 15 % vyšší průtok směrem k třmenu, zatímco deflektor pod spodním rozpěrným ramenem, přiváděný předním difuzorem, přispívá k ventilaci kotouče. Vzadu byl vzduchový vstup integrován do boku vozu, čímž se zvyšuje průtok o 70 % k novému brzdovému třmenu.
Dynamika vozidla Ferrari 849 Testarossa Spider byla vyvinuta s cílem zlepšit absolutní výkon, jeho konzistenci a dostupnost, při zachování vysoké úrovně potěšení z jízdy. Projekt vzal jako referenci SF90 Spider, zaměřujíc se na zvýšení výkonu, přilnavosti a odezvy pneumatik, účinnosti brzdového systému a evoluci elektronických řízení prostřednictvím digitálního systému Ferrari Integrated Vehicle Estimator (FIVE), aby poskytl i nejnáročnějším řidičům maximální jízdní vzrušení.
Při vývoji ovladatelnosti 849 Testarossa Spider si inženýři Ferrari, jako obvykle, vytyčili definovat zpětnou vazbu řidiči pomocí pěti ukazatelů: boční a podélné zrychlení, řazení, brzdění a zvuk. Boční zrychlení bylo optimalizováno prací na geometrii zavěšení a řízení elektronických ovládání dynamiky vozidla pro poskytnutí rychlejší odezvy na vstupy volantu a zlepšení mechanické přilnavosti zadní nápravy. Podélné zrychlení těží z rychlejší odezvy na plynový pedál a nárůstu maximálního dostupného výkonu. Strategie řazení byla zdokonalena pro poskytnutí progresivnějšího pocitu a snížení časů aktuace. Účinnost brzdění byla zlepšena, stejně jako pocit z pedálu a jeho zdvih, díky zavedení ABS Evo vyvinutého pro SF90 XX Stradale. Zvuk byl kalibrován tak, aby přesně replikoval odezvu plynu z hlediska kvality napříč otáčkovým spektrem.
Systém FIVE představuje významnou evoluci v dynamických řízeních. Jde o estimační systém schopný vytvořit digitální dvojče, které replikuje chování vozu v reálném čase, na základě zjednodušeného matematického modelu napájeného reálnými měřeními (zrychlení, 6D senzor). FIVE přesně odhaduje výkonové charakteristiky, které nelze přímo měřit, jako je rychlost (s chybou menší než 1 km/h) a úhel zatáčení (chyba menší než 1°) vozidla, čímž zlepšuje kontrolu trakce, řízení elektronického diferenciálu a dodávku systému e4WD. Tyto odhady vstupují do všech řízení dynamiky vozidla, čímž činí odezvu preciznější a opakovatelnější.
ABS Evo například používá odhady FIVE k určení cílového skluzu čtyř kol a optimalizaci rozdělení brzdění. Systém je aktivní ve všech polohách Manettina a za všech podmínek přilnavosti. Vylepšený odhad rychlosti umožňuje lépe využít podélnou sílu pneumatik, jak v přímém, tak v kombinovaném brzdění (brzdění, poté nájezd do zatáčky), čímž se snižuje rozptyl způsobený tolerancemi komponent či variabilitou prostředí. Výsledkem je pozdější, tvrdší brzdění, které je opakovatelnější než u SF90 Spider, s úrovní účinnosti elektronického řízení, která je vyšší než u jakéhokoli jiného vozu modelové řady Ferrari.
Brzdový systém byl rovněž zcela přepracován pro zvládnutí vyšší úrovně výkonu. Jsou zde větší kotouče a destičky všude kolem, zatímco přední kotouče mají optimalizované ventilační kanály a nové zadní třmeny byly optimalizovány pro zlepšení termomanagementu a tuhosti. Synergie mezi těmito komponentami garantuje tepelnou účinnost, konstrukční pevnost a konzistenci výkonu i při dlouhodobém používání.
Ferrari 849 Testarossa Spider disponuje vyhrazeným nastavením zavěšení a kinematickými úhly, optimalizovanými pro ovladatelnost na limitu. Nárůst bočního výkonu oproti SF90 Spider činí 3 %, díky novým pneumatikám a specifickému nastavení, které přineslo rovněž 35% snížení hmotnosti silničních pružin. Gradient náklonu byl snížen o 10 %, čímž se zlepšuje řízení pohybu karoserie a maximalizují aerodynamické přínosy a dynamický odklon. Tlumení tlumičů bylo optimalizováno prostřednictvím virtuálních a fyzických relací, replikujících jak silniční, tak traťovou jízdu.
Nárůst podélného zrychlení dosažený na třetím převodovém stupni oproti SF90 Spider, který je patrný od 5 500 ot./min výše, je kombinovaným výsledkem zlepšeného poměru hmotnosti k výkonu, nárůstu výkonu spalovacího motoru při vysokých otáčkách a vyhrazeného tvarování celkové dodávky výkonu. Toto zlepšení bylo dosaženo bez kompromitování odezvy v nízkých otáčkách.
Navzdory zavedení komponent odpovídajících zvýšenému výkonu, které by zvýšily hmotnost o více než 20 kg, je 849 Testarossa Spider stejně těžká jako SF90 Spider díky rozsáhlé práci na odlehčení hmot. Výsledkem je nejlepší poměr výkonu k hmotnosti, jaký kdy model v řadě dosáhl.
Vůz se chlubí stejnými dynamickými kvalitami jako 849 Testarossa díky rozsáhlé práci na konstrukční tuhosti podvozku.
Pneumatiky byly, dle tradice Ferrari, společně vyvinuty intenzivní zdokonalovací prací ve spolupráci s Michelin, Pirelli a Bridgestone. Tento společný vývoj vyprodukoval specifická řešení pro nejrozmanitější potřeby. Mezi dostupné technologie patří Michelin Pilot Sport Cup2R (na vyžádání), Michelin Pilot Sport Cup2 (Assetto Fiorano), Pirelli PZero R (standard) a Bridgestone Potenza Sport (standard, rovněž ve verzi run-flat). Každé řešení bylo společně navrženo prostřednictvím společných virtuálních a fyzických relací pro zajištění optimálního výkonu v různých kontextech, s důrazem na zachování jízdních emocí, zvýšení čistého výkonu a chování za podmínek střední přilnavosti. Přijaté rozměry jsou 265/35 R20 vpředu a 325/30 R20 vzadu.
Asistenční systémy řidiče byly integrovány pro zvýšení komfortu a bezpečnosti, zasahujíce pouze v nouzových situacích a co nejméně invazivním možným způsobem, pouze když to řidič potřebuje. Jsou plně konfigurovatelné prostřednictvím nabídek přístrojového štítu a mezi jejich funkce patří Adaptive Cruise Control s funkcí Stop & Go, Automatic Emergency Braking s detekcí cyklistů, Blind Spot Detection, Lane Departure Warning, Lane Keeping Assist, Automatic High Beam, Traffic Sign Recognition, Surround View, Rear Cross Traffic Alert a monitorování únavy řidiče.
Ferrari 849 Testarossa Spider bylo vyvinuto Stylistickým centrem Ferrari, vedeným Flaviem Manzonim, revolucionizujíc tvar SF90 Spider a zdůrazňujíc technologické a výkonové charakteristiky vozu. Stylistický jazyk rozvíjí architektonický a futuristický směr, s rovnováhou mezi sochařskými formami a grafickými prvky. Vertikální a příčné linie generují bezprecedentní vizuální schéma, inspirované letectvím a Sports Prototypes 70. let.
Ferrari 849 Testarossa Spider zahrnuje veškeré zkušenosti, které Ferrari nasbíralo s technologií výsuvné pevné střechy (RHT). Se zavřenou střechou si vůz zachovává objemy 849 Testarossa, čímž demonstruje velkou pozornost věnovanou jak designovým, tak inženýrským týmem koherentnímu paralelnímu vývoji obou projektů. V otevřeném stavu vyniká zadní část vozu svými ikonickými a mohutnými formami. Architektura double-tail, která se v 849 Testarossa slévá se siluetou střechy, se v 849 Testarossa Spider stává absolutní hvězdou, čímž činí celkový design jedinečným.
Boku dominují dveře s trojrozměrným modelováním, které začíná od hlavní lomové linie. Hluboce vytvarovaný horní povrch dveří má komplexní trojrozměrnost nikdy předtím nedosaženou na standardním sériovém voze a nově definuje vztah mezi karoserií vozu a oblastí kabiny. Panel je vyroben z jediného odlitku ze slitiny hliníku díky pokročilým výrobním procesům Ferrari.
Charakteristikou designu dveří je způsob, jakým jsou využity jako aerodynamické potrubí, což jim dodává výrazný impuls a architekturu. Kontrastní černý vertikální boční vstup přivádí vzduch do mezichladiče a zahrnuje dodatečný vstup, čímž posiluje architektonický otisk a zavádí koncept trojrozměrné livreje. Lomová linie se rozšiřuje směrem dozadu, vedoucí k designu double tail inspirovanému 512 S, který mění vizuální vnímání kabiny, činíc ji kompaktnější a dávajíc jí design více cab-forward.
Přední část má strukturované objemy, které připomínají geometrie Ferrari z 80. let. Horizontální fascie podobná mostu spojuje světlomety, připomínajíc stylistické téma již použité na Ferrari 12Cilindri a F80. Tento prvek vytváří nový poměr mezi objemy a prázdnotami v zpracování povrchu, který vytváří efekt spoileru po celé šíři. Flicky v barvě karoserie a černý splitter dokreslují spodní oblast nárazníku, čímž posilují technické a aerodynamické charakteristiky.
Zádi dominují dvě tails inspirované 512 S, které, integrované s aktivním křídlem, tvoří patentované aerodynamické řešení. Vytvarovaný zadní nárazník podtrhuje sportovní postoj vozu, zdůrazňujíc šířku, zatímco centrální sekce je charakterizována modelováním kolem ikonických kulatých koncovek výfuku. Záď je dokončena difuzorem po celé šíři, který je velmi výrazný uprostřed a který umocňuje pocit extrémního výkonu.
V pohledu shora je viditelná mimořádně čistá kompoziční forma vozu. Flicky, které vystupují z předního nárazníku, spolu se dvěma zadními sekcemi tails harmonicky definují obrys vozu. Zadní sklo je vizuálně integrováno do dvou sekcí tails, opět podtrhujíc efekt cab-forward.
Kovaná kola byla vyvinuta v úzké synergii s aerodynamickým oddělením. Výrazné aerodynamické profily s rozšířeným diamantovým řezem optimalizují extrakci vzduchu z prostoru kola a kontrolují úplav. Geometrie umožňují rozsáhlou estetickou a funkční individualizaci.
Interiér Ferrari 849 Testarossa Spider je syntézou mezi uspořádáním berlinetty s horizontální přístrojovou deskou a kokpitem monopostu. Horní část přístrojové desky má plovoucí efekt se vzduchovými výdechy ve tvaru „C" rámovanými hliníkem. Mezi horní a spodní částí je kontrastní horizontální pás, který integruje hlavní ovládací prvky a obrazovku spolujezdce. Spodní část přístrojové desky je charakterizována dvěma architektonickými motivy sail, které zahrnují ovládací funkce, s kulisou inspirovanou F80 integrovanou v plovoucí poloze v sail na straně volantu.
Uspořádání centrálního tunelu bylo přepracováno tak, aby distribuovalo sekundární ovládací prvky racionálnějším a minimalističtějším způsobem. Centrální téma sail je převzato na dveřních kartách, kde ukrývá woofer s hliníkovou mřížkou. Tentýž prvek rovněž ukrývá kliku dveří.
Design interiéru si klade za cíl optimalizovat prostor a zlepšit ergonomii. Přístupnost byla zlepšena snížením šířky spodní části dveřního panelu a přilehlých oblastí, čímž se uvolnil dodatečný prostor pro zadní lavici a přihrádku na straně spolujezdce.
Sedadla jsou k dispozici ve dvou verzích: comfort, se sochařským zpracováním čalounění a stylingem, který odpovídá geometrii kokpitu, a závodní sedadlo z uhlíkového vlákna, se sportovními bočnicemi pro ideální boční vedení. Obě verze jsou výsledkem kombinovaného studia ergonomie a stylu.
Volant 849 Testarossa Spider integruje digitální a analogové funkce: mechanické ovládací prvky již vídané na F80 byly převzaty, včetně ikonického tlačítka Engine Start, zatímco digitální štít umožňuje rychlou rekonfiguraci elektrických jízdních režimů (prostřednictvím eManettino).
Uživatelské rozhraní je navrženo tak, aby soustředilo funkce kolem řidiče, s objímavým efektem, který zahrnuje i dveřní panel a centrální tunel. Oblast spolujezdce formálně přejímá tento efekt, méně explicitně. Konektivita je garantována kompatibilitou s Apple CarPlay® a Android Auto®, zatímco bezdrátové nabíjení smartphonů je integrováno do centrálního tunelu. Vůz je rovněž vybaven systémem MyFerrari Connect, který umožňuje vzdáleně monitorovat vozidlo prostřednictvím vyhrazené aplikace.
Úroveň výbavy Assetto Fiorano je volitelná konfigurace 849 Testarossa Spider s exkluzivním obsahem, který nelze nakonfigurovat na standardním voze. Byla vyvinuta pro maximalizaci dynamického a aerodynamického výkonu vozu. Specifikace Assetto Fiorano počítá s celkovým snížením hmotnosti zhruba o 30 kg, dosaženým díky rozsáhlému použití kompozitních materiálů, jako je uhlíkové vlákno a titan. Mezi specifické komponenty patří nové lehké trubkové sedadlo čalouněné černou Alcantarou©, které ušetří kolem 18 kg oproti standardním sedadlům, a 20" kola z uhlíkového vlákna, která snižují neodpruženou hmotu a zlepšují pohotovost při zrychlování a brzdění.
Z aerodynamického hlediska specifikace Assetto Fiorano rovněž zavádí podstatné změny. Přední část je charakterizována většími flicky a přední podlaha je vybavena dodatečným párem generátorů vírů, které zvyšují místní sání, čímž zajišťují perfektní aerodynamickou rovnováhu. Vzadu dvě twin wings nahrazují twin tails: jde o spoilery zakončené aerodynamickými profily s vysokou inklinací, umístěnými mezi dvěma vertikálními endplaty. Toto řešení umožňuje ztrojnásobit vertikální přítlak oproti tomu u twin tails, aniž by se významně penalizoval aerodynamický odpor.
Dynamika vozidla byla optimalizována tužšími, jednorychlostními tlumiči Multimatic, pružinami odlehčenými o 35 % a gradientem náklonu sníženým o 10 %, čímž se zlepšuje kontrola karoserie a aerodynamická účinnost. Poprvé je rovněž možné vybavit specifikaci Assetto Fiorano předním lifterem, což v tomto případě znamená zachování semiaktivního zavěšení Magneride. Mezi dostupné pneumatiky patří Michelin Pilot Sport Cup2, specifické pro tuto verzi, a vyvinuté pro zajištění větší přilnavosti, konzistence a výkonu za sportovních jízdních podmínek.
Specifikaci Assetto Fiorano lze doplnit exkluzivní livrejí dostupnou ve dvou barevných variantách – Bianco Cervino a Rosso Corsa – s odstupňovaným pozadím, které reinterpretuje klasické téma dvojitého podélného pruhu s odstupňovaným efektem. Motiv začíná na konci kapoty, přechází přes střechu a poté končí na zadní palubě, čímž generuje silný pocit dynamiky a modernity.
Ferrari 849 Testarossa Spider nabízí širokou škálu možností personalizace navržených pro umocnění sportovního charakteru a stylistické identity vozu. Mezi nejvýznamnější novinky patří dvě nové barvy vyvinuté speciálně pro tuto příležitost: Rosso Fiammante, technologická evoluce historického pastelového odstínu Rosso Corsa obohaceného o metalický efekt získaný procesem, který pod slunečním světlem dodává teplé a brilantní odlesky; a Giallo Ambra, intenzivní a teplý odstín s načervenalými tóny, inspirovaný hloubkou a barevnou bohatostí přírodního jantaru.
Pro interiér byla zavedena nová výplň z Alcantary zvaná Giallo Siena, navržená tak, aby harmonizovala s exteriérem Giallo Ambra. Tento rafinovaný a sportovní odstín pomáhá vytvořit moderní a zároveň relaxační prostředí uvnitř kabiny.
Kovaná kola, vyvinutá v úzké synergii s aerodynamickým oddělením, jsou rovněž přizpůsobitelná. Sofistikované geometrie umožňují vybrat si mezi různými konfiguracemi, přizpůsobujíc estetiku osobnímu vkusu.
Bezkonkurenční standardy kvality Ferrari a rostoucí zaměření na služby klientům podpírají rozšířený sedmiletý program údržby nabízený s 849 Testarossa Spider. Dostupný napříč celou řadou, pokrývá veškerou pravidelnou údržbu po prvních sedm let života vozu. Tento program plánované údržby pro vozy Ferrari je exkluzivní službou, která klientům umožňuje jistotu, že jejich vůz je v průběhu let udržován na vrcholu výkonu a bezpečnosti. Tato velmi speciální služba je dostupná i majitelům ojetých vozů Ferrari.
Pravidelná údržba, originální náhradní díly a pečlivé kontroly personálem školeným přímo v Ferrari Training Centre v Maranellu za použití nejmodernějších diagnostických nástrojů jsou jen některé z hlavních výhod programu Genuine Maintenance. Služba je dostupná na všech trzích po celém světě a u všech dealerů v oficiální dealerské síti.
Ferrari nabízí širokou škálu poprodejních služeb a nyní existují dva programy, nazvané Warranty Extension Hybrid a Power Hybrid, zaměřené na uspokojení potřeb klientů, kteří si přejí v průběhu času zachovat výkon a excelenci svých hybridních sportovních vozů Ferrari. Majitelé PHEV Prancing Horse již požívají pětileté záruky na hybridní komponenty a pokud si zvolí program Warranty Extension Hybrid, nejenže využijí výrobcem podporovanou, all-inclusive prodlouženou záruku, která pokrývá celý vůz, ale pokud prodlouží záruku až do osmého roku, bude vysokonapěťový bateriový paket (HVB) vyměněn bez dodatečných nákladů.
Nový Power Hybrid umožňuje klientům místo toho prodloužit tovární záruku na všechny hlavní komponenty pohonného ústrojí, včetně těch souvisejících s hybridním systémem, od roku 8 do roku 16, a opět počítá s výměnou, bez dodatečných nákladů, vysokonapěťového bateriového paketu (HVB) od roku 16.
849 TESTAROSSA SPIDER – TECHNICKÉ INFORMACE
