Ferrari představilo model F8 Spider, novou generaci otevřeného sportovního vozu vybaveného nejúspěšnějším středem uloženým osmiválcem v historii.
Ferrari F8 Spider vzniklo paralelně s berlínkou F8 Tributo a nese kompaktní a efektivní skládací pevnou střechu RHT (Retractable Hard Top) od Prancing Horse, která ovlivnila linie vozu, jenž je ve své kategorii lídrem.
F8 Spider je nejnovějším přírůstkem do exkluzivní a prestižní rodiny otevřených osmiválců, která začala modelem 308 GTS v roce 1977. Je méně extrémní než 488 Pista Spider, ale sportovnější než 488 Spider, který nahrazuje.
F8 Spider tak nastavuje nový standard pro „en plein air“ sportovní vozy z hlediska použitelného výkonu a výjimečné ovladatelnosti, přinášející mimořádně uspokojivý zážitek z jízdy. Vyniká totiž v propojení jízdní dynamiky s překvapivým komfortem uvnitř vozu. Tento spider tak spojuje vlastnosti nejuznávanějšího osmiválce v historii s bezkonkurenční radostí z jízdy.
Osmiválec posunul laťku výkonu na bezprecedentní úroveň nejen mezi turbomotory, ale i u všech typů pohonných jednotek. Motor je vývojem V8, který získal ocenění „International Engine of the Year“ čtyřikrát za sebou (2016–2019) a byl vybrán jako nejlepší motor posledních dvou desetiletí. Úspěch bezprecedentní v historii těchto cen.
Největším úspěchem Ferrari F8 Spider je okamžité uvolnění výkonu bez jakéhokoliv turbododání, přičemž si zachovává jedinečný a velmi speciální zvuk tohoto osmiválce. Tento ohromující výkon a neuvěřitelně snadná ovladatelnost jsou výsledkem integrace řady inovativních aerodynamických řešení převzatých z okruhových zkušeností.
Úkolem každého nového modelu z Maranella je přinést nové designové prvky a překonat předchůdce ve všech ohledech. Výzvou pro inženýry a designéry je vždy posouvat vlastní kreativní hranice a technologické možnosti zaváděním špičkových řešení a nastavováním nových standardů dokonalosti. To se jim opět brilantně podařilo u tohoto modelu.
F8 Spider nahrazuje 488 Spider a zlepšuje všechny jeho parametry: kromě toho, že motor nabízí o 50 koní více, je nový Ferrari o 20 kg lehčí než předchůdce. Váží jen o 20 kg více než extrémnější 488 Pista Spider. F8 Spider je také výrazně aerodynamicky účinnější a disponuje novou verzí systému Side Slip Angle Control 6.1.
V automobilovém světě je osmiválec Ferrari považován za vrchol sportovnosti a radosti z jízdy, zejména když je uložen uprostřed vzadu v dvoumístném voze. Ferrari tuto architekturu zdokonalovalo více než čtyři desetiletí, protože optimálně vyvažuje hmotnost pro dokonalou jízdní dynamiku.
Technické parametry osmiválce jsou skutečně výjimečné. Jednotka o objemu 3902 cm³ dosahuje výkonu 720 koní při 8 000 ot./min a imponuje specifickým výkonem 185 koní na litr. Maximální točivý moment je nyní vyšší ve všech otáčkách, vrcholí hodnotou 770 Nm při 3 250 ot./min.
Dnešní osmiválce Ferrari obsahují tak propracovaná řešení, že jsou v podstatě mistrovskými díly inženýrství. Tento motor navíc ještě více zdůrazňuje typické znaky všech motorů z Maranella – plynulé, nekonečné zrychlení bez turbododání a jedinečný zvuk díky novému výfukovému systému.
Nový vůz přináší řidiči čisté emoce. Okamžitě dostupný výkon doplňuje výjimečná ovladatelnost díky pokročilým řešením jízdní dynamiky. Patří sem nová verze Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+), kterou lze nyní aktivovat v režimu RACE na manettinu, což usnadňuje dosažení a kontrolu výkonu na hraně možností.
Pro zvýšení výkonu o 50 koní oproti 488 Spider vychází nová sací soustava přímo z 488 Challenge. V Ferrari F8 Spider byly nasávací otvory přesunuty z boků dozadu, kde jsou umístěny po stranách aktivního spoileru a přímo napojeny na sací potrubí. To výrazně snižuje ztráty a zajišťuje lepší přívod vzduchu do motoru, čímž se zvyšuje výkon. Proudění vzduchu navíc těží z vyšší dynamické tlakové síly vytvářené tvarem zadního spoileru.
Adaptive Performance Launch analyzuje přilnavost při akceleraci a elektronicky optimalizuje točivý moment podle úrovně přilnavosti vozovky, minimalizuje prokluz kol a maximalizuje zrychlení.
Strategie omezovače otáček „Wall Effect“ představuje další krok vpřed v extrémním výkonu motoru. Místo postupného omezování otáček při dosažení limitu je omezovač nastaven přesně na hranici 8 000 ot./min, což maximalizuje dostupný výkon při dynamické jízdě a zlepšuje časy na kolo.
Na tomto modelu je opět použita velmi úspěšná strategie Ferrari Variable Torque Management pro všechny převodové stupně. Aby byla přizpůsobena extrémnímu sportovnímu charakteru vozu, byly všechny točivostní křivky přepracovány tak, aby poskytovaly pocit plynulého a silného zrychlení až do červeného pole. Maximální točivý moment je o 10 Nm vyšší než u 488 Spider a je dostupný i při nižších otáčkách.
Motor F8 Spider také zdědil vysoce efektivní řešení snižování hmotnosti z 488 Pista, díky nimž je pohonná jednotka o 18 kg lehčí než u 488 Spider. Snížení hmotnosti rotujících a nerotujících částí, jako jsou titanové ojnice, kliková hřídel a setrvačník, umožňuje velmi rychlý nárůst otáček, takže řidič vidí ručičku otáčkoměru doslova letět, zejména při rychlých změnách, jako je řazení nebo prudká akcelerace na nízký převod, což ještě více umocňuje sportovní pocit z vozu. Snížení hmotnosti rotujících částí přináší 17% pokles setrvačnosti.
Výfukové svody z Inconelu, převzaté z 488 Challenge, přispívají k úspoře hmotnosti motoru o 9,7 kg. Výfuková soustava byla kompletně přepracována od turbodmychadel až po koncovky, aby vytvořila zvuk zcela unikátní pro tento vůz. Výsledkem je nezaměnitelný tón motoru, který vyniká intenzitou i kvalitou zvuku. Výfuková soustava také obsahuje nový filtr pevných částic pro benzin (GPF), aby vyhověla novým homologacím.
Navržený Ferrari Styling Centre, F8 Spider pokračuje v designovém směru nastoleném modelem F8 Tributo, který představoval přechod k novému designovému jazyku zdůrazňujícímu klíčové vlastnosti Ferrari – vysoký výkon a extrémní aerodynamickou účinnost.
Při návrhu spideru hraje zásadní roli volba střechy, která ovlivňuje celkový vzhled vozu. Ferrari už několik let používá pevnou střechu kvůli komfortu, který poskytuje. Proto byl design linií Ferrari F8 Spider vytvořen kolem jeho RHT (Retractable Hard Top).
Klíčovým prvkem designu bylo posunutí dělící linie mezi karoserií a střechou z obvyklé úrovně boční linie (na úrovni ramen posádky) výše nad B-sloupek. Střecha je tak kompaktnější a plošší, což umožňuje její rozdělení na dvě části a uložení nad motorem.
Skládání a rozkládání RHT trvá pouhých 14 sekund a střecha může být zavírána nebo otevírána i za jízdy do rychlosti 45 km/h.
Cílem Ferrari Styling Centre bylo u F8 Spider vytvořit stylistický hold osmiválci Ferrari, rozvíjet obsah F8 Tributo a inspirovat se nejikoničtějšími středem uloženými osmiválcovými sportovními vozy v historii Ferrari. Výsledkem je vůz s výraznou osobností a ještě sportovnějším designem jasně vycházejícím z pokročilé aerodynamiky.
Pohled zepředu dominuje S-Duct, kolem kterého byl celý předek přepracován, aby zdůraznil rozsáhlé aerodynamické úpravy této části vozu. Nejvýraznějším příkladem jsou nové, kompaktnější horizontální LED světlomety.
Zadní spoiler byl kompletně přepracován. Je nyní větší a obtáčí zadní světla, čímž vizuálně snižuje těžiště vozu a umožňuje návrat ke klasickému dvojitému uspořádání světel a karosářsky sladěnému zadnímu panelu, což je další stylový odkaz na rané osmiválcové berlínky, jako byl legendární první model 308 GTB.
Úprava krytu motoru patří mezi nejvýraznější znaky F8 Spider. Manta podobný vzhled krytu vytváří střední hřeben, který začíná u zadního okna a mizí pod křídlem aktivního spoileru, následujíc proudění vzduchu.
Dvě „křídla“ vycházející ze středního objemu hladce přecházejí do karoserie a vytvářejí vizuální kontinuitu ze všech úhlů. Tyto prvky jsou zavěšeny tak, že pod nimi vzniká větrací otvor, který pomáhá odvádět teplo z motoru. Tři plastické žebra na bočních prvcích krytu motoru také přispívají k lepšímu chlazení a zároveň odkazují na ikonický design zadního okna kupé verze. Žebra jsou černá, aby se snížila hmotnost a zároveň zvýraznila čistotu designu.
Hřebeny vycházející z výrazných objemů krytu tonneau plynule přecházejí dozadu do spoileru, což je interpretace F1 „swan neck“ (sloupků podpírajících zadní křídla), která ještě více podtrhuje silně sportovní charakter vozu.
Kokpit Ferrari F8 Spider si zachovává klasický, na řidiče orientovaný vzhled typický pro středem uložené berlínky Ferrari. Koncept vytváří symbiózu mezi řidičem a vozem, podobně jako ve Formuli 1, s veškerými ovládacími prvky na novém volantu nové generace. Nová jsou i sportovní sedadla.
Palubní deska obsahuje hliníkový panel ve tvaru plachty, který podpírá centrální satelit a pokračuje do samotné desky. Pro pocit lehkosti ji opticky dělí úzký pruh karbonových vláken, který sjednocuje celkový vzhled. Tato část zahrnuje i volitelný 7" dotykový displej pro spolujezdce a palubní desku doplňuje klasický přístrojový panel s centrálním otáčkoměrem.
Tunel je jasně oddělen od palubní desky a umístěn pod ní, opět pro zvýraznění lehkosti interiéru. Obsahuje nový most, výrazný sochařský prvek, který jako by plaval a ještě více odlehčuje kabinu.
F8 Spider využívá nejmodernější aerodynamická řešení a inovace čerpané z Ferrari GT a Challenge závodních zkušeností a vtiskuje je do produkčního středem uloženého otevřeného vozu, který zpřístupňuje nejvyšší úroveň výkonu řidičům všech úrovní.
U Ferrari F8 Spider jsou přední chladiče, na rozdíl od 488 Spider, natočeny dozadu, což zlepšuje chlazení, ale zároveň zmenšuje plochu podvozku využitelnou pro generování přítlaku. Proto musela být přepracována geometrie kanálů odvádějících horký vzduch tak, aby se maximalizoval přítlak a zároveň snížil odpor vzduchu díky pozitivní interakci proudů vzduchu vycházejících z chladičů a předních kol. Výsledkem je o 10 % lepší celková aerodynamická účinnost ve srovnání s 488 Spider.
Celková úroveň výkonu je výrazně vyšší než u modelu 488 Spider, a to díky zvýšení výkonu, snížení hmotnosti a vylepšenému aerodynamickému koeficientu. Tento výkon je nyní dostupný i širšímu okruhu řidičů díky systémům řízení dynamiky vozu, které usnadňují jízdu na hraně a dodávají větší jistotu za volantem. Patří sem volant s menším průměrem věnce a zavedení nového Ferrari Dynamic Enhancer Plus do integrovaného konceptu SSC, nyní ve verzi 6.1.
Aby inženýři Ferrari dosáhli cíle, že působivý výkon vozu bude snadno ovladatelný a přístupný, pracovali na propojení výkonu motoru a aerodynamiky s nejnovější generací systémů řízení dynamiky vozidla. Systém Side Slip Control, který zlepšuje kontrolu řidiče na hraně možností a zvyšuje zážitek z jízdy, byl dále zdokonalen. Přechod z verze 6.0 na 6.1 odráží skutečnost, že systém Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+) nyní aktivuje i v režimu Race na manettinu.
FDE je systém řízení boční dynamiky, který pomocí softwaru Ferrari upravuje tlak brzdové kapaliny na třmenech. Poprvé se objevil u modelu 488 Pista a později byl použit i u 488 Pista Spider. Model F8 Tributo pak představil novou verzi FDE+ s rozšířenou funkčností, která je nyní využívána i u Ferrari F8 Spider. Tento systém, který je aktivní při průjezdu a výjezdu ze zatáček (nikoli však při brzdění), nyní také funguje za nízké adheze a v režimu Race na manettinu.
Bezkonkurenční standardy kvality Ferrari a rostoucí důraz na péči o zákazníky stojí za rozšířeným sedmiletým programem údržby nabízeným u modelu F8 Spider. Tento program, dostupný pro celou řadu Ferrari, zahrnuje veškerou pravidelnou údržbu během prvních sedmi let života vozu. Plánovaná údržba je exkluzivní službou, která klientům zaručuje, že jejich vůz bude po celou dobu udržován v maximálním výkonu a bezpečnosti. Tato speciální služba je k dispozici i majitelům ojetých Ferrari.
Pravidelná údržba (v intervalech 20 000 km nebo jednou ročně bez omezení najetých kilometrů), originální náhradní díly a pečlivé kontroly prováděné personálem školeným přímo v Ferrari Training Centre v Maranellu za použití nejmodernější diagnostické techniky jsou jen některé z výhod programu Genuine Maintenance.
Služba je dostupná na všech trzích po celém světě a ve všech autorizovaných prodejnách oficiální dealerské sítě.
Program Genuine Maintenance dále rozšiřuje nabídku poprodejních služeb Ferrari, aby vyhověl klientům, kteří chtějí zachovat výkon a kvalitu, jež jsou charakteristickými znaky všech vozů vyráběných v továrně v Maranellu, která je vždy spojována s nejmodernější technologií a sportovním duchem.
Ferrari F8 Spider – technické specifikace
